JP2883343B2 - 車両用エンジン - Google Patents
車両用エンジンInfo
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- JP2883343B2 JP2883343B2 JP63333512A JP33351288A JP2883343B2 JP 2883343 B2 JP2883343 B2 JP 2883343B2 JP 63333512 A JP63333512 A JP 63333512A JP 33351288 A JP33351288 A JP 33351288A JP 2883343 B2 JP2883343 B2 JP 2883343B2
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- Japan
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- transmission
- shaft
- crankcase
- crankshaft
- gear
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は例えば自動二輪車に搭載される車両用エンジ
ンに関するものである。
ンに関するものである。
シリンダをＶ字形に配置する構造およびクランク軸と
変速機との間にプライマリー軸を設ける構造は、エンジ
ンのクランク軸方向長さを短くできる利点があるため、
自動二輪車に搭載されるエンジンに広く採用されてお
り、例えば実開昭58−46832号公報（考案の名称，自動
二輪車用パワーユニット）に開示されたものがある。こ
れはクランクケースを二つの分割面で三つに分割し、一
方の分割面上にクランク軸を支持すると共に、他方の分
割面上にプライマリー軸，変速機の主軸および副軸を支
持したものである。
変速機との間にプライマリー軸を設ける構造は、エンジ
ンのクランク軸方向長さを短くできる利点があるため、
自動二輪車に搭載されるエンジンに広く採用されてお
り、例えば実開昭58−46832号公報（考案の名称，自動
二輪車用パワーユニット）に開示されたものがある。こ
れはクランクケースを二つの分割面で三つに分割し、一
方の分割面上にクランク軸を支持すると共に、他方の分
割面上にプライマリー軸，変速機の主軸および副軸を支
持したものである。
ところで、この種のエンジンをレース等に使用される
自動二輪車に搭載する場合は、コースやレースの状況に
応じて変速機の変速比を迅速に変えることが要求される
ことがある。また、一般のエンジンであっても変速機の
点検整備が容易であることが好ましい。そこで、それに
応えるために、前述したエンジンにおいて変速機ケース
の側面に変速機を挿抜する開口部を設け、変速機をエン
ジン側方から着脱することが考えられる。しかし、この
ようにすると分割面を横切るように開口部が穿設される
ために、二つの部材の連結部分の強度が小さくなり、エ
ンジンのケース部分の剛性を確保するのが困難になると
いう問題が起きる。
自動二輪車に搭載する場合は、コースやレースの状況に
応じて変速機の変速比を迅速に変えることが要求される
ことがある。また、一般のエンジンであっても変速機の
点検整備が容易であることが好ましい。そこで、それに
応えるために、前述したエンジンにおいて変速機ケース
の側面に変速機を挿抜する開口部を設け、変速機をエン
ジン側方から着脱することが考えられる。しかし、この
ようにすると分割面を横切るように開口部が穿設される
ために、二つの部材の連結部分の強度が小さくなり、エ
ンジンのケース部分の剛性を確保するのが困難になると
いう問題が起きる。
本発明はこのように事情に鑑みなされたもので、変速
機が迅速に交換でき変速機の点検整備が容易に行えると
共にエンジンのケース部分の剛性を確保することができ
る車両用エンジンを提供するものである。
機が迅速に交換でき変速機の点検整備が容易に行えると
共にエンジンのケース部分の剛性を確保することができ
る車両用エンジンを提供するものである。
本発明に係る車両用エンジンは、クランクケースを一
方向に傾斜したシリンダの軸線を含む分割面で分割し、
この分割面上にクランク軸およびプライマリー軸を支持
させ、変速機の主軸および副軸を、前記クランクケース
の反シリンダ側の部分に変速機を覆うように一体に形成
した変速機ケースの一側面と、この変速機ケースの他側
面に形成した変速機挿抜用の開口を閉塞する蓋体とに支
持させ、前記変速機の一側面側において前記プライマリ
ー軸の一端部を前記クランク軸の歯車に連結し、前記変
速機の他側面側において前記プライマリー軸の他端部を
クラッチの減大歯車に連結したことを特徴とするもので
ある。
方向に傾斜したシリンダの軸線を含む分割面で分割し、
この分割面上にクランク軸およびプライマリー軸を支持
させ、変速機の主軸および副軸を、前記クランクケース
の反シリンダ側の部分に変速機を覆うように一体に形成
した変速機ケースの一側面と、この変速機ケースの他側
面に形成した変速機挿抜用の開口を閉塞する蓋体とに支
持させ、前記変速機の一側面側において前記プライマリ
ー軸の一端部を前記クランク軸の歯車に連結し、前記変
速機の他側面側において前記プライマリー軸の他端部を
クラッチの減大歯車に連結したことを特徴とするもので
ある。
本発明においては、開口部を一つの部材に設けること
によって開口部の周縁の強度が低下するのが抑えられ、
変速機はこの開口部に挿抜させることによってクランク
ケースを分解せずにエンジンに着脱されるようになる。
によって開口部の周縁の強度が低下するのが抑えられ、
変速機はこの開口部に挿抜させることによってクランク
ケースを分解せずにエンジンに着脱されるようになる。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。
第１図は本発明に係る車両用エンジンを一部を破断して
示す右側面図、第２図は車両用エンジンを示す左側面
図、第３図は第１図のIII−III線断面図、第４図は第１
図のIV−IV線断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線断面図
である。これらの図において符号１で示すものは、自動
二輪車などの車両に搭載され後述する変速機が一体的に
設けられたエンジンである。本実施例においては、水冷
式の２サイクル２気筒エンジンが用いられている。２は
クランクケースであり、クランク軸３を回転自在に支持
すると共にクランクウエブを覆い吸気を予圧縮するクラ
ンク室を形成している。4a,4bはこのクランクケース２
に設けられた２個のシリンダであり、側方から見てＶ字
形に配置されている。前側のシリンダ4aはクランクケー
ス２から前方へ略水平方向に延出され、後側のシリンダ
4bはクランクケース２から上方へ略鉛直方向に延出され
ている。
第１図は本発明に係る車両用エンジンを一部を破断して
示す右側面図、第２図は車両用エンジンを示す左側面
図、第３図は第１図のIII−III線断面図、第４図は第１
図のIV−IV線断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線断面図
である。これらの図において符号１で示すものは、自動
二輪車などの車両に搭載され後述する変速機が一体的に
設けられたエンジンである。本実施例においては、水冷
式の２サイクル２気筒エンジンが用いられている。２は
クランクケースであり、クランク軸３を回転自在に支持
すると共にクランクウエブを覆い吸気を予圧縮するクラ
ンク室を形成している。4a,4bはこのクランクケース２
に設けられた２個のシリンダであり、側方から見てＶ字
形に配置されている。前側のシリンダ4aはクランクケー
ス２から前方へ略水平方向に延出され、後側のシリンダ
4bはクランクケース２から上方へ略鉛直方向に延出され
ている。
各シリンダ4a,4bはコンロッド5a,5bを介してクランク
軸３に連結されたピストン6a,6bを保持したシリンダ本
体7a,7bと、このシリンダ本体7a,7bのシリンダ孔を閉塞
するシリンダヘッド8a,8bとなどから構成され、内部に
冷却水通路が形成されている。９はこれらシリンダ間に
形成されたＶ形空間的に配設された気化器であり、リー
ド弁10を介してクランク室に至る吸気通路の一部を形成
している。11a,11bは各シリンダ4a,4bに接続された排気
管であり、一方の排気管11aは前側のシリンダ4aの下面
にクランクケース２の下方を後方へ向かうように接続さ
れ、他方の排気管11bは後側のシリンダ4bの背面にクラ
ンクケース２の上方を後方へ向かうように接続されてい
る。
軸３に連結されたピストン6a,6bを保持したシリンダ本
体7a,7bと、このシリンダ本体7a,7bのシリンダ孔を閉塞
するシリンダヘッド8a,8bとなどから構成され、内部に
冷却水通路が形成されている。９はこれらシリンダ間に
形成されたＶ形空間的に配設された気化器であり、リー
ド弁10を介してクランク室に至る吸気通路の一部を形成
している。11a,11bは各シリンダ4a,4bに接続された排気
管であり、一方の排気管11aは前側のシリンダ4aの下面
にクランクケース２の下方を後方へ向かうように接続さ
れ、他方の排気管11bは後側のシリンダ4bの背面にクラ
ンクケース２の上方を後方へ向かうように接続されてい
る。
前記クランクケース２は、前側のシリンダ4aに対して
後方に傾斜された後側のシリンダ4bの軸線を含みクラン
ク軸方向に延在する平面からなる分割面Ｐで前ケース2a
と後ケース2bとに分割されている。各ケース2a,2bには
前記クランク軸３および、その下方に配置されたプライ
マリー軸12を分割面Ｐ上で支持する支持部が設けられて
いる。13はクランク軸３の左側に軸装されたクランク歯
車、14はその外側に軸装された発電機である。前記プラ
イマリー軸12の左側端部には前記クランク歯車13に噛合
するプライマリー歯車15が軸装され、右側端部は減小歯
車16が一体に設けられている。プライマリー軸12の右側
の軸受部はシリンダ4aの略軸線上とされ軸受部と前記減
小歯車16との間にはバランサ17が一体に設けられてい
る。
後方に傾斜された後側のシリンダ4bの軸線を含みクラン
ク軸方向に延在する平面からなる分割面Ｐで前ケース2a
と後ケース2bとに分割されている。各ケース2a,2bには
前記クランク軸３および、その下方に配置されたプライ
マリー軸12を分割面Ｐ上で支持する支持部が設けられて
いる。13はクランク軸３の左側に軸装されたクランク歯
車、14はその外側に軸装された発電機である。前記プラ
イマリー軸12の左側端部には前記クランク歯車13に噛合
するプライマリー歯車15が軸装され、右側端部は減小歯
車16が一体に設けられている。プライマリー軸12の右側
の軸受部はシリンダ4aの略軸線上とされ軸受部と前記減
小歯車16との間にはバランサ17が一体に設けられてい
る。
21は前記クランクケース２の後ケース2bに一体に設け
られた変速機ケースである。この変速機ケース21はシリ
ンダ4a,4bの軸線をクランクケース２方向に延長した線
間に形成された空間に配設された変速機22を覆うように
形成されている。変速機22は右側端部にクラッチ23が軸
装された主軸24と、この主軸24と平行に支持され左側端
部に動力をチェーン25に伝達する動力取出用スプロケッ
トが設けられた副軸26と、これら軸上に設けられた歯車
列などから構成されている。主軸24は減小歯車16に噛合
する減大歯車27を有するクラッチ23を介してプライマリ
ー軸12に連結されている。
られた変速機ケースである。この変速機ケース21はシリ
ンダ4a,4bの軸線をクランクケース２方向に延長した線
間に形成された空間に配設された変速機22を覆うように
形成されている。変速機22は右側端部にクラッチ23が軸
装された主軸24と、この主軸24と平行に支持され左側端
部に動力をチェーン25に伝達する動力取出用スプロケッ
トが設けられた副軸26と、これら軸上に設けられた歯車
列などから構成されている。主軸24は減小歯車16に噛合
する減大歯車27を有するクラッチ23を介してプライマリ
ー軸12に連結されている。
前記変速機ケース21の右側の側面には変速機22をケー
スに対して挿抜する開口部31が開口されている。一方、
左側の側面に副軸26が貫通する貫通孔32が開口されてい
る。また左側の内側面には主軸24の左側端部を支持する
凹陥部33が設けられている。34は開口部31を右側方から
閉塞するように変速機ケース21に取付ねじ35で取付けら
れた内蓋である。この内蓋34には主軸24を貫通させ軸受
を介して支持する貫通孔36および副軸26の右側端部を軸
受を介して支持する凹陥部37が設けられている。
スに対して挿抜する開口部31が開口されている。一方、
左側の側面に副軸26が貫通する貫通孔32が開口されてい
る。また左側の内側面には主軸24の左側端部を支持する
凹陥部33が設けられている。34は開口部31を右側方から
閉塞するように変速機ケース21に取付ねじ35で取付けら
れた内蓋である。この内蓋34には主軸24を貫通させ軸受
を介して支持する貫通孔36および副軸26の右側端部を軸
受を介して支持する凹陥部37が設けられている。
前記クランクケース２は右側部が変速機ケース21より
も右側方に延出されており、右側面には前記開口部31よ
りも右側に位置して変速機22を変速機ケース21に対して
挿抜するための変速機用窓41が開口されている。42はこ
の変速機用窓41を覆い取付ねじ43でクランクケース２に
取付けられた外蓋である。44はクランクケース２前部の
右側面に取付けられた冷却水ポンプ、45はこの冷却水ポ
ンプ44の回転軸46が挿抜される冷却水ポンプ用窓であ
る。47は回転軸46上に設けられたポンプ歯車、48はこの
ポンプ歯車47と前記減小歯車16とに噛合しこれら歯車間
を連結する中間歯車である。この中間歯車48は前記変速
機用窓41と冷却水ポンプ用窓45との間に配設され、支持
軸49上に回転自在に支持されている。支持軸49はクラン
クケース側面の貫通孔51とクランクケース内側壁の凹陥
部52とで支持されている。
も右側方に延出されており、右側面には前記開口部31よ
りも右側に位置して変速機22を変速機ケース21に対して
挿抜するための変速機用窓41が開口されている。42はこ
の変速機用窓41を覆い取付ねじ43でクランクケース２に
取付けられた外蓋である。44はクランクケース２前部の
右側面に取付けられた冷却水ポンプ、45はこの冷却水ポ
ンプ44の回転軸46が挿抜される冷却水ポンプ用窓であ
る。47は回転軸46上に設けられたポンプ歯車、48はこの
ポンプ歯車47と前記減小歯車16とに噛合しこれら歯車間
を連結する中間歯車である。この中間歯車48は前記変速
機用窓41と冷却水ポンプ用窓45との間に配設され、支持
軸49上に回転自在に支持されている。支持軸49はクラン
クケース側面の貫通孔51とクランクケース内側壁の凹陥
部52とで支持されている。
なお、冷却水ポンプ43は図示しないがラジエータで冷
却された冷却水をエンジンシリンダへ循環させるように
接続されている。
却された冷却水をエンジンシリンダへ循環させるように
接続されている。
このように構成された車両用エンジンにおいては、先
ず主軸24の右側端部に設けられたクラッチ23および副軸
26の左側端部に設けられた動力取出用スプロケットを取
外し、次いで取付ねじ43を緩めて外蓋42を外した後に、
取付ねじ35を緩めて内蓋34を右方向へ引き抜くことによ
って変速機22を変速機ケース21から取外すことができ
る。一方、変速機22を、主軸24,副軸26を内蓋34に組付
けた状態で右側方から開口部31内に挿入し、主軸24の左
側端部を凹陥部33に支持させ、副軸26の左側端部を貫通
孔32に挿通することによって、変速機ケース21に組付け
ることができる。
ず主軸24の右側端部に設けられたクラッチ23および副軸
26の左側端部に設けられた動力取出用スプロケットを取
外し、次いで取付ねじ43を緩めて外蓋42を外した後に、
取付ねじ35を緩めて内蓋34を右方向へ引き抜くことによ
って変速機22を変速機ケース21から取外すことができ
る。一方、変速機22を、主軸24,副軸26を内蓋34に組付
けた状態で右側方から開口部31内に挿入し、主軸24の左
側端部を凹陥部33に支持させ、副軸26の左側端部を貫通
孔32に挿通することによって、変速機ケース21に組付け
ることができる。
したがって、クランクケース２を分解することなく変
速機22の着脱が行える。そのため、変速機22を迅速に交
換して変速比を変化させることができ、変速機の点検整
備が容易に行える。
速機22の着脱が行える。そのため、変速機22を迅速に交
換して変速比を変化させることができ、変速機の点検整
備が容易に行える。
また、開口部31を一つの部材である変速機ケース21に
設けているので、開口部を二つの部材に跨がるように設
ける構造に比較して、開口部31の周縁の強度が低下する
のを抑えることができる。
設けているので、開口部を二つの部材に跨がるように設
ける構造に比較して、開口部31の周縁の強度が低下する
のを抑えることができる。
以上説明したように本発明によれば、クランクケース
を一方向に傾斜したシリンダの軸線を含む分割面で分割
し、この分割面上にクランク軸およびプライマリー軸を
支持させ、変速機の主軸および副軸を、前記クランクケ
ースの反シリンダ側の部分に変速機を覆うように一体に
形成した変速機ケースの一側面と、この変速機ケースの
他側面に形成した変速機挿抜用の開口を閉塞する蓋体と
に支持させ、前記変速機の一側面側において前記プライ
マリー軸の一端部を前記クランク軸の歯車に連結し、前
記変速機の他側面側において前記プライマリー軸の他端
部をクラッチの減大歯車に連結したから、変速機を開口
部に挿抜させることによってエンジンに対して着脱でき
るだけでなく、開口部を一つの部材に設けることによっ
て開口部周縁の強度が低下するのを抑えることができ
る。
を一方向に傾斜したシリンダの軸線を含む分割面で分割
し、この分割面上にクランク軸およびプライマリー軸を
支持させ、変速機の主軸および副軸を、前記クランクケ
ースの反シリンダ側の部分に変速機を覆うように一体に
形成した変速機ケースの一側面と、この変速機ケースの
他側面に形成した変速機挿抜用の開口を閉塞する蓋体と
に支持させ、前記変速機の一側面側において前記プライ
マリー軸の一端部を前記クランク軸の歯車に連結し、前
記変速機の他側面側において前記プライマリー軸の他端
部をクラッチの減大歯車に連結したから、変速機を開口
部に挿抜させることによってエンジンに対して着脱でき
るだけでなく、開口部を一つの部材に設けることによっ
て開口部周縁の強度が低下するのを抑えることができ
る。
したがって、変速機を迅速に交換でき変速機の点検整
備が容易に行えると共にエンジンのケース部分の剛性が
低下するのを可及的に抑えることできる。
備が容易に行えると共にエンジンのケース部分の剛性が
低下するのを可及的に抑えることできる。
さらに、プライマリー軸は、クランク軸と変速機の主
軸との中間にあってクランク軸から変速機へ動力を伝達
するものであるので、減速比等を考慮する必要がないこ
とから、クランク軸とプライマリー軸との軸間距離に格
別の配慮を払う必要がなく、そのため、クランク軸と変
速機の主軸との間にプライマリー軸を備えながらクラン
ク軸とプライマリー軸との軸間距離を可及的に短くして
クランクケースの分割面の形成範囲を狭くすることがで
きる。
軸との中間にあってクランク軸から変速機へ動力を伝達
するものであるので、減速比等を考慮する必要がないこ
とから、クランク軸とプライマリー軸との軸間距離に格
別の配慮を払う必要がなく、そのため、クランク軸と変
速機の主軸との間にプライマリー軸を備えながらクラン
ク軸とプライマリー軸との軸間距離を可及的に短くして
クランクケースの分割面の形成範囲を狭くすることがで
きる。
また、プライマリー軸の一端部をクランク軸の歯車に
連結するとともに他端部をクラッチの減大歯車に連結
し、このクラッチの減大歯車側に変速機挿抜用の開口を
閉塞する蓋体を設けたので、クランク軸からプライマリ
ー軸への動力伝達機構によって変速機の挿抜が干渉され
ることがない。
連結するとともに他端部をクラッチの減大歯車に連結
し、このクラッチの減大歯車側に変速機挿抜用の開口を
閉塞する蓋体を設けたので、クランク軸からプライマリ
ー軸への動力伝達機構によって変速機の挿抜が干渉され
ることがない。
第１図は本発明に係る車両用エンジンを一部を破断して
示す右側面図、第２図は車両用エンジンを示す左側面
図、第３図は第１図のIII−III線断面図、第４図は第１
図のIV−IV線断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線断面図
である。 ２……クランクケース、３……クランク軸、4a,4b……
シリンダ、12……プライマリー軸、13……クランク軸側
の歯車、21……変速機ケース、22……変速機、23……ク
ラッチ、24……主軸、26……副軸、27……減大歯車、31
……開口部、34……内蓋。
示す右側面図、第２図は車両用エンジンを示す左側面
図、第３図は第１図のIII−III線断面図、第４図は第１
図のIV−IV線断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線断面図
である。 ２……クランクケース、３……クランク軸、4a,4b……
シリンダ、12……プライマリー軸、13……クランク軸側
の歯車、21……変速機ケース、22……変速機、23……ク
ラッチ、24……主軸、26……副軸、27……減大歯車、31
……開口部、34……内蓋。
Claims (1)
- 【請求項１】Ｖ字形に配置されたシリンダを有し、クラ
ッチを有する主軸と副軸とに歯車列を設けた変速機が一
体的に設けられた車両用エンジンにおいて、クランクケ
ースを一方向に傾斜したシリンダの軸線を含む分割面で
分割し、この分割面上にクランク軸およびプライマリー
軸を支持させ、前記変速機の主軸および副軸を、前記ク
ランクケースの反シリンダ側の部分に変速機を覆うよう
に一体に形成した変速機ケースの一側面と、この変速機
ケースの他側面に形成した変速機挿抜用の開口を閉塞す
る蓋体とに支持させ、前記変速機の一側面側において前
記プライマリー軸の一端部を前記クランク軸の歯車に連
結し、前記変速機の他側面側において前記プライマリー
軸の他端部をクラッチの減大歯車に連結したことを特徴
とする車両用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63333512A JP2883343B2 (ja) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | 車両用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63333512A JP2883343B2 (ja) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | 車両用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02181028A JPH02181028A (ja) | 1990-07-13 |
| JP2883343B2 true JP2883343B2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=18266874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63333512A Expired - Fee Related JP2883343B2 (ja) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | 車両用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2883343B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58169121U (ja) * | 1982-10-11 | 1983-11-11 | 本田技研工業株式会社 | パワーユニット |
| JPH0627807Y2 (ja) * | 1986-08-25 | 1994-07-27 | 本田技研工業株式会社 | エンジンケ−ス |
-
1988
- 1988-12-29 JP JP63333512A patent/JP2883343B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02181028A (ja) | 1990-07-13 |
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