JP2851127B2 - ３組の遊星歯車列を用いた一体遊星歯車変速機 - Google Patents
３組の遊星歯車列を用いた一体遊星歯車変速機Info
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- JP2851127B2 JP2851127B2 JP2135780A JP13578090A JP2851127B2 JP 2851127 B2 JP2851127 B2 JP 2851127B2 JP 2135780 A JP2135780 A JP 2135780A JP 13578090 A JP13578090 A JP 13578090A JP 2851127 B2 JP2851127 B2 JP 2851127B2
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Description
【発明の詳細な説明】 イ．発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は、３組の遊星歯車列を用いて構成した遊星歯
車変速機に関する。
車変速機に関する。
（従来の技術） 遊星歯車変速機は自動車の自動変速機用等として広く
用いられている。これら遊星歯車変速機においては、従
来、２組の遊星歯車列から構成されたものが多く用いら
れていたが、走行特性の向上等を目的とした変速段の多
段化の要求に対応して、例えば、特開平１−320364号、
同１−320366号公報に開示されているように、３組の遊
星歯車列、３個以上のクラッチおよび３個以上のブレー
キ（以下、これらクラッチおよびブレーキを係合手段と
称する）を同軸上に並列に配設した変速機も多く提案さ
れている。これら３組の遊星歯車列を用いた遊星歯車変
速機では、上記係合手段のうち２つが係合することによ
り１の変速段の設定がなされ、隣合う変速段間での変速
制御は、係合している２つの係合手段のうち一方はその
まま係合させ、他方の係合手段のみ解除させて別の係合
手段を係合させるというように容易に行われるよう構成
されていることが多い。また、各変速段における変速比
の選択自由度は２組の遊星歯車列から構成された変速機
に比べて広く、走行特性の向上に有利である。
用いられている。これら遊星歯車変速機においては、従
来、２組の遊星歯車列から構成されたものが多く用いら
れていたが、走行特性の向上等を目的とした変速段の多
段化の要求に対応して、例えば、特開平１−320364号、
同１−320366号公報に開示されているように、３組の遊
星歯車列、３個以上のクラッチおよび３個以上のブレー
キ（以下、これらクラッチおよびブレーキを係合手段と
称する）を同軸上に並列に配設した変速機も多く提案さ
れている。これら３組の遊星歯車列を用いた遊星歯車変
速機では、上記係合手段のうち２つが係合することによ
り１の変速段の設定がなされ、隣合う変速段間での変速
制御は、係合している２つの係合手段のうち一方はその
まま係合させ、他方の係合手段のみ解除させて別の係合
手段を係合させるというように容易に行われるよう構成
されていることが多い。また、各変速段における変速比
の選択自由度は２組の遊星歯車列から構成された変速機
に比べて広く、走行特性の向上に有利である。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、例えば前者公報に開示されたような変
速機では、変速機の出力ギヤが、３組の遊星歯車列およ
び複数の係合手段の配列関係上、変速機の軸方向最端部
に配置されることが多い。このような変速機を車両に横
置きに搭載した場合には、出力ギヤの回転を、両端に配
設されたギヤによってデファレンシャル機構（特に、前
輪駆動車の場合は、操作性の問題からデファレンシャル
機構を左右の車輪から等距離に配置して、左右アクスル
シャフトの長さを揃えるのが望ましい）に伝達するカウ
ンタシャフトの長さが長くなり、変速機の大型化および
重量増加に繋がるという問題がある。
速機では、変速機の出力ギヤが、３組の遊星歯車列およ
び複数の係合手段の配列関係上、変速機の軸方向最端部
に配置されることが多い。このような変速機を車両に横
置きに搭載した場合には、出力ギヤの回転を、両端に配
設されたギヤによってデファレンシャル機構（特に、前
輪駆動車の場合は、操作性の問題からデファレンシャル
機構を左右の車輪から等距離に配置して、左右アクスル
シャフトの長さを揃えるのが望ましい）に伝達するカウ
ンタシャフトの長さが長くなり、変速機の大型化および
重量増加に繋がるという問題がある。
また、例えば、後者公報に開示されたような変速機で
は、一群に配設された３組のクラッチは、一群に配設さ
れた３組の遊星歯車列の側方にまとめて配置されている
が、１個のブレーキは、他の２個のブレーキから離れた
位置（当該１個のブレーキと２個のブレーキとの間には
２組の遊星歯車列が配設されている）に配設されてい
る。このため、３個のブレーキへの作動油路をまとめて
形成することができず、ブレーキの係合制御上も不利で
あるという問題がある。
は、一群に配設された３組のクラッチは、一群に配設さ
れた３組の遊星歯車列の側方にまとめて配置されている
が、１個のブレーキは、他の２個のブレーキから離れた
位置（当該１個のブレーキと２個のブレーキとの間には
２組の遊星歯車列が配設されている）に配設されてい
る。このため、３個のブレーキへの作動油路をまとめて
形成することができず、ブレーキの係合制御上も不利で
あるという問題がある。
以上の問題に鑑み、本発明では、出力ギヤを変速機の
中央部に近付け、また、クラッチ群およびブレーキ群を
それぞれ遊星歯車列群の側方にまとめて配設した一体遊
星変速機を提供することを目的としている。
中央部に近付け、また、クラッチ群およびブレーキ群を
それぞれ遊星歯車列群の側方にまとめて配設した一体遊
星変速機を提供することを目的としている。
ロ．発明の構成 以下、本発明の一体遊星歯車変速機の構成をその作用
とともに、実施例に基づいて説明する。
とともに、実施例に基づいて説明する。
本発明の一体遊星歯車変速機は、第１図のスケルトン
に示すように、同軸上に配設された第１、第２および第
３遊星歯車列G1、G2、G3を有する。各遊星歯車列G1、
G2、G3は、中央に位置する第１サンギヤS1、第２サンギ
ヤS2、第３サンギヤS3と、これらサンギヤに噛合してサ
ンギヤの回りを自転しながら公転する第１プラネタリピ
ニオンP1、第２プラネタリピニオンP2、第３プラネタリ
ピニオンP3と、このピニオンの公転と同一回転する第１
キャリアC1、第２キャリアC2、第３キャリアC3と、上記
ピニオンと噛合する内歯を有した第１リングギヤR1、第
２リングギヤR2、第３リングギヤR3とから構成される。
に示すように、同軸上に配設された第１、第２および第
３遊星歯車列G1、G2、G3を有する。各遊星歯車列G1、
G2、G3は、中央に位置する第１サンギヤS1、第２サンギ
ヤS2、第３サンギヤS3と、これらサンギヤに噛合してサ
ンギヤの回りを自転しながら公転する第１プラネタリピ
ニオンP1、第２プラネタリピニオンP2、第３プラネタリ
ピニオンP3と、このピニオンの公転と同一回転する第１
キャリアC1、第２キャリアC2、第３キャリアC3と、上記
ピニオンと噛合する内歯を有した第１リングギヤR1、第
２リングギヤR2、第３リングギヤR3とから構成される。
第１サンギヤS1は、第１クラッチK1を介して係脱自在
に変速機入力軸３に連結されている。第１リングギヤR1
と第２リングギヤR2と第３キャリアC3とは直結されてい
る。さらに、これら第１リングギヤR1、第２リングギヤ
R2および第３キャリアC3にはこれらを固定保持可能な第
１ブレーキB1が取り付けられている。第２サンギヤS
2は、第２クラッチK2を介して係脱自在に入力軸１に連
結されている。さらに、この第２サンギヤS2にはこれを
固定保持可能な第２ブレーキB2が取り付けられている。
第２キャリアC2と第３サンギヤS3とは直結され、第３ク
ラッチK3を介して係脱自在に入力軸１に連結されてい
る。さらに、これら第２キャリアC2と第３サンギヤS3に
は、これらを固定保持可能な第３ブレーキB3が取り付け
られている。第１キャリアC1と第３リングギヤR3は直結
されるとともに出力ギヤ２に直結されている。
に変速機入力軸３に連結されている。第１リングギヤR1
と第２リングギヤR2と第３キャリアC3とは直結されてい
る。さらに、これら第１リングギヤR1、第２リングギヤ
R2および第３キャリアC3にはこれらを固定保持可能な第
１ブレーキB1が取り付けられている。第２サンギヤS
2は、第２クラッチK2を介して係脱自在に入力軸１に連
結されている。さらに、この第２サンギヤS2にはこれを
固定保持可能な第２ブレーキB2が取り付けられている。
第２キャリアC2と第３サンギヤS3とは直結され、第３ク
ラッチK3を介して係脱自在に入力軸１に連結されてい
る。さらに、これら第２キャリアC2と第３サンギヤS3に
は、これらを固定保持可能な第３ブレーキB3が取り付け
られている。第１キャリアC1と第３リングギヤR3は直結
されるとともに出力ギヤ２に直結されている。
また、第１〜第３クラッチK1、K2、K3は、並設された
第１〜第３遊星歯車列G1、G2、G3の右側方（第１遊星歯
車列G1側）にまとめて配設されており、第１〜第３ブレ
ーキB1、B2、B3は、第１〜第３遊星歯車列G1、G2、G3お
よび出力ギヤ５の左側方にまとめて配設されている。
第１〜第３遊星歯車列G1、G2、G3の右側方（第１遊星歯
車列G1側）にまとめて配設されており、第１〜第３ブレ
ーキB1、B2、B3は、第１〜第３遊星歯車列G1、G2、G3お
よび出力ギヤ５の左側方にまとめて配設されている。
上記変速機入力軸３はトルクコンバータ２を介してエ
ンジン出力軸１に連結されている。なお、トルクコンバ
ータ２は、ポンプ2a,ステータ2b,タービン2cからなり、
ポンプ2aがエンジン出力軸１に連結され、タービン2cが
変速機入力軸３に連結される。
ンジン出力軸１に連結されている。なお、トルクコンバ
ータ２は、ポンプ2a,ステータ2b,タービン2cからなり、
ポンプ2aがエンジン出力軸１に連結され、タービン2cが
変速機入力軸３に連結される。
一方、上記変速機出力ギヤ５は、第１カウンタギヤ６
に噛合し、変速機出力ギヤ５の出力回転はそのまま第１
カウンタギヤ６に伝達される。この出力回転はカウンタ
軸７を介して第２カウンタギヤ８に伝達され、この第２
カウンタギヤ８と噛合するファイナルギヤ９を介してデ
ィファレンシャル機構10に伝達され、ディファレンシャ
ル機構10から左右のアクスルシャフト11,12に分割され
て伝達される。
に噛合し、変速機出力ギヤ５の出力回転はそのまま第１
カウンタギヤ６に伝達される。この出力回転はカウンタ
軸７を介して第２カウンタギヤ８に伝達され、この第２
カウンタギヤ８と噛合するファイナルギヤ９を介してデ
ィファレンシャル機構10に伝達され、ディファレンシャ
ル機構10から左右のアクスルシャフト11,12に分割され
て伝達される。
以上のように構成した遊星歯車変速機において、第１
〜第３クラッチK1〜K3および第１〜第３ブレーキB1〜B3
の係脱制御を行うことにより、変速段の設定および変速
制御を行うことができる。具体的には、第２図の表に示
すように係脱制御を行えば、前進５速（LOW、2ND、3R
D、4THおよび5TH）、後進１速（REV）を設定できる。な
お、第２図の表における○印は、当該クラッチまたはブ
レーキが係合されていることを示す。
〜第３クラッチK1〜K3および第１〜第３ブレーキB1〜B3
の係脱制御を行うことにより、変速段の設定および変速
制御を行うことができる。具体的には、第２図の表に示
すように係脱制御を行えば、前進５速（LOW、2ND、3R
D、4THおよび5TH）、後進１速（REV）を設定できる。な
お、第２図の表における○印は、当該クラッチまたはブ
レーキが係合されていることを示す。
ここで、前述のように第１〜第３クラッチK1、K2、K3
（クラッチ群）および第１〜第３ブレーキB1、B2、B
3（ブレーキ群）は、それぞれ遊星歯車列群の両側方に
まとめて配置されているので、これら係合要素に上記の
ような係脱制御を行わせる作動油を供給するための油路
を、クラッチ群用のものとブレーキ群用のものとにまと
めて形成することができる。また、このように形成され
た油路の長さは、各群内の油路については、ほぼ同じ長
さとなるので、同じ群内における各油路の作動油の損失
等はほぼ等しくなり、係合要素の制御性が向上する。
（クラッチ群）および第１〜第３ブレーキB1、B2、B
3（ブレーキ群）は、それぞれ遊星歯車列群の両側方に
まとめて配置されているので、これら係合要素に上記の
ような係脱制御を行わせる作動油を供給するための油路
を、クラッチ群用のものとブレーキ群用のものとにまと
めて形成することができる。また、このように形成され
た油路の長さは、各群内の油路については、ほぼ同じ長
さとなるので、同じ群内における各油路の作動油の損失
等はほぼ等しくなり、係合要素の制御性が向上する。
また、出力ギヤ５は、変速機のやや中央よりに配設さ
れることとなり、従来の変速機のように出力ギヤが最端
部に配設されたものに比べて左右ファイナルシャフト1
1、12を長さをほぼ等しくすることができる。
れることとなり、従来の変速機のように出力ギヤが最端
部に配設されたものに比べて左右ファイナルシャフト1
1、12を長さをほぼ等しくすることができる。
以上のような構成の変速機における各要素の速度の関
係を示す速度線図を第３図に示しており、この速度線図
および第２図の表に基づいて、前進１速から５速までお
よび後進における変速制御について順に説明する。
係を示す速度線図を第３図に示しており、この速度線図
および第２図の表に基づいて、前進１速から５速までお
よび後進における変速制御について順に説明する。
第３図の速度線図では、第１〜第３遊星歯車列G1〜G3
毎に分けて線図を示しており、各遊星歯車列に対応する
線図において、各縦線がその構成要素を示すとともに縦
線の長さが回転数に対応する。各縦線の間隔は、サンギ
ヤの歯数の逆数およびリングギヤの歯数の逆数に比例す
る。
毎に分けて線図を示しており、各遊星歯車列に対応する
線図において、各縦線がその構成要素を示すとともに縦
線の長さが回転数に対応する。各縦線の間隔は、サンギ
ヤの歯数の逆数およびリングギヤの歯数の逆数に比例す
る。
第１遊星歯車列G1を例にとって説明すると、３本の縦
線は、右から順に、第１サンギヤS1、第１キャリアC1、
第１リングギヤR1に対応し、各縦線の上方向への長さが
前進方向の回転数ｎを示す。また、第１サンギヤS1を示
す縦線と第１キャリアC1を示す縦線との間隔“a"は、第
１サンギヤS1の歯数Zsの逆数（＝1/Zs）に対応し、第１
キャリアC1を示す縦線と第１リングギヤR1を示す縦線と
の間隔“b"は、第１リングギヤR1の歯数Zrの逆数（＝1/
Zr）に対応する。このため、第１クラッチK1を係合させ
ることにより入力軸３に連結される第１サンギヤS1を回
転数ｎで回転し、第１リングギヤR1を第１ブレーキB1に
より固定保持すると、両状態を示す点ＡとＢとを結ぶ線
Ｃと第１キャリアC1を示す縦線との交点の回転数nCが第
１キャリアC1の回転数となる。
線は、右から順に、第１サンギヤS1、第１キャリアC1、
第１リングギヤR1に対応し、各縦線の上方向への長さが
前進方向の回転数ｎを示す。また、第１サンギヤS1を示
す縦線と第１キャリアC1を示す縦線との間隔“a"は、第
１サンギヤS1の歯数Zsの逆数（＝1/Zs）に対応し、第１
キャリアC1を示す縦線と第１リングギヤR1を示す縦線と
の間隔“b"は、第１リングギヤR1の歯数Zrの逆数（＝1/
Zr）に対応する。このため、第１クラッチK1を係合させ
ることにより入力軸３に連結される第１サンギヤS1を回
転数ｎで回転し、第１リングギヤR1を第１ブレーキB1に
より固定保持すると、両状態を示す点ＡとＢとを結ぶ線
Ｃと第１キャリアC1を示す縦線との交点の回転数nCが第
１キャリアC1の回転数となる。
第２および第３遊星歯車列G2,G3についても上記と同
様であり、クラッチK1〜K3およびブレーキB1〜B3が各要
素に対応する位置に示されている。
様であり、クラッチK1〜K3およびブレーキB1〜B3が各要
素に対応する位置に示されている。
このような速度線図を用いて各速度レンジにおける入
力軸３の回転に対する出力ギヤ５の回転を作図により求
めるのであるが、本変速機では、第１遊星歯車列G1の２
要素（第１キャリアC1と第１リングギヤR1）が第３遊星
歯車列G3の２要素（第３リングギヤR3と第３キャリア
C3）に直結されており、また、第２遊星歯車列G2の２要
素（第２サンギヤS2と第２キャリアC2）が第３遊星歯車
列G3の２要素（第３キャリアC3と第３サンギヤS3）に直
結されているため、第１〜第３遊星歯車列G1〜G3の全て
が合体された状態で作動し、速度線図も合体して表され
る。
力軸３の回転に対する出力ギヤ５の回転を作図により求
めるのであるが、本変速機では、第１遊星歯車列G1の２
要素（第１キャリアC1と第１リングギヤR1）が第３遊星
歯車列G3の２要素（第３リングギヤR3と第３キャリア
C3）に直結されており、また、第２遊星歯車列G2の２要
素（第２サンギヤS2と第２キャリアC2）が第３遊星歯車
列G3の２要素（第３キャリアC3と第３サンギヤS3）に直
結されているため、第１〜第３遊星歯車列G1〜G3の全て
が合体された状態で作動し、速度線図も合体して表され
る。
まず、１速（LOW）のときには、第１クラッチK1が係
合され、第１サンギヤS1が回転数（エンジン回転数）n0
で回転されるとともに、第１ブレーキB1が係合されて第
１リングギヤR1、第２サンギヤS2および第３キャリアC3
が固定保持される。このため、直線L1と第１キャリアC1
および第３リングギヤR3を示す縦線との交点n1が出力ギ
ヤ５の回転数となる。
合され、第１サンギヤS1が回転数（エンジン回転数）n0
で回転されるとともに、第１ブレーキB1が係合されて第
１リングギヤR1、第２サンギヤS2および第３キャリアC3
が固定保持される。このため、直線L1と第１キャリアC1
および第３リングギヤR3を示す縦線との交点n1が出力ギ
ヤ５の回転数となる。
１速から２速（2ND）への変速時には、第１クラッチK
1はそのまま係合される一方、第１ブレーキB1が解放さ
れるとともに第３ブレーキB3が係合される。これによ
り、第１サンギヤS1が回転数n0で回転されるとともに、
第２キャリアC2および第３サンギヤS3が固定保持され
る。このため、直線L2と第１キャリアC1および第３リン
グギヤR3を示す縦線との交点n2が２速における出力ギヤ
５の回転数となる。
1はそのまま係合される一方、第１ブレーキB1が解放さ
れるとともに第３ブレーキB3が係合される。これによ
り、第１サンギヤS1が回転数n0で回転されるとともに、
第２キャリアC2および第３サンギヤS3が固定保持され
る。このため、直線L2と第１キャリアC1および第３リン
グギヤR3を示す縦線との交点n2が２速における出力ギヤ
５の回転数となる。
２速から３速（3RD）への変速時には、第１クラッチK
1はそのまま係合される一方、第３ブレーキB3が解放さ
れるとともに、第２ブレーキB2が係合される。これによ
り、第１サンギヤS1が回転数n0で回転されるとともに、
第２リングギヤR2固定保持される。このため、直線L3と
第１キャリアC1および第３リングギヤR3を示す縦線との
交点n3が３速における出力ギヤ５の回転数となる。
1はそのまま係合される一方、第３ブレーキB3が解放さ
れるとともに、第２ブレーキB2が係合される。これによ
り、第１サンギヤS1が回転数n0で回転されるとともに、
第２リングギヤR2固定保持される。このため、直線L3と
第１キャリアC1および第３リングギヤR3を示す縦線との
交点n3が３速における出力ギヤ５の回転数となる。
３速から４速（4TH）への変速時には、第１クラッチK
1はそのまま係合される一方、第２ブレーキB2が解放さ
れるとともに第３クラッチK3が係合される。これによ
り、第１サンギヤS1、第２キャリアC2および第３サンギ
ヤS3が一体となって回転数n0で回転される。このため、
直線L4と第１キャリアC1および第３リングギヤR3を示す
縦線との交点n4、即ち、n0が４速における出力ギヤ５の
回転数となる。
1はそのまま係合される一方、第２ブレーキB2が解放さ
れるとともに第３クラッチK3が係合される。これによ
り、第１サンギヤS1、第２キャリアC2および第３サンギ
ヤS3が一体となって回転数n0で回転される。このため、
直線L4と第１キャリアC1および第３リングギヤR3を示す
縦線との交点n4、即ち、n0が４速における出力ギヤ５の
回転数となる。
４速から５速（5TH）への変速時には、第３クラッチK
3がそのまま係合される一方、第１クラッチK1が解放さ
れるとともに、第２ブレーキB2が係合される。これによ
り、第２キャリアC2および第３サンギヤS3が回転数n0で
回転されるとともに、第２リングギヤR2が固定保持され
る。このため、直線L5と第１キャリアC1および第３リン
グギヤR3を示す縦線との交点n5が５速における出力ギヤ
５の回転数となる。
3がそのまま係合される一方、第１クラッチK1が解放さ
れるとともに、第２ブレーキB2が係合される。これによ
り、第２キャリアC2および第３サンギヤS3が回転数n0で
回転されるとともに、第２リングギヤR2が固定保持され
る。このため、直線L5と第１キャリアC1および第３リン
グギヤR3を示す縦線との交点n5が５速における出力ギヤ
５の回転数となる。
以上のように、前進１速から５速までの変速に際して
は、係合された２つのクラッチ、ブレーキ（これらを係
合手段と称する）の内の１つを解放し、別の１つの係合
手段を係合させて行うようになっており、２つの係合手
段の同時解放もしくは同時係合を行うことはない。この
ため、変速制御が簡単である。なお、ここでは隣り合う
変速レンジにおける一方向、即ち、低速レンジから高速
レンジ方向への変速時のみ説明したが、他方向、即ち、
高速レンジから低速レンジ方向への変速時も同様であ
る。
は、係合された２つのクラッチ、ブレーキ（これらを係
合手段と称する）の内の１つを解放し、別の１つの係合
手段を係合させて行うようになっており、２つの係合手
段の同時解放もしくは同時係合を行うことはない。この
ため、変速制御が簡単である。なお、ここでは隣り合う
変速レンジにおける一方向、即ち、低速レンジから高速
レンジ方向への変速時のみ説明したが、他方向、即ち、
高速レンジから低速レンジ方向への変速時も同様であ
る。
一方、後進（REV）のときには、第２クラッチK2が係
合され、第２リングギヤR2が回転数n0で回転されるとと
もに、第３ブレーキB3が係合され、第２キャリアC2およ
び第３サンギヤS3が固定保持される。このため、直線LR
と第１キャリアC1および第３リングギヤR3を示す縦線と
の交点nRが出力ギヤ５の回転数となる。なお、回転数nR
は負の値であり、出力ギヤ５は後進方向に回転する。
合され、第２リングギヤR2が回転数n0で回転されるとと
もに、第３ブレーキB3が係合され、第２キャリアC2およ
び第３サンギヤS3が固定保持される。このため、直線LR
と第１キャリアC1および第３リングギヤR3を示す縦線と
の交点nRが出力ギヤ５の回転数となる。なお、回転数nR
は負の値であり、出力ギヤ５は後進方向に回転する。
以上のようにして変速された変速機出力ギヤ５の回転
は、第１図に示すように、第１カウンタギヤ６、カウン
タ軸７および第２カウンタギヤ８を介してファイナルギ
ヤ９に伝達され、ディファレンシャル機構10から左右の
アクスルシャフト11,12を介して左右の前輪（図示せ
ず）に伝達される。なお、第１図はFF横置タイプの変速
機配列を示しており、この場合、変速機出力ギヤ５は変
速機の中央寄りに位置しているため、車体のほぼ中央部
に配設されるディファレンシャル機構10と変速機出力ギ
ヤ５とを連結するカウンタシャフト７を比較的短くする
ことができ、変速機全体を小型軽量化することができ
る。
は、第１図に示すように、第１カウンタギヤ６、カウン
タ軸７および第２カウンタギヤ８を介してファイナルギ
ヤ９に伝達され、ディファレンシャル機構10から左右の
アクスルシャフト11,12を介して左右の前輪（図示せ
ず）に伝達される。なお、第１図はFF横置タイプの変速
機配列を示しており、この場合、変速機出力ギヤ５は変
速機の中央寄りに位置しているため、車体のほぼ中央部
に配設されるディファレンシャル機構10と変速機出力ギ
ヤ５とを連結するカウンタシャフト７を比較的短くする
ことができ、変速機全体を小型軽量化することができ
る。
ハ．発明の効果 以上のように、本発明によれば、クラッチ群およびブ
レーキ群をそれぞれ遊星歯車列群の側方にまとめて配設
することができる。このため、各係合手段群への作動油
の油路形成が容易となるとともに、各群への油路の長さ
をほぼ等しくすることができるので、作動油圧の制御
性、ひいては係合手段の制御性を向上させることができ
る。また、出力部材を変速機の中央部よりに配設するこ
とができるので、車体のほぼ中央部に配設されるディフ
ァレンシャル機構と出力ギヤとを連結するカウンタシャ
フトを比較的短くすることができ、変速機全体を小型軽
量化することができる。
レーキ群をそれぞれ遊星歯車列群の側方にまとめて配設
することができる。このため、各係合手段群への作動油
の油路形成が容易となるとともに、各群への油路の長さ
をほぼ等しくすることができるので、作動油圧の制御
性、ひいては係合手段の制御性を向上させることができ
る。また、出力部材を変速機の中央部よりに配設するこ
とができるので、車体のほぼ中央部に配設されるディフ
ァレンシャル機構と出力ギヤとを連結するカウンタシャ
フトを比較的短くすることができ、変速機全体を小型軽
量化することができる。
第１図は、本発明に係る遊星歯車変速機の構成を示すス
ケルトン図、 第２図は、この遊星歯車変速機でのクラッチ、ブレーキ
の作動と変速レンジとの関係を示す表図、 第３図および第４図は、上記遊星歯車変速機での各要素
の回転関係を表す速度線図である。 １……エンジン出力軸、２……トルクコンバータ ３……変速機入力軸、５……出力ギヤ ７……カウンタシャフト G1、G2、G3……遊星歯車列 K1、K2、K3……クラッチ B1、B2、B3……ブレーキ
ケルトン図、 第２図は、この遊星歯車変速機でのクラッチ、ブレーキ
の作動と変速レンジとの関係を示す表図、 第３図および第４図は、上記遊星歯車変速機での各要素
の回転関係を表す速度線図である。 １……エンジン出力軸、２……トルクコンバータ ３……変速機入力軸、５……出力ギヤ ７……カウンタシャフト G1、G2、G3……遊星歯車列 K1、K2、K3……クラッチ B1、B2、B3……ブレーキ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 菊池 公彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 新山 常文 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 熊谷 頼範 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 阪口 伸一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 熊谷 智治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平１−320364（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−77971（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−146362（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−320366（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−134049（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−70156（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−113069（ＪＰ，Ａ) 特公 昭50−30781（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 3/44 - 3/78
Claims (1)
- 【請求項１】第１サンギヤ要素、第１キャリア要素およ
び第１リングギヤ要素から構成された第１遊星歯車列
と、第２サンギヤ要素、第２キャリア要素および第２リ
ングギヤ要素から構成された第２遊星歯車列と、第３サ
ンギヤ要素、第３キャリア要素および第３リングギヤ要
素から構成された第３遊星歯車列とを同軸上に並列に配
設し、前記第１サンギヤ要素を第１クラッチを介して係
脱自在に入力部材に連結し、前記第１リングギヤ要素と
前記第２リングギヤ要素と前記第３キャリア要素とを直
結するとともにこれら直結された第１リングギヤ要素、
第２リングギヤ要素および第３キャリア要素を固定保持
可能な第１ブレーキを配設し、前記第２サンギヤ要素を
第２クラッチを介して係脱自在に前記入力部材に連結す
るとともにこの第２サンギヤ要素を固定保持可能な第２
ブレーキを配設し、前記第２キャリア要素と前記第３サ
ンギヤ要素とを直結し、これら直結された第２キャリア
要素および第３サンギヤ要素を第３クラッチを介して係
脱自在に前記入力部材に連結するとともにこれら第２キ
ャリア要素および第３サンギヤ要素を固定保持可能な第
３ブレーキを配設し、前記第１キャリア要素と前記第３
リングギヤ要素とを直結するとともにこれら直結された
第１キャリア要素および前記第３サンギヤ要素を出力部
材に直結してなり、 前記第１、第２および第３クラッチと、前記第１、第２
および第３ブレーキとを、並設された前記第１、第２お
よび第３遊星歯車列の側方にそれぞれまとめて配置した
ことを特徴とする３組の遊星歯車列を用いた一体遊星歯
車変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2135780A JP2851127B2 (ja) | 1990-05-25 | 1990-05-25 | ３組の遊星歯車列を用いた一体遊星歯車変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2135780A JP2851127B2 (ja) | 1990-05-25 | 1990-05-25 | ３組の遊星歯車列を用いた一体遊星歯車変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0429651A JPH0429651A (ja) | 1992-01-31 |
| JP2851127B2 true JP2851127B2 (ja) | 1999-01-27 |
Family
ID=15159683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2135780A Expired - Fee Related JP2851127B2 (ja) | 1990-05-25 | 1990-05-25 | ３組の遊星歯車列を用いた一体遊星歯車変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2851127B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100341747B1 (ko) * | 1999-07-08 | 2002-06-22 | 이계안 | 자동변속기용 기어 트레인 |
-
1990
- 1990-05-25 JP JP2135780A patent/JP2851127B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0429651A (ja) | 1992-01-31 |
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Legal Events
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