JP2852318B2 - 車両用冷房装置のコンプレッサ制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】 本発明は、エンジン冷却水温度に基づいて車両用冷房
装置のコンプレッサの停止領域を設定し、エンジン冷却
水温度が上記コンプレッサ停止領域にあるとき、エンジ
ンを駆動源とする車両用冷房装置のコンプレッサを停止
させ、コンプレッサの作動に伴うエンジンに対する負荷
を解除してオーバヒートを防止する車両用冷房装置のコ
ンプレッサ制御装置に関する。 【従来の技術】 一般に車両用冷房装置は、エンジンのクランク軸の一
方から電磁クラッチを介しコンプレッサが連結され、ク
ラッチを電気信号で接断することでコンプレッサを作動
または停止する構成である。従って、コンプレッサ作動
により冷房作用している場合は、エンジンに余分に負荷
がかかることになり、登板等の走行条件によってはアク
セル踏込量が多くなってオーバヒート等を招く恐れがあ
る。このため、エアコンスイッチがオンしている場合で
もエンジンの状態によりコンプレッサを自動的に制御す
る必要がある。 そこで従来、車両用冷房装置のコンプレッサ制御に関
しては、エンジンの冷却水温度を検出し、冷却水温度が
設定値以上となるコンプレッサの作動を停止させてコン
プレッサの作動によるエンジンに対する負荷を解除し、
エンジン負荷の低減により冷却水湿度の上昇を防ぎオー
バヒートを防止するようにしていた。 しかし、このコンプレッサ制御においては、一旦冷却
水温度が設定値を越えてコンプレッサを停止した後は、
冷却水温度の低下に時間がかかり、コンプレッサを再び
作動状態に復帰するまでに数分〜十数分を要し、その間
の冷房性能が極端に低下する問題があった。従って、コ
ンプレッサを完全に停止する前にコンプレッサの稼働率
を制御する必要がある。これに対処すべく、実願昭59−
186238号（実開昭61−101021号）のマイクロフィルムに
は、容量が100％と50％とに切換え可能なコンプレッサ
を用い、エンジン冷却水温度をコンプレッサを停止する
第１の判定値、及び第１の判定値よりも低い値の第２の
判定値と比較し、エンジン冷却水温度が第２の判定値よ
りも低いときにはコンプレッサの容量を100％とし、エ
ンジン冷却水温度が第２の判定値と第１の判定値との間
にあるときには、コンプレッサの容量を一律に50％と
し、エンジン冷却水温度が第１の設定値以上のときに
は、コンプレッサを停止（OFF）することで、車両用冷
房装置のコンプレッサの作動によるエンジン負荷の増大
に伴うオーバヒートの発生を未然に防ぐ技術が開示され
ている。 【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、上記先行例では、エンジン冷却水温度
が第２の判定値と第１の判定値との間にあるときは、単
にコンプレッサの容量を一律に50％とし、コンプレッサ
容量、すなわちコンプレッサ稼働率を一定値に減少させ
るに過ぎないため、オーバヒートを生じる上限に対する
エンジン冷却水温度の上昇余裕度に拘らず一定のコンプ
レッサ稼働率でコンプレッサを稼働させることになり、
オーバヒート防止と冷房の効き悪化の改善とを効率的に
両立させることができない。また、コンプレッサ容量を
100％,50％,OFFとするため、エンジン冷却水温度が第１
の判定値或いは第２の判定値を横切ったときにコンプレ
ッサ容量の変化が大きく、コンプレッサ稼働率に大きな
段差を生じる。この結果、冷房の効きが急変するため運
転者に違和感を与える不都合も存在する。 更に、エンジン冷却水温度が第２の判定値と第１の判
定値との間にあるときには、オーバヒートを生じる上限
に対するエンジン冷却水温度の上昇余裕度に拘らず、50
％の一定のコンプレッサ容量に減少させているに過ぎな
いため、コンプレッサの作動に伴うエンジン負荷の増大
によるエンジン冷却水温度の上昇を効率的に抑制するこ
とができない。この結果、エンジン冷却水温度が第１の
判定値に上昇する機会を確実に減少させることができ
ず、冷房が完全に効かなくなる不都合を適切に抑制する
ことができない。 本発明は上記事情に鑑み、エンジン冷却水温度の上昇
により車両用冷房装置のコンプレッサを停止させ、コン
プレッサの作動に対するエンジン負荷を解除して冷却水
温度の上昇を防止するに際し、オーバヒートを生じる上
限に対するエンジン冷却水温度の上昇余裕度に応じてコ
ンプレッサ稼働率を最適制御し、エンジン冷却水温度の
上昇抑制とエアコン稼働率とを効率的に両立することが
可能な車両用冷房装置のコンプレッサ制御装置を提供す
ることを目的とする。 【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するため、第１番目の発明は、エンジ
ン冷却水温度を、コンプレッサを停止するために予め設
定された第１の判定値および該第１の判定値より低い値
に設定された第２の判定値と比較する比較手段を有し、
エンジン冷却水温度が上記第１の判定値以上のときに
は、エンジンとコンプレッサとを接続する電磁クラッチ
を解放させるOFF信号を常時出力してコンプレッサを停
止させ、エンジン冷却水温度が上記第２の判定値よりも
低いときには、上記電磁クラッチを接続させるON信号を
常時出力してコンプレッサを駆動させる出力信号制御手
段を備えた車両用冷房装置のコンプレッサ制御装置にお
いて、上記出力信号制御手段は、エンジン冷却水温度が
上記第２の判定値と上記第１の判定値との間にあるとき
に、一定時間における上記電磁クラッチを接続させるON
信号と上記電磁クラッチを解放するOFF信号との出力比
率を、エンジン冷却水温度の上昇に応じて連続的に減少
させることを特徴とする。 第２番目の発明は、上記出力信号制御手段は、エンジ
ン冷却水温度が上記第２の判定値と上記第１の判定値と
の間にあるときには、一定時間における上記電磁クラッ
チを接続させるためのON信号と上記電磁クラッチを解放
するためのOFF信号との出力比率を、予め設定された上
限値と下限値との間に設定することを特徴とする。 【作用】 第１番目の発明では、エンジン冷却水温度を、コンプ
レッサを停止するために予め設定された第１の判定値お
よび第１の判定値よりも低い値に設定された第２の判定
値とそれぞれ比較し、エンジン冷却水温度が第２の判定
値よりも低いときには、オーバヒートを生じる上限まで
エンジン冷却水温度に充分余裕があると判断して電磁ク
ラッチを接続させるON信号を常時出力し、通常通り車両
用冷房装置のコンプレッサを作動させ、エンジン冷却水
温度が第１の判定値以上のときには、オーバヒートを生
じる上限までエンジン冷却温度が近づいたと判断して電
磁クラッチを解放させるOFF信号を常時出力し、電磁ク
ラッチの解放により車両用冷房装置のコンプレッサの作
動を停止させてコンプレッサの作動に対するエンジン負
荷を解除する一方、エンジン冷却水温度が第２の判定値
と第１の判定値との間にあるときには、エンジン冷却水
温度の上昇によるオーバヒートを生じる上限に対する余
裕の減少に応じて、一定時間における電磁クラッチを接
続させるON信号と電磁クラッチを解放させるOFF信号と
の出力比率を、連続的に減少させ、上記上限に至るまで
の間でもオーバヒートを生じないようにして冷房運転を
維持させる。 第２番目の発明では、エンジン冷却水温度が第２の判
定値と第１の判定値との間にあるとき、一定時間におけ
る電磁クラッチを接続させるON信号と電磁クラッチを解
放させるOFF信号との出力比率を、エンジン冷却水温度
の上昇に応じて連続的に減少するに際し、予め設定され
た上限値と下限値との間に設定する。 【実施例】 以下図面に基づき本発明の一実施例を説明する。 第１図は車両用冷房装置のコンプレッサ制御系の概略
構成図であり、エンジン１が電磁クラッチ２を介して車
両用冷房装置３のコンプレッサ４に伝動構成される。 そして、直列接続された電源＋（バッテリ）、エアコ
ンスイッチ５と、電磁クラッチ２の励磁コイルとの間
に、リレー接点が介装されるエアコンリレー６が配設さ
れており、このエアコンリレー６がコンプレッサ制御装
置を構成する制御ユニット11によって水温センサ10によ
り検出されるエンジンの冷却水温度Ｔに基づきON,OFFさ
れることで、コンプレッサ４の作動が制御される。 上記制御ユニット11の機能構成について説明すると、
比較手段としての水温判定部12で、水温センサ10による
エンジン冷却水温度Ｔを、コンプレッサ４を停止するた
めに予め設定された第１の判定値ＴC1（例えば110
℃）、及び第１の判定値ＴC1より低い値に設定された第
２の判定値ＴC2（例えば100℃）とそれぞれ比較する。 また、出力信号制御手段として、常時ON制御部13、常
時OFF制御部14、ON−OFF制御部15、及び出力部16を備
え、エンジン冷却水温度Ｔが上記第２の判定値ＴC2より
も低いときには（Ｔ＜ＴC2）、オーバヒートを生じる上
限までエンジン冷却水温度に十分余裕があると判断し、
常時ON制御部13により出力部16を介してエアコンリレー
６のリレーコイルに常時ON信号を出力してエアコンリレ
ー６を常時ONする。従って、このときエアコンスイッチ
５がONされていれば、エアコンリレー６のONにより常
時、電磁クラッチ２の励磁コイルが通電してエンジン１
の駆動力とコンプレッサ４とを電磁クラッチ２により接
続し該コンプレッサ４が通常通り作動される。 また、エンジン冷却水温度Ｔが上記第１の判定値ＴC1
以上のときには（Ｔ≧ＴC1）、エンジン冷却水温度Ｔが
オーバヒートを生じる上限まで近づいたと判断して、常
時OFF制御部14により出力部16を介して常時OFF信号を出
力し、エアコンリレー６を常時OFFすることで、エアコ
ンスイッチ５のON,OFFに拘らず電磁クラッチ２の励磁コ
イルを電源から遮断し、電磁クラッチ２の解放により車
両用冷房装置３のコンプレッサ４の作動を停止させてコ
ンプレッサの作動に対するエンジン１の負荷を解除す
る。 さらに、エンジン冷却水温度Ｔが第２の判定値ＴC2と
第１の判定値ＴC1との間にあるときには、（ＴC2≦Ｔ＜
ＴC1）、ON−OFF制御部15により出力部16を介して、エ
ンジン冷却水温度Ｔの上昇によるオーバヒートを生じる
上限に対する余裕の減少に応じて、一定時間におけるON
信号とOFF信号との出力比率を、連続的に減少させ、コ
ンプレッサ４の稼働率を冷却水温度Ｔの上昇に応じて練
続的に減少させる。 ここで、一定時間におけるON信号とOFF信号との出力
比率を制御するにはデューティ制御があり、一定時間に
よる周期TOに対するON信号出力時間の割合（ONデューテ
ィ或いはデューティ比と云う）を可変制御するものであ
る。すなわち、デューティ比100％は一定時間による周
期TOにおいてON信号の出力時間が100％（OFF信号の出力
時間０％）であり、第２図に示すように、Ｔ＜ＴC2のと
きの常時ON信号出力に相当し、デューティ比０％はON信
号の出力時間が０％（OFF信号の出力時間100％）であ
り、Ｔ≧ＴC1のときの常時OFF信号出力に相当する。そ
して、エンジン冷却水温度Ｔが第２の判定値ＴC2と第１
の判定値ＴC1との間にあるときには（ＴC2≦Ｔ＜ＴC
1）、エンジン冷却水温度Ｔの上昇に応じて減少関数的
にデューティ比を連続的に減少させる。 また、ＴC2≦Ｔ＜ＴC1の領域においてデューティ比を
エンジン冷却水温度Ｔの上昇に応じて連続的に減少する
に際し、コンプレッサ４が短時間に稼働、停止が繰り返
されることによるコンプレッサ稼働直後のコンプレッサ
４に掛かる高負荷の断続的な繰り返しを抑制するため、
上記デューティ比は予め設定された上限値ＤMAXと下限
値ＤMINとの間に設定する。 第３図は、エンジン冷却水温度Ｔの変化に伴う上記制
御ユニット11のコンプレッサ４に対する制御状態を示す
タイムチャートであり、エアコンスイッチ５がONされて
おり、先ず、時間t0〜t1においてエンジン冷却水温度Ｔ
が上記第２の判定値ＴC2で未満であれば、制御ユニット
11はエアコンリレー６に対し常時ON信号を出力し、エア
コンリレー６のONにより電磁クラッチ２の励磁コイルが
通電してエンジン１の駆動力とコンプレッサ４とを電磁
クラッチ２により接続し該コンプレッサ７が通常通り作
動され、冷媒が循環して冷房装置により車室内が冷房さ
れる。 そして、冷房中に登板等でエンジン負荷の増大に伴い
エンジン冷却水温度Ｔが上昇し、時間t1で冷却水温度Ｔ
が第２の判定値ＴC2に達し、更に、このエンジン冷却水
温度Ｔが上記第２の判定値ＴC2以上となると、時間t5に
おいてエンジン冷却水温度Ｔが第１の判定値ＴC1に達す
るまでの間（ＴC2≦Ｔ＜ＴC1の領域）、エンジン冷却水
温度Ｔに応じ該冷却温度Ｔに対して減少関数関係（第２
図参照）のデューティ比Ｄ［％］が設定され、このデュ
ーティ比Ｄに対応する時間比率のON信号とOFF信号とが
交互にエアコンリレー６に出力される。 ここで、一定時間を与える周期TOに対するON信号の出
力時間（ON時間）tONは、tON＝T0×D/100により算出さ
れ、周期TOに対するOFF信号の出力時間（OFF時間）tOFF
は、tOFF＝T0−tONにより算出される。尚、時間t1にお
いてエンジン冷却水温度Ｔが第２の判定値ＴC2に等しく
なったときには、デューティ比Ｄが上記上限値ＤMAXに
設定されるため、上記ON時間tONは、tON＝T0×ＤMAX/10
0により算出され、これに対応したOFF時間tOFFが算出さ
れる（tOFF＝T0−tON）。 従って、ＴC2≦Ｔ＜ＴC1の領域においては、エンジン
冷却水温度Ｔの上昇に応じてデューティ比Ｄが連続的に
減少されることで、一定時間を定める周期T0におけるON
信号とOFF信号との出力比率が連続的に減少され、エア
コンリレー６がON,OFFされるON,OFF時間tON,tOFFにより
電磁クラッチ２が接続、解放して、コンプレッサ４の稼
働率がエンジン冷却水温度Ｔの上昇に応じて連続的に減
少される。これにより、オーバヒートを生じる上限に対
するエンジン冷却水温度の上昇余裕度に応じて、コンプ
レッサの稼働率がエンジン冷却水温度の上昇に伴い連続
的に減少制御され、エンジン冷却水温度の上昇に応じた
エアコン稼働率の連続的な減少制御によりエンジン冷却
水温度の上昇抑制によるオーバヒートの防止と冷房の効
きの悪化の改善とを効率的に且つ確実に両立させること
ができる。 一方、時間t5においてエンジン冷却水温度Ｔが第１の
判定値ＴC1に達し、更にこの第１の判定値ＴC1以上とな
ると（Ｔ≧ＴC1）、オーバヒートを生じる上限までエン
ジン冷却水温度が近づいたと判断して、制御ユニット11
はエアコンリレー６に対し常時OFF信号を出力してエア
コンリレー６をOFFし、エアコンスイッチ５のON,OFFに
拘らず電磁クラッチ５の励磁コイルを電源から遮断し、
電磁クラッチ２の解放により車両用冷房装置３のコンプ
レッサ４を停止させてコンプレッサの作動に伴うエンジ
ン１の負荷を完全に解除してエンジン冷却水温度Ｔの上
昇を抑制しオーバヒートを防止する。 第４図は上記制御ユニット11による制御手順を示すフ
ローチャートであり、所定時間毎に実行され、先ず、ス
テップS101で、エンジン冷却水温度Ｔを第２の判定値Ｔ
C2（例えば100℃）と比較し、冷却水温度Ｔが第２の判
定値ＴC2未満のときには、ステップS110へジャンプし、
エアコンリレー６に対しON信号を出力セットし（コンプ
レッサ40N）、ステップS112で、タイマの値をチェック
する。 上記タイマは、エンジン冷却水温度Ｔが第２の判定値
ＴC2と第１の判定値ＴCI（例えば110℃）との間にある
ときに、エンジン冷却水温度Ｔに応じて設定されるデュ
ーティ比Ｄに対応し、一定時間を与える周期ＴOに対す
るON信号の出力時間（ON時間）tON,或いはOFF信号の出
力時間（OFF時間）tOFFをカウントするためのものであ
り、本実施例においては、カウントダウンタイマであ
る。 そして、タイマのカウント値がゼロであれば、そのま
まルーチンを抜け、カウント値がゼロでないときには、
ステップS113でカウント値をデクリメントしてルーチン
を抜ける。 従って、エンジン冷却水温度Ｔが第２の判定値ＴC2未
満のときには、常にステップS110でON信号が出力セット
されて、エアコンリレー６に対し常時ON信号が出力さ
れ、このとき、エアコンスイッチ５がONされていれば、
エアコンリレー６のONにより電磁クラッチ２の励磁コイ
ルが通電してエンジン１の駆動力とコンプレッサ４とを
電磁クラッチ２により接続し、該コンプレッサ４が通常
通り作動され、冷媒が循環して冷房装置により車室内が
冷房される。 一方、上記ステップS101で、Ｔ≧ＴC2のときにはステ
ップS102へ進み、エンジン冷却水温度Ｔを第１の判定値
ＴC1と比較する。 そして、Ｔ＜ＴC1、すなわちエンジン冷却水温度Ｔが
第２の判定値ＴC2と第１の判定値ＴC1との間にあるとき
（ＴC2≦Ｔ＜C1）、ステップS103へ進み、タイマのカウ
ント値を参照し、カウント値がゼロのときには、ON信号
とOFF信号との切換えタイミングであり、ステップS104
で、現在のコンプレッサ４の作動状態、すなわち、エア
コンリレー６に対しON信号出力中かOFF信号出力中かを
判断する。 現在、ON信号出力中でコンプレッサ４が作動状態のと
きには、OFF信号出力に切換えてコンプレッサ４の作動
を停止すべくステップS105へ進み、エンジン冷却水温度
Ｔに応じて減少関数的に設定されるデューティ比Ｄ（第
２図参照）に基づきOFF信号の出力時間を定めるOFF時間
tOFFを上述の通り、tOFF＝T0−T0×D/100（＝T0−tON）
により算出し、ステップS106で、上記OFF時間tOFFをタ
イマのカウント値にセットし、続くステップ107で、エ
アコンリレー６に対しOFF信号を出力セットしてエアコ
ンリレー６をOFFとし、コンプレッサ４の作動を停止さ
せ、上記ステップS112へ進む。ここでは、タイマのカウ
ント値として上記OFF時間tOFFがセットされており、カ
ウント値がゼロでないため、ステップS113へ進み、タイ
マのカウント値をデクリメントしてルーチンを抜ける。 また、上記ステップS104において、現在、OFF信号出
力中でコンプレッサ４が停止状態のときには、ON信号出
力に切換えてコンプレッサ４を作動すべくステップS108
へ進み、エンジン冷却水温度Ｔに応じて減少関数的に設
定されるデューティ比Ｄ（第２図参照）に基づきON信号
の出力時間を定めるON時間tONを、tON＝TO×D/100によ
り算出し、ステップS109で、ON時間tONをタイマのカウ
ント値にセットし、続くステップS110で、エアコンリレ
ー６に対しON信号を出力セットしてエアコンリレー６を
ONとし、コンプレッサ４を作動させ、上記ステップS112
へ進む。タイマのカウント値として上記ON時間tONがセ
ットされており、このときもカウント値がゼロでないた
め、ステップS113へ進み、タイマのカウント値をデクリ
メントしてルーチンを抜ける。 一方、上記ステップS103において、タイマのカウント
値がゼロでないときには、現在のコンプレッサ４の作動
状態を継続すべくステップS111へ進み、現在のコンプレ
ッサ４の作動状態を判断する。そして、現在、OFF信号
出力中でコンプレッサ４が停止状態のときには、上記ス
テップS107へ進み、エアコンリレー６に対しOFF信号を
出力セットしてエアコンリレー６のOFFを継続し、コン
プレッサ４の停止を継続し、前記ステッブS112へ進む。
また、ステップS111において、現在、ON信号出力中でコ
ンプレッサ４が作動状態のときには、前記ステップS110
へ進み、エアコンリレー６に対しON信号を出力セットし
てエアコンリレー６のONを継続し、コンプレッサ４の作
動を継続し、ステップS112へ進む。 従って、ＴC2≦Ｔ＜ＴC1の領域においては、エンジン
冷却水温度Ｔの上昇に応じてデューティ比Ｄが連続的に
減少設定され、このデューティ比Ｄに応じて一定時間を
定める周期ＴOにおけるON信号の出力時間（ON時間）tON
とOFF信号の出力時間（OFF時間）tOFFとが設定され、こ
のON時間tONとOFF時間tOFFによりエアコンリレー６に対
し、ON信号とOFF信号とが交互に切換え出力されて、エ
ンジン冷却水温度Ｔの上昇に応じてON信号とOFF信号と
の出力比率が連続的に減少され、エアコンリレー６がO
N,OFFされるON,OFF時間tON,tOFFにより電磁クラッチ２
が接続、解放して、コンプレッサ４の稼働率がエンジン
冷却水温度Ｔの上昇に応じて連続的に減少される。 さらに、前記ステップS102において、エンジン冷却水
温度Ｔが第１の判定値ＴC1以上となると（Ｔ≦ＴC1）、
ステップS102からステッブS107ヘジャンブして、エアコ
ンリレー６に対しOFF信号を出力セットし（コンプレッ
サOFF）、前記ステップS112へ進む。 従って、エンジン冷却水温度Ｔが第１の判定値ＴC1以
上のときには、常にステップS107でOFF信号が出力セッ
トされて、エアコンリレー６に対し常時OFF信号が出力
され、エアコンリレー６が常時OFFし、エアコンスイッ
チ５のON,OFFに拘らず電磁クラッチ２の励磁コイルを電
源から遮断し、電磁クラッチ２の解放により車両用冷房
装置３のコンプレッサ４を停止させてコンプレッサ４の
作動に伴うエンジン１の負荷を完全に解除してエンジン
冷却水温度Ｔの上昇を防止する。 尚、本実施例においてはエンンジ冷却水温度Ｔが第２
の判定値ＴC2と第１の判定値ＴC1との間にあるとき、エ
ンジン冷却水温度Ｔに基づきデューティ制御により一定
時間におけるON信号とOFFとの出力比率を、エンジン冷
却水温度の上昇に応じて連続的に減少させるようにして
いるが、一定時間幅のONパルスを用い、エンジン冷却水
温度に応じて所定時間におけるONパルスの数を制御する
ようにしても良い。 【発明の効果】 以上説明したように、第１番目の発明によれば、エン
ジン冷却水温度を、コンプレッサを停止するために予め
設定された第１の判定値および第１の判定値よりも低い
値に設定された第２の判定値とそれぞれ比較し、エンジ
ン冷却水温度が第２の判定値よりも低いときには、オー
バヒートを生じる上限までエンジン冷却水温度に充分余
裕があると判断して電磁クラッチを接続させるON信号を
常時出力し、通常通り車両用冷房装置のコンプレッサを
作動させ、エンジン冷却水温度が第１の判定値以上のと
きには、オーバヒートを生じる上限までエンジン冷却水
温度が近づいたと判断して電磁クラッチを解放させるOF
F信号を常時出力し、電磁クラッチの解放により車両用
冷房装置のコンプレッサの作動を停止させてコンプレッ
サの作動に対するエンジン負荷を解除する一方、エンジ
ン冷却水温度が第２の判定値と第１の判定値との間にあ
るときには、エンジン冷却水温度の上昇によるオーバヒ
ートを生じる上限に対する余裕の減少に応じて、一定時
間における電磁クラッチを接続させるON信号と電磁クラ
ッチを解放させるOFF信号との出力比率を、連続的に減
少させ、上記上限に至るまでの間でもオーバヒートを生
じないようにして冷房運転を維持させることが可能にな
る。これにより、エンジン冷却水温度が第２の判定値よ
りも低いときおよび第１の判定値以上のときには、それ
ぞれ、オーバヒートが発生する冷却水温度に対する余裕
度に応じた電磁クラッチの接続・解放制御が行えること
によりオーバヒートを未然に防止することが可能になる
のに加えて、冷却水温度が第１および第２の判定値の間
にあるときには、オーバヒートを生じる虞がある上限温
度に対する冷却水温度の余裕の減少に応じて電磁クラッ
チに対する一定時間での接続用ON信号と解放用OFF信号
との出力比率を連続的に減少させることができるので、
オーバヒートが発生する冷却水温度に至るまでの間で、
エンジン冷却水温度の上昇に応じて冷房効果を損ねない
コンプレッサの運転が可能となり、特に、コンプレッサ
の稼働率が連続的に変化することで冷房の効きが急変す
ることなく連続的に変化させられるので、運転者に違和
感を与えないようにすることができる。 さらに、エンジン冷却水温度が第２の判定値と第１の
判定値との間にあるときには、エンジン冷却水温度の上
昇によるオーバヒートを生じる上限に対する余裕の減少
に応じて、一定時間における電磁クラッチを接続させる
ON信号と電磁クラッチを解放させるOFF信号との出力比
率を、連続的に減少させているので、一定のコンプレッ
サ容量に減少させるのと異なり、上記上限に至るまでの
間でもオーバヒートを生じないようにして冷房運転を維
持させることができ、エンジン冷却水温度がコンプレッ
サを停止する第１の判定値まで上昇する機会を確実に減
少させ、かつ、冷房が完全に効かなく不都合を最低限抑
制することが可能になる。 請求項２記載の発明によれば、上記効果に加え、エン
ジン冷却水温度が第２の判定値と第１の判定値との間に
あるとき、一定時間における電磁クラッチを接続させる
ON信号と電磁クラッチを解放させるOFF信号との出力比
率を、エンジン冷却水温度の上昇に応じて連続的に減少
するに際し、予め設定された上限値と下限値との間に設
定するので、車両用冷房装置のコンプレッサが短時間に
稼働，停止が繰り返されることによるコンプレッサ稼働
直後のコンプレッサに掛かる高負荷状態の断続的な繰り
返しが抑制されて、車両用冷房装置のコンプレッサの耐
久信頼性等を向上することができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】 第１図は車両用冷房装置のコンプレッサ制御系の概略構
成図、第２図はエンジン冷却水温度とエアコンリレーに
対する出力信号との関係を示す説明図、第３図はエンジ
ン冷却水温度の変化に伴う制御ユニットによるコンプレ
ッサの制御状態を示すタイムチャート、第４図は制御ユ
ニットによる制御手順を示すフローチャートである。 １……エンジン ２……電磁クラッチ ４……コンプレッサ ６……エアコンリレー 10……水温センサ 11……制御ユニット（比較手段、出力信号制御手段）

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 １．エンジン冷却水温度を、コンプレッサを停止するた
   めに予め設定された第１の判定値および該第１の判定値
   より低い値に設定された第２の判定値と比較する比較手
   段を有し、エンジン冷却水温度が上記第１の判定値以上
   のときには、エンジンとコンプレッサとを接続する電磁
   クラッチを解放させるOFF信号を常時出力してコンプレ
   ッサを停止させ、エンジン冷却水温度が上記第２の判定
   値よりも低いときには、上記電磁クラッチを接続させる
   ON信号を常時出力してコンプレッサを駆動させる出力信
   号制御手段を備えた車両用冷房装置のコンプレッサ制御
   装置において、 上記出力信号制御手段は、エンジン冷却水温度が上記第
   ２の判定値と上記第１の判定値との間にあるときに、一
   定時間における上記電磁クラッチを接続させるON信号と
   上記電磁クラッチを解放するOFF信号との出力比率を、
   エンジン冷却温度の上昇に応じて連続的に減少させるこ
   とを特徴とする車両用冷房装置のコンプレッサ制御装
   置。 ２．上記出力信号制御手段は、エンジン冷却水温度が上
   記第２の判定値と上記第１の判定値との間にあるときに
   は、一定時間における電磁クラッチを接続させるための
   ON信号と電路クラッチを解放するためのOFF信号との出
   力比率を、予め設定された上限値と下限値の間に設定す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用
   冷房装置のコンプレッサ制御装置。