JPH0692107A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0692107A JPH0692107A JP4242290A JP24229092A JPH0692107A JP H0692107 A JPH0692107 A JP H0692107A JP 4242290 A JP4242290 A JP 4242290A JP 24229092 A JP24229092 A JP 24229092A JP H0692107 A JPH0692107 A JP H0692107A
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 バックアップゴムシートによってベルト層の
接着劣化を防止するだけでなく、サーキット走行時等に
おけるトレッドセパレーョンの防止を可能にする。 【構成】 トレッド部３とスチールコード又は芳香族ポ
リアミド繊維コードからなるベルト層４ｕとの間、若し
くは該ベルト層４ｕの上に配置したベルトカバー層５と
の間に、原料ゴム１００重量部に対しヘキサメチロール
メラミンペンタメチルエーテルの部分縮合物を１．０〜
６．０重量部、クレゾール樹脂を０．５〜５．０重量
部、硫黄を４．０〜７．０重量部及び有機酸コバルト塩
をコバルト元素として０．１〜０．８重量部配合したゴ
ム組成物からなる厚さが０．１〜０．６ｍｍのゴムシー
ト６を少なくともベルト層の全幅を覆うように配置す
る。
接着劣化を防止するだけでなく、サーキット走行時等に
おけるトレッドセパレーョンの防止を可能にする。 【構成】 トレッド部３とスチールコード又は芳香族ポ
リアミド繊維コードからなるベルト層４ｕとの間、若し
くは該ベルト層４ｕの上に配置したベルトカバー層５と
の間に、原料ゴム１００重量部に対しヘキサメチロール
メラミンペンタメチルエーテルの部分縮合物を１．０〜
６．０重量部、クレゾール樹脂を０．５〜５．０重量
部、硫黄を４．０〜７．０重量部及び有機酸コバルト塩
をコバルト元素として０．１〜０．８重量部配合したゴ
ム組成物からなる厚さが０．１〜０．６ｍｍのゴムシー
ト６を少なくともベルト層の全幅を覆うように配置す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッド部の剥離耐久
性に優れた空気入りラジアルタイヤに関する。
性に優れた空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りラジアルタイヤのトレッド部と
ベルト層又はベルトカバー層との間に高硫黄含有量のゴ
ム組成物からなるゴムシート（バックアップゴムシー
ト）を配置することによりベルト層のコートゴム中の硫
黄の拡散を抑制し、補強コードに対するコートゴムの接
着劣化を防止することは、よく知られている。
ベルト層又はベルトカバー層との間に高硫黄含有量のゴ
ム組成物からなるゴムシート（バックアップゴムシー
ト）を配置することによりベルト層のコートゴム中の硫
黄の拡散を抑制し、補強コードに対するコートゴムの接
着劣化を防止することは、よく知られている。
【０００３】しかしながら、最近の著しい車両の高性能
化やモータースポーツの普及化に伴い、一般路を走行す
るだけでなく、サーキットを走行する機会が増えてくる
と、このサーキット走行では、一般路走行に比べて急激
な加減速（制動駆動）や高速での急旋回等苛酷な条件下
で使用されるため、トレッド部での発熱が非常に大きく
なる。このような大きな発熱によって高硫黄含有量のバ
ックアップゴムシートは、その破断特性の低下が大きく
なり、サーキット走行等で加わる大きな剪断力によって
破壊してトレッド部がベルト層から剥離するという問題
が生じてきた。
化やモータースポーツの普及化に伴い、一般路を走行す
るだけでなく、サーキットを走行する機会が増えてくる
と、このサーキット走行では、一般路走行に比べて急激
な加減速（制動駆動）や高速での急旋回等苛酷な条件下
で使用されるため、トレッド部での発熱が非常に大きく
なる。このような大きな発熱によって高硫黄含有量のバ
ックアップゴムシートは、その破断特性の低下が大きく
なり、サーキット走行等で加わる大きな剪断力によって
破壊してトレッド部がベルト層から剥離するという問題
が生じてきた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、バッ
クアップゴムシートによってベルト層の接着劣化を防止
するだけでなく、サーキット走行時等におけるトレッド
セパレーョンの防止を可能にした空気入りラジアルタイ
ヤを提供することにある。
クアップゴムシートによってベルト層の接着劣化を防止
するだけでなく、サーキット走行時等におけるトレッド
セパレーョンの防止を可能にした空気入りラジアルタイ
ヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明は、トレッド部とスチールコード又は芳香族ポ
リアミド繊維コードからなるベルト層との間、若しくは
該ベルト層の上に配置したベルトカバー層との間に、原
料ゴム１００重量部に対しヘキサメチロールメラミンペ
ンタメチルエーテルの部分縮合物を１．０〜６．０重量
部、クレゾール樹脂を０．５〜５．０重量部、硫黄を
４．０〜７．０重量部及び有機酸コバルト塩をコバルト
元素として０．１〜０．８重量部配合したゴム組成物か
らなる厚さが０．１〜０．６ｍｍのゴムシートを配置し
たことを特徴とするものである。
る本発明は、トレッド部とスチールコード又は芳香族ポ
リアミド繊維コードからなるベルト層との間、若しくは
該ベルト層の上に配置したベルトカバー層との間に、原
料ゴム１００重量部に対しヘキサメチロールメラミンペ
ンタメチルエーテルの部分縮合物を１．０〜６．０重量
部、クレゾール樹脂を０．５〜５．０重量部、硫黄を
４．０〜７．０重量部及び有機酸コバルト塩をコバルト
元素として０．１〜０．８重量部配合したゴム組成物か
らなる厚さが０．１〜０．６ｍｍのゴムシートを配置し
たことを特徴とするものである。
【０００６】このようにバックアップゴムシートとし
て、硫黄を高含有量にすると共に、ヘキサメチロールメ
ラミンペンタメチルエーテルの部分縮合物、クレゾール
樹脂及び有機酸コバルト塩を、それぞれ特定量配合した
ゴム組成物を使用することにより、トレッド部の高発熱
に対し優れた破断特性を示すようにし、トレッドセパレ
ーションを防止する。しかも、高硫黄含有量に基づく本
来のベルト層の接着劣化抑制効果も維持することができ
る。また、このゴム組成物は破断伸びが大きいが、バッ
クアップゴムシートとしての厚さを０．６ｍｍ以内にす
ることにより操縦安定性を確保することができる。
て、硫黄を高含有量にすると共に、ヘキサメチロールメ
ラミンペンタメチルエーテルの部分縮合物、クレゾール
樹脂及び有機酸コバルト塩を、それぞれ特定量配合した
ゴム組成物を使用することにより、トレッド部の高発熱
に対し優れた破断特性を示すようにし、トレッドセパレ
ーションを防止する。しかも、高硫黄含有量に基づく本
来のベルト層の接着劣化抑制効果も維持することができ
る。また、このゴム組成物は破断伸びが大きいが、バッ
クアップゴムシートとしての厚さを０．６ｍｍ以内にす
ることにより操縦安定性を確保することができる。
【０００７】以下、図面を参照して本発明の構成につい
て説明する。図１は、本発明の空気入りラジアルタイヤ
の一例を示す子午線方向半断面図である。図１におい
て、１はビードコア、２はカーカス層、３はトレッド
部、４ｄは内側ベルト層、４ｕは外側ベルト層である。
ビードコア１にはカーカス層２がタイヤ内側から外側に
折り返され、その端末はビードコア１の上方まで巻き上
げられている。カーカス層２のトレッド部３における外
周側には、２層の内側ベルト層４ｄと外側ベルト層４ｕ
がタイヤ周方向に対し５〜３５°のコード角度で互いに
交差するように、タイヤ１周にわたって環状に配置され
ている。これらベルト層４ｄ，４ｕの補強コードはスチ
ールコード又は芳香族ポリアミド繊維コードから構成さ
れている。さらにこの外側ベルト層４ｕの上に、ナイロ
ンコードからなるベルトカバー層５がタイヤ周方向に対
してほぼ０°のコード角度で全幅にわたって配置され、
さらにその上に、後述するゴム組成物からなるバックア
ップゴムシート６が少なくともベルトカバー層５の全幅
にわたるように、タイヤ周方向に１周にわたって環状に
配置されている。
て説明する。図１は、本発明の空気入りラジアルタイヤ
の一例を示す子午線方向半断面図である。図１におい
て、１はビードコア、２はカーカス層、３はトレッド
部、４ｄは内側ベルト層、４ｕは外側ベルト層である。
ビードコア１にはカーカス層２がタイヤ内側から外側に
折り返され、その端末はビードコア１の上方まで巻き上
げられている。カーカス層２のトレッド部３における外
周側には、２層の内側ベルト層４ｄと外側ベルト層４ｕ
がタイヤ周方向に対し５〜３５°のコード角度で互いに
交差するように、タイヤ１周にわたって環状に配置され
ている。これらベルト層４ｄ，４ｕの補強コードはスチ
ールコード又は芳香族ポリアミド繊維コードから構成さ
れている。さらにこの外側ベルト層４ｕの上に、ナイロ
ンコードからなるベルトカバー層５がタイヤ周方向に対
してほぼ０°のコード角度で全幅にわたって配置され、
さらにその上に、後述するゴム組成物からなるバックア
ップゴムシート６が少なくともベルトカバー層５の全幅
にわたるように、タイヤ周方向に１周にわたって環状に
配置されている。
【０００８】本発明において、バックアップゴムシート
は、高硫黄含有量とすることによって、ベルト層のコー
トゴム中の硫黄がトレッドゴム側へ拡散するのを防止す
るために設けられる。そのため、このバックアップゴム
シートは、ベルト層の上にベルトカバー層が配置されて
いないときは、ベルト層を直接被覆するように配置す
る。バックアップゴムシートはトレッド部の全幅にわた
って配置されることが望ましいが、少なくともベルト層
の全幅を覆うようにすれば硫黄の拡散防止はほぼ達成す
ることができる。
は、高硫黄含有量とすることによって、ベルト層のコー
トゴム中の硫黄がトレッドゴム側へ拡散するのを防止す
るために設けられる。そのため、このバックアップゴム
シートは、ベルト層の上にベルトカバー層が配置されて
いないときは、ベルト層を直接被覆するように配置す
る。バックアップゴムシートはトレッド部の全幅にわた
って配置されることが望ましいが、少なくともベルト層
の全幅を覆うようにすれば硫黄の拡散防止はほぼ達成す
ることができる。
【０００９】本発明は、上記バックアップゴムシートを
構成するゴム組成物として、原料ゴム１００重量部に対
しヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの部
分縮合物を１．０〜６．０重量部、クレゾール樹脂を
０．５〜５．０重量部、硫黄を４．０〜７．０重量部及
び有機酸コバルト塩をコバルト元素として０．１〜０．
８重量部配合したゴム組成物を使用する。
構成するゴム組成物として、原料ゴム１００重量部に対
しヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの部
分縮合物を１．０〜６．０重量部、クレゾール樹脂を
０．５〜５．０重量部、硫黄を４．０〜７．０重量部及
び有機酸コバルト塩をコバルト元素として０．１〜０．
８重量部配合したゴム組成物を使用する。
【００１０】このゴム組成物に使用する原料ゴムとして
は、例えば、天然ゴム（ＮＲ），ポリイソプレンゴム
（ＩＲ），ブチルゴム，アクリロニトリル−ブタジエン
共重合体ゴム（ＮＢＲ），スチレン−ブタジエン共重合
体ゴム（ＳＢＲ）及びそれらの混合物がある。好ましく
はＮＲ又はＩＲを５０重量％以上含有する混合物がよ
い。
は、例えば、天然ゴム（ＮＲ），ポリイソプレンゴム
（ＩＲ），ブチルゴム，アクリロニトリル−ブタジエン
共重合体ゴム（ＮＢＲ），スチレン−ブタジエン共重合
体ゴム（ＳＢＲ）及びそれらの混合物がある。好ましく
はＮＲ又はＩＲを５０重量％以上含有する混合物がよ
い。
【００１１】原料ゴムに配合するヘキサメチロールメラ
ミンペンタメチルエーテルの部分縮合物とは、下記の化
１式で示される化合物である。市販品としては、例え
ば、住友化学工業社製のスミカノール５０７（ヘキサメ
チロールメラミンペンタメチルエーテルの部分縮合物を
５０重量％含有）がある。
ミンペンタメチルエーテルの部分縮合物とは、下記の化
１式で示される化合物である。市販品としては、例え
ば、住友化学工業社製のスミカノール５０７（ヘキサメ
チロールメラミンペンタメチルエーテルの部分縮合物を
５０重量％含有）がある。
【００１２】 このヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの
部分縮合物以外の、例えば、ヘキサメトキシメチルメラ
ミンを配合しても本発明の目的を達成することはできな
い。
部分縮合物以外の、例えば、ヘキサメトキシメチルメラ
ミンを配合しても本発明の目的を達成することはできな
い。
【００１３】上述の部分縮合物の配合量は原料ゴム１０
０重量部に対し１．０〜６．０重量部の範囲とする。
１．０重量部未満では破断伸びが所要レベルに達しなく
なる。６．０重量部を越えると抗張力が低下し、目的と
するトレッドセパレーション防止効果が不十分となる。
原料ゴムに配合するクレゾール樹脂としては、メタクレ
ゾール樹脂、例えば、酸触媒の存在下、メタクレゾール
とパラホルムアルデヒド又はホルマリンとの反応により
得られるメタクレゾール単位が２〜６核体のノボラック
型縮合物（軟化点８０〜〜１２０℃）がある。このよう
なメタクレゾール樹脂の市販品としては、住友化学工業
社製のスミカノール６１０がある。その配合量は原料ゴ
ム１００重量部に対し、０．５〜５．０重量部の範囲と
する。０．５重量部未満では破断伸びの向上効果が十分
ではない。また、５．０重量部を越えると抗張力が低下
し、しかも加硫ゴムの発熱性が増大するため、トレッド
セパレーション防止効果が低下する。
０重量部に対し１．０〜６．０重量部の範囲とする。
１．０重量部未満では破断伸びが所要レベルに達しなく
なる。６．０重量部を越えると抗張力が低下し、目的と
するトレッドセパレーション防止効果が不十分となる。
原料ゴムに配合するクレゾール樹脂としては、メタクレ
ゾール樹脂、例えば、酸触媒の存在下、メタクレゾール
とパラホルムアルデヒド又はホルマリンとの反応により
得られるメタクレゾール単位が２〜６核体のノボラック
型縮合物（軟化点８０〜〜１２０℃）がある。このよう
なメタクレゾール樹脂の市販品としては、住友化学工業
社製のスミカノール６１０がある。その配合量は原料ゴ
ム１００重量部に対し、０．５〜５．０重量部の範囲と
する。０．５重量部未満では破断伸びの向上効果が十分
ではない。また、５．０重量部を越えると抗張力が低下
し、しかも加硫ゴムの発熱性が増大するため、トレッド
セパレーション防止効果が低下する。
【００１４】硫黄としては、通常のタイヤ用ゴム組成物
に配合されるものが使用される。その配合量は高含有量
とし、原料ゴム１００重量部に対して４．０〜７．０重
量部の範囲とする。４．０重量部未満ではベルト層の接
着劣化を十分に抑制することができない。また、７．０
重量部を越えると未加硫ゴムの表面に硫黄がブルームし
て加工性が低下する。
に配合されるものが使用される。その配合量は高含有量
とし、原料ゴム１００重量部に対して４．０〜７．０重
量部の範囲とする。４．０重量部未満ではベルト層の接
着劣化を十分に抑制することができない。また、７．０
重量部を越えると未加硫ゴムの表面に硫黄がブルームし
て加工性が低下する。
【００１５】有機酸コバルト塩としては、ナフテン酸コ
バルト、ステアリン酸コバルト、オクチル酸コバルト、
オレイン酸コバルト、プロピオン酸コバルト、ネオデカ
ン酸コバルト等の炭素数５〜２０の直鎖状又は分岐モノ
カルボン酸コバルト塩、ロジン酸コバルト、硼酸−有機
酸コバルトコンプレックス（例えば、マンケム社の“マ
ノボンド６８０Ｃ”）等がある。その配合量は原料ゴム
１００重量部に対し０．１〜０．８重量部の範囲とす
る。０．１重量部未満でも０．８重量部を越えてもベル
ト層、特にスチールコードベルト層の接着劣化を抑制す
る効果が低下する。
バルト、ステアリン酸コバルト、オクチル酸コバルト、
オレイン酸コバルト、プロピオン酸コバルト、ネオデカ
ン酸コバルト等の炭素数５〜２０の直鎖状又は分岐モノ
カルボン酸コバルト塩、ロジン酸コバルト、硼酸−有機
酸コバルトコンプレックス（例えば、マンケム社の“マ
ノボンド６８０Ｃ”）等がある。その配合量は原料ゴム
１００重量部に対し０．１〜０．８重量部の範囲とす
る。０．１重量部未満でも０．８重量部を越えてもベル
ト層、特にスチールコードベルト層の接着劣化を抑制す
る効果が低下する。
【００１６】上述のほかに、本発明のゴム組成物には、
カーボンブラック、加硫促進剤、老化防止剤、プロセス
油、酸化亜鉛等の各種配合剤を必要に応じて適宜配合す
ることができる。このようなゴム組成物は、バックアッ
プゴムシートとして使用すると同時に、ベルト層又はベ
ルトカバー層のコートゴムとして使用することが望まし
い。コートゴムとして使用することにより、バックアッ
プゴムシートとの接着性をより一層向上し、トレッドセ
パレーションをより効果的に抑制することができる。
カーボンブラック、加硫促進剤、老化防止剤、プロセス
油、酸化亜鉛等の各種配合剤を必要に応じて適宜配合す
ることができる。このようなゴム組成物は、バックアッ
プゴムシートとして使用すると同時に、ベルト層又はベ
ルトカバー層のコートゴムとして使用することが望まし
い。コートゴムとして使用することにより、バックアッ
プゴムシートとの接着性をより一層向上し、トレッドセ
パレーションをより効果的に抑制することができる。
【００１７】本発明において、バックアップゴムシート
の厚さは０．１〜０．６ｍｍの範囲にする。この厚さが
０．１ｍｍ未満ではベルト層のコートゴム中の硫黄の拡
散防止効果が不十分になる。また、０．６ｍｍを越える
とバックアップゴムシートを介してトレッド部が横移動
し易くなり、操縦安定性を低下させる。本発明は、ベル
ト層の補強コードとして、ゴムとの接着性が比較的よく
ないスチールコード又は芳香族ポリアミド繊維コードを
使用する場合に、特に大きな効果を奏することができ
る。ベルトカバー層はナイロンコードが一般的である
が、芳香族ポリアミド繊維コードも使用可能である。
の厚さは０．１〜０．６ｍｍの範囲にする。この厚さが
０．１ｍｍ未満ではベルト層のコートゴム中の硫黄の拡
散防止効果が不十分になる。また、０．６ｍｍを越える
とバックアップゴムシートを介してトレッド部が横移動
し易くなり、操縦安定性を低下させる。本発明は、ベル
ト層の補強コードとして、ゴムとの接着性が比較的よく
ないスチールコード又は芳香族ポリアミド繊維コードを
使用する場合に、特に大きな効果を奏することができ
る。ベルトカバー層はナイロンコードが一般的である
が、芳香族ポリアミド繊維コードも使用可能である。
【００１８】
実施例１ 表１に示す配合組成を有する３種類のゴム組成物Ａ，Ｂ
及びＣを作成した。タイヤ仕様を下記の通り共通にする
以外は、表２に示す通り、バックアップゴムシートを構
成するゴム組成物の種類とその厚さを、それぞれ異にす
る６種類の本発明タイヤ１，２及び比較タイヤ１，２，
３，４を製作した。タイヤ仕様 ： タイヤ構造：図１ タイヤサイズ： １９５／６０Ｒ１５ 外側／内側ベルト層：１×２（０．３０) 、エンド数４
９本／５０ｍｍのスチールコードをタイヤ周方向に対し
２４°のコード角度で互いに交差配置 ベルトカバー層： ８４０Ｄ／２、エンド数５４本／
５０ｍｍのナイロン６繊維コードをタイヤ周方向に配置
及びＣを作成した。タイヤ仕様を下記の通り共通にする
以外は、表２に示す通り、バックアップゴムシートを構
成するゴム組成物の種類とその厚さを、それぞれ異にす
る６種類の本発明タイヤ１，２及び比較タイヤ１，２，
３，４を製作した。タイヤ仕様 ： タイヤ構造：図１ タイヤサイズ： １９５／６０Ｒ１５ 外側／内側ベルト層：１×２（０．３０) 、エンド数４
９本／５０ｍｍのスチールコードをタイヤ周方向に対し
２４°のコード角度で互いに交差配置 ベルトカバー層： ８４０Ｄ／２、エンド数５４本／
５０ｍｍのナイロン６繊維コードをタイヤ周方向に配置
【００１９】
【００２０】1) フェニレンジアミン系2) １０重量％コバルト元素含有3) Ｎ，Ｎ’−ジシクロヘキシルベンゾチアゾールスル
フェンアミド4) スミカノール６１０（住友化学工業製）5) スミカノール５０７（住友化学工業製）の有効成分6) 加硫特性は、１６０℃、２０分間の条件で常法に従
って加硫ゴムを用いてＪＩＳ Ｋ６３０１に規定されて
いる方法に準じて測定 これら６種類のタイヤについて、下記の方法によりトレ
ッドセパレーションの発生の有無、耐水接着性及び操縦
安定性をそれぞれ評価した。それらの結果は表２示す通
りであった。トレッドセパレーションの発生の有無 ：アスファルト路
面で８の字走行を左右に７０回、次いで直進走行から３
６０°急旋回する走行を左右に２０回繰り返し実施した
後、タイヤを解体し、トレッド部のセパレーションの有
無をしらべた。耐水接着性 ：タイヤを温度７０℃，湿度９８％のスチー
ムオーブン中に３０日間放置した後ベルト層とキャップ
層との間で剥離を実施し、ベルト層のゴム被覆率を測定
した。このゴム被覆率（％）が大きいほど接着性に優れ
ている。操縦安定性 ：１周４．４１ｋｍのサーキットを５周し、
各１周毎にラップタイムを計測し、そのベストラップタ
イムにより測定した。測定値の逆数を以って評価し、比
較タイヤ１のベストラップタイムの逆数を基準（１０
０）とする指数で示した。この指数が大きいほど操縦安
定性に優れている。
フェンアミド4) スミカノール６１０（住友化学工業製）5) スミカノール５０７（住友化学工業製）の有効成分6) 加硫特性は、１６０℃、２０分間の条件で常法に従
って加硫ゴムを用いてＪＩＳ Ｋ６３０１に規定されて
いる方法に準じて測定 これら６種類のタイヤについて、下記の方法によりトレ
ッドセパレーションの発生の有無、耐水接着性及び操縦
安定性をそれぞれ評価した。それらの結果は表２示す通
りであった。トレッドセパレーションの発生の有無 ：アスファルト路
面で８の字走行を左右に７０回、次いで直進走行から３
６０°急旋回する走行を左右に２０回繰り返し実施した
後、タイヤを解体し、トレッド部のセパレーションの有
無をしらべた。耐水接着性 ：タイヤを温度７０℃，湿度９８％のスチー
ムオーブン中に３０日間放置した後ベルト層とキャップ
層との間で剥離を実施し、ベルト層のゴム被覆率を測定
した。このゴム被覆率（％）が大きいほど接着性に優れ
ている。操縦安定性 ：１周４．４１ｋｍのサーキットを５周し、
各１周毎にラップタイムを計測し、そのベストラップタ
イムにより測定した。測定値の逆数を以って評価し、比
較タイヤ１のベストラップタイムの逆数を基準（１０
０）とする指数で示した。この指数が大きいほど操縦安
定性に優れている。
【００２１】 表２から本発明タイヤ１及び２はいずれもトレッドセパ
レーションが発生せず、耐水接着性も優れている。ま
た、操縦安定性も若干向上している。
レーションが発生せず、耐水接着性も優れている。ま
た、操縦安定性も若干向上している。
【００２２】これに対し、比較タイヤ１と２は、ゴムシ
ートがヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテル
の部分縮合物を含有していないため、破断特性が悪く、
トレッドセパレーションが発生している。また、比較タ
イヤ３，４は、本発明タイヤ１及び２と同じバックアッ
プゴムシートを使用したことによって、トレッドセパレ
ーションは発生せず、耐水接着性も良好であるが、ゴム
シートが厚いので操縦安定性が低下している。 実施例２ 実施例１の本発明タイヤ１において、内外両ベルト層を
１５００Ｄ／２、エンド数５４本／５０ｍｍの芳香族ポ
リアミド繊維コードから構成した以外は、同一タイヤ仕
様の本発明タイヤ３を製作した。本発明タイヤ３につい
て、上述の方法によりトレッドセパレーションの発生の
有無、耐水接着性、操縦安定性を評価したところ、トレ
ッドセパレーションは発生せず、耐水接着性は８５％で
あった。また、操縦安定性は１０５であった。
ートがヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテル
の部分縮合物を含有していないため、破断特性が悪く、
トレッドセパレーションが発生している。また、比較タ
イヤ３，４は、本発明タイヤ１及び２と同じバックアッ
プゴムシートを使用したことによって、トレッドセパレ
ーションは発生せず、耐水接着性も良好であるが、ゴム
シートが厚いので操縦安定性が低下している。 実施例２ 実施例１の本発明タイヤ１において、内外両ベルト層を
１５００Ｄ／２、エンド数５４本／５０ｍｍの芳香族ポ
リアミド繊維コードから構成した以外は、同一タイヤ仕
様の本発明タイヤ３を製作した。本発明タイヤ３につい
て、上述の方法によりトレッドセパレーションの発生の
有無、耐水接着性、操縦安定性を評価したところ、トレ
ッドセパレーションは発生せず、耐水接着性は８５％で
あった。また、操縦安定性は１０５であった。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、ベルト層又はベルトカ
バー層とトレッドゴムとの間に配置するバックアップゴ
ムシートを、硫黄を高含有量にすると共に、ヘキサメチ
ロールメラミンペンタメチルエーテルの部分縮合物、ク
レゾール樹脂及び有機酸コバルト塩を、それぞれ特定量
配合したゴム組成物から構成したので、トレッド部の高
発熱に対して優れた破断特性を示すようにすると共に、
高硫黄含有量に基づく本来のベルト層の接着劣化を抑制
することができ、サーキット等で苛酷な走行をしてもト
レッドセパレーションを防止することができる。しか
も、バックアップゴムシートの厚さを０．６ｍｍ以内に
することにより操縦安定性を確保することができる。
バー層とトレッドゴムとの間に配置するバックアップゴ
ムシートを、硫黄を高含有量にすると共に、ヘキサメチ
ロールメラミンペンタメチルエーテルの部分縮合物、ク
レゾール樹脂及び有機酸コバルト塩を、それぞれ特定量
配合したゴム組成物から構成したので、トレッド部の高
発熱に対して優れた破断特性を示すようにすると共に、
高硫黄含有量に基づく本来のベルト層の接着劣化を抑制
することができ、サーキット等で苛酷な走行をしてもト
レッドセパレーションを防止することができる。しか
も、バックアップゴムシートの厚さを０．６ｍｍ以内に
することにより操縦安定性を確保することができる。
【図１】本発明タイヤの１例を示すタイヤの子午線方向
断面図である。
断面図である。
４ｄ 内側ベルト層 ４ｕ 外側ベルト層 ５ ベルトカバー層 ６ バックアップゴ
ムシート
ムシート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 61/28 ＬＮＰ 8215−4Ｊ (72)発明者 米満 稔 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド部とスチールコード又は芳香族
ポリアミド繊維コードからなるベルト層との間、若しく
は該ベルト層の上に配置したベルトカバー層との間に、
原料ゴム１００重量部に対しヘキサメチロールメラミン
ペンタメチルエーテルの部分縮合物を１．０〜６．０重
量部、クレゾール樹脂を０．５〜５．０重量部、硫黄を
４．０〜７．０重量部及び有機酸コバルト塩をコバルト
元素として０．１〜０．８重量部配合したゴム組成物か
らなる厚さが０．１〜０．６ｍｍのゴムシートを少なく
ともベルト層の全幅を覆うように配置した空気入りラジ
アルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4242290A JPH0692107A (ja) | 1992-09-10 | 1992-09-10 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4242290A JPH0692107A (ja) | 1992-09-10 | 1992-09-10 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0692107A true JPH0692107A (ja) | 1994-04-05 |
Family
ID=17087052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4242290A Pending JPH0692107A (ja) | 1992-09-10 | 1992-09-10 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0692107A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100462203B1 (ko) * | 2002-10-01 | 2004-12-17 | 한국타이어 주식회사 | 마모한계시점을 표시하는 공기입 타이어 |
| JP2015017874A (ja) * | 2013-07-10 | 2015-01-29 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ評価方法 |
-
1992
- 1992-09-10 JP JP4242290A patent/JPH0692107A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100462203B1 (ko) * | 2002-10-01 | 2004-12-17 | 한국타이어 주식회사 | 마모한계시점을 표시하는 공기입 타이어 |
| JP2015017874A (ja) * | 2013-07-10 | 2015-01-29 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ評価方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |