JP3493087B2 - 軌道の電車線の保守機械 - Google Patents
軌道の電車線の保守機械Info
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- Japan
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- clamp
- wire
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/28—Manufacturing or repairing trolley lines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Electric Cable Installation (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Controlling Rewinding, Feeding, Winding, Or Abnormalities Of Webs (AREA)
- Treatment Of Fiber Materials (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，レール走行機構上
に支えられていて走行駆動装置によって走行可能な機枠
を有している形式の軌道の電車線の保守機械に関する。
に支えられていて走行駆動装置によって走行可能な機枠
を有している形式の軌道の電車線の保守機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】電車線は一般にはしご状架線系として構
成されており，この場合トロリー線がちょう架線（釣架
線）に吊り下げられて，所定の高さ位置に保たれる。温
度の変動はトロリー線及びちょう架線の長さ変化をもた
らし，電車線が不動に架設されている場合には，容認す
ることのできない張力変動及びたるみ変動を生ぜしめる
ことがある。したがってトロリー線及びちょう架線は，
はしご状架線区分の端部に配置されているいわゆる重錘
輪型張線装置の重錘によって自動的に後緊張せしめられ
る。後緊張点におけるはしご状架線の間の移行部若しく
は区分分離部はパンタグラフにとって特に重要であっ
て，その張力を正確に維持しなければならない。
成されており，この場合トロリー線がちょう架線（釣架
線）に吊り下げられて，所定の高さ位置に保たれる。温
度の変動はトロリー線及びちょう架線の長さ変化をもた
らし，電車線が不動に架設されている場合には，容認す
ることのできない張力変動及びたるみ変動を生ぜしめる
ことがある。したがってトロリー線及びちょう架線は，
はしご状架線区分の端部に配置されているいわゆる重錘
輪型張線装置の重錘によって自動的に後緊張せしめられ
る。後緊張点におけるはしご状架線の間の移行部若しく
は区分分離部はパンタグラフにとって特に重要であっ
て，その張力を正確に維持しなければならない。
【０００３】電車線の保守機械は例えばＤＥ 42 06 632
Ａ１によって公知である。この塔車とも呼ばれる自走
可能な機械は作業室を備えた上構と上下に調節可能な作
業ステージとを有している。作業ステージには電車線の
緊張されたトロリー線をつかむため若しくは移動させる
ための装置が配置されており，この装置は軌道中心に対
するトロリー線の左右位置を修正するのに役立つ。塔車
の一方の端部には更にクレーンブームが固定されてお
り，これは別の軌道保守作業のために使用可能である。
Ａ１によって公知である。この塔車とも呼ばれる自走
可能な機械は作業室を備えた上構と上下に調節可能な作
業ステージとを有している。作業ステージには電車線の
緊張されたトロリー線をつかむため若しくは移動させる
ための装置が配置されており，この装置は軌道中心に対
するトロリー線の左右位置を修正するのに役立つ。塔車
の一方の端部には更にクレーンブームが固定されてお
り，これは別の軌道保守作業のために使用可能である。
【０００４】ＧＢ 1 379 791 Ｂには電車線を架設する
機械が記載されており，この場合リフトステージ上に，
貯蔵ドラムから繰り出されるトロリー線及びちょう架線
を位置決めして架設する装置と，線材張力を調節する装
置とが設けられている。線材張力調節装置は原理的に，
対をなして互いに向き合っているゴムローラの列から成
っており，対をなすゴムローラの間をトロリー線又はち
ょう架線が通り，対をなすゴムローラは油圧シリンダに
よって互いに若しくは線材に対して圧着される。対をな
すゴムローラは歯車を介して互いにかつ電磁ブレーキと
結合されており，その際貯蔵ドラムもブレーキを備えて
いて，張力は機械の前進によって生ぜしめられる。
機械が記載されており，この場合リフトステージ上に，
貯蔵ドラムから繰り出されるトロリー線及びちょう架線
を位置決めして架設する装置と，線材張力を調節する装
置とが設けられている。線材張力調節装置は原理的に，
対をなして互いに向き合っているゴムローラの列から成
っており，対をなすゴムローラの間をトロリー線又はち
ょう架線が通り，対をなすゴムローラは油圧シリンダに
よって互いに若しくは線材に対して圧着される。対をな
すゴムローラは歯車を介して互いにかつ電磁ブレーキと
結合されており，その際貯蔵ドラムもブレーキを備えて
いて，張力は機械の前進によって生ぜしめられる。
【０００５】別の電車線架設機械はＷＯ 92/15470 に開
示されている。この架設機械においては，機枠上に互い
に前後して２つの上下に調節可能かつ回動可能なリフト
アームが取り付けられており，これらのリフトアームは
その自由端部に，ドラムから繰り出される線材を固くつ
かんで，これを最終位置に架設する装置をそれぞれ有し
ている。線材を固くつかむ装置は複数のローラ対によっ
て構成されており，これらのローラ対は枠内に支承され
ていて，一緒にモータを介して駆動される。各対のロー
ラの間隔は，種々の線材寸法に適合し得るように，調整
可能である。
示されている。この架設機械においては，機枠上に互い
に前後して２つの上下に調節可能かつ回動可能なリフト
アームが取り付けられており，これらのリフトアームは
その自由端部に，ドラムから繰り出される線材を固くつ
かんで，これを最終位置に架設する装置をそれぞれ有し
ている。線材を固くつかむ装置は複数のローラ対によっ
て構成されており，これらのローラ対は枠内に支承され
ていて，一緒にモータを介して駆動される。各対のロー
ラの間隔は，種々の線材寸法に適合し得るように，調整
可能である。
【０００６】最後になお，ＥＰ 0 395 781 Ｂ１によっ
て，架設作業の際にトロリー線を緊張させ，引っ張るク
ランプ機構が公知である。このクランプ機構は枠上に回
動可能に取り付けられている２つの偏心ジョーから成っ
ており，これらの偏心ジョーは，線材のために設けられ
ている縦溝に関して対称的に配置されていて，線細工ば
ねによって互いに圧着され，これによって線材を固くク
ランプする。偏心ジョーは更に，互いにかみ合う歯車に
よって互いに連結されていて，クランプ機構の枠に引き
力を作用させると，偏心ジョーの偏心形状に基づいて，
線材に作用するクランプ力が更に増大せしめられる。
て，架設作業の際にトロリー線を緊張させ，引っ張るク
ランプ機構が公知である。このクランプ機構は枠上に回
動可能に取り付けられている２つの偏心ジョーから成っ
ており，これらの偏心ジョーは，線材のために設けられ
ている縦溝に関して対称的に配置されていて，線細工ば
ねによって互いに圧着され，これによって線材を固くク
ランプする。偏心ジョーは更に，互いにかみ合う歯車に
よって互いに連結されていて，クランプ機構の枠に引き
力を作用させると，偏心ジョーの偏心形状に基づいて，
線材に作用するクランプ力が更に増大せしめられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで本発明が解決
しようとする課題は，最初に述べた形式の保守機械の，
電車線保守の分野における使用可能性を拡大することで
ある。
しようとする課題は，最初に述べた形式の保守機械の，
電車線保守の分野における使用可能性を拡大することで
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に，本発明の構成では，最初に述べた形式の保守機械に
おいて，電車線のトロリー線あるいはちょう架線を固く
クランプする調節可能なクランプジョーを有するクラン
プ装置が，駆動機構によって上下及び左右に調節可能で
機枠に固定されている調節装置と結合されており，クラ
ンプジョーと調節装置との間の間隔を変化させる緊張駆
動機構が設けられているようにした。
に，本発明の構成では，最初に述べた形式の保守機械に
おいて，電車線のトロリー線あるいはちょう架線を固く
クランプする調節可能なクランプジョーを有するクラン
プ装置が，駆動機構によって上下及び左右に調節可能で
機枠に固定されている調節装置と結合されており，クラ
ンプジョーと調節装置との間の間隔を変化させる緊張駆
動機構が設けられているようにした。
【０００９】
【発明の実施の形態】緊張駆動機構によって，大きな緊
張力作用並びに保守機械中心に対するクランプ装置の左
右のふれ運動に起因する調節装置の弾性的変形が補償可
能であると，特に有利である。これによって，通常緊張
力を作用させる重錘輪型張線装置の負荷軽減の際に電車
線張力が低下することが確実に回避される。別の有利な
実施の形態は請求項２以下に記載されている。
張力作用並びに保守機械中心に対するクランプ装置の左
右のふれ運動に起因する調節装置の弾性的変形が補償可
能であると，特に有利である。これによって，通常緊張
力を作用させる重錘輪型張線装置の負荷軽減の際に電車
線張力が低下することが確実に回避される。別の有利な
実施の形態は請求項２以下に記載されている。
【００１０】
【実施例】以下においては図面に示した若干の実施例に
基づいて本発明の構成を具体的に説明する。
基づいて本発明の構成を具体的に説明する。
【００１１】図１に示した軌道３の電車線２の保守機械
１はレール走行機構４上に支承された機枠５を有してお
り，この機枠５に，エネルギ供給装置７を有する走行制
御室若しくは作業室６が配置されている。エネルギ供給
装置７は走行駆動装置８その他の保守機械１の後述する
すべての駆動機構にエネルギを供給する。
１はレール走行機構４上に支承された機枠５を有してお
り，この機枠５に，エネルギ供給装置７を有する走行制
御室若しくは作業室６が配置されている。エネルギ供給
装置７は走行駆動装置８その他の保守機械１の後述する
すべての駆動機構にエネルギを供給する。
【００１２】機枠５の，図１において左側の端部には，
電車線２のトロリー線１１及び（又は）ちょう架線１２
を固くクランプするクランプ装置１０のための調節装置
９がある。調節装置９は，機枠５と結合されたクレーン
ブーム１３として構成されていて，このクレーンブーム
１３は回動駆動機構１４によって鉛直軸線１５を中心に
して左右に回動可能である。クランプ装置１０は，クレ
ーンブーム１３の，テレスコープ式に伸長可能なクレー
ンアーム１６を有している自由端部に固定されており，
クレーンブーム１３は駆動機構１７によって上下に調節
可能である。駆動機構１９を介して上下及び左右に調節
可能に構成されている第２のクレーンブーム１８は機枠
５の他方の端部に配置されていて，作業ステージ２０を
備えている。更に付加的なクレーンブーム２１が折り畳
まれた休止状態で示されている。
電車線２のトロリー線１１及び（又は）ちょう架線１２
を固くクランプするクランプ装置１０のための調節装置
９がある。調節装置９は，機枠５と結合されたクレーン
ブーム１３として構成されていて，このクレーンブーム
１３は回動駆動機構１４によって鉛直軸線１５を中心に
して左右に回動可能である。クランプ装置１０は，クレ
ーンブーム１３の，テレスコープ式に伸長可能なクレー
ンアーム１６を有している自由端部に固定されており，
クレーンブーム１３は駆動機構１７によって上下に調節
可能である。駆動機構１９を介して上下及び左右に調節
可能に構成されている第２のクレーンブーム１８は機枠
５の他方の端部に配置されていて，作業ステージ２０を
備えている。更に付加的なクレーンブーム２１が折り畳
まれた休止状態で示されている。
【００１３】図２〜図４から明らかなように，クランプ
装置１０は，鉛直方向で互いに上下に配置されていて，
互いに押し合わせ調節可能なクランプジョー２３を有し
ている２つのクランプジョー対２４によって構成されて
おり，これらのクランプジョー対２４はそれぞれ支持プ
レート２２上に支承されている。互いに平行に延びる両
方の支持プレート２２は調節駆動機構４９によって種々
の相互間隔に調節可能であり，その際両方の支持プレー
ト２２の平行な位置は，両方のプレートに連接された，
若しくは両方のプレートを互いに結合するはさみレバー
２５によって保証されている。この場合，各はさみレバ
ーの一方の端部は滑りレール２６によって所属の支持プ
レート２２に沿って長手方向に案内されている。クラン
プ装置１０は自在接手２７によって調節装置９若しくは
クレーンブーム１３に結合されている。自在接手２７の
各回動軸線２８に所属して固有の回動駆動機構２９が設
けられている。
装置１０は，鉛直方向で互いに上下に配置されていて，
互いに押し合わせ調節可能なクランプジョー２３を有し
ている２つのクランプジョー対２４によって構成されて
おり，これらのクランプジョー対２４はそれぞれ支持プ
レート２２上に支承されている。互いに平行に延びる両
方の支持プレート２２は調節駆動機構４９によって種々
の相互間隔に調節可能であり，その際両方の支持プレー
ト２２の平行な位置は，両方のプレートに連接された，
若しくは両方のプレートを互いに結合するはさみレバー
２５によって保証されている。この場合，各はさみレバ
ーの一方の端部は滑りレール２６によって所属の支持プ
レート２２に沿って長手方向に案内されている。クラン
プ装置１０は自在接手２７によって調節装置９若しくは
クレーンブーム１３に結合されている。自在接手２７の
各回動軸線２８に所属して固有の回動駆動機構２９が設
けられている。
【００１４】各クランプジョー対２４の互いに平行に延
びるクランプジョー２３は互いに押し合わせ調節可能に
板状の移動台３０上に取り付けられており，この移動台
３０は所属の支持プレート２２上で，あり溝形案内３１
によってクランプジョー２３の長手方向に滑動可能に支
承されている。各クランプジョー２３には，２つのレバ
ー３２から成るレバー系３３の一方の端部が連接されて
おり，このレバー系３３の他方の端部は，移動台３０に
対して垂直な軸線３４を中心として回動可能に移動台３
０に取り付けられている。レバー３２若しくはレバー系
３３は，クランプジョー２３若しくは電車線長手方向に
対して平行に作用する緊張駆動機構３５にそれぞれ連接
されており，この緊張駆動機構３５は支持プレート２２
上に取り付けられていて，クランプジョー２３と調節装
置９若しくは自在接手２７との間の間隔を変化させるの
に役立つ。したがって各クランプジョー２３には固有の
緊張駆動機構３５が設けられている。この場合レバー系
３３は次のように構成されている。すなわち，緊張駆動
機構３５が付勢されると，単に移動台３０及びクランプ
ジョー２３が支持プレート２２に対して相対的に移動せ
しめられるだけでなしに，同時にクランプジョー２３が
他方のクランプジョー２３に向かって押されて，トロリ
ー線１１若しくはちょう架線１２にクランプ力を作用さ
せるように，構成されている。このクランプ力のプロポ
ーショニングのために各緊張駆動機構３５に圧力調節弁
３６が設けられている。
びるクランプジョー２３は互いに押し合わせ調節可能に
板状の移動台３０上に取り付けられており，この移動台
３０は所属の支持プレート２２上で，あり溝形案内３１
によってクランプジョー２３の長手方向に滑動可能に支
承されている。各クランプジョー２３には，２つのレバ
ー３２から成るレバー系３３の一方の端部が連接されて
おり，このレバー系３３の他方の端部は，移動台３０に
対して垂直な軸線３４を中心として回動可能に移動台３
０に取り付けられている。レバー３２若しくはレバー系
３３は，クランプジョー２３若しくは電車線長手方向に
対して平行に作用する緊張駆動機構３５にそれぞれ連接
されており，この緊張駆動機構３５は支持プレート２２
上に取り付けられていて，クランプジョー２３と調節装
置９若しくは自在接手２７との間の間隔を変化させるの
に役立つ。したがって各クランプジョー２３には固有の
緊張駆動機構３５が設けられている。この場合レバー系
３３は次のように構成されている。すなわち，緊張駆動
機構３５が付勢されると，単に移動台３０及びクランプ
ジョー２３が支持プレート２２に対して相対的に移動せ
しめられるだけでなしに，同時にクランプジョー２３が
他方のクランプジョー２３に向かって押されて，トロリ
ー線１１若しくはちょう架線１２にクランプ力を作用さ
せるように，構成されている。このクランプ力のプロポ
ーショニングのために各緊張駆動機構３５に圧力調節弁
３６が設けられている。
【００１５】各クランプジョー対２４の両方のクランプ
ジョー２３は互いに向き合った面にそれぞれプラスチッ
ク製挿入体３７を有しており，このプラスチック製挿入
体３７は電車線２のトロリー線１１若しくはちょう架線
１２に密着するように設けられているものであって，接
触面をトロリー線若しくはちょう架線の輪郭に適合せし
められている。
ジョー２３は互いに向き合った面にそれぞれプラスチッ
ク製挿入体３７を有しており，このプラスチック製挿入
体３７は電車線２のトロリー線１１若しくはちょう架線
１２に密着するように設けられているものであって，接
触面をトロリー線若しくはちょう架線の輪郭に適合せし
められている。
【００１６】保守作業を行う場合，駆動機構１７及び回
動駆動機構１４の付勢によって，調節装置９若しくはク
レーンブーム１３が調節せしめられ，これによって，ク
ランプ装置１０の両方のクランプジョー対２４がトロリ
ー線１１のすぐ上方若しくはちょう架線１２のすぐ下方
に位置せしめられる。この場合正しい位置決めは，制御
装置５１によって自在接手２７の回動駆動機構２９を制
御して，行うことができる。この状態でクレーンブーム
１３の回動駆動機構１４並びに駆動機構１７がブロック
される。次いで調節駆動機構４９が付勢され，トロリー
線１１若しくはちょう架線１２が各クランプジョー対２
４の両方のクランプジョー２３の間に位置せしめられ
る。次いで緊張駆動機構３５が付勢され，これによって
クランプジョー２３がトロリー線１１若しくはちょう架
線１２に圧着され，引き続いて調節装置９の方向に動か
され、即ちクランプジョー対２４が長手方向に移動せし
められ、クランプジョー２３と調節装置９との間の間隔
が変化する。クランプジョー２３と調節装置９との間の
間隔の変化は，大きく突き出している調節装置９が大き
な引き力によって弾性的に変形せしめられることによっ
ても生じる。この弾性変形が終了すると直ちに，所定の
緊張力がクランプ装置１０によって正確に電車線２に作
用せしめられる。次いで重錘輪型張線装置５０において
必要な修理作業を問題なく行うことができる。クレーン
ブーム１３の弾性変形中にクランプ装置１０がトロリー
線１１若しくはちょう架線１２の方向に自動的に向いた
ままであるようにするために，回動駆動機構２９をブロ
ッキングすることがないように，若しくは浮遊状態で，
接続しておくのがよい。緊張駆動機構３５の付勢に必要
な，所定の緊張力を生ぜしめる圧力は，圧力調節弁３６
によって調整可能である。前述のクレーンブーム１３の
代わりに，機枠５に対してクランプ装置１０を上下にか
つ左右に調節する任意の構造の装置を調節装置として使
用することができる。
動駆動機構１４の付勢によって，調節装置９若しくはク
レーンブーム１３が調節せしめられ，これによって，ク
ランプ装置１０の両方のクランプジョー対２４がトロリ
ー線１１のすぐ上方若しくはちょう架線１２のすぐ下方
に位置せしめられる。この場合正しい位置決めは，制御
装置５１によって自在接手２７の回動駆動機構２９を制
御して，行うことができる。この状態でクレーンブーム
１３の回動駆動機構１４並びに駆動機構１７がブロック
される。次いで調節駆動機構４９が付勢され，トロリー
線１１若しくはちょう架線１２が各クランプジョー対２
４の両方のクランプジョー２３の間に位置せしめられ
る。次いで緊張駆動機構３５が付勢され，これによって
クランプジョー２３がトロリー線１１若しくはちょう架
線１２に圧着され，引き続いて調節装置９の方向に動か
され、即ちクランプジョー対２４が長手方向に移動せし
められ、クランプジョー２３と調節装置９との間の間隔
が変化する。クランプジョー２３と調節装置９との間の
間隔の変化は，大きく突き出している調節装置９が大き
な引き力によって弾性的に変形せしめられることによっ
ても生じる。この弾性変形が終了すると直ちに，所定の
緊張力がクランプ装置１０によって正確に電車線２に作
用せしめられる。次いで重錘輪型張線装置５０において
必要な修理作業を問題なく行うことができる。クレーン
ブーム１３の弾性変形中にクランプ装置１０がトロリー
線１１若しくはちょう架線１２の方向に自動的に向いた
ままであるようにするために，回動駆動機構２９をブロ
ッキングすることがないように，若しくは浮遊状態で，
接続しておくのがよい。緊張駆動機構３５の付勢に必要
な，所定の緊張力を生ぜしめる圧力は，圧力調節弁３６
によって調整可能である。前述のクレーンブーム１３の
代わりに，機枠５に対してクランプ装置１０を上下にか
つ左右に調節する任意の構造の装置を調節装置として使
用することができる。
【００１７】図５は，図２〜図４に示したクランプ装置
１０の変化形を示すもので，この場合，各クランプジョ
ー２３に所属するレバー系３３は，平行四辺形機構状に
配置された２つの別個のレバー３８から成っている。こ
れらのレバー３８はそれぞれクランプジョー２３と移動
台３０とに連接されていて，クランプジョー２３をトロ
リー線１１若しくはちょう架線１２に対して平行な位置
に旋回させることができる。移動台３０に取り付けられ
ているクランプ駆動機構３９は，保守作業の始めにクラ
ンプジョー２３をトロリー線１１若しくはちょう架線１
２に密着させ，最初のクランプ力を作用させる。緊張駆
動機構３５はこの場合，前述の実施例と異なって，直接
に移動台３０に係合している。この場合レバー３８が特
別に配置されていることによって，緊張駆動機構３５に
よって緊張力を増大させると，同時に緊張力に比例して
クランプジョー２３相互のクランプ力が増大せしめられ
る。
１０の変化形を示すもので，この場合，各クランプジョ
ー２３に所属するレバー系３３は，平行四辺形機構状に
配置された２つの別個のレバー３８から成っている。こ
れらのレバー３８はそれぞれクランプジョー２３と移動
台３０とに連接されていて，クランプジョー２３をトロ
リー線１１若しくはちょう架線１２に対して平行な位置
に旋回させることができる。移動台３０に取り付けられ
ているクランプ駆動機構３９は，保守作業の始めにクラ
ンプジョー２３をトロリー線１１若しくはちょう架線１
２に密着させ，最初のクランプ力を作用させる。緊張駆
動機構３５はこの場合，前述の実施例と異なって，直接
に移動台３０に係合している。この場合レバー３８が特
別に配置されていることによって，緊張駆動機構３５に
よって緊張力を増大させると，同時に緊張力に比例して
クランプジョー２３相互のクランプ力が増大せしめられ
る。
【００１８】図６及び図７に示したクランプ装置４０は
この場合トロリー線１１を固くクランプするためのもの
で，２つのペンチ状のクランプジョー対４１を有してお
り，これらのクランプジョー対４１は電車線２の長手方
向で互いに間隔をおいて配置されていて，トロリー線１
１に両側から密着する２つのプラスチック製挿入体４２
によって互いに結合されている。各クランプジョー対４
１は固有のクランプ駆動機構４３によって付勢されて，
トロリー線１１にクランプ力を作用させることができ
る。両方のクランプジョー対４１は移動台４４に取り付
けられており，この移動台４４は支持枠４５上に支承さ
れていて，トロリー線長手方向に延びる案内溝４６によ
って支持枠４５に対して相対的に調節可能である。支持
枠４５は上下及び左右に調節可能な調節装置４７（一部
のみを示す）の端部に取り付けられている。支持枠４５
に対して移動台４４を長手方向に調節することは緊張駆
動機構４８によって行われ，同時にクランプ駆動機構４
３が付勢された状態で，この緊張駆動機構４８によって
トロリー線１１が緊張せしめられる。
この場合トロリー線１１を固くクランプするためのもの
で，２つのペンチ状のクランプジョー対４１を有してお
り，これらのクランプジョー対４１は電車線２の長手方
向で互いに間隔をおいて配置されていて，トロリー線１
１に両側から密着する２つのプラスチック製挿入体４２
によって互いに結合されている。各クランプジョー対４
１は固有のクランプ駆動機構４３によって付勢されて，
トロリー線１１にクランプ力を作用させることができ
る。両方のクランプジョー対４１は移動台４４に取り付
けられており，この移動台４４は支持枠４５上に支承さ
れていて，トロリー線長手方向に延びる案内溝４６によ
って支持枠４５に対して相対的に調節可能である。支持
枠４５は上下及び左右に調節可能な調節装置４７（一部
のみを示す）の端部に取り付けられている。支持枠４５
に対して移動台４４を長手方向に調節することは緊張駆
動機構４８によって行われ，同時にクランプ駆動機構４
３が付勢された状態で，この緊張駆動機構４８によって
トロリー線１１が緊張せしめられる。
【００１９】
【発明の効果】以上述べた本発明の構成によって，所定
の電車線張力を維持するのに必要な引き力又は緊張力
を，迅速かつ簡単に，任意の箇所でクランプ装置から電
車線に伝達することが可能である。
の電車線張力を維持するのに必要な引き力又は緊張力
を，迅速かつ簡単に，任意の箇所でクランプ装置から電
車線に伝達することが可能である。
【図１】本発明によるクランプ装置を有している電車線
保守機械の側面図である。
保守機械の側面図である。
【図２】クランプ装置の拡大側面図である。
【図３】クランプ装置の拡大平面図である。
【図４】図２の矢印ＩＶによる拡大断面図である。
【図５】本発明によるクランプ装置の変化形の部分的平
面図である。
面図である。
【図６】本発明によるクランプ装置の別の変化形の正面
図である。
図である。
【図７】図６の変化形の側面図である。
１ 保守機械， ２ 電車線， ３ 軌道， ４ レー
ル走行機構， ５ 機枠， ６ 作業室， ７ エネル
ギ供給装置， ８ 走行駆動装置， ９ 調節装置，
１０ クランプ装置， １１ トロリー線， １２ ち
ょう架線， １３クレーンブーム， １４ 回動駆動機
構， １５ 鉛直軸線， １６ クレーンアーム， １
７ 駆動機構， １８ クレーンブーム， １９ 駆動
機構，２０ 作業ステージ， ２１ クレーンブーム，
２２ 支持プレート， ２３クランプジョー， ２４
クランプジョー対， ２５ はさみレバー， ２６滑
りレール， ２７ 自在接手， ２８ 回動軸線， ２
９ 回動駆動機構，３０ 移動台， ３１ あり溝型案
内， ３２ レバー， ３３ レバー系，３４ 軸線，
３５ 緊張駆動機構， ３６ 圧力調節弁， ３７
プラスチック製挿入体， ３８ レバー， ３９ クラ
ンプ駆動機構， ４０ クランプ装置， ４１ クラン
プジョー対， ４２ プラスチック製挿入体， ４３
クランプ駆動機構， ４４ 移動台， ４５ 支持枠，
４６ 案内溝， ４７調節装置， ４８ 緊張駆動機
構， ４９ 調節駆動機構， ５０ 重錘輪型張線装
置， ５１ 制御装置
ル走行機構， ５ 機枠， ６ 作業室， ７ エネル
ギ供給装置， ８ 走行駆動装置， ９ 調節装置，
１０ クランプ装置， １１ トロリー線， １２ ち
ょう架線， １３クレーンブーム， １４ 回動駆動機
構， １５ 鉛直軸線， １６ クレーンアーム， １
７ 駆動機構， １８ クレーンブーム， １９ 駆動
機構，２０ 作業ステージ， ２１ クレーンブーム，
２２ 支持プレート， ２３クランプジョー， ２４
クランプジョー対， ２５ はさみレバー， ２６滑
りレール， ２７ 自在接手， ２８ 回動軸線， ２
９ 回動駆動機構，３０ 移動台， ３１ あり溝型案
内， ３２ レバー， ３３ レバー系，３４ 軸線，
３５ 緊張駆動機構， ３６ 圧力調節弁， ３７
プラスチック製挿入体， ３８ レバー， ３９ クラ
ンプ駆動機構， ４０ クランプ装置， ４１ クラン
プジョー対， ４２ プラスチック製挿入体， ４３
クランプ駆動機構， ４４ 移動台， ４５ 支持枠，
４６ 案内溝， ４７調節装置， ４８ 緊張駆動機
構， ４９ 調節駆動機構， ５０ 重錘輪型張線装
置， ５１ 制御装置
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 ヨーゼフ トイラー
オーストリア国 ヴィーン ヨハネスガ
ッセ ３
(72)発明者 レオポルト ルドルフ グルーバー
オーストリア国 シャイブス アルペン
ラントホーフ ヌーメロ １
(56)参考文献 特開 平６−144220（ＪＰ，Ａ)
特開 昭56−21923（ＪＰ，Ａ)
特開 昭47−23885（ＪＰ，Ａ)
特開 昭47−23883（ＪＰ，Ａ)
実開 昭57−165020（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭57−108607（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H02G 1/02
B60M 1/28
Claims (4)
- 【請求項１】 レール走行機構（４）上に支えられてい
て走行駆動装置（８）によって走行可能な機枠（５）を
有している形式の軌道の電車線の保守機械において，電
車線（２）のトロリー線（１１）あるいはちょう架線
（１２）を固くクランプする互いに押し合わせ調節可能
なクランプジョー（２３）を有するクランプ装置（１
０；４０）が，駆動機構（１７・１４）によって上下及
び左右に調節可能で機枠（５）に固定されている調節装
置（９；４７）と結合されており，クランプジョー（２
３）と調節装置（９；４７）との間の間隔を変化させる
緊張駆動機構（３５；４８）が設けられていることを特
徴とする，軌道の電車線の保守機械。 - 【請求項２】 クランプ装置（１０）が自在接手（２
７）によって調節装置（９）と結合されており，自在接
手（２７）の各回動軸線（２８）に固有の回動駆動機構
（２９）が設けられていることを特徴とする，請求項１
記載の機械。 - 【請求項３】 調節装置（９）が，回動駆動機構（１
４）によって鉛直軸線（１５）を中心にして回動可能で
駆動機構（１７）によって上下に調節可能なクレーンブ
ーム（１３）として構成されており，クランプ装置（１
０）は，クレーンブーム（１３）の，テレスコープ式に
伸長可能なクレーンアーム（１６）を有している自由端
部に固定されていることを特徴とする，請求項１記載の
機械。 - 【請求項４】 各クランプジョー（２３）に，電車線
（２）のトロリー線（１１）あるいはちょう架線（１
２）に適合した接触面を有していてトロリー線あるいは
ちょう架線に密着するプラスチック製挿入体（３７）が
設けられていることを特徴とする，請求項１から３まで
のいずれか１項に記載の機械。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT2174/94 | 1994-11-23 | ||
| AT217494 | 1994-11-23 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08214431A JPH08214431A (ja) | 1996-08-20 |
| JP3493087B2 true JP3493087B2 (ja) | 2004-02-03 |
Family
ID=3529315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30159995A Expired - Fee Related JP3493087B2 (ja) | 1994-11-23 | 1995-11-20 | 軌道の電車線の保守機械 |
Country Status (6)
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|---|---|
| EP (1) | EP0713799B1 (ja) |
| JP (1) | JP3493087B2 (ja) |
| CN (1) | CN1046667C (ja) |
| AT (1) | ATE177376T1 (ja) |
| CZ (1) | CZ282173B6 (ja) |
| DE (1) | DE59505283D1 (ja) |
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| DE10007093C2 (de) * | 2000-02-16 | 2003-07-31 | Stalvoss Ges Fuer Stahlbau Kra | Fahrleitungsinstandsetzungseinrichtung |
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| ATE92406T1 (de) | 1989-05-03 | 1993-08-15 | Siemens Ag | Klemme zum spannen und ziehen eines rillenfahrdrahtes bei montagearbeiten. |
| CN1030299C (zh) * | 1990-10-03 | 1995-11-22 | 弗朗茨普拉瑟尔铁路机械工业有限公司 | 检查接触网导线用的机械 |
| AT398737B (de) | 1991-03-05 | 1995-01-25 | Elin Energieversorgung | Einrichtung zum verlegen eines drahtes, seiles oder dgl. |
| AT402184B (de) | 1991-03-06 | 1997-02-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur unterhaltung einer fahrleitung |
-
1995
- 1995-10-18 AT AT95890186T patent/ATE177376T1/de active
- 1995-10-18 EP EP95890186A patent/EP0713799B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-18 DE DE59505283T patent/DE59505283D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-11-03 CZ CZ952878A patent/CZ282173B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1995-11-20 JP JP30159995A patent/JP3493087B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1995-11-23 CN CN95119777A patent/CN1046667C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1164478A (zh) | 1997-11-12 |
| ATE177376T1 (de) | 1999-03-15 |
| CZ287895A3 (en) | 1996-06-12 |
| JPH08214431A (ja) | 1996-08-20 |
| DE59505283D1 (de) | 1999-04-15 |
| CN1046667C (zh) | 1999-11-24 |
| EP0713799A1 (de) | 1996-05-29 |
| EP0713799B1 (de) | 1999-03-10 |
| CZ282173B6 (cs) | 1997-05-14 |
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