JP2863696B2 - ゴム補強用スチールコード - Google Patents
ゴム補強用スチールコードInfo
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- cord
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば乗用車用やトラ
ックバス用タイヤに埋設してその補強用として用いられ
るゴム補強用スチールコードに関する。
ックバス用タイヤに埋設してその補強用として用いられ
るゴム補強用スチールコードに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にトラックバス用の大型タイヤに
は、図３に示すように素線数が９本の３＋６タイプの構
成のスチールコードが多く用いられている。すなわち、
このスチールコードは、小径の３本の素線ａ1 を撚り合
わせて芯とし、この芯の外周に大径の６本の側素線ａ2
を撚り合わせたものである。
は、図３に示すように素線数が９本の３＋６タイプの構
成のスチールコードが多く用いられている。すなわち、
このスチールコードは、小径の３本の素線ａ1 を撚り合
わせて芯とし、この芯の外周に大径の６本の側素線ａ2
を撚り合わせたものである。
【０００３】ところが、この３＋６タイプのスチールコ
ードにおいては、その製作にあたって、芯の素線ａ1 を
撚り合わせる工程と、この芯の外周に側素線ａ2 を撚り
合わせる工程との二工程を要し、このため製作コストが
高くなる。またこのスチールコードにおいては、各側素
線ａ2 が互いに密接して配置しているため、その側素線
ａ2 の内側へのゴムの浸透性が悪く、このためタイヤの
外傷等によりコードの端部からその側素線ａ2 の内側に
水分が侵入し、この水分がコードを伝わって伝播し、内
部腐食が早期に生じ易い。
ードにおいては、その製作にあたって、芯の素線ａ1 を
撚り合わせる工程と、この芯の外周に側素線ａ2 を撚り
合わせる工程との二工程を要し、このため製作コストが
高くなる。またこのスチールコードにおいては、各側素
線ａ2 が互いに密接して配置しているため、その側素線
ａ2 の内側へのゴムの浸透性が悪く、このためタイヤの
外傷等によりコードの端部からその側素線ａ2 の内側に
水分が侵入し、この水分がコードを伝わって伝播し、内
部腐食が早期に生じ易い。
【０００４】一方、図４に示すように、同径の６本の素
線ａを撚り合わせた１×６タイプの構成のスチールコー
ドが従来から提供されており、このタイプのスチールコ
ードにおいては、６本の素線ａを一工程で撚り合わせる
だけでよいから、安価に製作することができる利点があ
る。
線ａを撚り合わせた１×６タイプの構成のスチールコー
ドが従来から提供されており、このタイプのスチールコ
ードにおいては、６本の素線ａを一工程で撚り合わせる
だけでよいから、安価に製作することができる利点があ
る。
【０００５】しかしながら、この１×６タイプのスチー
ルコードにおいては、その中心部に大きな空洞があり、
また各素線ａが互いに密接して配置しており、このため
コードの内部へのゴムの浸透性が悪く、タイヤの外傷等
によりコードの端部からその中心部に水分が侵入し、こ
の水分がコードを伝わって伝播し、内部腐食が早期に生
じ易い。
ルコードにおいては、その中心部に大きな空洞があり、
また各素線ａが互いに密接して配置しており、このため
コードの内部へのゴムの浸透性が悪く、タイヤの外傷等
によりコードの端部からその中心部に水分が侵入し、こ
の水分がコードを伝わって伝播し、内部腐食が早期に生
じ易い。
【０００６】そこで、最近においては、図５に示すよう
に、素線ａの本数を１本減らし、かつ各素線ａにオーバ
ーな型付けを施して、互いに隣接する素線間に隙間が生
じるようにした１×５オープンタイプや、さらにこの１
×５オープンタイプのコードの全体を偏平形状に変形さ
せた、図６に示すような１×５偏平オープンタイプのス
チールコードが提案されている。
に、素線ａの本数を１本減らし、かつ各素線ａにオーバ
ーな型付けを施して、互いに隣接する素線間に隙間が生
じるようにした１×５オープンタイプや、さらにこの１
×５オープンタイプのコードの全体を偏平形状に変形さ
せた、図６に示すような１×５偏平オープンタイプのス
チールコードが提案されている。
【０００７】このような１×５オープンタイプや１×５
偏平オープンタイプのスチールコードにおいては、各素
線間に隙間が形成されているため、コードの中心部にゴ
ムが浸透してその中心部の空洞が埋め尽くされ、したが
って水分の侵入が抑えられ、耐腐食性が改善される。
偏平オープンタイプのスチールコードにおいては、各素
線間に隙間が形成されているため、コードの中心部にゴ
ムが浸透してその中心部の空洞が埋め尽くされ、したが
って水分の侵入が抑えられ、耐腐食性が改善される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところでスチールコー
ドは、複数本がリールから繰り出されるとともに、カレ
ンダー装置によりゴムシート内に平行に引き揃えられな
がら埋め込まれ、このゴムシートとスチールコードとの
複合体が例えばタイヤのベルトとして用いられるもので
あるが、スチールコードがリールからカレンダー装置に
送り込まれる際にスチールコードが多数のガイドロール
を通過するためにそのロールにより繰り返してしごきを
受ける。
ドは、複数本がリールから繰り出されるとともに、カレ
ンダー装置によりゴムシート内に平行に引き揃えられな
がら埋め込まれ、このゴムシートとスチールコードとの
複合体が例えばタイヤのベルトとして用いられるもので
あるが、スチールコードがリールからカレンダー装置に
送り込まれる際にスチールコードが多数のガイドロール
を通過するためにそのロールにより繰り返してしごきを
受ける。
【０００９】ここで、１×５オープンタイプや１×５偏
平オープンタイプのスチールコードにおいては、素線に
オーバーな型付けが施され、その構造上の安定性が低い
ため、スチールコードがガイドロールを通過してしごき
を受けたときに、一部の素線が浮き上がってしまうこと
がある。そしてこのように一部の素線が浮き上がると、
カレンダー工程をスムースに行なうことができなくなる
ばかりでなく、スチールコードの直線性が損なわれ、タ
イヤ成形後において、特に悪路走行時に働くタイヤのベ
ルトへの圧縮力により座屈が生じ、耐疲労性が低下して
しまう。
平オープンタイプのスチールコードにおいては、素線に
オーバーな型付けが施され、その構造上の安定性が低い
ため、スチールコードがガイドロールを通過してしごき
を受けたときに、一部の素線が浮き上がってしまうこと
がある。そしてこのように一部の素線が浮き上がると、
カレンダー工程をスムースに行なうことができなくなる
ばかりでなく、スチールコードの直線性が損なわれ、タ
イヤ成形後において、特に悪路走行時に働くタイヤのベ
ルトへの圧縮力により座屈が生じ、耐疲労性が低下して
しまう。
【００１０】さらに、従来の１×５オープンタイプや１
×５偏平オープンタイプのスチールコードにおいては、
耐腐食性が改善されるものの、各素線のオーバーな型付
けや偏平の加工のために、コード径が大きくなり、ゴム
シート内に対する配線可能本数が減少してしまう。
×５偏平オープンタイプのスチールコードにおいては、
耐腐食性が改善されるものの、各素線のオーバーな型付
けや偏平の加工のために、コード径が大きくなり、ゴム
シート内に対する配線可能本数が減少してしまう。
【００１１】本発明はこのような点に着目してなされた
もので、その目的とするところは、１×６タイプのコー
ドで、良好な耐腐食性を保ちつつ耐疲労性を改善でき、
かつコード径の小さなコンパクトな形状とすることがで
きるゴム補強用スチールコードを提供することにある。
もので、その目的とするところは、１×６タイプのコー
ドで、良好な耐腐食性を保ちつつ耐疲労性を改善でき、
かつコード径の小さなコンパクトな形状とすることがで
きるゴム補強用スチールコードを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような目的
を達成するために、同径の６本の素線が撚り合わせ、そ
の撚り合わせの断面構造を、中心に１本の素線が配置
し、この素線の外周にその周方向に沿って５本の素線が
互いに密接して配列する最密集合状態となるようにした
ものである。そして本発明に用いる素線としては、0.62
％Ｃ以上の高炭素鋼線が望ましく、その直径としては、
0.15〜0.50mm程度、撚りピッチとしては、６〜20mm程度
の範囲が好ましい。
を達成するために、同径の６本の素線が撚り合わせ、そ
の撚り合わせの断面構造を、中心に１本の素線が配置
し、この素線の外周にその周方向に沿って５本の素線が
互いに密接して配列する最密集合状態となるようにした
ものである。そして本発明に用いる素線としては、0.62
％Ｃ以上の高炭素鋼線が望ましく、その直径としては、
0.15〜0.50mm程度、撚りピッチとしては、６〜20mm程度
の範囲が好ましい。
【００１３】
【作用】このような構成のスチールコードにおいては、
６本の素線の撚り合わせの断面構造が、中心に１本の素
線が配置し、この素線の外周にその周方向に沿って５本
の素線が互いに密接して配列する最密集合状態にあるか
ら、その６本の素線のうちの互いに隣接する任意の３本
の素線を一単位の組としたときに、その各組の素線の配
置構造が安定した１×３タイプの構造となり、この１×
３タイプの構造の組み合わせでコードが構成される状態
となる。
６本の素線の撚り合わせの断面構造が、中心に１本の素
線が配置し、この素線の外周にその周方向に沿って５本
の素線が互いに密接して配列する最密集合状態にあるか
ら、その６本の素線のうちの互いに隣接する任意の３本
の素線を一単位の組としたときに、その各組の素線の配
置構造が安定した１×３タイプの構造となり、この１×
３タイプの構造の組み合わせでコードが構成される状態
となる。
【００１４】従来の１×５タイプのスチールコードで
は、中心部に大きな空洞が形成されるが、本発明のスチ
ールコードでは、前記の１×３の構造の単位の中心部に
ごく僅かな空洞が形成され、これがコードの全体の断面
中に分散する状態となり、したがってコードの内部への
水分の侵入が抑えられ、耐腐食性が改善される。
は、中心部に大きな空洞が形成されるが、本発明のスチ
ールコードでは、前記の１×３の構造の単位の中心部に
ごく僅かな空洞が形成され、これがコードの全体の断面
中に分散する状態となり、したがってコードの内部への
水分の侵入が抑えられ、耐腐食性が改善される。
【００１５】そして本発明のスチールコードでは、従来
の１×５オープンタイプや１×５偏平オープンタイプの
スチールコードのような素線間の隙間がなく、また素線
にオーバーな型付けが施されておらず、このため形状が
安定し、かつコンパクトとなる。
の１×５オープンタイプや１×５偏平オープンタイプの
スチールコードのような素線間の隙間がなく、また素線
にオーバーな型付けが施されておらず、このため形状が
安定し、かつコンパクトとなる。
【００１６】したがって、スチールコードをリールから
繰り出してカレンダー装置に送り込む際に、スチールコ
ードがガイドロールによりしごかれても、素線が浮き上
がるようなことがなく、コードの直線性が良好に保た
れ、タイヤのベルトとして使用されたときの座屈疲労を
防止でき、かつコード径の小さなコンパクトな状態とな
るから、ゴムシート内に高い密度で配線することが可能
となる。
繰り出してカレンダー装置に送り込む際に、スチールコ
ードがガイドロールによりしごかれても、素線が浮き上
がるようなことがなく、コードの直線性が良好に保た
れ、タイヤのベルトとして使用されたときの座屈疲労を
防止でき、かつコード径の小さなコンパクトな状態とな
るから、ゴムシート内に高い密度で配線することが可能
となる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図１および
図２を参照して説明する。本発明のスチールコードにお
いては、図１に示すように、同径の６本の素線ａを同時
に一工程で撚り合わせてある。そしてその撚り合わせの
断面形状が、中心に１本の素線ａが配置し、この素線ａ
の外周にその周方向に沿って５本の素線ａが互いに密接
して配列する最密集合状態となっている。そしてこの実
施例においては、各素線ａの直径が0.35mmで、コードと
しての撚りがピッチ18.0mmのＳ撚りとなっている。
図２を参照して説明する。本発明のスチールコードにお
いては、図１に示すように、同径の６本の素線ａを同時
に一工程で撚り合わせてある。そしてその撚り合わせの
断面形状が、中心に１本の素線ａが配置し、この素線ａ
の外周にその周方向に沿って５本の素線ａが互いに密接
して配列する最密集合状態となっている。そしてこの実
施例においては、各素線ａの直径が0.35mmで、コードと
しての撚りがピッチ18.0mmのＳ撚りとなっている。
【００１８】このスチールコードの製作にあたっては、
まず0.82％Ｃの高炭素鋼線に電気めっき法により銅、亜
鉛めっきを施し、次にこのめっき層を熱処理により合金
化して63.5％Ｃｕで付着量が5.0g／Kgのめっき層とす
る。そしてこの鋼線をダイスを用いる伸線加工により順
次減径して0.35mmの線径の素線ａとし、このような素線
ａを６本、撚線機における鏡板の所定の配線位置に通し
て図１に示す撚り構造に撚り合わせる。
まず0.82％Ｃの高炭素鋼線に電気めっき法により銅、亜
鉛めっきを施し、次にこのめっき層を熱処理により合金
化して63.5％Ｃｕで付着量が5.0g／Kgのめっき層とす
る。そしてこの鋼線をダイスを用いる伸線加工により順
次減径して0.35mmの線径の素線ａとし、このような素線
ａを６本、撚線機における鏡板の所定の配線位置に通し
て図１に示す撚り構造に撚り合わせる。
【００１９】６本の素線ａが図１に示す最密集合状態に
撚り合わされたスチールコードにおいては、その６本の
素線ａのうちの互いに隣接する任意の３本の素線ａを一
単位の組としたときに、その組の数は図２（Ａ），
（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）に示す４通りとなる。そしてそ
の各組の素線ａの配置構造は、３本の素線ａの中心を結
ぶ線がほぼ正三角形となる安定した１×３タイプの構造
となり、この１×３タイプの構造の組み合わせでコード
が構成された形となっている。
撚り合わされたスチールコードにおいては、その６本の
素線ａのうちの互いに隣接する任意の３本の素線ａを一
単位の組としたときに、その組の数は図２（Ａ），
（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）に示す４通りとなる。そしてそ
の各組の素線ａの配置構造は、３本の素線ａの中心を結
ぶ線がほぼ正三角形となる安定した１×３タイプの構造
となり、この１×３タイプの構造の組み合わせでコード
が構成された形となっている。
【００２０】従来の１×５タイプのスチールコードで
は、中心部に大きな空洞が形成されるが、本発明のスチ
ールコードでは、前記の１×３の構造の単位の中心部に
ごく僅かな空洞が形成され、これがコードの全体の断面
中に分散する状態となり、したがってコードの内部への
水分の侵入が抑えられ、耐腐食性が改善される。
は、中心部に大きな空洞が形成されるが、本発明のスチ
ールコードでは、前記の１×３の構造の単位の中心部に
ごく僅かな空洞が形成され、これがコードの全体の断面
中に分散する状態となり、したがってコードの内部への
水分の侵入が抑えられ、耐腐食性が改善される。
【００２１】そして本発明のスチールコードでは、従来
の１×５オープンタイプや１×５偏平オープンタイプの
スチールコードのような素線間の隙間がなく、また素線
にオーバーな型付けが施されておらず、このため形状が
安定し、かつコンパクトとなる。
の１×５オープンタイプや１×５偏平オープンタイプの
スチールコードのような素線間の隙間がなく、また素線
にオーバーな型付けが施されておらず、このため形状が
安定し、かつコンパクトとなる。
【００２２】したがって、スチールコードをリールから
繰り出してカレンダー装置に送り込む際に、スチールコ
ードがガイドロールによりしごかれても、素線が浮き上
がるようなことがなく、コードの直線性が良好に保たれ
る。このためタイヤのベルトとして使用されたときに座
屈が発生せず、オープンタイプのスチールコードに比
べ、耐疲労性が向上する。またスチールコードの形状が
コード径の小さなコンパクトな状態となるから、ゴムシ
ート内に充分な密度で配線することができる。
繰り出してカレンダー装置に送り込む際に、スチールコ
ードがガイドロールによりしごかれても、素線が浮き上
がるようなことがなく、コードの直線性が良好に保たれ
る。このためタイヤのベルトとして使用されたときに座
屈が発生せず、オープンタイプのスチールコードに比
べ、耐疲労性が向上する。またスチールコードの形状が
コード径の小さなコンパクトな状態となるから、ゴムシ
ート内に充分な密度で配線することができる。
【００２３】下記の表には、本発明のスチールコードと
従来のスチールコードとの特性を測定して比較した結果
を示してある。なお、この表に示す［従来例１］は、図
４に示す１×６タイプのスチールコード、［従来例２］
は、図５に示す１×５オープンタイプのスチールコー
ド、［従来例３］は、図６に示す１×５偏平オープンタ
イプのスチールコードである。そして本発明のスチール
コードおよび従来の各スチールコードはともに線径が0.
35mmの同一の素線を用い、撚りのピッチを18.0mmとした
ものである。
従来のスチールコードとの特性を測定して比較した結果
を示してある。なお、この表に示す［従来例１］は、図
４に示す１×６タイプのスチールコード、［従来例２］
は、図５に示す１×５オープンタイプのスチールコー
ド、［従来例３］は、図６に示す１×５偏平オープンタ
イプのスチールコードである。そして本発明のスチール
コードおよび従来の各スチールコードはともに線径が0.
35mmの同一の素線を用い、撚りのピッチを18.0mmとした
ものである。
【００２４】
【表１】
【００２５】この表に示す水分抑止性は、コードをゴム
のブロック内にその一端面から他端面に貫通するように
埋込み、そのブロックの一端面から圧縮空気を送り込ん
でその空気がブロックの他端面にリークするか否かを判
断し、空気がリークするものは不良、しないものは良好
と評価した。素線の浮き上がりについては、コードをそ
の長手方向にロールで１０回しごいて素線が浮き上がる
か否かを判断して評価した。
のブロック内にその一端面から他端面に貫通するように
埋込み、そのブロックの一端面から圧縮空気を送り込ん
でその空気がブロックの他端面にリークするか否かを判
断し、空気がリークするものは不良、しないものは良好
と評価した。素線の浮き上がりについては、コードをそ
の長手方向にロールで１０回しごいて素線が浮き上がる
か否かを判断して評価した。
【００２６】コードの直線性は、0.5 mmのゴムのシート
でスチールコードを上下からサンドウイッチ状に挟み込
み、かつそのシートを平ロールで圧着した後にシート表
面に生じるコードの筋模様の直線性をその限界見本との
対比で評価した。なお、スチールコードをシートに挟み
込む際には、コードの１本あたりに約５kgの張力を付加
し、シートの圧着後にその荷重を除去した。
でスチールコードを上下からサンドウイッチ状に挟み込
み、かつそのシートを平ロールで圧着した後にシート表
面に生じるコードの筋模様の直線性をその限界見本との
対比で評価した。なお、スチールコードをシートに挟み
込む際には、コードの１本あたりに約５kgの張力を付加
し、シートの圧着後にその荷重を除去した。
【００２７】この表から明らかなように、本発明のスチ
ールコードにおいては、コード内部への水分の侵入を抑
制でき、しごきにより素線の浮き上がりがなく、かつ良
好な直線性を保つことができる。
ールコードにおいては、コード内部への水分の侵入を抑
制でき、しごきにより素線の浮き上がりがなく、かつ良
好な直線性を保つことができる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように本発明のスチールコ
ードによれば、一回の撚り工程で安価に製作することが
できるとともに、良好な耐腐食性を保ちつつ耐疲労性を
改善でき、さらに形状がコンパクトでゴム内に高い密度
で配線することができる利点がある。
ードによれば、一回の撚り工程で安価に製作することが
できるとともに、良好な耐腐食性を保ちつつ耐疲労性を
改善でき、さらに形状がコンパクトでゴム内に高い密度
で配線することができる利点がある。
【図１】本発明の一実施例に係るスチールコードの断面
図。
図。
【図２】そのスチールコードの素線の配置関係を説明す
るための断面図。
るための断面図。
【図３】従来の３＋６タイプのスチールコードの断面
図。
図。
【図４】従来の１×６タイプのスチールコードの断面
図。
図。
【図５】従来の１×５オープンタイプのスチールコード
の断面図。
の断面図。
【図６】従来の１×５偏平オープンタイプのスチールコ
ードの断面図。
ードの断面図。
ａ…素線
Claims (1)
- 【請求項１】同径の６本の素線が撚り合わされ、かつそ
の撚り合わせの断面構造が、中心に１本の素線が配置
し、この素線の外周にその周方向に沿って５本の素線が
互いに密接して配列する最密集合状態の構造であること
を特徴とするゴム補強用スチールコード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6016362A JP2863696B2 (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | ゴム補強用スチールコード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6016362A JP2863696B2 (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | ゴム補強用スチールコード |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07229076A JPH07229076A (ja) | 1995-08-29 |
| JP2863696B2 true JP2863696B2 (ja) | 1999-03-03 |
Family
ID=11914230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6016362A Expired - Fee Related JP2863696B2 (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | ゴム補強用スチールコード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2863696B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010036809A1 (de) * | 2010-07-12 | 2012-01-12 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Stahlkord zur Verwendung als Festigkeitsträger in einer Gürtellage eines Fahrzeugluftreifens |
| WO2012092505A1 (en) | 2010-12-29 | 2012-07-05 | Syscom Advanced Materials | Metal and metallized fiber hybrid wire |
| CN110158339A (zh) * | 2019-05-21 | 2019-08-23 | 贵州钢绳股份有限公司 | 一种电动葫芦用钢丝绳设计方法及其制造方法 |
-
1994
- 1994-02-10 JP JP6016362A patent/JP2863696B2/ja not_active Expired - Fee Related
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