JP2850596B2 - 多気筒内燃機関の吸気装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の吸気装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多気筒内燃機関の吸気
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一端面が吸気ダクトを介してエアクリー
ナに連結されたサージタンクの内部空間を、前記一端面
の方向へ延在し、吸気制御弁が設けられた隔壁によって
二分割し、一方の内部空間には第１の気筒群が、また他
方の内部空間には第２の気筒群が連結されている多気筒
内燃機関の吸気装置が公知である。
ナに連結されたサージタンクの内部空間を、前記一端面
の方向へ延在し、吸気制御弁が設けられた隔壁によって
二分割し、一方の内部空間には第１の気筒群が、また他
方の内部空間には第２の気筒群が連結されている多気筒
内燃機関の吸気装置が公知である。
【０００３】この吸気装置は、内燃機関の低速運転時
に、前記吸気制御弁を全閉することで、各気筒の等価吸
気管長を前記吸気ダクト直前までの比較的長いものと
し、また高速運転時に、前記吸気制御弁を全開すること
で、等価吸気管長をサージタンク直前までの比較的短い
ものとすることにより、両運転時において、良好な慣性
過給効果が得られ、充填効率が上昇することにより高ト
ルクが得られるようにしたものである。
に、前記吸気制御弁を全閉することで、各気筒の等価吸
気管長を前記吸気ダクト直前までの比較的長いものと
し、また高速運転時に、前記吸気制御弁を全開すること
で、等価吸気管長をサージタンク直前までの比較的短い
ものとすることにより、両運転時において、良好な慣性
過給効果が得られ、充填効率が上昇することにより高ト
ルクが得られるようにしたものである。
【０００４】前記吸気制御弁は、取付けに際し、それが
閉鎖する隔壁穴部へ挿入され、隔壁の片側から手で押さ
えられ、、反対側からドライバ等の工具によって駆動軸
へネジ止めされる。このような取付け作業は、サージタ
ンク内では非常に困難である。この問題を解決するため
に、実開昭６２−８８８３２号公報には、サージタンク
の前記吸気ダクトが連結される一端面と反対側の他端面
に開口部を設けると共に、サージタンク内の隔壁に前記
開口部回りのコ字形の切欠きを形成し、前記切欠きに嵌
合し、吸気制御弁が取付けられた壁部分と、前記開口部
を密閉するフランジ部分とを有する吸気制御弁ホルダを
サージタンクと別体に設けるものが記載されている。
閉鎖する隔壁穴部へ挿入され、隔壁の片側から手で押さ
えられ、、反対側からドライバ等の工具によって駆動軸
へネジ止めされる。このような取付け作業は、サージタ
ンク内では非常に困難である。この問題を解決するため
に、実開昭６２−８８８３２号公報には、サージタンク
の前記吸気ダクトが連結される一端面と反対側の他端面
に開口部を設けると共に、サージタンク内の隔壁に前記
開口部回りのコ字形の切欠きを形成し、前記切欠きに嵌
合し、吸気制御弁が取付けられた壁部分と、前記開口部
を密閉するフランジ部分とを有する吸気制御弁ホルダを
サージタンクと別体に設けるものが記載されている。
【０００５】この吸気装置によれば、吸気制御弁ホルダ
に吸気制御弁を取付けた後、この吸気制御弁ホルダをそ
のフランジ部を利用してサージタンクへボルト等により
組付けることができ、吸気制御弁の取付けに際して、そ
れが取付けられる吸気制御弁ホルダの壁部分が、両側共
完全に露出しているために、この取付け作業を容易なも
のとすることができる。
に吸気制御弁を取付けた後、この吸気制御弁ホルダをそ
のフランジ部を利用してサージタンクへボルト等により
組付けることができ、吸気制御弁の取付けに際して、そ
れが取付けられる吸気制御弁ホルダの壁部分が、両側共
完全に露出しているために、この取付け作業を容易なも
のとすることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前述の吸気装置は、吸
気制御弁の取付け作業を容易とするために、サージタン
クと別体の吸気制御弁ホルダを設けたが、それにより、
このホルダと、サージタンク及び隔壁の切欠きとの間に
接合部分が生じ、その部分を気密とするためにゴムパッ
キンが使用されている。
気制御弁の取付け作業を容易とするために、サージタン
クと別体の吸気制御弁ホルダを設けたが、それにより、
このホルダと、サージタンク及び隔壁の切欠きとの間に
接合部分が生じ、その部分を気密とするためにゴムパッ
キンが使用されている。
【０００７】ゴムパッキンは、通常、両部材間に設置さ
れ、両部材を適当に締付けることで圧縮されて良好な気
密性を保証するものである。吸気制御弁ホルダのフラン
ジ部分とサージタンクとの間の接合部分については、ゴ
ムパッキンがこのように使用されるために気密性につい
て問題ないが、吸気制御弁ホルダの壁部分とサージタン
クの隔壁の切欠きとの間の接合部分については、ゴムパ
ッキンを前記ホルダの締付け方向とほぼ直交する方向に
圧縮しなければならない部分が存在し、この圧縮は、吸
気制御弁ホルダの壁部分をサージタンクの隔壁の切欠き
へ挿入することによって行なわれることが意図されてい
る。
れ、両部材を適当に締付けることで圧縮されて良好な気
密性を保証するものである。吸気制御弁ホルダのフラン
ジ部分とサージタンクとの間の接合部分については、ゴ
ムパッキンがこのように使用されるために気密性につい
て問題ないが、吸気制御弁ホルダの壁部分とサージタン
クの隔壁の切欠きとの間の接合部分については、ゴムパ
ッキンを前記ホルダの締付け方向とほぼ直交する方向に
圧縮しなければならない部分が存在し、この圧縮は、吸
気制御弁ホルダの壁部分をサージタンクの隔壁の切欠き
へ挿入することによって行なわれることが意図されてい
る。
【０００８】このようなゴムパッキンの圧縮は、前記壁
部分の前記切欠きへの挿入開始時からもたらされ、特に
この部分のゴムパッキンには、この挿入を完了するまで
の間、かなりの摩擦力が連続的に作用する。従って、こ
の部分のゴムパッキンは、この摩擦力により長手方向に
伸ばされ、所定の厚さ及び硬度を失うために、良好な気
密性を保証することができない。
部分の前記切欠きへの挿入開始時からもたらされ、特に
この部分のゴムパッキンには、この挿入を完了するまで
の間、かなりの摩擦力が連続的に作用する。従って、こ
の部分のゴムパッキンは、この摩擦力により長手方向に
伸ばされ、所定の厚さ及び硬度を失うために、良好な気
密性を保証することができない。
【０００９】それにより、吸気制御弁を全閉しても、サ
ージタンクの内部空間が完全には二分割されず、前述の
慣性過給効果が減少するために所望のトルクを得ること
ができず、またこの漏れにより気流音が発生するなどの
問題を生じる。
ージタンクの内部空間が完全には二分割されず、前述の
慣性過給効果が減少するために所望のトルクを得ること
ができず、またこの漏れにより気流音が発生するなどの
問題を生じる。
【００１０】従って、本発明の目的は、サージタンクの
隔壁への吸気制御弁の取付けを容易にすることと共に、
サージタンクのシール部分を完全にシールすることがで
きる多気筒内燃機関の吸気装置を提供することである。
隔壁への吸気制御弁の取付けを容易にすることと共に、
サージタンクのシール部分を完全にシールすることがで
きる多気筒内燃機関の吸気装置を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに、本発明による多気筒内燃機関の吸気装置は、サー
ジタンクの内部空間が前記サージタンクの長手方向に延
在する隔壁によって第１室及び第２室に分割され、前記
第１室には第１の気筒群が、また前記第２室には第２の
気筒群が連結され、前記サージタンクが、前記サージタ
ンクの長手方向中心線とほぼ平行で前記隔壁とほぼ垂直
な、前記隔壁を切断する第１の切断面と、前記第１の切
断面とほぼ平行で前記サージタンクの外壁をほぼ厚さ方
向に切断する第２の切断面と、前記隔壁とほぼ平行で前
記外壁をほぼ厚さ方向に切断する第３の切断面、とによ
って大きな第１分割体及び小さな第２分割体に二分割さ
れ、前記第２分割体の隔壁には、内燃機関の運転状態に
応じて開閉制御される吸気制御弁が設けられ、前記第１
分割体と前記第２分割体は、前記各切断面にシール部材
を設けて、少なくとも前記第２の切断面及び前記第３の
切断面を接合する方向のボルト等によって組立てられる
ことを特徴とする。
めに、本発明による多気筒内燃機関の吸気装置は、サー
ジタンクの内部空間が前記サージタンクの長手方向に延
在する隔壁によって第１室及び第２室に分割され、前記
第１室には第１の気筒群が、また前記第２室には第２の
気筒群が連結され、前記サージタンクが、前記サージタ
ンクの長手方向中心線とほぼ平行で前記隔壁とほぼ垂直
な、前記隔壁を切断する第１の切断面と、前記第１の切
断面とほぼ平行で前記サージタンクの外壁をほぼ厚さ方
向に切断する第２の切断面と、前記隔壁とほぼ平行で前
記外壁をほぼ厚さ方向に切断する第３の切断面、とによ
って大きな第１分割体及び小さな第２分割体に二分割さ
れ、前記第２分割体の隔壁には、内燃機関の運転状態に
応じて開閉制御される吸気制御弁が設けられ、前記第１
分割体と前記第２分割体は、前記各切断面にシール部材
を設けて、少なくとも前記第２の切断面及び前記第３の
切断面を接合する方向のボルト等によって組立てられる
ことを特徴とする。
【００１２】
【作用】前述の多気筒内燃機関の吸気装置は、そのサー
ジタンクが第１分割体及び第２分割体に分割され、吸気
制御弁が取付けられる第２分割体の隔壁は、第３の切断
面によってほぼ完全に片側が露出され、第２の切断面に
よって形成される開口部からその裏側に手が簡単にとど
くために、吸気制御弁の取付け作業は、吸気制御弁用穴
部に挿入された吸気制御弁をこの隔壁の裏側から手で押
さえ、露出された側からドライバ等の工具によって駆動
軸にネジ止めすることにより、容易に行なうことができ
る。
ジタンクが第１分割体及び第２分割体に分割され、吸気
制御弁が取付けられる第２分割体の隔壁は、第３の切断
面によってほぼ完全に片側が露出され、第２の切断面に
よって形成される開口部からその裏側に手が簡単にとど
くために、吸気制御弁の取付け作業は、吸気制御弁用穴
部に挿入された吸気制御弁をこの隔壁の裏側から手で押
さえ、露出された側からドライバ等の工具によって駆動
軸にネジ止めすることにより、容易に行なうことができ
る。
【００１３】一方、吸気制御弁が取付けられた第２分割
体と第１分割体は、各切断面にシール部材を介して組立
てられるが、第１の切断面と第２の切断面はほぼ平行
で、第３の切断面がそれらに対して約９０°の角度を形
成しているために、この組立てに際して、一方の分割体
の各切断面に固定されたシール部材と他方の分割体の各
切断面とが、摩擦力を生じることなく合わせられ、第２
の切断面及び第３の切断面を接合する方向のボルト等に
よって組立てられるために、各シール部材が長手方向に
延ばされ、所定の厚さ及び硬度を失うことはなく、ボル
ト等によって適当に圧縮され、サージタンクの内外及び
第１室と第２室との間が完全にシールされる。
体と第１分割体は、各切断面にシール部材を介して組立
てられるが、第１の切断面と第２の切断面はほぼ平行
で、第３の切断面がそれらに対して約９０°の角度を形
成しているために、この組立てに際して、一方の分割体
の各切断面に固定されたシール部材と他方の分割体の各
切断面とが、摩擦力を生じることなく合わせられ、第２
の切断面及び第３の切断面を接合する方向のボルト等に
よって組立てられるために、各シール部材が長手方向に
延ばされ、所定の厚さ及び硬度を失うことはなく、ボル
ト等によって適当に圧縮され、サージタンクの内外及び
第１室と第２室との間が完全にシールされる。
【００１４】
【実施例】図１に、本発明による多気筒内燃機関の吸気
装置の実施例を示す。同図は、内燃機関が６気筒の場合
であり、サージタンク１には、各気筒へ通じる６本の吸
気管２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ，２ｆと、スロット
ル弁を介してエアクリーナ（図示せず）へ通じる２本の
吸気ダクト３ａ，３ｂとが接続されている。
装置の実施例を示す。同図は、内燃機関が６気筒の場合
であり、サージタンク１には、各気筒へ通じる６本の吸
気管２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ，２ｆと、スロット
ル弁を介してエアクリーナ（図示せず）へ通じる２本の
吸気ダクト３ａ，３ｂとが接続されている。
【００１５】図２は図１に示した吸気装置の分解図であ
り、図３はサージタンク１の長手方向に垂直な断面図で
ある。これらの図に示すように、サージタンク１の内部
空間は、長手方向に延在する垂直な隔壁１ａによって第
１室４ａと第２室４ｂとに二分割されている。第１室に
連通する吸気管２ａ，２ｂ，２ｃは、互いに吸気行程が
重なり合わない第１気筒群用のものであり、吸気管２
ｄ，２ｅ，２ｆは、同様な第２気筒群用のものである。
二本の吸気ダクト３ａ，３ｂは、それぞれ第１室及び第
２室に連通し、他側に固定されたフランジ５によってス
ロットル弁を有するスロットルボディー（図示せず）へ
接続される。
り、図３はサージタンク１の長手方向に垂直な断面図で
ある。これらの図に示すように、サージタンク１の内部
空間は、長手方向に延在する垂直な隔壁１ａによって第
１室４ａと第２室４ｂとに二分割されている。第１室に
連通する吸気管２ａ，２ｂ，２ｃは、互いに吸気行程が
重なり合わない第１気筒群用のものであり、吸気管２
ｄ，２ｅ，２ｆは、同様な第２気筒群用のものである。
二本の吸気ダクト３ａ，３ｂは、それぞれ第１室及び第
２室に連通し、他側に固定されたフランジ５によってス
ロットル弁を有するスロットルボディー（図示せず）へ
接続される。
【００１６】サージタンク１の隔壁１ａには、穴部６が
設けられ、この穴部６を開閉可能な吸気制御弁７が、駆
動軸８にネジ止めされている。駆動軸８は、ダイヤフラ
ムアクチュエータ９に接続され、内燃機関の高速運転時
には、吸気制御弁７を全開とし、低速運転時には、全閉
とするように動かされる。
設けられ、この穴部６を開閉可能な吸気制御弁７が、駆
動軸８にネジ止めされている。駆動軸８は、ダイヤフラ
ムアクチュエータ９に接続され、内燃機関の高速運転時
には、吸気制御弁７を全開とし、低速運転時には、全閉
とするように動かされる。
【００１７】各吸気管２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ，
２ｆと、第１室４ａ及び第２室４ｂと、各吸気ダクト３
ａ，３ｂは、あまり断面積変化がないように形成されて
いるために、前述のように吸気制御弁７が駆動されるこ
とで、内燃機関の低速運転時は、等価吸気管長が、吸気
弁（図示せず）からフランジ５の直前までの比較的長い
ものとなり、また高速運転時は、吸気制御弁７が全開と
なりサージタンク１内の第１室４ａと第２室４ｂとが連
通されるために、等価吸気管長は、吸気弁からサージタ
ンク１の直前までの比較的短いものとなり、両運転時に
おいて良好な慣性過給効果が得られ、充填効率が高めら
れることにより高トルクを得ることができる。
２ｆと、第１室４ａ及び第２室４ｂと、各吸気ダクト３
ａ，３ｂは、あまり断面積変化がないように形成されて
いるために、前述のように吸気制御弁７が駆動されるこ
とで、内燃機関の低速運転時は、等価吸気管長が、吸気
弁（図示せず）からフランジ５の直前までの比較的長い
ものとなり、また高速運転時は、吸気制御弁７が全開と
なりサージタンク１内の第１室４ａと第２室４ｂとが連
通されるために、等価吸気管長は、吸気弁からサージタ
ンク１の直前までの比較的短いものとなり、両運転時に
おいて良好な慣性過給効果が得られ、充填効率が高めら
れることにより高トルクを得ることができる。
【００１８】本実施例のサージタンク１は、サージタン
ク１の長手方向中心線とほぼ平行で隔壁１ａとほぼ垂直
な隔壁１ａを切断する第１の切断面１０ａと、第１の切
断面１０ａとほぼ平行でサージタンク１の外壁１ｂをほ
ぼ厚さ方向に切断する第２の切断面１０ｂと、隔壁１ａ
とほぼ平行で外壁１ｂをほぼ厚さ方向に切断する第３の
切断面１０ｃ、とによって大きな第１分割体１′及び小
さな第２分割体１″に二分割されており、また前述の吸
気制御弁７は、第２分割体１″の隔壁１″ａに設けられ
ている。
ク１の長手方向中心線とほぼ平行で隔壁１ａとほぼ垂直
な隔壁１ａを切断する第１の切断面１０ａと、第１の切
断面１０ａとほぼ平行でサージタンク１の外壁１ｂをほ
ぼ厚さ方向に切断する第２の切断面１０ｂと、隔壁１ａ
とほぼ平行で外壁１ｂをほぼ厚さ方向に切断する第３の
切断面１０ｃ、とによって大きな第１分割体１′及び小
さな第２分割体１″に二分割されており、また前述の吸
気制御弁７は、第２分割体１″の隔壁１″ａに設けられ
ている。
【００１９】それにより、吸気制御弁７の取付け作業
は、第２分割体１″に駆動軸８及びダイヤフラムアクチ
ュエータ９を取付けた後、吸気制御弁７を第２分割体
１″の隔壁１″ａの穴部６に挿入して、第２分割体１″
の第２の切断面により形成された開口部１１から手で押
さえ、第２分割体１″の第３の切断面により完全に露出
された隔壁１″ａの片面からドライバ等の工具を使用し
て駆動軸８にネジ止めすることができるために、容易な
ものである。
は、第２分割体１″に駆動軸８及びダイヤフラムアクチ
ュエータ９を取付けた後、吸気制御弁７を第２分割体
１″の隔壁１″ａの穴部６に挿入して、第２分割体１″
の第２の切断面により形成された開口部１１から手で押
さえ、第２分割体１″の第３の切断面により完全に露出
された隔壁１″ａの片面からドライバ等の工具を使用し
て駆動軸８にネジ止めすることができるために、容易な
ものである。
【００２０】第２分割体１″にこのように吸気制御弁７
を取付けた後、第２分割体１″と第１分割体１′は組立
てられる。この組立てに際し、第２分割体１″の各切断
面１０ａ，１０ｂ，１０ｃには、シール部材をしてそれ
ぞれゴムパッキン１２ａ，１２ｂ，１２ｃが接着され、
これらのゴムパッキン１２ａ，１２ｂ，１２ｃと第１分
割体１′の各切断面１０ａ，１０ｂ，１０ｃが合わせら
れる。この時、第１の切断面１ａ及び第２の切断面１０
ｂと、第１の切断面１０ｃとが形成する角度は約９０°
であるために、ゴムパッキン１２ａ，１２ｂ，１２ｃ
は、第１分割体１′の各切断面１０ａ，１０ｂ，１０ｃ
によって摩擦力が作用することはなく、それにより延ば
されて厚さが薄くなったり硬度が変化することは防止さ
れる。
を取付けた後、第２分割体１″と第１分割体１′は組立
てられる。この組立てに際し、第２分割体１″の各切断
面１０ａ，１０ｂ，１０ｃには、シール部材をしてそれ
ぞれゴムパッキン１２ａ，１２ｂ，１２ｃが接着され、
これらのゴムパッキン１２ａ，１２ｂ，１２ｃと第１分
割体１′の各切断面１０ａ，１０ｂ，１０ｃが合わせら
れる。この時、第１の切断面１ａ及び第２の切断面１０
ｂと、第１の切断面１０ｃとが形成する角度は約９０°
であるために、ゴムパッキン１２ａ，１２ｂ，１２ｃ
は、第１分割体１′の各切断面１０ａ，１０ｂ，１０ｃ
によって摩擦力が作用することはなく、それにより延ば
されて厚さが薄くなったり硬度が変化することは防止さ
れる。
【００２１】このサージタンク１は、図３に示す三つの
断面を複数有する。（Ａ）は第１の切断面１０ａにより
切断された隔壁１′ａ及び１″ａを接合するためのボル
ト１３ａを有する断面、（Ｂ）は第２の切断面１０ｂに
より切断された外壁１′ｂ及び１″ｂを接合するための
ボルト１３ｂを有する断面、（Ｃ）は第３の切断面１０
ｃにより切断された外壁１′ｂ及び１″ｂを接合するた
めのボルト１３ｃを有する断面である。
断面を複数有する。（Ａ）は第１の切断面１０ａにより
切断された隔壁１′ａ及び１″ａを接合するためのボル
ト１３ａを有する断面、（Ｂ）は第２の切断面１０ｂに
より切断された外壁１′ｂ及び１″ｂを接合するための
ボルト１３ｂを有する断面、（Ｃ）は第３の切断面１０
ｃにより切断された外壁１′ｂ及び１″ｂを接合するた
めのボルト１３ｃを有する断面である。
【００２２】これら三種類のボルト１３ａ，１３ｂ，１
３ｃにより、ゴムパッキン１２ａ，１２ｂ，１２ｃは適
当に圧縮され、良好な気密性を保証すると共に、第１分
割体１′及び第２分割体１″は確実に組立てられる。
３ｃにより、ゴムパッキン１２ａ，１２ｂ，１２ｃは適
当に圧縮され、良好な気密性を保証すると共に、第１分
割体１′及び第２分割体１″は確実に組立てられる。
【００２３】本実施例のように、第１の切断面１０ａと
第２の切断面１０ｂを同一とすれば、これらのシール面
の加工を同時に行なうことができ加工時間を短縮でき
る。
第２の切断面１０ｂを同一とすれば、これらのシール面
の加工を同時に行なうことができ加工時間を短縮でき
る。
【００２４】本実施例は、円形断面を有するサージタン
クの場合を示したが、矩形及び他の多角形断面を有する
サージタンクにも本発明を適用できることは明らかであ
る。
クの場合を示したが、矩形及び他の多角形断面を有する
サージタンクにも本発明を適用できることは明らかであ
る。
【００２５】また、ボルト１３ａ及び１３ｂは同一方向
の締付けを行なうものであり、いずれか一方の種類のボ
ルトを省略することも可能である。
の締付けを行なうものであり、いずれか一方の種類のボ
ルトを省略することも可能である。
【００２６】本実施例の吸気装置は、車両搭載の際に、
車両正面から見てフランジ５を右側とすれば、サージタ
ンク１の切断面及び組立てボルト１３ａ，１３ｂ，１３
ｃが視界に入らず、外観的に非常に好ましい。
車両正面から見てフランジ５を右側とすれば、サージタ
ンク１の切断面及び組立てボルト１３ａ，１３ｂ，１３
ｃが視界に入らず、外観的に非常に好ましい。
【００２７】
【発明の効果】このように、本発明による多気筒内燃機
関の吸気装置によれば、サージタンクの隔壁への吸気制
御弁の取付けが、サージタンクをこのように第１分割体
及び第２分割体に二分割することで容易に行なうことが
でき、吸気制御弁の取付け後の第２分割体と第１分割体
の組立ては、各切断面に設けたシール部材を異常に変形
させることなく、各シール部材を適当に圧縮する方向の
ボルトによって確実に行なうことができ、シール不良に
よる慣性過給効果の減少及び気流音の発生を防止するこ
とができる。
関の吸気装置によれば、サージタンクの隔壁への吸気制
御弁の取付けが、サージタンクをこのように第１分割体
及び第２分割体に二分割することで容易に行なうことが
でき、吸気制御弁の取付け後の第２分割体と第１分割体
の組立ては、各切断面に設けたシール部材を異常に変形
させることなく、各シール部材を適当に圧縮する方向の
ボルトによって確実に行なうことができ、シール不良に
よる慣性過給効果の減少及び気流音の発生を防止するこ
とができる。
【図１】本発明による多気筒内燃機関の吸気装置の斜視
図である。
図である。
【図２】図１の吸気装置の分解図である。
【図３】図１の吸気装置のサージタンクの長手方向の位
置が異なる三つの断面図であり、（Ａ）は第１断面、
（Ｂ）は第２断面、（Ｃ）は第３断面を示す。
置が異なる三つの断面図であり、（Ａ）は第１断面、
（Ｂ）は第２断面、（Ｃ）は第３断面を示す。
１…サージタンク １′…第１分割体 １″…第２分割体 １ａ，１′ａ，１′ｂ…隔壁 １ｂ，１′ｂ，１″ｂ…外壁 ４ａ…第１室 ４ｂ…第２室 ７…吸気制御弁 １０ａ…第１の切断面 １０ｂ…第２の切断面 １０ｃ…第３の切断面 １２ａ，１２ｂ，１２ｃ…ゴムパッキン １３ａ，１３ｂ，１３ｃ…ボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−247121（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−121828（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−156420（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−88832（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−16722（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02B 27/02 F02M 35/104
Claims (1)
- 【請求項１】 サージタンクの内部空間が前記サージタ
ンクの長手方向に延在する隔壁によって第１室及び第２
室に分割され、前記第１室には第１の気筒群が、また前
記第２室には第２の気筒群が連結され、前記サージタン
クが、前記サージタンクの長手方向中心線とほぼ平行で
前記隔壁とほぼ垂直な前記隔壁を切断する第１の切断面
と、前記第１の切断面とほぼ平行で前記サージタンクの
外壁をほぼ厚さ方向に切断する第２の切断面と、前記隔
壁とほぼ平行で前記外壁をほぼ厚さ方向に切断する第３
の切断面、とによって大きな第１分割体及び小さな第２
分割体に二分割され、前記第２分割体の隔壁には、内燃
機関の運転状態に応じて開閉制御される吸気制御弁が設
けられ、前記第１分割体と前記第２分割体は、前記各切
断面にシール部材を設けて、少なくとも前記第２の切断
面及び前記第３の切断面を接合する方向のボルト等によ
って組立てられることを特徴とする多気筒内燃機関の吸
気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26462391A JP2850596B2 (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26462391A JP2850596B2 (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05106448A JPH05106448A (ja) | 1993-04-27 |
| JP2850596B2 true JP2850596B2 (ja) | 1999-01-27 |
Family
ID=17405912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26462391A Expired - Fee Related JP2850596B2 (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2850596B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19523870A1 (de) * | 1995-06-30 | 1997-01-02 | Mann & Hummel Filter | Ansaugeinrichtung aus thermoplastischem Kunststoff |
| JP4214883B2 (ja) * | 2003-10-10 | 2009-01-28 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気構造 |
-
1991
- 1991-10-14 JP JP26462391A patent/JP2850596B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05106448A (ja) | 1993-04-27 |
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