JP2844930B2 - 自動車道トンネル用集じんユニット - Google Patents
自動車道トンネル用集じんユニットInfo
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- JP2844930B2 JP2844930B2 JP40630290A JP40630290A JP2844930B2 JP 2844930 B2 JP2844930 B2 JP 2844930B2 JP 40630290 A JP40630290 A JP 40630290A JP 40630290 A JP40630290 A JP 40630290A JP 2844930 B2 JP2844930 B2 JP 2844930B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車道トンネル内
の空気を清浄化する電気集じん設備に関し、特に設置工
事の簡易化を図った集じんユニットに関する。
の空気を清浄化する電気集じん設備に関し、特に設置工
事の簡易化を図った集じんユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車道トンネルの換気設備として、ト
ンネル内空間に通じるバイパストンネルやトンネル内上
部空間に電気集じん機や送風機を設置し、トンネルから
抽出した汚染空気を電気集じん機で清浄化して再びトン
ネル内に戻すようにしたものが知られている。
ンネル内空間に通じるバイパストンネルやトンネル内上
部空間に電気集じん機や送風機を設置し、トンネルから
抽出した汚染空気を電気集じん機で清浄化して再びトン
ネル内に戻すようにしたものが知られている。
【０００３】図６はバイパストンネル形の換気設備を示
すもので、自動車道トンネル１の側壁部に両端が開口す
るバイパストンネルを設けて集じん室２とし、この集じ
ん室２に電気集じん機３と送風機４とを設置している。
送風機４により集じん室２の一端５から吸い込まれたト
ンネル内の汚染空気は電気集じん機３を通過して煤じん
を除去され、集じん室２の他端６からコーナベーン７を
通してトンネル１内の上部空間に吹き出される。
すもので、自動車道トンネル１の側壁部に両端が開口す
るバイパストンネルを設けて集じん室２とし、この集じ
ん室２に電気集じん機３と送風機４とを設置している。
送風機４により集じん室２の一端５から吸い込まれたト
ンネル内の汚染空気は電気集じん機３を通過して煤じん
を除去され、集じん室２の他端６からコーナベーン７を
通してトンネル１内の上部空間に吹き出される。
【０００４】また、図７は天井設置形の換気設備を示す
もので、トンネル１の上部空間を天井ベース８で仕切っ
て集じん室２を区画し、この集じん室２に電気集じん機
３と送風機４とを設置している。トンネル１の長手方向
に沿って集じん室２の一端５から吸い込まれた汚染空気
は電気集じん機３を通過し、他端６の送風機４からその
まま水平に吹き出される。
もので、トンネル１の上部空間を天井ベース８で仕切っ
て集じん室２を区画し、この集じん室２に電気集じん機
３と送風機４とを設置している。トンネル１の長手方向
に沿って集じん室２の一端５から吸い込まれた汚染空気
は電気集じん機３を通過し、他端６の送風機４からその
まま水平に吹き出される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来の換気設備には次のような問題がある。 バイパストンネルの掘削や天井ベースの構築に大がか
りな土木工事を必要とし建設費が嵩む。 正規開通する前に部分的に暫定運用されたトンネルや
換気設備を付帯しないで建設された既存のトンネルなど
において、設備の撤去や改造、追加導入などが容易に行
えない。 上記経費面、更にバイパストンネル形については地理
的条件からトンネル内に設置可能な設備数には限界があ
るため換気設備の設置間隔が長くなり、交通量によって
は十分な集じんができない場合が生じる。 上記理由で換気設備を密集して配置できないために、
１設備当たりの処理風量をできるだけ多くしようとする
結果となり、勢い各設備が大規模化することになるが、
従来の大規模設備には大型送風機の出口での高速の空気
流をトンネル全体の空気を動かすための動力源として利
用しようとする考えがあり、その結果として電気集じん
機で濾過された浄化空気と車道空間内の汚染空気との混
合が悪くなる。なお、換気設備の設置には浄化空気と汚
染空気との混合に必要な距離を置くことが求められ、従
来はこの面からも設置間隔が長くなるという事情があ
る。ちなみに、従来は通常８０ｍ程度の設置間隔を必要
としている。
従来の換気設備には次のような問題がある。 バイパストンネルの掘削や天井ベースの構築に大がか
りな土木工事を必要とし建設費が嵩む。 正規開通する前に部分的に暫定運用されたトンネルや
換気設備を付帯しないで建設された既存のトンネルなど
において、設備の撤去や改造、追加導入などが容易に行
えない。 上記経費面、更にバイパストンネル形については地理
的条件からトンネル内に設置可能な設備数には限界があ
るため換気設備の設置間隔が長くなり、交通量によって
は十分な集じんができない場合が生じる。 上記理由で換気設備を密集して配置できないために、
１設備当たりの処理風量をできるだけ多くしようとする
結果となり、勢い各設備が大規模化することになるが、
従来の大規模設備には大型送風機の出口での高速の空気
流をトンネル全体の空気を動かすための動力源として利
用しようとする考えがあり、その結果として電気集じん
機で濾過された浄化空気と車道空間内の汚染空気との混
合が悪くなる。なお、換気設備の設置には浄化空気と汚
染空気との混合に必要な距離を置くことが求められ、従
来はこの面からも設置間隔が長くなるという事情があ
る。ちなみに、従来は通常８０ｍ程度の設置間隔を必要
としている。
【０００６】この発明は、上に述べた諸種の状況のもと
になされたもので、設置に際して面倒な付帯工事を必要
とせず、かつ浄化空気と汚染空気との混合が良好で短い
設置間隔で配置可能な自動車道トンネル用集じんユニッ
トを提供することを目的とするものである。
になされたもので、設置に際して面倒な付帯工事を必要
とせず、かつ浄化空気と汚染空気との混合が良好で短い
設置間隔で配置可能な自動車道トンネル用集じんユニッ
トを提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、空気中の煤じんを除去する電気集じん
機と、この電気集じん機を通して自動車道トンネルの長
手方向に沿ってトンネル内空気を送る送風機と、この送
風機から吹き出される空気を減速するディフューザと、
このディフューザからの空気の流れを下方に向ける曲が
り管とを一体的に組み合わせてユニット化し、前記自動
車道トンネルの天井から吊り下げて設置するようにす
る。
に、この発明は、空気中の煤じんを除去する電気集じん
機と、この電気集じん機を通して自動車道トンネルの長
手方向に沿ってトンネル内空気を送る送風機と、この送
風機から吹き出される空気を減速するディフューザと、
このディフューザからの空気の流れを下方に向ける曲が
り管とを一体的に組み合わせてユニット化し、前記自動
車道トンネルの天井から吊り下げて設置するようにす
る。
【０００８】
【作用】電気集じん機と送風機とを組み合わせてユニッ
ト化し、これをトンネルの天井から吊り下げて設置する
ので、バイパストンネルや天井ベースが不要となり、建
設費を安くできるとともに撤去や新設が付帯工事ないし
簡単にできるようになる。
ト化し、これをトンネルの天井から吊り下げて設置する
ので、バイパストンネルや天井ベースが不要となり、建
設費を安くできるとともに撤去や新設が付帯工事ないし
簡単にできるようになる。
【０００９】また、曲がり管により浄化空気を下向きに
流すので、浄化空気と汚染空気との混合が短い距離で完
了するとともに工事が簡単であることから密集設置が容
易となり、十分な換気が可能となる。その際、送風機出
口の流れは非常に速いので、ディフューザを設けてこれ
を車道内を流れる換気流れと同程度に減速し、通行車両
や歩行者の安全を図るようにする。
流すので、浄化空気と汚染空気との混合が短い距離で完
了するとともに工事が簡単であることから密集設置が容
易となり、十分な換気が可能となる。その際、送風機出
口の流れは非常に速いので、ディフューザを設けてこれ
を車道内を流れる換気流れと同程度に減速し、通行車両
や歩行者の安全を図るようにする。
【００１０】
【実施例】図１はこの発明の実施例を示す自動車道トン
ネル内部の概略図で、図１（Ａ）は側面図、同（Ｂ）は
そのＢ−Ｂ線に沿う断面図である。なお、従来例と対応
する部分には同一の符号を用いるものとする。
ネル内部の概略図で、図１（Ａ）は側面図、同（Ｂ）は
そのＢ−Ｂ線に沿う断面図である。なお、従来例と対応
する部分には同一の符号を用いるものとする。
【００１１】図において、１０はこの発明に係る集じん
ユニット（以下、単にユニットという）で、自動車道ト
ンネル１の天井からステー１１で吊り下げられている。
図示の場合、電気集じん機３は左右２台で１組とされ、
これに対して送風機４は共通に１台が組み合わされてい
る。送風機４としては、円筒形のケーシング４ａ内にモ
ータ４ｂ、これに直結された可変ピッチの羽根車４ｃ、
案内羽根４ｄなどが内装された軸流送風機が用いられて
いる。
ユニット（以下、単にユニットという）で、自動車道ト
ンネル１の天井からステー１１で吊り下げられている。
図示の場合、電気集じん機３は左右２台で１組とされ、
これに対して送風機４は共通に１台が組み合わされてい
る。送風機４としては、円筒形のケーシング４ａ内にモ
ータ４ｂ、これに直結された可変ピッチの羽根車４ｃ、
案内羽根４ｄなどが内装された軸流送風機が用いられて
いる。
【００１２】電気集じん機３と送風機４とは断面が方形
から円形に移行する異形管１２で連結され、送風機４の
出口側には断面が円形から方形に移行するディフューザ
１３が取付けられている。そして、ディフューザ１３の
出口側には、その開口に対向する円弧状板とその両側に
直立する側板とからなるフード状の曲がり管１４が接続
されている。なお、ディフューザ１３の等価円錐角は６
〜１０°程度が適している。
から円形に移行する異形管１２で連結され、送風機４の
出口側には断面が円形から方形に移行するディフューザ
１３が取付けられている。そして、ディフューザ１３の
出口側には、その開口に対向する円弧状板とその両側に
直立する側板とからなるフード状の曲がり管１４が接続
されている。なお、ディフューザ１３の等価円錐角は６
〜１０°程度が適している。
【００１３】２台の電気集じん機３、異形管１２、送風
機４、ディフューザ１３及び曲がり管１４は互いに一体
的に組み合わされてねじ結合され、全体として一つのユ
ニット１０を構成している。このユニット１０は、すで
に述べたようにステー１１によりトンネル１の長手方向
に沿って天井から水平に吊り下げられている。１５は補
機や電気品などを設置するためにトンネル側方に設けら
れた小室である。
機４、ディフューザ１３及び曲がり管１４は互いに一体
的に組み合わされてねじ結合され、全体として一つのユ
ニット１０を構成している。このユニット１０は、すで
に述べたようにステー１１によりトンネル１の長手方向
に沿って天井から水平に吊り下げられている。１５は補
機や電気品などを設置するためにトンネル側方に設けら
れた小室である。
【００１４】このような構成において、送風機４の運転
により吸込口１０ａから吸い込まれた車道空間１ａ内の
汚染空気は電気集じん機３で煤じんを除去され、吹出口
１０ｂから鉛直下方に吹き出される。その際、流速は送
風機４の出口では３０ｍ／秒程度と高速であるが、ディ
フューザ１３を通過して次第に減速され、更に曲がり管
１４で直角に曲げられて車道内の流れと同程度の１０ｍ
／秒以下とされる。
により吸込口１０ａから吸い込まれた車道空間１ａ内の
汚染空気は電気集じん機３で煤じんを除去され、吹出口
１０ｂから鉛直下方に吹き出される。その際、流速は送
風機４の出口では３０ｍ／秒程度と高速であるが、ディ
フューザ１３を通過して次第に減速され、更に曲がり管
１４で直角に曲げられて車道内の流れと同程度の１０ｍ
／秒以下とされる。
【００１５】図２は上記ユニット１０を用いたトンネル
換気の全体配置を示すものである。ユニット１０の送風
機４だけでは全体の空気を動かすのに容量不足のため、
途中にブースタファン１６を設置して推力を発生させて
いる。
換気の全体配置を示すものである。ユニット１０の送風
機４だけでは全体の空気を動かすのに容量不足のため、
途中にブースタファン１６を設置して推力を発生させて
いる。
【００１６】なお、トンネル内の汚染条件によりユニッ
ト１０の設置間隔に余裕がある場合（例えば、４０〜８
０ｍ）は、図３に示すようにディフューザ１３及び曲が
り管１４を取り除き、送風機４の出口流速を減速させな
いでそのまま水平方向に吹き出し、ブースタファンとし
ての役割を併せ持たせれば、独立した上記ブースタファ
ン１６の設置台数を減らすことができる。
ト１０の設置間隔に余裕がある場合（例えば、４０〜８
０ｍ）は、図３に示すようにディフューザ１３及び曲が
り管１４を取り除き、送風機４の出口流速を減速させな
いでそのまま水平方向に吹き出し、ブースタファンとし
ての役割を併せ持たせれば、独立した上記ブースタファ
ン１６の設置台数を減らすことができる。
【００１７】図４及び図５はそれぞれ上記実施例及び従
来の天井設置形における浄化空気と汚染空気との混合状
況を示したものである。図４（ブースタファンは省略し
てある）においては、ユニット１０からの浄化空気（白
抜き矢印で示す）は鉛直下方に吹き出されるため、車道
内空気（単線矢印で示す）と短い混合距離で容易に混合
する。これに対して図５においては、浄化空気は換気設
備１７から速い流速で天井に沿って水平に吹き出される
ため、車上内空気と完全に混合するには長い距離を必要
とし、換気設備１７の設置間隔は長くなっている。
来の天井設置形における浄化空気と汚染空気との混合状
況を示したものである。図４（ブースタファンは省略し
てある）においては、ユニット１０からの浄化空気（白
抜き矢印で示す）は鉛直下方に吹き出されるため、車道
内空気（単線矢印で示す）と短い混合距離で容易に混合
する。これに対して図５においては、浄化空気は換気設
備１７から速い流速で天井に沿って水平に吹き出される
ため、車上内空気と完全に混合するには長い距離を必要
とし、換気設備１７の設置間隔は長くなっている。
【００１８】以上説明した実施例の構成においては、換
気設備をユニット１０として一体構成したため、これを
工場で製作してそのまま搬入すれば現地では天井に吊り
下げるだけでよく、バイパストンネルや天井ベースなど
の付帯工事が必要ない。また、送風機４からの吹き出し
空気をディフューザ１３で減速させ、更に曲がり管１４
で流れを鉛直下方に向けたので車道空間１ａ内の汚染空
気との混合が良くなり、ユニット１０を密集配置して十
分な換気を行うことが可能となる。
気設備をユニット１０として一体構成したため、これを
工場で製作してそのまま搬入すれば現地では天井に吊り
下げるだけでよく、バイパストンネルや天井ベースなど
の付帯工事が必要ない。また、送風機４からの吹き出し
空気をディフューザ１３で減速させ、更に曲がり管１４
で流れを鉛直下方に向けたので車道空間１ａ内の汚染空
気との混合が良くなり、ユニット１０を密集配置して十
分な換気を行うことが可能となる。
【００１９】
【発明の効果】この発明によれば、換気設備の設置工事
が簡略となるため土木コストが大幅に削減されるととも
に、交通事情の変化などに伴う処理風量の更にも容易に
対応できる。また、浄化空気が下方に向けて吹き出され
るため汚染空気との混合が良好となり、かつ設置間隔も
短くできるので必要なだけの十分な換気能力を持たせる
ことが可能となる。
が簡略となるため土木コストが大幅に削減されるととも
に、交通事情の変化などに伴う処理風量の更にも容易に
対応できる。また、浄化空気が下方に向けて吹き出され
るため汚染空気との混合が良好となり、かつ設置間隔も
短くできるので必要なだけの十分な換気能力を持たせる
ことが可能となる。
【図１】（Ａ）はこの発明の実施例を示すトンネル内部
の側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図であ
る。
の側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図であ
る。
【図２】この発明の実施例におけるトンネル内部の機器
の全体配置を示す側面図である。
の全体配置を示す側面図である。
【図３】この発明の別の実施例を示す側面図である。
【図４】この発明の実施例における浄化空気と汚染空気
との混合状況を示す側面図である。
との混合状況を示す側面図である。
【図５】従来例における浄化空気と汚染空気との混合状
況を示す側面図である。
況を示す側面図である。
【図６】従来のバイパストンネル形の換気設備を示す斜
視図である。
視図である。
【図７】従来の天井設置の換気設備を示す斜視図であ
る。
る。
１ 自動車道トンネル ３ 気集じん機 ４ 送風機 １０ 電気集じんユニット １３ ディフューザ １４ 曲がり管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B03C 3/00 - 3/88 E21F 5/20
Claims (1)
- 【請求項１】空気中の煤じんを除去する電気集じん機
と、この電気集じん機を通して自動車道トンネルの長手
方向に沿ってトンネル内空気を送る送風機と、この送風
機から吹き出される空気を減速させるディフューザと、
このディフューザからの空気の流れを下方に向ける曲が
り管とを一体的に組み合わせてユニット化し、前記自動
車道トンネルの天井から吊り下げて設置するようにした
ことを特徴とする自動車トンネル用集じんユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40630290A JP2844930B2 (ja) | 1990-12-06 | 1990-12-06 | 自動車道トンネル用集じんユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40630290A JP2844930B2 (ja) | 1990-12-06 | 1990-12-06 | 自動車道トンネル用集じんユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04210260A JPH04210260A (ja) | 1992-07-31 |
| JP2844930B2 true JP2844930B2 (ja) | 1999-01-13 |
Family
ID=18515917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP40630290A Expired - Fee Related JP2844930B2 (ja) | 1990-12-06 | 1990-12-06 | 自動車道トンネル用集じんユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2844930B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NO330117B1 (no) * | 2004-06-23 | 2011-02-21 | Roger Gale | Apparat for filtrering av partikkelformet materiale fra en gass |
| KR100782878B1 (ko) * | 2007-08-27 | 2007-12-06 | 주식회사 리트코 | 육각관 전기필터부를 포함하는 터널고속팬 |
| KR100913117B1 (ko) * | 2009-03-10 | 2009-08-19 | 주식회사 리트코 | 루프형 고유속 터널 공기 정화 장치 |
| CN110153478A (zh) * | 2019-07-02 | 2019-08-23 | 福建联骏机械有限公司 | 一种斗轴套加工工装及方法 |
-
1990
- 1990-12-06 JP JP40630290A patent/JP2844930B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04210260A (ja) | 1992-07-31 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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