JP2895503B2 - 超砥粒ホイールの製造方法 - Google Patents
超砥粒ホイールの製造方法Info
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- JP2895503B2 JP2895503B2 JP1075527A JP7552789A JP2895503B2 JP 2895503 B2 JP2895503 B2 JP 2895503B2 JP 1075527 A JP1075527 A JP 1075527A JP 7552789 A JP7552789 A JP 7552789A JP 2895503 B2 JP2895503 B2 JP 2895503B2
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- Japan
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- base metal
- abrasive layer
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- superabrasive wheel
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ダイヤモンド砥粒あるいはcBN砥粒の超砥
粒からなるホイールの製造に際しての、台金処理方法に
関する。
粒からなるホイールの製造に際しての、台金処理方法に
関する。
従来、超砥粒ホイールの砥材層と台金との結合は、結
合材として数種の金属の混合粉末を使用し、また台金表
面には結合材との馴染みが良い銅メッキを施して、砥材
層と一体的に焼結して行っていた。
合材として数種の金属の混合粉末を使用し、また台金表
面には結合材との馴染みが良い銅メッキを施して、砥材
層と一体的に焼結して行っていた。
ところが、砥材層と台金との焼結結合に際しては、そ
れぞれの部材の加熱冷却に際しての熱膨張収縮の度合が
異なるために、砥材層に亀裂を生じ、これが製造歩留ま
りを低減する原因となっている。そのため、砥材層にお
けるボンド層の形成材料の選択に種々の制限を与える原
因となっていた。
れぞれの部材の加熱冷却に際しての熱膨張収縮の度合が
異なるために、砥材層に亀裂を生じ、これが製造歩留ま
りを低減する原因となっている。そのため、砥材層にお
けるボンド層の形成材料の選択に種々の制限を与える原
因となっていた。
本発明において解決すべき課題は、超砥粒ホイールの
砥材層と台金の接合に際してのかかる問題を解消するこ
とにある。
砥材層と台金の接合に際してのかかる問題を解消するこ
とにある。
本発明は、台金表面の砥材層が接合される位置に、溶
射によって銅またはアルミニウム−ブロンズの何れかの
金属からなる多孔質の緩衝層を500〜700μｍの厚みに形
成したのち、この緩衝層上に砥材層を焼結接合する超砥
粒ホイールの製造方法である。
射によって銅またはアルミニウム−ブロンズの何れかの
金属からなる多孔質の緩衝層を500〜700μｍの厚みに形
成したのち、この緩衝層上に砥材層を焼結接合する超砥
粒ホイールの製造方法である。
とくに上記金属の溶射層は、比較的多孔質であって、
結合材の砥材層と台金との熱収縮率の差を十分に緩衝す
る機能を発揮することができる。
結合材の砥材層と台金との熱収縮率の差を十分に緩衝す
る機能を発揮することができる。
上記溶射層としては、台金の表面処理の観点から、50
0〜700μｍもあれば十分である。
0〜700μｍもあれば十分である。
さらに、この溶射緩衝層を展延性と共に砥材層と台金
との結合能力を有する素材によって形成することによっ
て結合層を兼ねることもできる。
との結合能力を有する素材によって形成することによっ
て結合層を兼ねることもできる。
本発明を厚み5mm、外形150mmの円板状からなる台金の
外周に、厚みが5mmのブロンズ系メタルボンド砥材層の
接合に適用した。
外周に、厚みが5mmのブロンズ系メタルボンド砥材層の
接合に適用した。
上記の台金の表面に、銅（実施例１）とアルミブロン
ズ（実施例２）とを用いて、酸素、アセチレンガスを使
用して0.5mm厚の溶射層を形成した。
ズ（実施例２）とを用いて、酸素、アセチレンガスを使
用して0.5mm厚の溶射層を形成した。
この台金と砥材層とを金型材に入れ、焼結温度700
℃、圧力300kg/cm2の条件でホットプレスして超砥粒ホ
イールを作製した。
℃、圧力300kg/cm2の条件でホットプレスして超砥粒ホ
イールを作製した。
これを、銅めっきを台金表面に施した上に、ブロンズ
系メタルボンドからなる結合材を配置して同様の条件で
作製した従来の超砥粒ホイールと比較した。
系メタルボンドからなる結合材を配置して同様の条件で
作製した従来の超砥粒ホイールと比較した。
その結果、第１表に示すように、本発明によるホイー
ルは略４倍の接着力を得ることができた。
ルは略４倍の接着力を得ることができた。
〔発明の効果〕 本発明によって以下の効果を奏することができる。
（１）砥材層と台金との間に緩衝層を設けていて、両部
材の熱膨張収縮の度合の差によるストレスが吸収される
ので、焼成に際しての砥材層の亀裂の発生は極端に減少
する。
材の熱膨張収縮の度合の差によるストレスが吸収される
ので、焼成に際しての砥材層の亀裂の発生は極端に減少
する。
（２）従来のめっきによって形成した金属層に比べ本発
明の溶射層の場合には、溶射層の表面粗度による砥材層
の接着条件が良くなるので、接着面積の少ない薄物ホイ
ールの製造範囲が広がる。
明の溶射層の場合には、溶射層の表面粗度による砥材層
の接着条件が良くなるので、接着面積の少ない薄物ホイ
ールの製造範囲が広がる。
（３）接着力が格段に向上し、超砥粒ホイールの使用時
の信頼性が向上する。
の信頼性が向上する。
（４）台金と砥材層との接着力が向上するので、高錫含
有のような硬くて脆いボンドが使用でき、研削性の良好
なホイールが製造可能となる。
有のような硬くて脆いボンドが使用でき、研削性の良好
なホイールが製造可能となる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B24D 3/00 B24D 3/06
Claims (1)
- 【請求項１】台金表面の砥材層が接合される位置に、溶
射によって銅またはアルミニウム−ブロンズの何れかの
金属からなる多孔質の緩衝層を500〜700μｍの厚みに形
成したのち、この緩衝層上に砥材層を焼結接合する超砥
粒ホイールの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1075527A JP2895503B2 (ja) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | 超砥粒ホイールの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1075527A JP2895503B2 (ja) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | 超砥粒ホイールの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02256466A JPH02256466A (ja) | 1990-10-17 |
| JP2895503B2 true JP2895503B2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
ID=13578789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1075527A Expired - Fee Related JP2895503B2 (ja) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | 超砥粒ホイールの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2895503B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5477391A (en) * | 1977-11-30 | 1979-06-20 | Toyoda Mach Works Ltd | Metal bond grindstone |
| JPS6322274A (ja) * | 1986-07-10 | 1988-01-29 | Noritake Dia Kk | ダイヤモンド工具の製造方法 |
-
1989
- 1989-03-27 JP JP1075527A patent/JP2895503B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02256466A (ja) | 1990-10-17 |
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