JP2911719B2 - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、一対の回転軸間に介
装された油圧ポンプが、両回転軸の回転速度差に応じて
発生する油圧を利用して、両回転軸間の駆動力伝達を行
う駆動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの駆動力を前，後輪双方に伝達
して走行する四輪駆動車は、悪路走破性に優れているだ
けでなく、一般道においても加速性や走行安定性に優れ
ていることから、急速に普及してきている。近年におい
ては、前，後輪間に回転速度差が生じたとき、この回転
速度差に応じて両輪への駆動力配分を変更する駆動力伝
達装置を備え、実質的に常時四輪駆動状態が得られるよ
うにした、いわゆるフルタイム四輪駆動車が主流となっ
ている。このような駆動力伝達装置の一つとして、前，
後輪間に介装された油圧ポンプの発生油圧を利用するも
のが知られている。これは、前，後輪の一方への伝動軸
と連動回転されるケーシング内に、他方への伝動軸と連
動回転されるロータを収納して油圧ポンプ（一般にはベ
ーンポンプ）を構成し、ケーシングとロータとの間に形
成されたポンプ室内に、両伝動軸間の回転速度差に応じ
た油圧を発生させ、この油圧を介して、前，後輪間での
駆動力伝達を行わせるようにしたものであり、上記相対
回転の大小、すなわち前，後輪間に生じている回転速度
差の大小に対応して発生する油圧は、ロータとケーシン
グとの間の相対回転を抑止するように作用するから、こ
の油圧を媒介として前，後輪間の一方から他方へ、両輪
間の回転速度差に応じた駆動力が伝達されることにな
り、いわゆる四輪駆動状態が実現される。

【０００３】従来、上記駆動力伝達装置として、走行状
態に応じて適正な駆動力伝達特性を得る目的で、油圧ポ
ンプの吐出側油路の途中部に可変絞りを設け、走行状態
に関連する複数の状態量の組合せに基づいて上記可変絞
りの絞り開度をソレノイドによって調整するようにした
ものが提供されている（例えば特開平４−３２１４３２
号公報参照）。この駆動力伝達装置においては、例え
ば、低速旋回時にはタイトコーナーブレーキング現象の
発生を防止するために伝達トルクを低くする一方、所要
時には高い伝達トルクを得ることが可能である。すなわ
ち、走行状態に応じた複数のトルク伝達特性を選択でき
るという利点がある。

【０００４】図９は上記可変絞りを設けた従来の駆動力
伝達装置の一例を示す要部断面図である。この駆動力伝
達装置は、前，後輪間の回転速度差に応じた油圧を発生
するベーンポンプ９０と、前後輪の何れか一方に連動す
る出力軸９１との間に、保持筒９２が介装され、この保
持筒９２の軸心部に形成されたスプール室９３の内部
に、第１のスプール９４と第２のスプール９５とが軸方
向へ摺動自在に挿入されており、上記保持筒９２の外側
に、上記各スプール９４，９５をスプール室９３の閉塞
端９３ａ側へ移動させるための駆動コイル９６が設けら
れている。

【０００５】上記スプール室９３は、第１の連通路９７
及び第２の連通路９８を介して、それぞれ個別にベーン
ポンプ９０の吐出側に連通されており、各連通路９７，
９８のスプール室９３側の開口端は、軸方向に所定間隔
ずらしてある。また、第２の連通路９８は、第１の連通
路９７よりも流量が少なくなるように小径に形成されて
いる。上記駆動コイル９６への通電は２段階に制御可能
であり、スプール室９３の内部に強さの異なる磁界を形
成できるようになっている。さらに、上記第１のスプー
ル９４とスプール室９３の閉塞端９３ａとの間には、当
該第１のスプール９４をスプール室９３の開口端９３ｂ
側へ付勢する第１のばねＳ１が張り詰められており、第
２のスプール９５の外周鍔部９５ａと上記保持筒９２と
の間には、当該第２のスプール９５をスプール室９３の
開口端９３ｂ側へ付勢するための第２のばねＳ２が張り
詰められている。

【０００６】そして、上記駆動コイル９６への通電遮断
時には、第１のばねＳ１及び第２のばねＳ２のそれぞれ
の付勢力により、各スプール９４，９５は、スプール室
９３の開口端９３ｂ側に移動されており、これによっ
て、第１の連通路９７は閉塞され、流量の少ない第２の
連通路９８は開放されている。また、駆動コイル９６に
よる弱い磁界の形成時には、上記第１のばねＳ１の付勢
力に抗して、第１のスプール９４がスプール室９３の閉
塞端９３ａ側に移動され、これによって、第２の連通路
９８も閉塞される。さらに、強い磁界の形成時には、第
２のスプール９５もスプール室９３の閉塞端９３ａ側に
移動され、これによって、流量の多い第１の連通路９７
が開放された状態になる。以上の動作により、第１の連
通路９７が閉塞され第２の連通路９８が開放された状
態、第１の連通路９７が開放され、第２の連通路９８が
閉塞された状態、及び両方の連通路９７，９８が共に閉
塞された状態をそれぞれ得ることができ、各状態におけ
る通油抵抗の相違により、３通りの異なる動力伝達特性
を実現することができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記可変絞りを設けた
従来の駆動力伝達装置によれば、各スプール９４，９５
を、スプール室９３の閉塞端９３ａ側に移動させるに
は、各ばねＳ１，Ｓ２の付勢力の総和に対抗し得る磁界
強度が必要であるので、駆動コイル９６の消費電力が多
いという問題があった。

【０００８】また、駆動コイル９６によって第１のスプ
ール９４のみを移動させる際に、スパイク電流のピーク
値が、両スプール９４，９５を移動させるのに必要な電
流値を瞬間的にオーバすることがあり、この場合には、
第１のスプール９４のみならず、第２のスプール９５も
移動されてしまう虞があった。さらに、第２のスプール
９５の外周に、第２のばねＳ２を係止するための鍔部９
５ａを突設する必要があり、この鍔部９５ａが邪魔にな
ることから、当該スプール９５の外周をスルーフィード
方式によって研磨仕上げすることができない。このた
め、能率の悪いプランジカット方式によって研磨仕上げ
する必要があり、製造コストが高く付くという問題があ
った。

【０００９】一方、第２のばねＳ２については、スペー
ス的な制約から、１．５〜２巻き程度の非常に巻き数の
少ないもので構成する必要があり、しかもその巻き径が
大きくなることから、設計条件が非常に厳しく、所望の
ばね定数を得るのが困難であった。この発明は、上記問
題点に鑑みてなされたものであり、駆動コイルの消費電
力を少なくすることができると共に、動作の信頼性を高
めることができ、しかもスプールを能率良く製造するこ
とができる駆動力伝達装置を提供することを目的とす
る。

【００１０】またこの発明は、スプールを付勢するため
のばねについて、所望のばね定数を容易に得ることがで
きる駆動力伝達装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の駆動力伝達装置は、第１の回転軸と第２の
回転軸との間に介装され、両回転軸の回転速度差に応じ
て発生する油圧を介して、両回転軸間の駆動力伝達を行
う油圧ポンプと、複数の連通路を介して油圧ポンプの吐
出側に連通されたスプール室を有し、このスプール室の
内部の一端部側と他端部側とに配置された第１のスプー
ルと第２のスプールとを、磁力によってスプール室の一
端部側へ選択的に移動させることにより、各連通路を開
閉制御して、油圧ポンプの吐出側の通油抵抗を調整する
可変絞りとを備える駆動力伝達装置において、上記可変
絞りが、スプール室の一端部側に移動された第１のスプ
ールを、スプール室の他端部側へ復帰させる第１のばね
と、スプール室の一端部側に移動された第２のスプール
を、スプール室の他端部側へ復帰させる第２のばねとを
備え、上記第１のばねを、第１のスプールの所定部とス
プール室の一端部との間に張り詰めていると共に、第２
のばねを、第１のスプールの所定部と第２のスプールの
所定部との間に張り詰めていることを特徴とするもので
ある。

【００１２】ただし、上記第２のばねについては、その
少なくとも一部が第１のスプールの内部空間に配置され
ているのが好ましい。

【００１３】

【作用】上記の構成の駆動力伝達装置によれば、磁力に
よって第１のスプールを第１のばねの付勢力に抗してス
プール室の一端部側に移動させると、第１のスプールと
第２のスプールとの間に張り詰めた第２のばねの付勢力
を、第１のスプールの移動量に対応させて減衰させるこ
とができる。従って、第２のスプールをスプール室の一
端部側へ移動させるための磁力を弱くすることができ、
ソレノイドに対する供給電流を減少させることができ
る。

【００１４】また、第２のばねが第１のスプールと第２
のスプールとを互いに離反させるように作用するので、
第１のスプールを移動させる際に、スパイク電流によっ
て第２のスプールも同時に移動されるのを防止すること
ができる。さらに、第２のばねを第１のスプールと第２
のスプールとの間に介在させているので、第２のスプー
ルの外周に当該第２のばねを係止するための鍔部を突設
する必要がない。このため、第２のスプールの外周をス
ルーフィード方式によって能率良く研磨仕上げすること
ができる。

【００１５】特に、第２のばねの少なくとも一部が、第
１のスプールの内部空間に配置されている場合には、そ
の巻き径を小さくすることができると共に、第２のばね
の全長を長くしたり、巻き径をある程度任意に選択した
りすることができる等、当該ばねの設計の自由度を確保
することができる。

【００１６】

【実施例】以下、実施例を示す添付図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、この発明の一実施例としての四輪
駆動車用の駆動力伝達装置を示す断面図である。この駆
動力伝達装置は、前，後輪の一方と連動回転する第１の
回転軸としての入力軸１と、他方と連動回転する第２の
回転軸としての出力軸２との間に、両軸１，２間の回転
速度差に応じた油圧を発生する油圧ポンプとしてのベー
ンポンプ３を介装し、このベーンポンプ３の発生油圧を
介して入力軸１から出力軸２へ駆動力を伝達するもので
ある。

【００１７】上記ベーンポンプ３の円筒形のロータ３０
は、半径方向に伸びる所定の深さの収納溝３０ｃを、周
方向に沿って等配に形成し、これらの収納溝３０ｃのそ
れぞれに、矩形平板形のベーン３０ａを半径方向へ進退
自在に収納した公知の構成からなる。各ベーン３０ａと
これらの収納溝３０ｃの底部との間には、ベーン３０ａ
を半径方向外向きに付勢する圧縮コイルばね３０ｂが介
装されている。

【００１８】ベーンポンプ３のケーシングは、ロータ３
０を内包すると共に、一対の環状のサイドプレート３
２，３３によって挟持されて、ロータ３０との間に複数
のポンプ室を形成したカムリング３１と、上記サイドプ
レート３２，３３及び押さえ板３４とを備えており、こ
れらは、厚さ方向に貫通してサイドプレート３２に螺合
する複数本の固定ボルト３５によって一体回転可能に連
結されている。

【００１９】カムリング３１の内側には、両サイドプレ
ート３２，３３によって両側を囲繞された空洞部が形成
されており、上記ロータ３０は、この空洞部内に収容さ
れている。ロータ３０の回転軸であるロータ軸４は、サ
イドプレート３２，３３の中抜き部にサイドプレート３
３側から挿入されており、図示のごとくカムリング３１
の両側において玉軸受によって支承されている。ロータ
３０は、これらの支承位置間にてロータ軸４にスプライ
ン結合されており、ロータ軸４の回転に伴いベーン３０
ａの先端をカムリング３１の内周に押しつけつつ回転す
る。また、カムリング３１の内周の側方から見た断面形
状は、円周面の複数箇所に凹所を形成した形状であり、
これらの凹所とロータ３０の外周とによって囲まれた部
分が、ポンプ室として構成されている。

【００２０】上記入力軸１は、サイドプレート３３側に
突出するロータ軸４の端部にスプライン結合されてお
り、出力軸２は、一端部に形成されたフランジ２１を介
してサイドプレート３２の外側面に連結されている。こ
れにより、ロータ３０は、入力軸１の回転に連動し、サ
イドプレート３３をその一部とするケーシングは、出力
軸２の回転と連動するから、ロータ３０とカムリング３
１との間には、入力軸１と出力軸２との間の回転速度差
に応じた相対回転が生ずることになる。

【００２１】上記ベーンポンプ３のケーシングの外側に
は、薄肉の筒体３６が嵌着されており、この筒体３６と
ケーシングの外周との間に、環状の油タンクＴが形成さ
れている。この油タンクＴ内には、ベーンポンプ３の作
動油が封入されている。そして、ベーンポンプ３の各ポ
ンプ室は、押さえ板３４及びサイドプレート３３の円板
部を厚さ方向に貫通し、上記ポンプ室への流入のみを許
容するチェックバルブＶ１をその中途に嵌装してなる各
別の吸込油路４０により、油タンクＴに連通されてい
る。

【００２２】上記サイドプレート３２には、各ポンプ室
内にその一端を開口させ、半径方向内側に折り返してベ
ーン３０ａの収納溝３０ｃの底部に連なり、各ポンプ室
からの流出のみを許容するチェックバルブＶ２をその中
途に嵌装してなる各別の吐出油路４１が形成されてい
る。また、上記サイドプレート３２には、これを厚さ方
向に貫通する導油孔４２と、半径方向に貫通する還流孔
４３とが形成されており、導油孔４２の一端は、前記収
納溝３０ｃの底部に連通するようにサイドプレート３２
の内側面に開口され、他端は、上記出力軸２のフランジ
２１に形成された環状溝３７に連通するようにサイドプ
レート３２の外側面に開口されている。これにより、収
納溝３０ｃの底部は、導油孔４２を介して環状溝３７に
連通されることになる。また、還流孔４３は、サイドプ
レート３２の中抜き部を油タンクＴに連通させている。

【００２３】上記出力軸２の一端部には、駆動力伝達特
性を変更するための可変絞り６が構成されている。この
可変絞り６は、上記出力軸２の端部に形成されたスプー
ル室６１の内部に、第１のスプール６２及び第２のスプ
ール６３を摺動自在に挿入し、これら各スプール６２，
６３を、出力軸２の外周に対向させて車体側に固定され
た駆動コイル６９によって、軸方向へ選択的に移動させ
ることにより、ベーンポンプ３吐出側の通油抵抗を調整
するものである。

【００２４】図２も参照してさらに詳述すると、上記ス
プール室６１は、出力軸２の軸線と同心に形成されてお
り、その一端部は閉塞され、他端部は開口されている。
このスプール室６１は、第１の連通路６４及び第２の連
通路６５を介して、上記環状溝３７に連通されている。
上記各連通路６４，６５のスプール室６１側の端部は、
互いに軸方向にずれた状態で当該スプール室６１の内周
に開口している。また、第１の連通路６４は、環状溝３
７と連通する部分で口径が絞られて、流量が第２の連通
路６５よりも少なくなるように設定されている。

【００２５】図４にも示すように、上記第１のスプール
６２は、円筒形状のものであり、その内周の途中部に環
状のばね受け部６２ａが突設されている。また、第２の
スプール６３は、段付円筒形状のものであり、その小径
部６３ａが、所定隙間を有して第１のスプール６２の内
部に導入されている。そして、第１のスプール６２は、
これと第２のスプール６３との隙間に介在され、且つ上
記ばね受け部６２ａとスプール室６１の閉塞端６１ａと
の間に張り詰められた圧縮コイルばねからなる第１のば
ね６６によって、スプール室６１の開口端６１ｂに向け
て付勢されている。また、第２のスプール６３は、上記
第１のばね６６と直列に配置され、当該第２のスプール
６３の段部６３ｅと上記ばね受け部６２ａとの間に張り
詰められた圧縮コイルばねからなる第２のばね６７によ
って、スプール室６１の開口端６１ｂに向けて付勢され
ている。なお、第１のばね６６の付勢力は、第２のばね
６７の付勢力よりも充分に大きくなるように設定されて
いる。

【００２６】上記スプール室６１の開口端６１ｂ近傍の
内周には、止め輪６８が係着されており、第２のばね６
７によって付勢された第２のスプール６３の移動は、当
該止め輪６８によって規制されている。また、第１のば
ね６６によって付勢された第１のスプール６２の移動
は、上記止め輪６８によって係止された第２のスプール
６３の段部６３ｅに当接することにより規制されてい
る。

【００２７】各スプール６２，６３の外周には、環状の
絞り溝６２ｂ，６３ｂが形成されており、この絞り溝６
２ｂ，６３ｂは、各スプール６２，６３の周壁を貫通す
る貫通孔６２ｃ，６３ｃを介して、第２のスプール６３
の内部通路６３ｄに連通されている。また、スプール室
６１の内周の第１の連通路６４が開口する部分には、環
状の絞り溝６１ｃが形成されており、この絞り溝６１ｃ
は、第１のスプール６２の摺動に応じて開閉されるよう
になっている。さらに、スプール室６１の内周の第２の
連通路６５が開口する部分には、環状の絞り溝６１ｄが
形成されており、この絞り溝６１ｄは、第２のスプール
６３の摺動に応じて開閉するようになっている。

【００２８】上記環状溝３７は、導油孔４２、ベーン３
０ａの収納溝３０ｃ、及び吐出油路４１を介してベーン
ポンプ３の各ポンプ室に連通されてている。また、各ス
プール６２，６３の内部空間は、サイドプレート３２の
中抜き部及び還流孔４３を介して油タンクＴに連通され
ている。したがって、両スプール６２，６３は、各ポン
プ室の吐出側を油タンクＴに連通する吐出側油路の中途
に配されたことになり、前述の摺動に応じて、各連通路
６４，６５がそれぞれ開閉され、この開閉に応じてベー
ンポンプ３の吐出側における通油抵抗が変化することに
なる。

【００２９】上記スプール６２，６３の摺動は、出力軸
２を囲繞するように配置された駆動コイル６９が形成す
る磁界の作用により行われる。即ち、各スプール６２，
６３の全体または一部は、磁性体によって形成されてお
り、それ自体でソレノイドの可動鉄心として機能し、駆
動コイル６９への通電に応じて、スプール６２，６３
は、スプール室６１の閉塞端６１ａ方向に摺動して、各
連通路６４，６５をそれぞれ開閉制御する。

【００３０】上記駆動コイル６９は、印加電流の有無や
大小により、無負荷状態、半負荷状態及び全負荷状態に
選択的に駆動され、無負荷状態では、図５に示すよう
に、各スプール６２，６３は、各ばね６６，６７の付勢
力によってスプール室６１の開口端６１ｂ側に移動され
ており、これによって、絞り溝６１ｃが開放され、絞り
溝６１ｄが閉塞されている。この状態では、ポンプ室と
油タンクＴとが流量の少ない第１の連通路６４のみを介
して連通されることになり、中間の伝達特性である、図
３に示すＮ特性が得られる。また、半負荷状態では、図
６に示すように、第１のばね６６の付勢力に抗して第１
のスプール６２のみがスプール室６１の閉塞端６１ａ側
に摺動し、絞り溝６１ｃが閉塞されて、ポンプ室と油タ
ンクＴとの連通が遮断される。この結果、最も高い伝達
特性である、図３に示すＰ特性が得られる。さらに、全
負荷状態では、図７に示すように、両スプール６２，６
３が各ばね６６，６７の付勢力に抗して上記閉塞端６１
ａ側に摺動し、絞り溝６１ｄが開放される。この状態で
は、ポンプ室と油タンクＴとが流量の多い第２の連通路
６５を介して連通されることになり、最も低い伝達特性
である、図３に示すＳ特性が得られる。

【００３１】上記伝達特性の変更は、予め設定された制
御マップに従って行われる。例えば、車速センサによる
検出車速が所定値（例えば１０km/h) 以下であり、しか
も操舵角センサによる検出舵角が大きい場合に、駆動コ
イル６９を駆動して、Ｓ特性を選択する。これにより、
前，後輪の連結がルーズな状態となり、前，後輪の旋回
軌跡の差による両輪の回転速度差を無理なく吸収でき、
タイトコーナーブレーキング現象の発生を確実に防止す
る。一方、車速センサによる検出速度が零であるにもか
かわらず、アクセル開度センサにてアクセル開度が略全
開状態であることが検出された場合（これは、いわゆる
スタック状態である）、Ｐ特性を選択し、前，後輪を略
直結して、スタック状態からの脱出を可能とする。

【００３２】上記実施例によれば、第２のばね６７が第
１のスプール６２のばね受け部６２ａと第２のスプール
６３の段部６３ｅとの間に張り詰められているので、第
１のスプール６２をスプール室６１の閉塞端６１ａ側へ
摺動させると、この摺動量に対応する分だけ第２のばね
６７が伸びて付勢力が減衰することになる。このため、
第２のスプール６３を上記閉塞端６１ａ側へ移動させる
ための磁界強度が少なくて済み、その分駆動コイル６９
の消費電力を少なくすることができる。

【００３３】また、上記第２のばね６７が、第１のスプ
ール６２と第２のスプール６３とを互いに離反させるよ
うに作用するので、第１のスプール６２をスプール室６
１の閉塞端６１ａ側に移動させる際に、スパイク電流に
よって第２のスプール６７が第１のスプール６２と共に
閉塞端６１ａ側へ移動されるのを防止することができ
る。このため、動作の信頼性を向上させることができ
る。

【００３４】さらに、第２のスプール６３の外周に、第
２のばね６７の一端を係止するための鍔部を突設する必
要がないので、第２のスプール６３の外周をスルーフィ
ード方式によって、能率良く研磨仕上げすることができ
る。しかも、第２のばね６７を、第１のスプール６２の
内周に配置しているので、その全長を長くしたり、巻き
数をある程度任意に選択したりすることができると共
に、巻き径も小さくすることができる等、当該第２のば
ね６７の設計の自由度が増大する結果、所望のばね定数
を容易に得ることができる。

【００３５】なお、この発明の駆動力伝達装置は、上記
実施例に限定されるものでなく、例えば第２のばね６７
の一部のみを、第１のスプール６２の内部空間に配置す
ること、第１のばね６６を、第１のスプール６２及びス
プール室６１の閉塞端６１ａに形成された孔６２ｈ，６
１ｈ内に配置すること（何れも図８参照）等、種々の設
計変更を施すことができる。

【００３６】

【発明の効果】以上のように、この発明の駆動力伝達装
置によれば、第２のスプールを付勢する第２のばねが、
第１のスプールと第２のスプールとの間に張り詰められ
ているので、駆動コイルによって第１のスプールをスプ
ール室の一端部側へ摺動させると、この摺動量に対応し
て第２のばねの付勢力を減衰させることができる。この
ため、第２のスプールを摺動させるための磁力を弱くす
ることができ、駆動コイルの消費電力を少なくすること
ができる。

【００３７】また、上記第２のばねが、第１のスプール
と第２のスプールとを離反させるように作用するので、
駆動コイルによって第１のスプールを移動させる際に、
スパイク電流によって第２のスプールが第１のスプール
と共に移動されるのを防止することができ、動作の信頼
性を高めることができる。さらに、第２のスプール外周
に、第２のばね一端を係止するための鍔部を突設する必
要がなく、第２のスプールの外周をスルーフィード方式
の研磨よって仕上げることができるので、当該第２のス
プールを能率的且つコスト安価に製造することができ
る。

【００３８】特に、請求項２に係る駆動力伝達装置によ
れば、第２のばねの少なくとも一部を、第１のスプール
の内部空間に配置しているので、その全長や巻き数をあ
る程度任意に選択したり、巻き径を小さくしたりするこ
とができる等、当該第２のばねの設計の自由度を確保す
ることができる結果、所望のばね定数を容易且つ確実に
得ることができるという特有の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す四輪駆動車用の駆動
力伝達装置の断面図である。

【図２】上記駆動力伝達装置の要部拡大断面図である。

【図３】駆動力伝達特性を示すグラフ図である。

【図４】スプールの詳細を示す拡大断面図であり、(a)
は第１のスプールを、(b) は第２のスプールをそれぞれ
示している。

【図５】無負荷時のスプールの状態を示す要部拡大断面
である。

【図６】半負荷時のスプールの状態を示す要部拡大断面
である。

【図７】全負荷時のスプールの状態を示す要部拡大断面
である。

【図８】この発明の他の実施例を示す要部断面図であ
る。

【図９】従来例を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１ 入力軸（第１の回転軸） ２ 出力軸（第２の回転軸） ３ ベーンポンプ（油圧ポンプ） ６ 可変絞り ６１ スプール室 ６２ 第１のスプール ６３ 第２のスプール ６４，６５ 連通路 ６６ 第１のばね ６７ 第２のばね

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16D 31/06 B60K 17/348

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】第１の回転軸と第２の回転軸との間に介装
   され、両回転軸の回転速度差に応じて発生する油圧を介
   して、両回転軸間の駆動力伝達を行う油圧ポンプと、 複数の連通路を介して油圧ポンプの吐出側に連通された
   スプール室を有し、このスプール室の内部の一端部側と
   他端部側とに配置された第１のスプールと第２のスプー
   ルとを、磁力によってスプール室の一端部側へ選択的に
   移動させることにより、各連通路を開閉制御して、油圧
   ポンプの吐出側の通油抵抗を調整する可変絞りとを備え
   る駆動力伝達装置において、 上記可変絞りが、スプール室の一端部側に移動された第
   １のスプールを、スプール室の他端部側へ復帰させる第
   １のばねと、スプール室の一端部側に移動された第２の
   スプールを、スプール室の他端部側へ復帰させる第２の
   ばねとを備え、 上記第１のばねを、第１のスプールの所定部とスプール
   室の一端部との間に張り詰めていると共に、第２のばね
   を、第１のスプールの所定部と第２のスプールの所定部
   との間に張り詰めていることを特徴とする駆動力伝達装
   置。
2. 【請求項２】上記第２のばねの少なくとも一部を、第１
   のスプールの内部空間に配置している請求項１記載の駆
   動力伝達装置。