JP2884976B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、フューエルタンク内
の燃料を内燃機関に供給する燃料供給装置、特に、車両
転倒時に燃料をフューエルタンク内に戻す機能が付加さ
れた燃料供給装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例えば
図３に示すようなものがある。

【０００３】これによれば、燃料はフューエルタンク１
から、フューエルポンプ２に吸入されて圧送され、フュ
ーエルダンパー３により、燃料の脈動がおさえられ、フ
ューエルフィルタ４でゴミや水が濾過された後、燃料は
フューエルインジェクタ５やコールドスタートバルブ６
に流れて行き、フューエルインジェクタ５からインテー
クマニホールド７の各気筒毎に噴射される。余分な燃料
はプレッシャレギュレータ８を通って、フューエルタン
ク１に戻される。このときプレッシャレギュレータ８
は、フューエルポンプ２からプレッシャレギュレータ８
までの燃圧を決められた圧力に調整する。

【０００４】一方、冷却水温度が低いときは、始動時の
みコールドスタートバルブ６から燃料がインテークマニ
ホールド７内に噴射される。

【０００５】なお、他のこの種のものとしては、例えば
実開昭６３ー１９２６１５号公報に記載されたようなも
のがある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、車両が転倒して配管９が損
傷したような場合に燃料漏れを防止するため、通常は配
管９の配設位置を調整したり、配管９を保護するプロテ
クタを配設したりすることにより対応していることか
ら、配設作業が面倒であると共に、コスト高となる、と
いう問題がある。

【０００７】そこで、この発明は、車両が転倒して配管
に損傷等が生じても燃料の流出を自動的に防止でき、且
つ、安価な燃料供給装置を提供することを課題としてい
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、フューエルタンク内の燃料
をフューエルポンプにて圧送してプレッシャレギュレー
タ及びチェックバルブを介して内燃機関に供給すると共
に、余分な燃料をプレッシャレギュレータのリターンパ
イプを介して前記フュエールタンクに戻す燃料供給装置
において、前記プレッシャレギュレータは、ハウジング
内に重りが移動自在に設けられて、通常走行時では該重
りの重量によりダイヤフラムにて前記リターンパイプが
閉成され、車両転倒時には、前記重りの移動によりダイ
ヤフラムにて前記リターンパイプが開成されるように設
定され、前記チェックバルブは、前記プレッシャレギュ
レータと内燃機関との間に設けられ、前記リターンパイ
プ閉成時にフューエルポンプの圧力により配管を開成
し、前記リターンパイプ開成時に配管を閉成する燃料供
給装置としたことを特徴としている。

【０００９】

【作 用】かかる手段によれば、通常の走行状態では、
フューエルタンク内の燃料はフューエルポンプにてプレ
ッシャレギュレータ及びチェックバルブに圧送される。
このプレッシャレギュレータでは、重りの重量によりダ
イヤフラムにてリターンパイプが閉成されているため、
所定の圧力がチェックバルブに作用する。この圧力によ
りチェックバルブが開成され、燃料が内燃機関に供給さ
れる。

【００１０】一方、車両が転倒した場合には、重りが移
動し、この重りの重量がダイヤフラムに作用しなくなる
ため、リターンパイプが開成される。これにより、プレ
ッシャレギュレータの内圧が高くならないことから、チ
ェックバルブは閉成状態にあり、フューエルポンプによ
り、プレッシャレギュレータ内に圧送された燃料は、リ
ターンパイプからフューエルタンク内に戻されることと
なり、チェックバルブから先、つまり、内燃機関側へは
燃料が送られることがない。従って、チェックバルブと
内燃機関との間の配管が損傷したとしても、ここから多
量の燃料が漏れるようなことがない。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１２】図１及び図２は、この発明の一実施例を示
すものである。

【００１３】まず構成を説明すると、符号１１はフュー
エルタンクで、このフューエルタンク１１内の燃料が、
フューエルポンプ１２，プレッシャレギュレータ１３，
チェックバルブ１４及びフューエルフィルタ１５等を介
して内燃機関１６に圧送されるようになっている。

【００１４】詳しくは、このフューエルタンク１１内に
は、底面部１１ａ側に、燃料を圧送するフューエルポン
プ１２が配設されると共に、このポンプ１２から燃料が
圧送されるプレッシャレギュレータ１３及びチェックバ
ルブ１４が上面部１１ｂに配設されている。

【００１５】また、フューエルフィルタ１１は、チェッ
クバルブ１４の内燃機関１６側に配設され、このフィル
タ１１が内燃機関１６のフューエルインジェクタ１７及
びコールドスタートバルブ１８に接続されている。

【００１６】そのプレッシャレギュレータ１３は、ハウ
ジング１３ａ内を上側室１３ｂと下側室１３ｃとに画成
するダイヤフラム１３ｄが配設され、この下側室１３ｃ
側に、燃料をフューエルタンク１１内に戻すためのリタ
ーンパイプ１３ｅが上下方向に沿って配設されている。
このリターンパイプ１３ｅの上側開口が前記ダイヤフラ
ム１３ｄにより開閉されるようになっている。また、こ
の下側室１３ｃに、フューエルポンプ１２とチェックバ
ルブ１４とが接続されている。さらに、上側室１３ｂに
は、ダイヤフラム１３ｄの上側に所定のバネ定数のコイ
ルスプリング１３ｆが配設されると共に、このコイルス
プリング１３ｆの上側に重り１３ｇが配設されている。
この重り１３ｇは、図１中上下方向に移動自在に配設さ
れており、通常の走行状態では、この重り１３ｇの重量
がダイヤフラム１３ｄに作用するようになっている。さ
らに、この上側室１３ｂと内燃機関１６のインテークマ
ニホールド２０とが接続されている。これにより、イン
テークマニホールド２０内が所定の負圧となった時に、
重り１３ｇの重量に抗してダイヤフラム１３ｄが上方に
変形されてリターンパイプ１３ｅが開成されるようにな
っている。

【００１７】また、チェックバルブ１４は、ハウジング
１４ａ内に、図１中右側の流入口を開閉する開閉弁１４
ｂが設けられ、この開閉弁１４ｂがスプリング１４ｃに
よりその流入口を閉成するように所定の付勢力で付勢さ
れている。このスプリング１４ｃの付勢力は、リターン
パイプ１３ｅの閉成状態で、フューエルポンプ１２の圧
力が作用した時に、開閉弁１４ｂが開成されるような大
きさに設定されている。

【００１８】次に、かかる構成の燃料供給装置の作用に
ついて説明する。

【００１９】通常の走行状態では、フューエルタンク１
１内の燃料はフューエルポンプ１２にてプレッシャレギ
ュレータ１３及びチェックバルブ１４に圧送される。こ
のプレッシャレギュレータ１３では、重り１３ｇの重量
によりダイヤフラム１３ｄにてリターンパイプ１３ｅが
閉成されているため、所定の圧力がチェックバルブ１４
の開閉弁１４ｂに作用する。この圧力によりチェックバ
ルブ１４の開閉弁１４ｂがスプリング１４ｃの付勢力に
抗して図１中左側に移動されて、流入口が開成されるこ
とにより、燃料がフューエルフィルタ１５に圧送され、
ここで、ゴミや水が濾過された後、フューエルインジェ
クタ１７及びコールドスタートバルブ１８に供給され
る。

【００２０】ここで、インテークマニホールド２０内の
負圧が所定値より大きくなると、上側室１３ｂ内の負圧
が大きくなるため、ダイヤフラム１３ｄが上方に変形し
て、リターンパイプ１３ｅが開成され、燃料がリターン
パイプ１３ｅを介してフューエルタンク１１内に戻され
る。

【００２１】一方、図２に示すように、車両が転倒した
場合には、重り１３ｇの重量がダイヤフラム１３ｄに作
用しなくなるため、フューエルポンプ１２からの圧力に
よりダイヤフラム１３ｄが図に示すように変形して、リ
ターンパイプ１３ｅが開成されることとなる。これによ
り、プレッシャレギュレータ１３の内圧が高くならない
ため、チェックバルブ１４は閉成状態にあり、フューエ
ルポンプ１２により、プレッシャレギュレータ１３内に
圧送された燃料は、リターンパイプ１３ｅからフューエ
ルタンク１１内に戻されることとなり、チェックバルブ
１４から先、つまり、内燃機関１６側へは燃料が送られ
ることがない。従って、チェックバルブ１４と内燃機関
１６との間の配管１９が損傷したとしても、ここから多
量の燃料が漏れるようなことがなく、その結果、配管１
９のレイアウトに特に苦慮することがないと共に、配管
１９を覆うプロテクタも必要ない。

【００２２】特に、この実施例では、プレッシャレギュ
レータ１３及びチェックバルブ１４がフューエルタンク
１１の上面部１１ｂに設けられているため、車両転倒時
には、フューエルタンク１１から外側に出ている配管１
９に燃料が圧送されることがないことから、一層効果的
に燃料漏れが防止されることとなる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、車両が転倒した場合には、重りが移動し、この重
りの重量がダイヤフラムに作用しなくなるため、リター
ンパイプが開成されて、プレッシャレギュレータの内圧
が高くならないことから、チェックバルブは閉成状態に
あり、フューエルポンプにより、プレッシャレギュレー
タ内に圧送された燃料は、リターンパイプからフューエ
ルタンク内に戻されることとなり、チェックバルブから
先、つまり、内燃機関側へは燃料が送られることがな
い。従って、構造の簡単化による安価な燃料供給装置に
より、チェックバルブと内燃機関との間の配管が損傷し
たとしても、燃料の流れを自動的に止めることができ
る、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の燃料供給装置の一実施例を示す説明
図である。

【図２】同一実施例に係る車両転倒状態を示す図１に相
当する説明図である。

【図３】従来例を示す図１に相当する説明図である。

【符号の説明】

11 フューエルタンク 12 フューエルポンプ 13 プレッシャレギュレータ 13a ハウジング 13d ダイヤフラム 13e リターンパイプ 13g 重り 14 チェックバルブ 16 内燃機関 19 配管

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フューエルタンク内の燃料をフューエル
   ポンプにて圧送してプレッシャレギュレータ及びチェッ
   クバルブを介して内燃機関に供給すると共に、余分な燃
   料をプレッシャレギュレータのリターンパイプを介して
   前記フュエールタンクに戻す燃料供給装置において、 前記プレッシャレギュレータは、ハウジング内に重りが
   移動自在に設けられて、通常走行時では該重りの重量に
   よりダイヤフラムにて前記リターンパイプが閉成され、
   車両転倒時には、前記重りの移動によりダイヤフラムに
   て前記リターンパイプが開成されるように設定され、 前記チェックバルブは、前記プレッシャレギュレータと
   内燃機関との間に設けられ、前記リターンパイプ閉成時
   にフューエルポンプの圧力により配管を開成し、前記リ
   ターンパイプ開成時に配管を閉成するように設定された
   ことを特徴とする燃料供給装置。