JP2851175B2 - レール引張り装置 - Google Patents

レール引張り装置

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JP2851175B2
JP2851175B2 JP3100096A JP10009691A JP2851175B2 JP 2851175 B2 JP2851175 B2 JP 2851175B2 JP 3100096 A JP3100096 A JP 3100096A JP 10009691 A JP10009691 A JP 10009691A JP 2851175 B2 JP2851175 B2 JP 2851175B2
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/42—Undetachably joining or fastening track components in or on the track, e.g. by welding, by gluing; Pre-assembling track components by gluing; Sealing joints with filling components
    • E01B29/46—Devices for holding, positioning, or urging together the rail ends

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  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、レールの長手方向軸線
に対して横方向に延びるヨークに枢着され、レールの長
手方向において相互に対して離隔された対をそれぞれ形
成し、レールに対して適用する構成のクランプジョーを
含むクランプを含み、相互に対して平行に軸線が延びる
枢軸を有する２対のクランプが油圧駆動装置により相互
に接合されている、敷設した軌条のレールを長手方向に
シフトさせるレール引張り装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このタイプの公知のレール引張り装置
（英国特許公報第１，２９４，２１６号を参照）は環状
ユニットの形態であり、レールに対して横方向に相互に
離隔され、レールの上下に配置された保持部材即ちヨー
クにより垂直の枢軸の周りで枢動するように相互に接合
されている２個のクランプを含む。レールのフランジに
適用するクランプジョーを含むクランプはトグルレバー
のように作用する短いレバーによりレールの長手方向に
延びる油圧駆動装置と、前記駆動装置の長手方向に延び
るテンション部材に接続されている。２個の油圧駆動装
置が手動の油圧ポンプにより作動すると、クランプはレ
ールに向かって動き、かつ同時にクランプジョーはレー
ルフランジに押圧される。その後２本のレールが相互に
対して希望する離隔距離まで動かされる。しかしながら
２本のレールの端部はこの公知のレール引張り装置では
相互に対して求心させることはできない。
【０００３】欧州特許第ＥＰ−Ａ２０１３２２２７号は
２本のレールを整合させ突合わせ溶接する装置を記載し
ている。この装置は、レールの長手方向に延び、４個の
横方向の支柱により相互にしっかりと接合されている２
個の平行の長手方向ガータにより形成された剛性フレー
ムから構成されている。いずれかの長手方向端部におい
て、フレームの上下双方にボックスが配設され、対応す
る油圧シリンダにより相互に対して運動するように構成
されている。それぞれ２個のジョーを含む引張り爪と押
圧爪とが本装置の各端に配設されている。レールの長手
方向軸線に対して横方向に延びるシリンダが２個のジョ
ーをレールのフランジに対して押圧するようにする。下
のボックスの各々は溶接の継目を掃除するための長手方
向の移動可能の装置を含む。この公知の装置は剛性フレ
ームや多数の油圧シリンダ並びに長手方向ガータがある
ため設計が特に微妙で、かつ複雑である。
【０００４】特許ＤＥ−ＯＳ第３８３５７５８号はレー
ルの長手方向に延びる２個の油圧駆動装置と２対のクラ
ンプとは、レール引張り装置の環状ユニットへ電弧突合
せ溶接機を導入しうるようにするよう相互から離隔され
ている。このように、間に相対的に大きいギャップを備
えた比較的に重いレールを電弧突合せ溶接機とレール引
張り装置とを相互に関連させて用いることにより相互に
溶接することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明が指向した問題
は極めて強力な引張り力を加えるための冒頭に述べたタ
イプのレール引張り装置であって、相互に溶接すべきレ
ールの２端が相互に対して容易に求心し電弧突合せ溶接
装置を同時に無理なく使用できるようにするレール引張
り装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、前記の
問題に対する解決法は、レールおよび／またはまくら木
に対して適用するドーリを備え、相互に対して独立して
作動可能の少なくとも２個の油圧シリンダを含むレール
求心装置が各対のクランプの近傍でヨークに接続されて
いることを特徴とする。レールのギャップを狭くするよ
うにきわめて強力な引張力が加えられる、前記のような
レール引張り装置を用いることによりレールの端は難な
く電弧突合せ溶接機を邪魔なく使用できるよう正確に求
心できる。対応するドーリにより油圧シリンダをレール
端あるいはまくら木上に直接押圧できるので、求心装置
に傾注される設計上の努力は著しく低減できる。さら
に、求心装置はヨークに接続されているので、２個の装
置を相互に接合して電弧突合せ溶接機を受け入れにくく
する個別の強化フレームを設ける必要がない。
【０００７】本発明の別の実施例においては、レール引
張り装置は油圧駆動装置あるいはレールの長手方向軸線
に対して垂直に、かつ水平に延び、レールの対称面に対
して相互に対向して位置している２個の油圧シリンダと
クランプの枢軸に対して平行に延びている別の油圧シリ
ンダとを含む。これらの４個の油圧シリンダを用いてレ
ール端は最小の設計努力で横方向および垂直方向の双方
で正確に求心することができる。
【０００８】もし本発明の別の実施例において、下方の
自由端がピストン側にある垂直油圧シリンダが、ドーリ
として回転軸心が油圧駆動装置あるいはレールの長手方
向に対して横方向に、かつ水平方向に延びている支持ロ
ーラを含んでいるとすれば、求心装置全体がレール端と
共に垂直方向に求心するためまくら木から離隔すればよ
い。支持ローラを使用することにより垂直方向の求心を
保ちながらレールギャップを狭めるよう対のクランプを
邪魔なく長手方向に移動できるようにする。本発明の別
の実施例においては、垂直油圧シリンダのピストンに接
続され、かつその上に支持ローラが取り付けられている
ホルダは案内面がレールの長手方向軸線に対して横方向
に延びており油圧シリンダの長手方向に延びるガイドリ
ブに対して垂直方向に移動可能に適用できるように構成
されている。この構造により支持ローラが、垂直移動を
阻害することなく回転し、支持ローラが常に安定してレ
ールの長手方向を走行するようにする。
【０００９】本発明の別の実施例は、レール求心装置が
クランプの枢軸に対して平行に、かつレールの対称面に
対して対称に延び、かつレールヘッドに適用するように
構成された油圧シリンダを含むことを特徴とする。この
垂直油圧シリンダを用いてレール端を最少の設計努力で
レールの対称面でレールに向かって折り曲げることがで
きる。
【００１０】本発明の別の局面によれば、レール求心装
置の油圧シリンダは、対向する対のクランプに対して突
出しているクランプジョーのすぐ上方でヨークに接続さ
れ、かつレールの長手方向に延びる強化リブを含むサポ
ートプレートに固定されている。このため一方において
はレール引張り装置に対してレール求心装置を単純かつ
安定して固定させ、他方すぐ近傍に位置しているクラン
プの機能に対して悪影響を与えることなく油圧シリンダ
を同等に単純に固定できるようにする。従って、２個の
レール求心装置を相互に接続するために強化フレームを
使用する必要がない。そのようなフレームがあれば電弧
突合せ溶接機を受け入れしにくくする。本発明の別の実
施例においては、ヨークはレール求心装置に対向して、
レールヘッドに適用するようにされたＵ字形支持部材に
接続されている。このように、レール引張り装置全体が
レールに適用されたときレール長手方向対称面とレール
の高さとの双方に対して自動的に求心が行える。レール
の形状に何ら変更があるとすれば支持部材を交換して新
しいレール断面形状に対しても前述の求心を得ることが
できる。
【００１１】本発明の別の好適実施例においては、クラ
ンプの開き運動を制限する停止部材をヨークの下に設け
ている。このため、油圧駆動装置が作動すると、横方向
に相互に対して対向して位置した２個のクランプが対称
的に開放しそのためレール引張り装置は難なく２個のレ
ール端から持ち上げることができる。
【００１２】本発明の有利な一実施例においては、相互
に離隔した２個のヨークが油圧駆動装置に対して平行に
延びるように駆動位置を位置させて対のクランプを相互
に接続している油圧駆動装置の領域において相互に接合
されるように構成されている。これらの位置決め駆動装
置は２個のヨークの間の距離を対応して変えることによ
り強力な油圧駆動装置を作動させる必要なく対のクラン
プを相応に有利に開放できるようにする。他方、位置決
め駆動装置はまた、クランプが油圧駆動装置により開放
されるとき２個のヨークの間の距離が変らないように保
証する。
【００１３】本発明の別の実施例においては、長手方向
のレールの一方の側当り２個の平行な油圧駆動装置によ
り相互に接合されており、レール引張り装置の４個の油
圧駆動装置全てが共通の平面にそれらの長手方向軸線を
位置させて配置されており、前記共通の平面はクランプ
の枢軸線に対して垂直に延び、かつレールフランジに対
して適用するように構成したクランプジョーがまたその
高さに対して対称的に配置されている。対のクランプを
相互に接合する４個の油圧駆動装置を含むこのような構
造はその結果引張力を何ら低下させることなくシリンダ
の径を低減させることによってこれらの駆動装置が枢軸
線に対して垂直方向に延び、かつクランプジョーの対称
平面と同一の平面に配置できるようにし、そのためクラ
ンプは枢軸線に対して垂直に延び、かつレールの高さに
対して中心にある単一面において特に有利に配置でき
る。このため曲げモーメントの発生はクランプの偏位配
置と対照的に安定して阻止される。
【００１４】最後に、本発明の別の有利な実施例は、レ
ール引張り装置の長手方向において枢軸の前方および後
ろにおいて、各々の枢動クランプはレールフランジに適
用するように構成されたクランプジョーと必要に応じて
クランプジョーを配置させるための対応の固定手段とを
含む。このようにレールの爪当りクランプジョーを複式
配置することによって、油圧駆動装置と対応して作動さ
せることによりレールギャップを減少させる引張り力あ
るいはレールギャップを増す押圧力のいずれかを２個の
レール端に伝達することができる。押圧力を加えること
ができることによって夏期の比較的高温においてさえも
レールの接合部を溶接できるようにする。
【００１５】本発明の実施例を添付図面を参照して以下
詳細に説明する。
【００１６】
【実施例】ブリッジ状の機械フレーム２を備えた溶接機
１が車軸駆動装置７の重力によりいずれかの端部で車台
３を介してレール４の軌条６およびまくら木５に沿って
運動するように構成されている。動力は駆動モータ、油
圧ポンプおよび発電機からなる中央の発電プラント８に
より供給される。電弧突合せ溶接装置９は２個の車台３
の間の中央に配置され、伸縮自在で垂直方向に調整可能
のリフトアーム１０に接続されており、リフトアームの
方は機械フレーム２に固定され、かつ垂直軸心１１の周
りで回転するように取り付けられている。電弧突合せ溶
接装置９の下方でレール引張り装置１２が垂直方向に移
動の駆動装置１３により機械フレーム２に接続されてい
る。２個の車台３の中の一方の領域に２個のリフトジャ
ッキ１４が位置していて、前記ジャッキは機械に対して
横方向に相互から離隔され、まくら木の上面に適用され
た後機械フレーム２を持ち上げるように構成されてい
る。
【００１７】図２に拡大して示す、レール４を長手方向
にシフトさせるレール引張り装置１２は機械あるいはレ
ールの長手方向軸線に対して横方向に相互から離隔され
ている２個のヨーク１５から構成されている。ヨーク１
５にはクランプ１６が配置され、該クランプはそれぞれ
一対のクランプ１６を形成し、軌条の平面に対して垂直
に延びる垂直枢軸１８の周りで枢動するようヨーク１５
に接続されている。（図中）２個の上方のクランプ１７
が開放位置で示され、一方下方のクランプ１７は閉鎖位
置で示されている。レールフランジに適用する枢動クラ
ンプジョー１９を含む各クランプ１７は枢軸１８とは反
対の端部において油圧駆動装置２０に枢動可能に接続さ
れている。絶縁層２２が並列の油圧駆動装置２０のピス
トン端とクランプ１７に枢着されたカップリング２１と
の間に配設されている。絶縁層は、さもなければ電弧突
合せ溶接中に発生する可能性のある相互に溶接すべき２
個のレール端２３，２４の間での短絡を安定して阻止す
る。相互に対向する側において、ヨーク１５はそれぞれ
レール求心装置２５に接続されている。レール求心装置
２５は、レールの長手方向に延びるレールの対称面２６
に対して対称的にかつ平行に、あるいは垂直に配置さ
れ、レール端２３，２４に適用する構成とされたドーリ
３０を含む油圧シリンダ２７，２８および２９を含む。
レール求心装置２５の全ての油圧シリンダ２７から２９
までは支持プレート３１に固定され、該支持プレート３
１はクランプジョー１９のすぐ上方でヨーク１５に接続
され、かつレールの長手方向に延びる強化リブ３２，３
３を含む。レール求心装置２５に対向するその端部にお
いて各ヨーク１５はレールヘッドに適用すべく構成した
Ｕ字形の支持部材３４を含んでいる。ヨーク１５の下方
に停止部材３５が設けられクランプ１７の開放運動を制
限する。２個のヨーク１５はそれに平行に延びている位
置決め駆動装置３５により複式油圧駆動装置２０の領域
において相互に接合されている。油圧駆動装置２０と同
様に、位置決め駆動装置３６はピストン端において電気
絶縁層２２を有している。相互に対して平行に配置した
複式油圧駆動装置２０は２個の平行のヨークを備えた環
状ユニットを形成し、かつ鎖線で示す電弧突合せ溶接装
置９をレール引張り装置１２を使用している間即ちレー
ル引張り作動の間２個のレール端 ２３，２４上に自由
に降下でき、かつ２個のレール端２３，２４を溶接する
ことができる。レール引張り装置１２を垂直方向に移動
させるために、図１に示す垂直の移動駆動装置１３はヨ
ーク１５に固定されたシャッフル３７に接続されるが判
り易くするめたに図２から６までには図示していない。
【００１８】図３において、レール引張り装置１２の油
圧駆動装置はクランプ１７の枢軸１８に対して垂直方向
に延び、レール４の高さに対して中央に配置されている
共通平面３８にその長手方向軸線を位置させて配置して
いることが判る。レールフランジに対して適用するよう
に構成されたクランプジョー１９は、これもレールの対
称垂直平面２６に対して垂直方向に延びている平面３８
に対して対称的に配置されている。
【００１９】図４に示すように、レール求心装置２５の
垂直の油圧シリンダ２７はそれぞれの自由なピストン側
の下端において支持ローラ３９の形態のドーリにそれぞ
れ接続されている。支持ローラ３９は油圧駆動装置２０
の長手方向軸線あるいはピストンに固定されたホルダ４
０上のレール４に対して横方向に延びる軸線４１の周り
を回転するように取り付けられている。支持ローラが廻
らないようにするために、ホルダ４０はガイドリブ４２
に当接している。該ガイドリブ４２はレールの長手方向
軸線に対して垂直方向に、かつ横方向に延び、かつ支持
プレート３１の下側に接続されている。レールの長手方
向軸線に対して横方向に延び、かつレールのフランジに
適用するように構成された２個の油圧シリンダ２９が支
持プレート３１の下側に接続されたフランジに配置され
ている。フランジはそこを通してドーリ３０に接続され
たピストンが自由に移動しうる孔を有している。
【００２０】図５は支持ローラ３９に接続されたホルダ
４０を垂直ガイドリブ４２に適用した態様を詳細に示
す。その下降位置おいて、支持ローラ３９はまくら木の
上面に付与されたガイドプレート４３に沿って走行する
ように構成されており、ガイドプレート４３は図２と図
３とにおいては判りやすくするために省略したものであ
る。支持ローラ３９は支持プレート４３上に載置される
レールで代替してもよい。
【００２１】図１から図５までに示すレール引張り装置
の作動モードを以下詳細に説明する。
【００２２】溶接すべきレール端２３，２４上に求心さ
れたレール引張り装置１２はヨーク１５に接続された２
個の支持部材３４がレールヘッドに載置されるまで駆動
装置１３を作動させることにより下降させられる。４個
の全てのクランプ１７はそれらが停止部材３５に当接す
る開放位置にある（図２におけるレール引張り装置１２
の上半分を参照のこと）。次いで、支持プレート４３は
支持ローラ３９の領域においてまくら木５に付与され、
２本のヨーク１５は２個の位置決め駆動装置３６を作動
させることにより相互に対して離隔される。２本のヨー
ク１５のこの長手方向の移動の結果、４個のクランプジ
ョー１９がレールのフランジに当接するまでクランプ１
７は閉鎖運動を行う。２個の上昇ジャッキ１４が持ち上
げるべきレールの領域においてまくら木５上に降下さ
れ、隣接する台車３をレール４から僅かに浮かせる。持
ち上げるべきレールの領域において約１００メートルの
距離にわたってレール固定具を緩めた後、４個の油圧駆
動装置２０は全て同時に作動されレールのギャップ４４
を詰めるレール引張り作動が開始される。レール引張り
作動は、溶接作業を開始するに必要な距離をあけて２つ
のレール端２３，２４が位置するまで継続する。引張り
応力が加えられているレール端２３，２４は次いで２個
のレール求心装置２５により相互に対して求心される。
レールの２端２３，２４の位置に応じて、該端部が同じ
直線に来るまで必要に応じて油圧シリンダ２７，２８，
２９が作動する。レールの２端２３，２４は油圧シリン
ダ２７を作動させて支持プレート４３上に２個の支持ロ
ーラ３９を押圧することにより必要程度まで上方に曲げ
られる。同時に、レール端はレールの長手方向軸線に対
して垂直方向に延びている左側あるいは右側の油圧シリ
ンダ２９を対応して作動させることにより必要に応じ横
方向に整合させることができる。レール端の一方が高す
ぎるとすれば、油圧シリンダ２８を作動させて降下させ
ることができる。レールの２端２３，２４が溶接を開始
するのに正しい距離だけ相互に離されていて相互に整合
していると、電弧突合せ溶接装置９がレール引張り装置
（図２の一点鎖線を参照）の油圧駆動装置２０と２本の
ヨーク１５との間でレールの２端２３，２４上に昇降ア
ーム１０により降下させられる。油圧駆動装置２０は溶
接中作動状態のままとされ引張応力を保持する。その間
溶融温度まで加熱されたレール端２３，２４が著しい力
で相互に対して押圧されている溶接作業を完了させるに
必要な急激な圧縮力は油圧駆動装置２０と電弧突合せ溶
接装置９に組み込まれた対応の長手方向運動のための駆
動装置を同期的に用いることにより供給される。電弧突
合せ溶接装置９とそれを囲むレール引張り装置１２をこ
のように共通に使用することにより、比較的広いギャッ
プで離されたレール端あるいは極めて大きいサイズのレ
ールを相互に永久的に溶接することすら可能とされる。
溶接が完了すると、適当に冷却した後溶接部が高度の引
張り応力に耐えうるようになるまで作動状態に留ってい
る。
【００２３】図６に示す本発明によるレール引張り装置
１２の別の実施例において、必要に応じてレールの２端
２３，２４に引張力（一点鎖線の矢印）あるいは押圧力
（実線の矢印）を伝達しうるように２個のクランプジョ
ー４６，４７を各クランプ４５に配置している。押圧力
を供給するためには、クランプ４５は単に実線で示す位
置に廻せばよくそのためレール求心装置２５と対向した
クランプジョー４６がレールフランジに押圧される。従
って、対応する圧縮応力が保たれるとすれば夏期の高温
においても対応する溶接作業を行うことができる。引張
力を付与するには、クランプジョー４５は一点鎖線で示
す位置へ廻される。簡略化して示すレール求心装置２５
は図２から図５までを参照して詳細に説明した装置に対
応する。しかしながら希望に応じて必要とされない内側
あるいは外側のクランプジョー４６，４７は取り外して
おくことも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】車台と電弧突合わせ溶接装置との間に位置した
本発明によるレール引張り装置を含む軌条走行型溶接機
の側面図。
【図２】本発明によるレール引張り装置の拡大平面図。
【図３】図２の矢印IIIの方向で視たレール引張り装置
の部分側面図。
【図４】図２の矢印IVの方向で視たレール引張り装置に
接続されたレール求心装置の拡大側面図。
【図５】図２の矢印Ｖの方向で視たレール求心装置の拡
大側面図。
【図６】必要に応じてレールの２端に引張力あるいは押
圧力を伝達しうる本発明によるレール引張り装置の別の
実施例を示す図。
【符号の説明】
４ レール １２ レール引張り装置 １５ ヨーク １６ クランプ １７ クランプ １９ ジョー ２０ 油圧駆動装置 ２５ レール求心装置 ２６ レールの対称面 ２７ 油圧シリンダ ２８ 油圧シリンダ ２９ 油圧シリンダ ３０，３９ ドーリ ３４ 支持部材 ３５ 停止部材 ３６ 駆動装置 ３９ 支持ローラ ４０ ホルダ ４５ クランプ ４６，４７ ジョー
フロントページの続き (72)発明者 ヨセフ・トイレル オーストリア共和国アー−1010 ウィー ン，ヨハネスガーゼ ３ (72)発明者 フリードリッヒ・パイトル オーストリア共和国アー−4020 リン ツ，アム・ランゲン・ツァウン 17 (56)参考文献 欧州特許出願公開132227（ＥＰ，Ａ) 西独国特許出願公開2830006（ＤＥ, Ａ１) 西独国特許出願公開3835758（ＤＥ, Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) E01B 29/46

Claims (11)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 レールの長手方向軸線に対して横方向に
    延びるヨークに枢着され、レールの長手方向において相
    互に離隔されレールに適用するように構成したクランプ
    ジョーを含む対をそれぞれ形成しているクランプを含
    み、相互に対して平行に延びる枢軸を有する２対のクラ
    ンプが油圧駆動装置により相互に接続されている敷設さ
    れた軌条のレールを長手方向に移動させるレール引張り
    装置において、レールおよび／またはまくら木に適用す
    るように構成したドーリ（３０，３９）を備え、相互に
    独立して作動可能の少なくとも２個の油圧シリンダ（２
    ７−２９）を含むレール求心装置（２５）が各対のクラ
    ンプ（１６）の近傍においてヨーク（１５）に接続され
    ていることを特徴とするレール引張り装置。
  2. 【請求項２】 レール引張り装置（２５）が油圧駆動装
    置（２０）あるいはレールの長手方向軸線に対して垂直
    方向に、かつ水平方向に延び、かつレールの対称面（２
    ６）に対して相互に対向して位置している２個の油圧シ
    リンダ（２９）とクランプ（１７）の枢軸（１８）に対
    して平行に延びている別の２個の油圧シリンダ（２７）
    を含んでいることを特徴とする請求項１に記載の装置。
  3. 【請求項３】 ピストン側の下方自由端において垂直の
    油圧シリンダ（２７）が回転軸心が油圧装置（２０）ま
    たはレール（４）の長手方向に対して横方向に、かつ水
    平方向に延びる支持ローラ（３９）をドーリとして含ん
    でいることを特徴とする請求項２に記載の装置。
  4. 【請求項４】 垂直の油圧シリンダ（２７）のピストン
    に接続され、かつその上に支持ローラ（３９）が取り付
    けられているホルダ（４０）が案内面をレールの長手方
    向軸線に対して横方向に延びるようにして油圧シリンダ
    （２７）の長手方向に延びるガイドリブ（４２）に対し
    て垂直方向に移動可能に適用するように構成されている
    ことを特徴とする請求項２または３に記載の装置。
  5. 【請求項５】 レール求心装置（２５）がクランプ（１
    ７）の枢軸（１８）に対して平行に、かつレールの対称
    面（２６）に対して対称的に延び、かつレールヘッドに
    適用するように構成されている油圧シリンダ（２８）を
    含むことを特徴とする請求項１から４までのいずれか１
    項に記載の装置。
  6. 【請求項６】 レール求心装置（２５）の油圧シリンダ
    （２７−２９）がクランプジョー（１９）のすぐ上でヨ
    ーク（１５）に接続され対向する対のクランプ（１６）
    まで突出し、レールの長手方向に延びる強化リブ（３
    ２，３３）からなる支持プレート（３１）に固定されて
    いることを特徴とする請求項１から５までのいずれか１
    項に記載の装置。
  7. 【請求項７】 ヨーク（１５）がレール求心装置（２
    ５）に対向してレールヘッドに適用するように構成され
    たＵ字形支持部材（３４）に接続されていることを特徴
    とする請求項１から６までのいずれか１項に記載の装
    置。
  8. 【請求項８】 クランプ（１７）の開き運動を制限する
    停止部材（３５）がヨーク（１５）の下側に設けられて
    いることを特徴とする請求項１から７までのいずれか１
    項に記載の装置。
  9. 【請求項９】 相互に離隔された２本のヨーク（１５）
    が油圧装置に対して平行に延びる駆動装置（３６）を位
    置づけることにより対のクランプ（１６）を相互に接続
    する油圧駆動装置（２０）の領域において相互に接合さ
    れるように構成されている請求項１から８までのいずれ
    か１項に記載の装置。
  10. 【請求項１０】 クランプ（１７）が各側の長手方向の
    レール当り２個の平行の油圧装置（２０）により相互に
    接合され、レール引張り装置（１２）の４個の全ての油
    圧駆動装置（２０）が、クランプ（１７）の枢軸（１
    ８）に対して垂直方向に延び、レールフランジに適用す
    べく構成したクランプジョー（１９）がその高さに対し
    て対称的に配置されている共通平面にそれらの長手方向
    軸線を位置させていることを特徴とする請求項１から９
    までのいずれか１項に記載の装置。
  11. 【請求項１１】 レール引張り装置（１２）の長手方向
    において枢軸（１８）の前方および背後において各枢動
    クランプ（４５）がレールフランジに適用すべく構成し
    たクランプジョー（４６，４７）と必要に応じてクラン
    プジョーを配置させる対応の固定手段とを含むことを特
    徴とする請求項１から１０までのいずれか１項に記載の
    装置。
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