JP2886839B2

JP2886839B2 - チェックバルブを内蔵した弁及び型締装置

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Publication number: JP2886839B2
Application number: JP625397A
Authority: JP
Inventors: 優森
Original assignee: SHINWA SEIKI KK
Current assignee: SHINWA SEIKI KK
Priority date: 1997-01-17
Filing date: 1997-01-17
Publication date: 1999-04-26
Anticipated expiration: 2017-01-17
Also published as: JPH10193419A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、圧油の流速及び流
量を妨げることなく、チャタリング及びキャビテーショ
ンを軽減することができるチェックバルブを内蔵した弁
と、その弁を用いることにより、昇圧時間の短縮及び可
動型の高速移動と装置の小型化を図ることができる型締
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、射出成型機やダイカストマシンに
用いられる直圧式の型締装置は、例えば、図７に示すよ
うなものが知られている。図７に示した型締装置７０
は、可動盤７１が先端に連結された型締ラム７２と、こ
の型締ラム７２の後端側に設けたピストン７３と、この
ピストン７３により前部油室Ａと後部油室Ｂに区画され
る型締シリンダ７４と、後部油室Ｂに圧油を供給する油
路７４ａと、型締ラム７２のピストン７３に貫設され前
部油室Ａと後部油室Ｂとを連通する連通孔７５と、後部
油室Ｂ内の型締ラム７２内周面上に設けた凸部７２ａと
段部７２ｂ間を進退自在に摺合され連通孔７５を開閉す
る第１開閉弁７６と、型締シリンダ７４の内後壁に基端
側が固定され、型締ラム７２内に摺合する高速ピストン
７７とを有している。

【０００３】さらに、型締装置７０は、上記構成に加え
て、高速ピストン７７の外周面と型締ラム７２内周面と
の間に画成された型開用油室Ｃと、高速ピストン７７内
に設けられた型閉用油室Ｄと、型締ラム７２を前進させ
るために型開用油室Ｃと型閉用油室Ｄに圧油を供給する
油路７８，７９と、第１開閉弁７６の内周面と型締ラム
７２との間に形成された開弁用油室Ｅと、開弁用油室Ｅ
と型開用油室Ｃとを連通すべく型締ラム７２に穿設した
通孔８０とを備えている。なお、図中、８１は、前部油
室Ａに圧油を給排するチャージタンク、８２は、前部油
室Ａとチャージタンク８１との油路を開閉する第２開閉
弁、８３は、前部油室Ａを低圧に保持するリリーフ弁で
ある。

【０００４】上記構成の型締装置７０は、型閉時、第２
開閉弁８２を図７に示すようにコイルスプリング８２ａ
の付勢力に抗し、押し下げてチャージタンク８１と前部
油室Ａを連通状態とした後、油路７９から型閉用油室Ｄ
に圧油を供給する。このとき、型締ラム７２が高速ピス
トン７７に対して前進すると共に、ピストン７３が移動
して前部油室Ａを縮小し後部油室Ｂを拡大して、ピスト
ン７３の連通孔７５が開放状態となり、型閉が行われ
る。

【０００５】次に、型締装置７０は、型締時、型閉用油
室Ｄへの油圧を減じた後、チャージタンク８１を閉じ、
油路７４ａから圧油を供給して後部油室Ｂを加圧する。
このとき、第１開閉弁７６の前後に発生する差圧によ
り、該第１開閉弁７６が前進移動してピストン７３の連
通孔７５を閉じる。そして、継続して後部油室Ｂに供給
される圧油により、型締ラム７２が前進した位置におい
て第１開閉弁７６を後方から加圧し、型締が行われる。

【０００６】そして、型締装置７０は、型開時、前部油
室Ａ及び後部油室Ｂへの加圧を停止すると共に、チャー
ジタンク８１を開状態とした後、油路７８から型開用油
室Ｃへ圧油を供給する。このとき、型開用油室Ｃから通
孔８０を介して圧油が開弁用油室Ｅに流れて該開弁用油
室Ｅを拡大し、第１開閉弁７６を後退させ、ピストン７
３の連通孔７５を開放する。このとき、後部油室Ｂの圧
油はチャージタンク８１へ戻され、型締ラム７２は後退
して型開が行われる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の型締装置は、前部油室と後部油室とを閉塞して
から型締のための昇圧が行われ、その昇圧には、昇圧の
制御信号が出力されてから実際に第１開閉弁が完全に閉
状態となるまでの時間、及び後部油室にある大容量の圧
油を昇圧する時間を要し、時間がかかるといった問題が
あった。また、連通孔を流れる圧油は、流速などが急激
に変化すると粘性抵抗が大きくなり後部油室の負圧が大
きくなり、この部分にキャビテーションが発生する虞が
あり、従って動作が不安定になるといった可能性があっ
た。

【０００８】本発明は、上記の問題を解決するためのも
のであり、型締装置における可動型を進退摺動用の部材
への駆動用圧油の流量や流速を妨げることなく、該進退
摺動用の部材の進退駆動時に開閉する弁のチャタリング
及びキャビテーションを軽減することができ、また、チ
ャタリング及びキャビテーションを軽減することで型締
装置を安定して動作することができ、さらに、型締の昇
圧時間の短縮、装置の小型化を図ることができる型締装
置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、第１の油路と第２の油路のそれぞれへ
連通する貫通孔を設けた外筒内に、第２の油路へ連通す
る貫通孔を設けたピストンを嵌入し、さらに、このピス
トン内にチェックバルブを設けた。こうすることによ
り、ピストンが第１の油路を閉状態としても、第２の油
路からの圧油の流量及び流速によってチェックバルブが
開閉するので、弁に対して負荷を与えず、駆動用の圧油
が無理なく速やかに供給される。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明のチェックバルブを内蔵し
た弁は、油路の開閉を行う弁であって、第１の油路に連
通する貫通孔を先端部側壁に設けると共に、基端部側壁
には第２の油路に連通する貫通孔を設けた外筒と、この
外筒に嵌入され、常時は弾性部材によって基端側に付勢
されて第１の油路を連通させ、付勢力に抗して先端側に
移動した際、第１の油路を閉鎖し、その基端側には第２
の油路に連通する貫通孔を設けたピストンと、このピス
トンに嵌入され、常時は弾性部材によって基端側に付勢
されて第２の油路を閉鎖し、ピストンの付勢力に抗する
移動によって第１の油路が閉鎖された時、第２の油路を
流れる圧油によって付勢力に抗して先端側に移動し、第
２の油路を連通させるチェックバルブとを有したもので
ある。

【００１１】上記の構成によれば、ピストンが弾性部材
に付勢されて外筒内の基端側にあるときは、第１の油路
は開いた状態となっている。ピストンが付勢力に抗して
外筒の先端側に移動すると、該ピストンが第１の油路を
閉じると共に、該ピストンの後端側に設けた貫通孔と外
筒に設けた貫通孔とが連通し、第２の油路に圧油を流
す。この第２の油路、すなわち外筒の貫通孔及びピスト
ンの貫通孔を介して流れる圧油によりチェックバルブが
付勢力に抗して開くと、開いている間は圧油が第１の油
路に流れる。このように、第１の油路を閉じた後に発生
する差圧を、チェックバルブを介した第２の油路でもっ
て吸収するので、圧油の流速や流量は急激に変化するこ
とがなく、チャタリングやキャビテーションを軽減でき
る。

【００１２】また、本発明の型締装置は、射出成形用の
固定型に対して可動型を移動させることにより型閉、型
締、型開が行われる型締装置であって、可動型の型面の
背面側に設けた駆動シリンダと、この駆動シリンダ内を
摺動し可動型を進退駆動する駆動ピストンと、この駆動
シリンダの外周に、該駆動シリンダの外周面で第１油室
を形成すべく同心円状に設けた型締シリンダと、第１油
室内に基端側のピストン部が摺動自在に挿入され、先端
を駆動ピストンの先端部と一体的に取付けた型締ピスト
ンと、型締シリンダの外周に、型締シリンダの外周面で
第２油室を形成すべく配置したシリンダブロックとを備
え、第１油室を型締ピストンのピストン部により前部油
室と後部油室とに画成し、第２油室を介して前部油室と
後部油室とが連通する孔を型締シリンダの前端部及び後
端部外周面の一部に設け、第２油室と後部油室の連通箇
所に請求項１記載のチェックバルブを内蔵した弁を設け
たものである。

【００１３】上記の構成によれば、チャタリングやキャ
ビテーションを起こすことのない上記弁を使用すること
により、型締装置の動作は安定し、消音操業することが
できる。また、第２油室を介して後部油室又は前部油室
へ流れる圧油は、型閉時には前部油室から後部油室へと
流れて型締ピストンの前進移動を助長し、型開時には後
部油室から前部油室へと流れて型締ピストンの後退移動
を助長する。これにより、少量の圧油で装置を駆動する
ことができ、また、上記弁を用いることで、ここを通過
する圧油の流量や流速に応じて適正に圧油を供給するの
で、型閉、型締、型開の工程を一連の動作とすることが
でき、従って、工程の１サイクルに要する時間を短縮す
ることができる。

【００１４】

【実施例】以下に本発明の実施例を図１〜図６を参照し
て説明する。図１は本発明のチェックバルブを内蔵した
弁（以下、弁と略す）を搭載した型締装置を示す図であ
る。図２は図１における弁の詳細を示す図である。図３
〜図６は本発明の弁の動作を説明するための図である。

【００１５】まず、図１により型締装置の主要構成要素
を説明する。１は、可動盤２がタイバー３に案内されて
固定盤４に対して進退移動するように油圧駆動される型
締装置であり、可動盤２と固定盤４の対向面にはそれぞ
れ可動型２ａと固定型４ａがそれぞれ取付けられてい
る。なお、不図示ではあるが、固定盤４の背面には公知
の射出装置が固定型４ａに対して接離自在に設けられて
いる。タイバー３は、その一端が固定盤４に固定され、
他端が可動盤２を進退移動させるための可動盤駆動部５
の部材の一部に固定されている。

【００１６】上記の可動盤駆動部５は、可動盤２の型面
の背面に円筒状の型締ピストン６を設けている。この型
締ピストン６は、その円筒中心部に後述する油路９ａか
らの油圧により型締ピストン６全体を移動させる駆動ピ
ストン７を設けている。型締ピストン６のピストン部６
ａは型締シリンダ８と駆動シリンダ９とで形成される環
状空間の第１油室内に、駆動ピストン７のピストン部７
ａは型締シリンダ８内に設けた駆動シリンダ９内に、そ
れぞれ摺動可能に設けられている。さらに、型締シリン
ダ８の外周には、上記タイバー３の他端を支持固定する
と共に後述のオイルタンク１１の流入口１１ａと連通す
る注入孔１０ａを設けたシリンダブロック１０を設け、
第２油室である後述の循環油室Ｅを形成している。

【００１７】次に、上記構成要素によって形成される各
油室及び油路について説明する。駆動シリンダ９のシリ
ンダ室Ａには、その後端に油路９ａが接続している。駆
動シリンダ９の先端外面と型締ピストン６の先端内面及
び内周面とで、空気室Ｂが形成されており、この空気室
Ｂの給排気は、駆動シリンダ９の図示上側に設け該空気
室Ｂと外部とを連通した通気路９ｂから行われる。

【００１８】型締シリンダ８の内面と駆動シリンダ９の
外面で形成する第１油室は、型締ピストン６のピストン
部６ａにより外周側前部油室Ｃ及び内周側前部油室Ｇと
後部油室Ｄとに画成されている。そして、内周側前部油
室Ｇには、駆動シリンダ９に設けた油路９ｃが接続され
ている。また、外周側前部油室Ｃと後部油室Ｄとは、型
締シリンダ８の図示上側の先端部周面に設けた連通孔８
ａと、型締シリンダ８の後端部周面の一部（図示上側）
に設けた連通孔８ｂとを介して前記循環油室Ｅと連通し
ている。また、型締シリンダ８の図示下側の後端には、
型閉の後、型締のために後部油室Ｄの油を昇圧するため
の油路８ｃを設けている。

【００１９】上記の連通孔８ｂと後部油室Ｄとの間に
は、本発明の弁１５が設けられている。以下に、本発明
の弁１５の構成について図２を参照して説明する。１６
は、連通孔８ｂと後部油室Ｄとを連通する第１貫通孔１
６ａをその先端部側壁に設けると共に、その基端部側壁
に別の経路にて連通孔８ｂと後部油室Ｄとを連通するた
めの第２貫通孔１６ｂを設けた外筒である。

【００２０】１７は、外筒１６に嵌入され、図２（ａ）
に示すように、常時は、弾性部材、例えばコイルスプリ
ング１８によって該外筒１６の基端側に付勢されて第１
貫通孔１６ａを開状態とし、図２（ｂ）に示すように、
コイルスプリング１８の付勢力に抗して該外筒１６の先
端側に移動した際には第１貫通孔１６ｂを閉鎖すると共
に、その基端側に貫通孔１７ａを設けたピストンであ
る。

【００２１】１９は、ピストン１７に嵌入されたチェッ
クバルブである。チェックバルブ１９は、図２（ａ）
（ｂ）に示すように、常時は、弾性部材、例えばコイル
スプリング２０によって該ピストン１７の基端側に付勢
されて第２貫通孔１６ｂを介して後部油室Ｄへ連通する
油路を閉鎖している。そして、後部油室Ｄからの負圧が
高いとき、あるいは第１貫通孔１６ｂを閉じた際に第２
貫通孔１６ｂ及び貫通孔１７ａからの油圧が高いとき
に、チェックバルブ１９は、コイルスプリング２０の付
勢力に抗して該ピストン１７の先端側に移動し、その基
端側に設けた貫通孔１９ａから後部油室Ｄへ圧油を流す
ように構成している。

【００２２】以下、連通孔８ｂ→第１貫通孔１６ａ→後
部油室Ｄへと圧油が流れる油路を第１油路２１という。
また、連通孔８ｂ→第２貫通孔１６ｂ→チェックバルブ
１９（貫通孔１９ａ）→後部油室Ｄへと圧油が流れる油
路を第２油路２２という。また、弁１５において、ピス
トン１７をコイルスプリング１８の付勢力に抗して移動
させるには、外筒１６の基端面から、図１の型締シリン
ダ８などを介して接続した油路１５ａからの圧油を、外
筒１６の基端部内周面の移動油室Ｆへ注入することで行
うようになっている。

【００２３】次に、上記した弁１５及び型締装置１の動
作を図１及び図３〜図６を参照して説明する。（型閉時）まず、可動盤２が固定型４ａから離反した型
開状態から、型閉状態とするには油路９ａを介してシリ
ンダ室Ａへと圧油を注入する。シリンダ室Ａへ圧油が注
入されると、駆動ピストン７及び型締ピストン６が前進
移動する。型締ピストン６が前進移動すると、これに伴
って型締ピストン６のピストン部６ａが外周側前部油室
Ｃ及び内周側前部油室Ｇを縮小し、外周側前部油室Ｃの
圧油が連通孔８ａ、循環油室Ｅ、連通孔８ｂ、弁１５を
介して後部油室Ｄへ流入する。

【００２４】このとき、図３に示すように、弁１５は、
ピストン１７がコイルスプリング１８に付勢されて外筒
１６の基端側に位置し、外筒１６の第１貫通孔１６ａが
開状態となっており、圧油が第１油路２１を流れるよう
になる。さらに、外周側前部油室Ｃが最小となるまで
は、型締ピストン６のピストン部６ａが後部油室Ｄへ圧
油を吸引するように負圧がかかるために、弁１５のチェ
ックバルブ１９は、コイルスプリング２０の付勢力に抗
してピストン１７の先端側へ移動し、従って、圧油は第
２油路２２からも後部油室Ｄへと流れる。

【００２５】そして、後部油室Ｄへの圧油の流入により
型締ピストン６のピストン部６ａが前進するように押さ
れて、結果として、駆動ピストン７を押し出すことで外
周側前部油室Ｃにあった圧油が後部油室Ｄに移動し、型
締ピストン６のピストン部６ａを押し出すので、可動盤
２は高速移動する。また、この型閉動作時には、空気室
Ｂも拡大し、このときに通気路９ｂから空気を吸入す
る。この吸入した空気は、油温上昇を抑える役目を果た
す。

【００２６】（型締時）次に、可動盤２が固定盤４に接
近したとき、弁１５では、図４に示すように、油路１５
ａから移動油室Ｆへ圧油を供給し、ピストン１７を外筒
１６の先端側へ移動させて外筒１６の第１貫通孔１６ａ
を閉じ、第１油路２１を閉鎖する。そして、可動型２ａ
と固定型４ａとが突き合わせられたときに、外周側前部
油室Ｃは最も縮小し、かつ後部油室Ｄは最も拡大する。
このとき、油路８ｃから後部油室Ｄへ圧油を供給して該
後部油室Ｄを昇圧して型締が行われる。

【００２７】第１油路２１を閉じたとき、外周側前部油
室Ｃから若干流れる圧油、又は後述の型締用にオイルタ
ンク１１から供給した圧油は、外筒１６の第２貫通孔１
６ａ、ピストン１７の貫通孔１７ａを介してチェックバ
ルブ１９に到達する。そして、油圧が、チェックバルブ
１９をピストン１７の基端側へ付勢するコイルスプリン
グ２０よりも大きいならば、チェックバルブ１９がピス
トン１７の先端側へ移動して、図５に示すように第２油
路２２が開状態となり、後部油室Ｄへと圧油を供給す
る。

【００２８】このように、型締装置１は、型閉を完了し
て第１油路２１を閉じたときに、第１貫通孔１６ａの前
後で生じる差圧により、チェックバルブ１９が開き、こ
の油圧変化を第２油路２２で吸収するようにしているの
で、チャタリングやキャビテーションが発生することを
軽減できる。また、型締装置１は、型締の昇圧に必要な
圧油を、チェックバルブ１９を介した第２油路２２から
後部油室Ｄの油圧を減じることなく容易に供給すること
ができる。さらに、型締装置１は、外周側前部油室Ｃか
らの圧油を後部油室Ｄへ循環させるようにしているの
で、少量の圧油でもって後部油室Ｄが昇圧できる。

【００２９】（型開時）型開時には、油路１５ａ、油路
９ａ、油路８ｃからの圧油の供給を停止し、また、油路
９ｃから圧油を供給して内周側前部油室Ｇを拡大する。
この内周側前部油室Ｇの拡大により、型締ピストン６は
型締シリンダ８内へ退入すると共に、後部油室Ｄを縮小
する。後部油室Ｄが縮小するとき、該後部油室Ｄにある
圧油は、循環油室Ｅなどを介して外周側前部油室Ｃへ戻
り、さらに外周側前部油室Ｃの拡大を助長する。

【００３０】このとき、弁１５は、図６に示すように、
油路１５ａからの圧油の供給を停止すると、ピストン１
７がコイルスプリング２０に付勢されて外筒１６の基端
側に移動し、外筒１６の第１貫通孔１６ａが開状態とな
り、圧油が第１油路２１を通って外周側前部油室Ｃへと
流れるようになる。なお、後部油室Ｄでの余剰圧油は、
注入孔１０ａ、流入口１１ａを介してオイルタンク１１
に戻される。また、型開時に収縮する空気室Ｂ内の空気
は、通気路９ｂから排出される。

【００３１】上記したように、型締装置１は、圧油の流
速や流量を妨げることなく、かつ、型締装置１の型閉
時、型締時、型開時に応じて第１、第２油路２１，２２
が切り替わるので、型閉、型締、型開のサイクルの動作
を連続的に行え、従来のように、昇圧の制御信号が出力
されてから実際に第１開閉弁が完全に閉状態となるまで
の時間、及び後部油室にある大容量の圧油を昇圧する時
間を要しないので、昇圧時間を短縮できる。また、型締
装置１は、外周側前部油室Ｃと後部油室Ｄとの圧油を循
環させるようにしているので、型閉時、型開時における
型締ピストン６のピストン部６ａの押し出しを助長し高
速動作が可能となる。また、外周側前部油室Ｃと後部油
室Ｄとの圧油を循環させるようにしたことで、オイルタ
ンク１１から供給する圧油を少なくでき、従って、オイ
ルタンク１１の小型化、ひいては装置１そのものの小型
化を図ることができる。

【００３２】また、型締装置１は、空気室Ｂを設け、通
気路９ｂを介して空気を給排気することで、型締シリン
ダ８及び駆動シリンダ９の放熱を行うことができ、従っ
て、該シリンダ８，９内の油温上昇を抑えることがで
き、さらに、弁１５は、常時はピストン１７が外筒１６
の基端側にコイルスプリング１８により付勢されて第１
油路２１を構成しているので、この第１油路２１が外周
側前部油室Ｃから後部油室Ｄへと流れる圧油の流量を妨
げることがないと共に、ここを通過する圧油の流速変化
を第２油路２２で吸収し調整しているのでチャタリング
やキャビテーションが発生することがない。

【００３３】なお、本発明は、上記実施例に限定されず
種々の変形が可能であり、例えば、型締装置１の各室
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｇについては、その機能及び動作
が補償でき得る範囲で形状や内容積の変形が可能であ
り、これに伴う型締ピストン６及び型締シリンダ８、駆
動ピストン７及び駆動シリンダ９、シリンダブロック１
０などの形状を変形してもよい。さらに、弁１５につい
ても、同様にその機能及び動作が補償でき得る範囲で形
状などを変形してもよい。

【００３４】

【発明の効果】以上のように、本発明のチェックバルブ
を内蔵した弁によれば、比較的圧油の流量の多いときは
第１の油路を開状態に、圧油の流量が少なくなったとき
は第１の油路を閉状態にして第２の油路から圧油を流す
ようにした。つまり、第１の油路が開状態で流量の変化
が大きいときに、該弁の第１の油路へと連通する貫通孔
の前後に発生する差圧を、チェックバルブが開くことで
吸収するようにしたので、チャタリングやキャビテーシ
ョンを軽減することができる。

【００３５】また、本発明の型締装置によれば、上記の
弁を使用することにより、型閉後に行われる型締工程に
おいて、型閉後に第１の油路を閉じたときに発生する前
部油室と後部油室の差圧を第２の油路でもって吸収し、
その状態から引き続いて型締動作を行うようにしている
ので、昇圧時間を短縮でき、従って、型閉、型締、型
開、の１サイクルに要する時間が短くなり、生産性が向
上する。また、本発明の型締装置は、上記の弁の作用効
果により負圧発生に起因するチャタリングやキャビテー
ションが軽減されることから、消音操業が図れると共に
装置自体の動作を安定させることができる。さらに、本
発明の型締装置は、前部油室と後部油室の油を循環させ
て動作させるようにしているので、少量の圧油でもって
装置を駆動することができ、これに伴ってオイルタンク
などを小型化でき、装置全体のダウンサイジングを図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例によるチェックバルブを内蔵し
た弁を適用した型締装置を示す要部断面図である。

【図２】本発明の実施例によるチェックバルブを内蔵し
た弁の断面図であり、（ａ）は第１油路を開いた状態、
（ｂ）は第２油路を開いた状態を示す図である。

【図３】本発明の実施例によるチェックバルブを内蔵し
た弁の使用状態を示す断面図である。

【図４】本発明の実施例によるチェックバルブを内蔵し
た弁の使用状態を示す断面図である。

【図５】本発明の実施例によるチェックバルブを内蔵し
た弁の使用状態を示す断面図である。

【図６】本発明の実施例によるチェックバルブを内蔵し
た弁の使用状態を示す断面図である。

【図７】従来の型締装置を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１型締装置６型締ピストン７駆動ピストン８型締シリンダ８ａ連通孔８ｂ連通孔９駆動シリンダ１０シリンダブロック１５（チェックバルブを内蔵した）弁１６外筒１６ａ第１貫通孔（貫通孔）１６ｂ第２貫通孔（貫通孔）１７ピストン１７ａ貫通孔１９チェックバルブ２１第１油路（第１の油路）２２第２油路（第２の油路）Ａシリンダ室Ｃ外周側前部油室Ｄ後部油室Ｅ循環油室（第２油室）Ｇ内周側前部油室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＦ１６Ｋ 17/04 Ｆ１６Ｋ 47/02 Ｊ 47/02 Ｆ１５Ｂ 11/02 Ｗ (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B29C 45/64 - 45/68 B29C 33/20 - 33/24 B29C 45/82 F16K 17/02 - 17/04 F16K 47/00 - 47/04 B22D 17/26 F15B 11/02

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】油路の開閉を行う弁であって、第１の油
路に連通する貫通孔を先端部側壁に設けると共に、基端
部側壁には第２の油路に連通する貫通孔を設けた外筒
と、この外筒に嵌入され、常時は弾性部材によって基端
側に付勢されて第１の油路を連通させ、付勢力に抗して
先端側に移動した際、第１の油路を閉鎖し、その基端側
には第２の油路に連通する貫通孔を設けたピストンと、
このピストンに嵌入され、常時は弾性部材によって基端
側に付勢されて第２の油路を閉鎖し、前記ピストンの付
勢力に抗する移動により第１の油路が閉鎖された時、第
２の油路を流れる圧油によって付勢力に抗して先端側に
移動し第２の油路を連通させるチェックバルブとを有し
たことを特徴とするチェックバルブを内蔵した弁。
【請求項２】射出成形用の固定型に対して可動型を移
動させることにより型閉、型締、型開が行われる型締装
置であって、前記可動型の型面の背面側に設けた駆動シ
リンダと、この駆動シリンダ内を摺動し前記可動型を進
退駆動する駆動ピストンと、この駆動シリンダの外周
に、該駆動シリンダの外周面で第１油室を形成すべく同
心円状に設けた型締シリンダと、前記第１油室内に基端
側のピストン部が摺動自在に挿入され、先端を前記駆動
ピストンの先端部と一体的に取付けた型締ピストンと、
前記型締シリンダの外周に、前記型締シリンダの外周面
で第２油室を形成すべく配置したシリンダブロックとを
備え、前記第１油室を前記型締ピストンのピストン部に
より前部油室と後部油室とに画成し、前記第２油室を介
して前記前部油室と前記後部油室とが連通する孔を型締
シリンダの前端部及び後端部外周面の一部に設け、前記
第２油室と前記後部油室の連通箇所に上記請求項１記載
のチェックバルブを内蔵した弁を設けたことを特徴とす
る型締装置。