JP2890311B2 - タイヤユニフオミテイーの測定方法 - Google Patents
タイヤユニフオミテイーの測定方法Info
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- JP2890311B2 JP2890311B2 JP1044665A JP4466589A JP2890311B2 JP 2890311 B2 JP2890311 B2 JP 2890311B2 JP 1044665 A JP1044665 A JP 1044665A JP 4466589 A JP4466589 A JP 4466589A JP 2890311 B2 JP2890311 B2 JP 2890311B2
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- Japan
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- tire
- uniformity
- load drum
- drum
- measuring
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、タイヤユニフォミティーの測定方法に係
わり、さらに詳しくはタイヤのユニフォミティー、特に
タイヤ取付け状態におけるタイヤ半径方向の力の変動
（Radial Force Variation:RFV）の測定精度を向上させ
たタイヤユニフォミティーの測定方法に関するものであ
る。
わり、さらに詳しくはタイヤのユニフォミティー、特に
タイヤ取付け状態におけるタイヤ半径方向の力の変動
（Radial Force Variation:RFV）の測定精度を向上させ
たタイヤユニフォミティーの測定方法に関するものであ
る。
従来、タイヤユニフォミティーマシンにおいて、タイ
ヤのユニフォミティーを測定する方法としては、例えば
第２図に示すように、タイヤ１のトレッド面に、負荷ド
ラム２のセーフティーウォーク３を圧着させ、一定の速
度で正転または逆転させてドラム軸４に取付けたロード
セル５によりタイヤのRFV（タイヤ取付け状態における
タイヤ半径方向の力の変動）または、LFV（Lateral For
ce Variation :タイヤ取付け状態に於けるタイヤ幅方向
の力の変動）のユニフォミティーの測定を10秒〜20秒に
タイヤ１本の単位で測定していた。
ヤのユニフォミティーを測定する方法としては、例えば
第２図に示すように、タイヤ１のトレッド面に、負荷ド
ラム２のセーフティーウォーク３を圧着させ、一定の速
度で正転または逆転させてドラム軸４に取付けたロード
セル５によりタイヤのRFV（タイヤ取付け状態における
タイヤ半径方向の力の変動）または、LFV（Lateral For
ce Variation :タイヤ取付け状態に於けるタイヤ幅方向
の力の変動）のユニフォミティーの測定を10秒〜20秒に
タイヤ１本の単位で測定していた。
ところで、上記のようなタイヤユニフォミティーの測
定方法において、停止している状態の負荷ドラム２をタ
イヤ１に押し付けて回転させたり、負荷ドラム２が一定
方向に回転している状態から逆転させる時、負荷ドラム
２を一時的に停止させるが、この時にタイヤ１には、一
定の圧力が作用しているため、第３図に示すように凹み
1aが出来、この凹み1aは元の状態に復元するまでには時
間がかかる。この状態でユニフォミティーを測定した場
合には、ユニフォミティーの測定精度に大きく影響して
いた。
定方法において、停止している状態の負荷ドラム２をタ
イヤ１に押し付けて回転させたり、負荷ドラム２が一定
方向に回転している状態から逆転させる時、負荷ドラム
２を一時的に停止させるが、この時にタイヤ１には、一
定の圧力が作用しているため、第３図に示すように凹み
1aが出来、この凹み1aは元の状態に復元するまでには時
間がかかる。この状態でユニフォミティーを測定した場
合には、ユニフォミティーの測定精度に大きく影響して
いた。
また、第４図（ａ）〜第４図（ｃ）に示す同一タイヤ
の３回繰返し測定試験において、タイヤユニフォミティ
ー（RFV）の波形からも明らかなように、タイヤの逆転
から正転を、波形のピーク点Ｐで行った場合で、第４図
（ａ）の時には、波形上からも正転時のRFVの繰返し精
度が良くなく、また第４図（ｂ）の場合には、逆転→正
転に移った最初の回転のRFVが大きいと、最終のRFVも大
きくなる。
の３回繰返し測定試験において、タイヤユニフォミティ
ー（RFV）の波形からも明らかなように、タイヤの逆転
から正転を、波形のピーク点Ｐで行った場合で、第４図
（ａ）の時には、波形上からも正転時のRFVの繰返し精
度が良くなく、また第４図（ｂ）の場合には、逆転→正
転に移った最初の回転のRFVが大きいと、最終のRFVも大
きくなる。
更に、第４図（ｃ）において、タイヤ主軸停止時の荷
重の下がりが大きいと、最終のRFVも大きくなり、いず
れにしても精度の高いRFV測定ができなかった。
重の下がりが大きいと、最終のRFVも大きくなり、いず
れにしても精度の高いRFV測定ができなかった。
また、タイヤ１の取付け軸を予め回転させて予備走行
時間を取り、ユニフォミティーの波形を安定させた状態
で負荷ドラム２をタイヤ１に圧着させてユニフォミティ
ーを測定する方法も行われているが、タイヤ１を予め回
転させる予備走行時間を必要とするため、その分の時間
がかかると言う問題があり、また特にタイヤ取付け主軸
の反転時に、タイヤの変形を抑えるための制御は行われ
ていなかった。
時間を取り、ユニフォミティーの波形を安定させた状態
で負荷ドラム２をタイヤ１に圧着させてユニフォミティ
ーを測定する方法も行われているが、タイヤ１を予め回
転させる予備走行時間を必要とするため、その分の時間
がかかると言う問題があり、また特にタイヤ取付け主軸
の反転時に、タイヤの変形を抑えるための制御は行われ
ていなかった。
この発明は、かかる従来の課題に着目して案出された
もので、タイヤのユニフォミティーの測定時にタイヤの
変形を極力抑えて、RFVのタイヤユニフォミティーの測
定精度を向上させると共に、ユニフォミティー測定時間
のサイクルタイムを著しく短縮させて作業効率を向上さ
せたタイヤユニフォミティーの測定方法を提供すること
を目的とするものである。
もので、タイヤのユニフォミティーの測定時にタイヤの
変形を極力抑えて、RFVのタイヤユニフォミティーの測
定精度を向上させると共に、ユニフォミティー測定時間
のサイクルタイムを著しく短縮させて作業効率を向上さ
せたタイヤユニフォミティーの測定方法を提供すること
を目的とするものである。
〔課題を解決するための手段〕 この発明は上記目的を達成するため、負荷ドラムをタ
イヤのトレッド面に圧着させ、負荷ドラムを正転または
逆転させてタイヤのユニフォミティーを測定する方法に
おいて、前記負荷ドラムをタイヤのトレッド面に圧着さ
せて所定の方向へ回転させ、その後、負荷ドラムを反転
させる時、負荷ドラムの回転を３秒以下の瞬時に反転さ
せることを要旨とするものである。
イヤのトレッド面に圧着させ、負荷ドラムを正転または
逆転させてタイヤのユニフォミティーを測定する方法に
おいて、前記負荷ドラムをタイヤのトレッド面に圧着さ
せて所定の方向へ回転させ、その後、負荷ドラムを反転
させる時、負荷ドラムの回転を３秒以下の瞬時に反転さ
せることを要旨とするものである。
また、この発明は負荷ドラムをタイヤのトレッド面に
圧着させ、負荷ドラムを正転または逆転させてタイヤの
ユニフォミティーを測定する方法において、前記負荷ド
ラムをタイヤのトレッド面に圧着させて所定の方向へ回
転させ、その後、負荷ドラムを反転させる時、タイヤを
支持軸から取り外すことなく負荷ドラムの接触面をタイ
ヤのトレッド面から後退させることを要旨とするもので
ある。
圧着させ、負荷ドラムを正転または逆転させてタイヤの
ユニフォミティーを測定する方法において、前記負荷ド
ラムをタイヤのトレッド面に圧着させて所定の方向へ回
転させ、その後、負荷ドラムを反転させる時、タイヤを
支持軸から取り外すことなく負荷ドラムの接触面をタイ
ヤのトレッド面から後退させることを要旨とするもので
ある。
更に、この発明では上記要件に加えて、前記負荷ドラ
ムをタイヤのトレッド面に圧着させて所定の方向へ回転
させ、その後、負荷ドラムを反転させる時、タイヤのユ
ニフォミティー波形のピーク点を避けて負荷ドラムの回
転を反転させることが好ましい。
ムをタイヤのトレッド面に圧着させて所定の方向へ回転
させ、その後、負荷ドラムを反転させる時、タイヤのユ
ニフォミティー波形のピーク点を避けて負荷ドラムの回
転を反転させることが好ましい。
この発明は、上記のように構成され、特に負荷ドラム
の回転方向の逆転時に、タイヤに変形を与えないように
することで、タイヤユニフォミティーの波形の安定を早
め、RFVの測定精度を向上させるとともに、ダイクルタ
イムの短縮化を図り、測定作業の効率化を図ることを特
徴としている。
の回転方向の逆転時に、タイヤに変形を与えないように
することで、タイヤユニフォミティーの波形の安定を早
め、RFVの測定精度を向上させるとともに、ダイクルタ
イムの短縮化を図り、測定作業の効率化を図ることを特
徴としている。
以下、添付図面に基づき、この発明の実施例を説明す
る。
る。
なお、従来例と同一構成要素は、同一符号を付して説
明は省略する。
明は省略する。
第１図において、１はユニフォミティーの測定をする
タイヤ、２は負荷ドラム、３は負荷ドラム２のセーフテ
ィーウォーク、４はドラム軸、５はロードセルを示して
いる。
タイヤ、２は負荷ドラム、３は負荷ドラム２のセーフテ
ィーウォーク、４はドラム軸、５はロードセルを示して
いる。
そして、この発明の第１実施例におけるユニフォミテ
ィーの測定方法は、前記負荷ドラム２のセーフティーウ
ォーク３をタイヤ１のトレッド面に圧着させて所定の方
向（例えば正転）へ回転させ、その後、負荷ドラム２を
反転（逆転）させる時、負荷ドラム２の回転を瞬時に反
転させてユニフォミティーを測定するのである。
ィーの測定方法は、前記負荷ドラム２のセーフティーウ
ォーク３をタイヤ１のトレッド面に圧着させて所定の方
向（例えば正転）へ回転させ、その後、負荷ドラム２を
反転（逆転）させる時、負荷ドラム２の回転を瞬時に反
転させてユニフォミティーを測定するのである。
即ち、ドラム軸４に設けた図示しないサーボモータに
より、正転から逆転時に、２〜３秒の時間で逆転させる
ことで、タイヤ１に変形を起こさずに精度の高いタイヤ
ユニフォミティーを測定することが出来るのである。
より、正転から逆転時に、２〜３秒の時間で逆転させる
ことで、タイヤ１に変形を起こさずに精度の高いタイヤ
ユニフォミティーを測定することが出来るのである。
また、この発明の第２実施例としては、負荷ドラム２
をタイヤ１のトレッド面に圧着させて所定の方向へ回転
させ、その後、負荷ドラム２を反転させる時、負荷ドラ
ム２の接触面を第１図の矢印方向に示すようにタイヤ１
のトレッド面から後退させるか、またはタイヤ支持軸６
を後退させて、負荷ドラム２と非接触状態にすること
で、タイヤ１に変形を起させずに精度の高いタイヤユニ
フォミティーを測定することが出来るのである。
をタイヤ１のトレッド面に圧着させて所定の方向へ回転
させ、その後、負荷ドラム２を反転させる時、負荷ドラ
ム２の接触面を第１図の矢印方向に示すようにタイヤ１
のトレッド面から後退させるか、またはタイヤ支持軸６
を後退させて、負荷ドラム２と非接触状態にすること
で、タイヤ１に変形を起させずに精度の高いタイヤユニ
フォミティーを測定することが出来るのである。
更に、この発明の第３実施例は、負荷ドラム２をタイ
ヤ１のトレッド面に圧着させて所定の方向へ回転させ、
その後、負荷ドラム２を反転させる時、上述したように
第４図（ａ）〜第４図（ｃ）で示すユニフォミティー波
形のピーク点Ｐを避けて負荷ドラムの回転を反転させる
ことて、RFVの測定精度を向上させることが出来るので
ある。
ヤ１のトレッド面に圧着させて所定の方向へ回転させ、
その後、負荷ドラム２を反転させる時、上述したように
第４図（ａ）〜第４図（ｃ）で示すユニフォミティー波
形のピーク点Ｐを避けて負荷ドラムの回転を反転させる
ことて、RFVの測定精度を向上させることが出来るので
ある。
この発明は、上記のような方法によりユニフォミティ
ーを測定するので、タイヤのユニフォミティーの測定時
にタイヤの変形を極力抑えて、RFVのタイヤユニフォミ
ティーの測定精度を向上させると共に、ユニフォミティ
ー測定時間のサイクルタイムを著しく短縮させて作業効
率を向上させることが出来る効果がある。
ーを測定するので、タイヤのユニフォミティーの測定時
にタイヤの変形を極力抑えて、RFVのタイヤユニフォミ
ティーの測定精度を向上させると共に、ユニフォミティ
ー測定時間のサイクルタイムを著しく短縮させて作業効
率を向上させることが出来る効果がある。
第１図は、この発明を実施したユニフォミティーを測定
する装置の概略構成図、第２図は従来のユニフォミティ
ーを測定する装置の概略構成図、第３図は従来の負荷ド
ラムとタイヤとの関係を示す平面図、第４図（ａ）〜第
４図（ｃ）は、従来のタイヤユニフォミティー（RFV）
の測定時における波形と、反転時の状態を示す説明図で
ある。 １…タイヤ、２…負荷ドラム、３…セーフティーウォー
ク、４…ドラム軸、５…ロードセル。
する装置の概略構成図、第２図は従来のユニフォミティ
ーを測定する装置の概略構成図、第３図は従来の負荷ド
ラムとタイヤとの関係を示す平面図、第４図（ａ）〜第
４図（ｃ）は、従来のタイヤユニフォミティー（RFV）
の測定時における波形と、反転時の状態を示す説明図で
ある。 １…タイヤ、２…負荷ドラム、３…セーフティーウォー
ク、４…ドラム軸、５…ロードセル。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) G01M 17/00 - 17/02 G01M 1/34
Claims (3)
- 【請求項１】負荷ドラムをタイヤのトレッド面に圧着さ
せ、負荷ドラムを正転または逆転させてタイヤのユニフ
ォミティーを測定する方法において、前記負荷ドラムを
タイヤのトレッド面に圧着させて所定の方向へ回転さ
せ、その後、負荷ドラムを反転させる時、負荷ドラムの
回転を３秒以下の瞬時に反転させることを特徴とするタ
イヤユニフォミティーの測定方法。 - 【請求項２】負荷ドラムをタイヤのトレッド面に圧着さ
せ、負荷ドラムを正転または逆転させてタイヤのユニフ
ォミティーを測定する方法において、前記負荷ドラムを
タイヤのトレッド面に圧着させて所定の方向へ回転さ
せ、その後、負荷ドラムを反転させる時、タイヤを支持
軸から取り外すことなく負荷ドラムの接触面をタイヤの
トレッド面から後退させることを特徴とするタイヤユニ
フォミティーの測定方法。 - 【請求項３】前記負荷ドラムをタイヤのトレッド面に圧
着させて所定の方向へ回転させ、その後、負荷ドラムを
反転させる時、タイヤのユニフォミティー波形のピーク
点を避けて負荷ドラムの回転を反転させることを特徴と
する特許請求の範囲第１項又は第２項に記載のタイヤユ
ニフォミティーの測定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1044665A JP2890311B2 (ja) | 1989-02-23 | 1989-02-23 | タイヤユニフオミテイーの測定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1044665A JP2890311B2 (ja) | 1989-02-23 | 1989-02-23 | タイヤユニフオミテイーの測定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02223843A JPH02223843A (ja) | 1990-09-06 |
| JP2890311B2 true JP2890311B2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=12697745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1044665A Expired - Fee Related JP2890311B2 (ja) | 1989-02-23 | 1989-02-23 | タイヤユニフオミテイーの測定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2890311B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11175200B2 (en) | 2017-02-22 | 2021-11-16 | Mitsubishi Heavy Industries Machinery Systems, Ltd. | Rotating body load measuring device |
| US11243136B2 (en) | 2017-02-22 | 2022-02-08 | Mitsubishi Heavy Industries Machinery Systems, Ltd. | Rotating body load measuring device |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6915684B2 (en) * | 2002-04-22 | 2005-07-12 | Illinois Tool Works, Inc. | Tire uniformity testing |
| DE112007001022A5 (de) * | 2006-02-23 | 2009-01-29 | Seichter Gmbh | Verfahren zur Prüfung von Reifen |
| DE112012004163B4 (de) | 2011-10-06 | 2019-06-27 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Reifenuniformitätstestvorrichtung und Reifenuniformitätstestverfahren |
| JP5631289B2 (ja) * | 2011-10-06 | 2014-11-26 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤユニフォミティ試験装置及びタイヤユニフォミティ試験方法 |
| JP5642040B2 (ja) * | 2011-10-06 | 2014-12-17 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤユニフォミティ試験装置及びタイヤユニフォミティ試験方法 |
| JP5631290B2 (ja) * | 2011-10-06 | 2014-11-26 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤユニフォミティ試験装置及びタイヤユニフォミティ試験方法 |
| JP6282198B2 (ja) * | 2014-08-27 | 2018-02-21 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤユニフォミティ試験機及びタイヤユニフォミティ測定方法 |
-
1989
- 1989-02-23 JP JP1044665A patent/JP2890311B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11175200B2 (en) | 2017-02-22 | 2021-11-16 | Mitsubishi Heavy Industries Machinery Systems, Ltd. | Rotating body load measuring device |
| US11243136B2 (en) | 2017-02-22 | 2022-02-08 | Mitsubishi Heavy Industries Machinery Systems, Ltd. | Rotating body load measuring device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02223843A (ja) | 1990-09-06 |
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Legal Events
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