JP2858702B2 - 遊星歯車変速機 - Google Patents
遊星歯車変速機Info
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Description
【発明の詳細な説明】 イ．発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は複数組の遊星歯車列を用いて構成した遊星歯
車変速機に関する。
車変速機に関する。
（従来の技術） 遊星歯車変速機は自動車の自動変速機用等として広く
用いられている。従来の遊星歯車変速機は、ラビニヨ歯
車列、シンプソン歯車列等のように２組の遊星歯車を一
体に組合わせて構成した変速機が多く、この場合には、
変速段としては前進４速までのものが一般的であった。
しかしながら、走行特性の向上等を目的として変速段の
多段化の要求があり、このため、従来から前進５速以上
の変速段を有する変速機が提案され、一部実用化されて
いる。
用いられている。従来の遊星歯車変速機は、ラビニヨ歯
車列、シンプソン歯車列等のように２組の遊星歯車を一
体に組合わせて構成した変速機が多く、この場合には、
変速段としては前進４速までのものが一般的であった。
しかしながら、走行特性の向上等を目的として変速段の
多段化の要求があり、このため、従来から前進５速以上
の変速段を有する変速機が提案され、一部実用化されて
いる。
このような多段化された変速機としては、例えば、特
開平１−105043号、同１−312267号、実開昭61−103654
号、同104854号、同104855号公報等に開示の変速機があ
る。これらの変速機においては、シンプソン歯車列を用
いており、２組の遊星歯車列にそれぞれ３つのクラッチ
およびブレーキを組合わせて前進５（もしくは６）段、
後進１段の変速機を構成している。このような構成の変
速機の場合には、遊星歯車列は従来と同様に２組で良
く、従来の変速機と部品の共通化が図れるといった利点
がある。
開平１−105043号、同１−312267号、実開昭61−103654
号、同104854号、同104855号公報等に開示の変速機があ
る。これらの変速機においては、シンプソン歯車列を用
いており、２組の遊星歯車列にそれぞれ３つのクラッチ
およびブレーキを組合わせて前進５（もしくは６）段、
後進１段の変速機を構成している。このような構成の変
速機の場合には、遊星歯車列は従来と同様に２組で良
く、従来の変速機と部品の共通化が図れるといった利点
がある。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このように速度段の多段化を図るに
は、従来の変速機にクラッチ、ブレーキ等を加える必要
があり、このために変速機の構造が複雑化したり、変速
機が大型化、重量化したりするという問題が生じ易く、
上記従来の変速機においても変速機の構造の簡素化、小
型軽量化を図るような工夫がなされている。
は、従来の変速機にクラッチ、ブレーキ等を加える必要
があり、このために変速機の構造が複雑化したり、変速
機が大型化、重量化したりするという問題が生じ易く、
上記従来の変速機においても変速機の構造の簡素化、小
型軽量化を図るような工夫がなされている。
本発明はこのようなことから、２組の遊星歯車列によ
り前進５速の変速段設定が可能で、上記従来の提案とは
異なる構成で、且つ、変速機の構成の簡素化、小型軽量
化を図ることができるような遊星歯車変速機を提供する
ことを目的とする。
り前進５速の変速段設定が可能で、上記従来の提案とは
異なる構成で、且つ、変速機の構成の簡素化、小型軽量
化を図ることができるような遊星歯車変速機を提供する
ことを目的とする。
ロ．発明の構成 以下、本発明の構成をその作用とともに、実施例に基
づいて説明する。
づいて説明する。
本発明の遊星歯車変速機は、第１図に示すように、第
１および第２遊星歯車列G1,G2を同軸上に並列に配置し
て構成している。両遊星歯車列G1,G2はそれぞれ、第１
および第２サンギヤS1,S2と、これら第１および第２サ
ンギヤS1,S2に噛合してこれらの周りを自転しながら公
転する第１および第２ピニオンP1,P2と、第１および第
２ピニオンP1,P2を回転自在に保持し、第１および第２
サンギヤS1,S2の軸を中心に第１および第２ニオンP1,P2
と同一回転数で公転するするキャリアＣと、第１および
第２ピニオンP1,P2と噛合する内歯を有して第１および
第２サンギヤS1,S2の軸を中心に回転可能な第１および
第２リングギヤR1,R2とから構成される。
１および第２遊星歯車列G1,G2を同軸上に並列に配置し
て構成している。両遊星歯車列G1,G2はそれぞれ、第１
および第２サンギヤS1,S2と、これら第１および第２サ
ンギヤS1,S2に噛合してこれらの周りを自転しながら公
転する第１および第２ピニオンP1,P2と、第１および第
２ピニオンP1,P2を回転自在に保持し、第１および第２
サンギヤS1,S2の軸を中心に第１および第２ニオンP1,P2
と同一回転数で公転するするキャリアＣと、第１および
第２ピニオンP1,P2と噛合する内歯を有して第１および
第２サンギヤS1,S2の軸を中心に回転可能な第１および
第２リングギヤR1,R2とから構成される。
第１および第２サンギヤS1,S2は互いに直結されて変
速機入力軸３と同軸に配設され、第１クラッチK1を介し
て変速機入力軸３と係脱自在に連結されている。さら
に、このように直結された第１および第２サンギヤS1,S
2には第１ブレーキB1が取り付けられ、この第１ブレー
キB1により第１および第２サンギヤS1,S2が固定保持可
能である。
速機入力軸３と同軸に配設され、第１クラッチK1を介し
て変速機入力軸３と係脱自在に連結されている。さら
に、このように直結された第１および第２サンギヤS1,S
2には第１ブレーキB1が取り付けられ、この第１ブレー
キB1により第１および第２サンギヤS1,S2が固定保持可
能である。
また、第１および第２ピニオンは１つのキャリアＣに
より回転自在に保持されている。すなわち、第１および
第２遊星歯車列G1,G2のキャリアは一体に連結して構成
されている。このキャリアＣは第２クラッチK2を介して
係脱自在に変速機入力軸３に連結されるとともに、キャ
リアＣにはこれを固定保持可能な第２ブレーキB2が取り
付けられている。
より回転自在に保持されている。すなわち、第１および
第２遊星歯車列G1,G2のキャリアは一体に連結して構成
されている。このキャリアＣは第２クラッチK2を介して
係脱自在に変速機入力軸３に連結されるとともに、キャ
リアＣにはこれを固定保持可能な第２ブレーキB2が取り
付けられている。
第１リングギヤR1は第３クラッチK3を介して変速機入
力軸３に係脱自在に連結され、この第１リングギヤR1に
はこれを固定保持可能な第３ブレーキB3が取り付けられ
ている。第２リングギヤR2には外歯を有した変速機出力
ギヤ５が一体に結合されている。
力軸３に係脱自在に連結され、この第１リングギヤR1に
はこれを固定保持可能な第３ブレーキB3が取り付けられ
ている。第２リングギヤR2には外歯を有した変速機出力
ギヤ５が一体に結合されている。
上記変速機入力軸３はトルクコンバータ２を介してエ
ンジン出力軸１に連結されている。なお、トルクコンバ
ータ２は、ポンプ2a,ステータ2b,タービン2cからなり、
ポンプ2aがエンジン出力軸１に連結され、タービン2cが
変速機入力軸３に連結される。
ンジン出力軸１に連結されている。なお、トルクコンバ
ータ２は、ポンプ2a,ステータ2b,タービン2cからなり、
ポンプ2aがエンジン出力軸１に連結され、タービン2cが
変速機入力軸３に連結される。
一方、上記変速機出力ギヤ５は、第１カウンタギヤ６
に噛合し、変速機出力ギヤ５の出力回転はそのまま第１
カウンタギヤ６に伝達される。この出力回転はカウンタ
軸７を介して第２カウンタギヤ８に伝達され、この第２
カウンタギヤ８と噛合するファイナルギヤ９を介してデ
ィファレンシャル機構10に伝達され、ディファレンシャ
ル機構10から左右のアクスルシャフト11,12に分割され
て伝達される。
に噛合し、変速機出力ギヤ５の出力回転はそのまま第１
カウンタギヤ６に伝達される。この出力回転はカウンタ
軸７を介して第２カウンタギヤ８に伝達され、この第２
カウンタギヤ８と噛合するファイナルギヤ９を介してデ
ィファレンシャル機構10に伝達され、ディファレンシャ
ル機構10から左右のアクスルシャフト11,12に分割され
て伝達される。
以上のように構成した遊星歯車変速機において、第１
〜第３クラッチK1〜K3および第１〜第３ブレーキB1〜B3
の係脱制御を行うことにより、変速段の設定および変速
制御を行うことができる。具体的には、第２図の表に示
すように、係脱制御を行えば、前進５速（LOW,2ND,3RD,
4THおよび5TH）、後進１速（REV）を設定できる。な
お、第２図の表において、○印のクラッチおよびブレー
キが係合されていることを示す。各速度レンジでの減速
比（レシオ）は、各ギヤの歯数設定により変化するが、
第２図にこのレシオの１例を参考として示している。
〜第３クラッチK1〜K3および第１〜第３ブレーキB1〜B3
の係脱制御を行うことにより、変速段の設定および変速
制御を行うことができる。具体的には、第２図の表に示
すように、係脱制御を行えば、前進５速（LOW,2ND,3RD,
4THおよび5TH）、後進１速（REV）を設定できる。な
お、第２図の表において、○印のクラッチおよびブレー
キが係合されていることを示す。各速度レンジでの減速
比（レシオ）は、各ギヤの歯数設定により変化するが、
第２図にこのレシオの１例を参考として示している。
この表から分かるように、前進側５速（LOW〜5TH）の
各変速レンジはクラッチ、ブレーキ（これらを係合手段
と称する）の内の２つを係合させて設定される。また、
１速と２速の間の変速以外での隣り合う変速レンジ間で
の変速に際しては、これら２つの係合手段のうちの１つ
を解放し、別の１つの係合手段を係合させて行うように
なっており、これらの変速に際しては、変速制御が簡単
である。
各変速レンジはクラッチ、ブレーキ（これらを係合手段
と称する）の内の２つを係合させて設定される。また、
１速と２速の間の変速以外での隣り合う変速レンジ間で
の変速に際しては、これら２つの係合手段のうちの１つ
を解放し、別の１つの係合手段を係合させて行うように
なっており、これらの変速に際しては、変速制御が簡単
である。
一方、上記構成の変速機における各要素の速度の関係
を示す速度線図を第３図に示しており、これに基づい
て、各速度レンジでの減速比について説明する。
を示す速度線図を第３図に示しており、これに基づい
て、各速度レンジでの減速比について説明する。
第３図の速度線図では、第１サンギヤS1、キャリアＣ
および第１リングギヤR1で構成される第１遊星歯車列G1
の速度線図と、第２サンギヤS2、キャリアＣおよび第２
リングギヤR2で構成される第２遊星歯車列G2の速度線図
とに分けて各速度線図を示している。なお、この線図に
おいて、各縦線がその構成要素を示すとともに縦線の長
さが回転数に対応する。各縦線の間隔は、サンギヤの歯
数の逆数およびリングギヤの歯数の逆数に比例する。
および第１リングギヤR1で構成される第１遊星歯車列G1
の速度線図と、第２サンギヤS2、キャリアＣおよび第２
リングギヤR2で構成される第２遊星歯車列G2の速度線図
とに分けて各速度線図を示している。なお、この線図に
おいて、各縦線がその構成要素を示すとともに縦線の長
さが回転数に対応する。各縦線の間隔は、サンギヤの歯
数の逆数およびリングギヤの歯数の逆数に比例する。
図において上側に位置する第１遊星歯車列G1の速度線
図の場合には、３本の縦線は、左から順に、第１サンギ
ヤS1、キャリアＣ、第１リングギヤR1に対応し、各縦線
の上方向への長さが前進方向の回転数ｎを示す。また、
第１サンギヤS1を示す縦線とキャリアＣを示す縦線との
間隔“a1"は、第１サンギヤS1の歯数Zs1の逆数（＝1/Zs
1）に対応し、キャリアＣを示す縦線と第１リングギヤR
1を示す縦線との間隔“b1"は、第１リングギヤR1の歯数
Zr1の逆数（＝1/Zr1）に対応する。このため、第１サン
ギヤS1を回転数ｎで回転し、第１リングギヤR1を第３ブ
レーキB3により固定保持すると、両状態を示す点を結ぶ
線ＤとキャリアＣを示す縦線との交点の回転数ｎaが、
キャリアＣの回転数となる。
図の場合には、３本の縦線は、左から順に、第１サンギ
ヤS1、キャリアＣ、第１リングギヤR1に対応し、各縦線
の上方向への長さが前進方向の回転数ｎを示す。また、
第１サンギヤS1を示す縦線とキャリアＣを示す縦線との
間隔“a1"は、第１サンギヤS1の歯数Zs1の逆数（＝1/Zs
1）に対応し、キャリアＣを示す縦線と第１リングギヤR
1を示す縦線との間隔“b1"は、第１リングギヤR1の歯数
Zr1の逆数（＝1/Zr1）に対応する。このため、第１サン
ギヤS1を回転数ｎで回転し、第１リングギヤR1を第３ブ
レーキB3により固定保持すると、両状態を示す点を結ぶ
線ＤとキャリアＣを示す縦線との交点の回転数ｎaが、
キャリアＣの回転数となる。
一方、下側に位置する第２遊星歯車列G2の速度線図の
場合も同様で、３本の縦線は、左から順に、第２サンギ
ヤS2、キャリアＣ、第２リングギヤR2に対応する。この
ため、第２サンギヤS2を示す縦線とキャリアＣを示す縦
線との間隔“a2"は、第２サンギヤS2の歯数Zs2の逆数
（＝1/Zs2）に対応し、キャリアＣを示す縦線と第２リ
ングギヤR2を示す縦線との間隔“b2"は、第２リングギ
ヤR2の歯数Zr2の逆数（＝1/Zr2）に対応する。このた
め、第２サンギヤS2を第１ブレーキB1により固定保持
し、キャリアＣを回転数ｎで回転させると、両状態を示
す点を結ぶ線Ｄ′と第２リングギヤR2を示す縦線との交
点の回転数ｎbが第２リングギヤR2、すなわち、変速機
出力ギヤ５の回転数となる。
場合も同様で、３本の縦線は、左から順に、第２サンギ
ヤS2、キャリアＣ、第２リングギヤR2に対応する。この
ため、第２サンギヤS2を示す縦線とキャリアＣを示す縦
線との間隔“a2"は、第２サンギヤS2の歯数Zs2の逆数
（＝1/Zs2）に対応し、キャリアＣを示す縦線と第２リ
ングギヤR2を示す縦線との間隔“b2"は、第２リングギ
ヤR2の歯数Zr2の逆数（＝1/Zr2）に対応する。このた
め、第２サンギヤS2を第１ブレーキB1により固定保持
し、キャリアＣを回転数ｎで回転させると、両状態を示
す点を結ぶ線Ｄ′と第２リングギヤR2を示す縦線との交
点の回転数ｎbが第２リングギヤR2、すなわち、変速機
出力ギヤ５の回転数となる。
なお、第３図では２つの遊星歯車列に分けて表してい
るが、両歯車列のサンギヤS1およびS2が直結され、キャ
リアＣは共通なので、両遊星歯車列G1,G2の速度線図
は、第４図に示すように、合体して表すことができる。
そこで、第４図の線図に基づいて各速度段での変速比を
作図により求める。
るが、両歯車列のサンギヤS1およびS2が直結され、キャ
リアＣは共通なので、両遊星歯車列G1,G2の速度線図
は、第４図に示すように、合体して表すことができる。
そこで、第４図の線図に基づいて各速度段での変速比を
作図により求める。
まず、LOWレンジの場合には、第１クラッチK1および
第３ブレーキB3が係合される。これにより、第１および
第２サンギヤS1,S2が変速機入力軸３と同一の回転数n0
で回転駆動され、第１リングギヤR1が固定保持される。
このため、両サンギヤS1,S2の状態を表す点と第１リン
グギヤR1の状態を表す点とを結んだ点線直線L1と第２リ
ングギヤR2を示す縦線との交点の回転数n1が第２リング
ギヤR2、すなわち、変速機出力ギヤ５の回転数となり、
この入出力回転数の比（＝n0/n1）が減速比（レシオ）
となる。
第３ブレーキB3が係合される。これにより、第１および
第２サンギヤS1,S2が変速機入力軸３と同一の回転数n0
で回転駆動され、第１リングギヤR1が固定保持される。
このため、両サンギヤS1,S2の状態を表す点と第１リン
グギヤR1の状態を表す点とを結んだ点線直線L1と第２リ
ングギヤR2を示す縦線との交点の回転数n1が第２リング
ギヤR2、すなわち、変速機出力ギヤ５の回転数となり、
この入出力回転数の比（＝n0/n1）が減速比（レシオ）
となる。
２速レンジの場合には、第１クラッチK1および第３ブ
レーキB3の係合が解除され、これに代えて第３クラッチ
K3および第２ブレーキB2が係合される。これにより、キ
ャリアＣが固定保持された状態で、第１リングギヤR1が
変速機入力軸３と同一回転数n0で回転駆動される。この
場合には、点線直線L2と第２リングギヤR2を示す縦線と
の交点の回転数n2が変速機出力ギヤ５の回転数となる。
レーキB3の係合が解除され、これに代えて第３クラッチ
K3および第２ブレーキB2が係合される。これにより、キ
ャリアＣが固定保持された状態で、第１リングギヤR1が
変速機入力軸３と同一回転数n0で回転駆動される。この
場合には、点線直線L2と第２リングギヤR2を示す縦線と
の交点の回転数n2が変速機出力ギヤ５の回転数となる。
３速レンジの場合には、第３クラッチK3は係合のま
ま、第２ブレーキB2が解除され、代わりに第１ブレーキ
B1が係合される。これにより、第１および第２サンギヤ
S1,S2が固定保持された状態で、第１リングギヤR1が変
速機入力軸３と同一回転数n0で回転駆動される。このた
め、点線直線L3と第２リングギヤR2を示す縦線の交点の
回転数n3が変速機出力ギヤ５の回転数となる。
ま、第２ブレーキB2が解除され、代わりに第１ブレーキ
B1が係合される。これにより、第１および第２サンギヤ
S1,S2が固定保持された状態で、第１リングギヤR1が変
速機入力軸３と同一回転数n0で回転駆動される。このた
め、点線直線L3と第２リングギヤR2を示す縦線の交点の
回転数n3が変速機出力ギヤ５の回転数となる。
４速レンジの場合には、第３クラッチK3は係合された
まま、第１ブレーキB1が解除され、代わりに第２クラッ
チK2が係合される。このため、両遊星歯車列G1,G2全体
が一体となって変速機入力軸３と同一回転する。線図上
では、キャリアＣおよび第１リングギヤR1がともに変速
機入力軸３と同一回転し、横方向の直線L4と第２リング
ギヤR2を示す縦線との交点の回転数n4（＝n0）が変速機
出力ギヤ５の回転数となる。
まま、第１ブレーキB1が解除され、代わりに第２クラッ
チK2が係合される。このため、両遊星歯車列G1,G2全体
が一体となって変速機入力軸３と同一回転する。線図上
では、キャリアＣおよび第１リングギヤR1がともに変速
機入力軸３と同一回転し、横方向の直線L4と第２リング
ギヤR2を示す縦線との交点の回転数n4（＝n0）が変速機
出力ギヤ５の回転数となる。
５速レンジの場合には、第２クラッチK2は係合のま
ま、第３クラッチK3が解除され、代わりに第１ブレーキ
B1が係合される。これにより、第１および第２サンギヤ
S1,S2が固定保持された状態で、キャリアＣが変速機入
力軸３と同一回転数n0で回転駆動される。このため、点
線直線L5と第２リングギヤR2を示す縦線との交点の回転
数n5が変速機出力ギヤ５の回転数となる。
ま、第３クラッチK3が解除され、代わりに第１ブレーキ
B1が係合される。これにより、第１および第２サンギヤ
S1,S2が固定保持された状態で、キャリアＣが変速機入
力軸３と同一回転数n0で回転駆動される。このため、点
線直線L5と第２リングギヤR2を示す縦線との交点の回転
数n5が変速機出力ギヤ５の回転数となる。
リバースレンジの場合には、第１クラッチK1および第
２ブレーキB2が係合される。このため、第１および第２
サンギヤS1,S2が変速機入力軸３と同一回転で駆動さ
れ、キャリアＣが固定保持される。この場合には、点線
直線LRと第２リングギヤR2を示す縦線との交点の回転数
nR（負の値であり、入力回転とは逆の回転となることを
示す）が変速機出力ギヤ５の回転数となる。
２ブレーキB2が係合される。このため、第１および第２
サンギヤS1,S2が変速機入力軸３と同一回転で駆動さ
れ、キャリアＣが固定保持される。この場合には、点線
直線LRと第２リングギヤR2を示す縦線との交点の回転数
nR（負の値であり、入力回転とは逆の回転となることを
示す）が変速機出力ギヤ５の回転数となる。
以上のようにして変速された変速機出力ギヤ５の回転
は、第１図に示すように、第１カウンタギヤ６、カウン
タ軸７および第２カウンタギヤ８を介してファイナルギ
ヤ９に伝達され、ディファレンシャル機構10から左右の
アクスルシャフト11,12を介して左右の前輪（図示せ
ず）に伝達される。なお、第１図はFF横置タイプの変速
機配列を示しており、この場合、変速機出力ギヤ５は変
速機の中央寄りに位置しているため、変速機中央部側方
に配設されるディファレンシャル機構10と変速機出力ギ
ヤ５とを連結するカウンタ軸７を比較的短くすることが
でき、変速機全体を小型軽量化することができる。ま
た、変速機出力ギヤ５をパーキングギヤとして利用する
ことも可能である。
は、第１図に示すように、第１カウンタギヤ６、カウン
タ軸７および第２カウンタギヤ８を介してファイナルギ
ヤ９に伝達され、ディファレンシャル機構10から左右の
アクスルシャフト11,12を介して左右の前輪（図示せ
ず）に伝達される。なお、第１図はFF横置タイプの変速
機配列を示しており、この場合、変速機出力ギヤ５は変
速機の中央寄りに位置しているため、変速機中央部側方
に配設されるディファレンシャル機構10と変速機出力ギ
ヤ５とを連結するカウンタ軸７を比較的短くすることが
でき、変速機全体を小型軽量化することができる。ま
た、変速機出力ギヤ５をパーキングギヤとして利用する
ことも可能である。
ハ．発明の効果 以上説明したように、本発明によれば、同軸上に並設
した２組の遊星歯車列と３組のクラッチおよび３組のブ
レーキとから構成され、従来には無い新規な構成で且つ
比較的小型・コンパクトであり、前進５速、後進１速の
変速レンジの設定が可能変速機を得ることができる。さ
らに、この場合にサンギヤ同士およびキャリア同士が直
結されるので、両遊星歯車列の連結構造が簡単であり、
両遊星歯車列を近接して配置することができ、このた
め、変速機の軸方向寸法の短縮化が図れ、変速機の小型
軽量化を図ることができる。なお、本発明の変速機を自
動車に横置にして搭載する場合、出力ギヤが変速機の中
央寄りに位置するため、出力ギヤからデフギヤに動力を
伝達するカウンタ軸の軸長は短くてよく、変速機をコン
パクトにすることができる。
した２組の遊星歯車列と３組のクラッチおよび３組のブ
レーキとから構成され、従来には無い新規な構成で且つ
比較的小型・コンパクトであり、前進５速、後進１速の
変速レンジの設定が可能変速機を得ることができる。さ
らに、この場合にサンギヤ同士およびキャリア同士が直
結されるので、両遊星歯車列の連結構造が簡単であり、
両遊星歯車列を近接して配置することができ、このた
め、変速機の軸方向寸法の短縮化が図れ、変速機の小型
軽量化を図ることができる。なお、本発明の変速機を自
動車に横置にして搭載する場合、出力ギヤが変速機の中
央寄りに位置するため、出力ギヤからデフギヤに動力を
伝達するカウンタ軸の軸長は短くてよく、変速機をコン
パクトにすることができる。
第１図は本発明に係る遊星歯車変速機の構成を示すスケ
ルトン図、 第２図はこの遊星歯車変速機でのクラッチ、ブレーキの
作動と変速レンジとの関係を示す表図、 第３図および第４図は上記遊星歯車変速機での各要素の
回転関係を表す速度線図である。 ２……トルクコンバータ、３……変速機入力軸 ７……カウンタ軸、９……ファイナルギヤ 10……ディファレンシャル機構
ルトン図、 第２図はこの遊星歯車変速機でのクラッチ、ブレーキの
作動と変速レンジとの関係を示す表図、 第３図および第４図は上記遊星歯車変速機での各要素の
回転関係を表す速度線図である。 ２……トルクコンバータ、３……変速機入力軸 ７……カウンタ軸、９……ファイナルギヤ 10……ディファレンシャル機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 菊池 公彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 新山 常文 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 熊谷 頼範 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 阪口 伸一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 熊谷 智治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭64−55454（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−125163（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−90853（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−48063（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−103654（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭47−2326（ＪＰ，Ｂ１) 特許156216（ＪＰ，Ｃ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 3/44 - 3/78
Claims (1)
- 【請求項１】それぞれサンギヤ要素、キャリア要素およ
びリングギヤ要素を有してなる第１および第２遊星歯車
列を同軸上に並列に配置し、前記両サンギヤ要素同士を
直結するとともに前記両キャリア要素同士を直結し、前
記両サンギヤ要素を第１クラッチを介して係脱自在に入
力部材に連結するとともにこれを固定保持可能な第１ブ
レーキを配設し、前記両キャリア要素を第２クラッチを
介して係脱自在に前記入力部材に連結するとともにこれ
を固定保持可能な第２ブレーキを配設し、前記第１遊星
歯車列のリングギヤ要素を第３クラッチを介して係脱自
在に前記入力部材に連結するとともにこれを固定保持可
能な第３ブレーキを配設し、前記第２遊星歯車列のリン
グギヤ要素を出力部材に直結したことを特徴とする遊星
歯車変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2127922A JP2858702B2 (ja) | 1990-05-17 | 1990-05-17 | 遊星歯車変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2127922A JP2858702B2 (ja) | 1990-05-17 | 1990-05-17 | 遊星歯車変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0425647A JPH0425647A (ja) | 1992-01-29 |
| JP2858702B2 true JP2858702B2 (ja) | 1999-02-17 |
Family
ID=14971955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2127922A Expired - Fee Related JP2858702B2 (ja) | 1990-05-17 | 1990-05-17 | 遊星歯車変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2858702B2 (ja) |
-
1990
- 1990-05-17 JP JP2127922A patent/JP2858702B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0425647A (ja) | 1992-01-29 |
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