CN203974984U - 一种公路隧道空气除尘车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路隧道空气除尘车，包括：牵引车；与所述牵引车车尾挂接的半挂车厢，该半挂车厢上设有位于前方的进气口和位于后方的出气口；设置在半挂车厢内、用于净化气体的电除尘器；设置在所述进气口处的排风罩，该排风罩具有封闭所述进气口的第一工作位和打开进气口的第二工作位；自动控制系统，自动控制排风罩在两个工作位之间调换，同时控制电除尘器的开闭。本实用新型与常规的隧道通风和废气净化技术相比，省去了土方建设、通风设备安装等固定成本的投入，能够有效的控制运营和维护成本，具有结构简单、功能全面、操作方便、成本低、效率高、效果好的特点，适合各种公路隧道使用。

Description

一种公路隧道空气除尘车

技术领域

本实用新型属于环保型空气净化设备领域，具体为一种公路隧道空气除尘车。

背景技术

随着城市的发展和交通需求量的不断增大，前所未有的道路建设导致公路隧道的数量及长度呈剧增态势。作为相对封闭的人造空间，隧道存在着内外空气交换不易，能见度低和噪声振动等问题，交通事故频发。隧道内部空气污染物中的颗粒物(PM)会引发血淋巴细胞的染色体畸变，微粒子(PM10、PM2.5)能深入肺部对呼吸系统造成严重危害，颗粒物(PM)还会使隧道能见度降低，并且对隧道口环境造成污染。这些颗粒物的存在对隧道内驾乘人员和风井排放口周边居民的身体健康均造成了严重威胁。大量的公路隧道建设使我们面临着非常严峻的隧道空气污染问题，隧道空气污染物中的颗粒物治理刻不容缓。

目前，国内外针对隧道空气污染物中颗粒物治理的研究及应用越来越多，多以通风和废气净化为技术核心。

隧道通风方式分为自然通风和机械通风。自然通风是通过行驶车辆的活塞作用将新鲜空气带入隧道稀释有害物质的一种通风方式，当交通流量不大，隧道长度较短时，隧道采用自然通风即可满足要求。机械通风一般分为横向通风、半横向通风和纵向通风方式，当交通流量较大，隧道长度较长时，隧道一般采用机械通风方式。

横向通风：该方式同时设置有独立的送、排通风管道，从送风管道吹出的风横向流过车道，经排风管道排出隧道。采用横流方式，能尽量将新鲜空气的吹出口设置在车道两边的下方，从车道中央的天井将污染空气吸出。1927年，美国纽约市的Holland隧道，采用盾构法施工，圆形断面，车道下面作为送风道，上部作为排风道，气流从下往上横向流动，为世界上首次采用全横向通风方式。横流方式的造价较大，限制了它的实际应用。

半横向通风：该方式设置有独立送(或排)通风管道，用送风道(或排风道)沿车道连续吹出新鲜空气(或吸出污染空气)。它包括送风型半横流式和排风型半横流式及设有竖井的半横流式等几种。采用半横向通风方式，隧道内各处的污染物浓度基本接近一致，但投资也较高。对于圆形断面的隧道，车道的上部、下部空间可以作为风道，而对于其他断面形式的隧道就没有这种便利了。1934年，英国人在修建莫尔西隧道(3226m)时，对减少管道断面的方式做了研究，首次采用半横向通风系统，取得了很好的效果。全横流和半横向通风方式，需要隔离较大的隧道断面空间作为风道，需要大功率的轴流风机通过斜(竖)井排出洞内废气，因此要花费较大的工程费用和营运费用。

纵向通风：该方式是指从一端洞口直接向车道内送入新鲜空气，从另一端洞口抽出隧道内污染空气的方法，它包括设有竖井的纵向通风。采用纵流方式，隧道内污染物浓度沿隧道线性增大。相关研究证明，公路隧道采用纵流换气方式能够部分降低隧道建设的成本和运行费用。对于纵向通风的研究，日本人一直走在世界的前列。1976年，日本在修建关越隧道(10855m)时，首次将纵向通风应用于10km以上的隧道，并对隧道通风编程模拟，模拟的结果表明，静电除尘装置加送排式纵向通风系统可以应用在关越隧道上，并得出了不论交通方式、隧道长短如何，均可采用静电除尘装置加分段纵向通风的结论。

隧道通风普遍采用高空风塔或地面风塔群，通过气体交换的方式来降低隧道内空气污染物浓度，然而由于在长隧道内部未加侧线净化，所排放的污染物高空扩散后会造成区域性污染，危害到风塔周边居民的身体健康，此外，在中心城区建设高空风塔与周边景观难以协调，易破坏市容市貌。

废气净化是通过引入功能性附属除尘设备，如发展比较成熟的静电除尘(ESP)技术，去除隧道内空气污染物中的颗粒物，减轻隧道排气对隧道洞外大气环境的影响，是目前国内外最常用的隧道空气治理技术。然而除尘设备需要以旁通式、吊顶式、竖井式安装在隧道内。在旁通安装中，将污染的空气强行通过一个月牙镰刀形的设备隧道，气流净化后回灌，减少新风量需求，并有足够的空间安装气体处理组件，维护保养时不影响主通道车流，失火等情况下可以高效率持续吸附30分钟烟雾。当客观条件不允许建设侧线和大型空气净化处理设备室，要在隧道顶部设置净化设备，该方法在挪威Hell、Nygards和日本Tokyo Bay等隧道中均有应用。在竖井式安装中，空气经过水平的净化站处理后向上竖井排出，可降低风机能耗及对排风口景观的影响，挪威的Festnings隧道和马德里M30隧道采用这种方式。

就静电除尘(ESP)隧道废气净化系统而言，Arnold Dix曾在“Managingair outside of tunnels”中初步计算了意大利Cesene tunnel安装的ESP净化系统的投资费用，该隧道拥有两套ESP净化系统，每套的设计风量为200m³/s，投资费用大约为2500000欧元/套。澳大利亚的NSW Road安装的ESP净化系统，设计风量为800m³/s，运行费用大约为385000欧元/年。

废气净化系统的应用不但隧道土建投入的建设成本过大，而且除尘设备投入使用后的运营和维护成本也是非常巨大的。因此，开发适合公路隧道空气污染物特点的控制和治理技术具有非常现实的意义。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的公路隧道空气除尘技术存在的通风时间长、设备投入大、运营成本高、维护费用多等问题，提供用于公路隧道空气污染物中的颗粒物(PM)收集的一种公路隧道空气除尘车及其除尘方法。

一种公路隧道空气除尘车，包括：

对除尘车提供动力的牵引车；

与所述牵引车车尾挂接的半挂车厢，该半挂车厢上设有位于前方的进气口和位于后方的出气口；

设置在半挂车厢内、用于净化从所述进气口进入的气体的电除尘器，净化后的气体从所述出气口排出；

设置在所述进气口处的排风罩，该排风罩具有封闭所述进气口的第一工作位和打开进气口的第二工作位；

自动控制系统，自动控制排风罩在两个工作位之间调换，同时控制电除尘器的开闭。

作为优选，所述排风罩包括：铰接在半挂车厢的进气口两侧的两扇半开车门；铰接在半挂车厢的进气口顶侧的挡风板；将半开车门顶缘与挡风板两侧连接的折叠伸缩板；所述挡风板靠近车尾的一侧与所述进气口顶侧铰接，另一侧具有上翻的第一工作位，以及当两扇半开车门关闭时下翻的第二工作位；所述半开车门和挡风板在自动控制系统的控制下实现转动。

选用上述优选的技术方案时，除尘过程中挡风板处于上翻的工作位，在增加了进风量的同时，也对空气进行导流，保证公路隧道内的气体快速的进入到电除尘器内。当结束除尘时，挡风板处于下翻的工作位，在封闭所述进风口的同时，也降低了因挡风板产生的阻力，提高了除尘车的实用性。半开车门和挡风板一般通过电动转轴与半挂车厢铰接，电动转轴一般通过转动驱动机构驱动，同时，转动驱动机构受所述自动控制系统控制，通过自动控制系统控制电动转轴使排风罩进行开合，挡风板上设有电缆固定插口用于连接电缆的连通和固定。

非工作状态下，为便于对挡风板的固定，作为优选，所述牵引车靠近车尾的顶侧设有卡槽，当挡风板位于第二工作位时，其下翻的一侧搭接在该卡槽内；所述卡槽的高度低于挡风板铰接侧的高度。卡槽一般为L型卡槽，L型卡槽内可根据需要设置防磨的橡胶套。费使用状态时，挡风板靠近车头的一侧搭接在卡槽内，另一侧与半挂车厢顶侧铰接，形成后前方向下倾斜的斜面结构，有利于降低风力阻力。

所述电除尘器可选用现有的市售设备，作为优选，所述电除尘器由若干ESP单元组成，每个ESP单元由直流带电部和交流集尘部组成，直流带电部通直流电使隧道空气污染物中的颗粒物(PM)带电，交流集尘部通交流电使颗粒物(PM)均匀富集在上下电极板上。

作为进一步优选，所述电除尘器还包括绝缘子冲洗水入口、电极冲洗水入口和冲洗水出口，冲洗水经过绝缘子冲洗水入口、电极冲洗水入口进入电除尘器内，清除其中电极上收集的颗粒物(PM)和内部连接处积累的污染物。

所述电除尘器通过固定螺栓等固定在半挂车厢底部的固定底座上，直流带电部一侧紧靠进风口处并与排风罩无缝对接；各个ESP单元通过内部连接旋钮串联固定在电除尘器框内，每个ESP单元均可独立拆卸、冲洗和检修；ESP单元设置的数量可根据实际需要确定。

作为优选的方案，所述半挂车厢顶部设有天窗，该天窗处设有与所述半挂车厢铰接的连接工作站，该连接工作站上设有分别与所述自动控制系统、电除尘器、半开车门和挡风板的转动驱动机构相连的连接端口。电除尘器可选择通过接线盒与所述连接工作站连接；例如，接线盒包括带电部接线盒和集尘部接线盒，带电部接线盒与串联后的ESP单元直流带电部极板相连，并通过连接电缆与连接工作站相连；集尘部接线盒与串联后的ESP单元交流集尘部极板相连，并通过连接电缆与连接工作站相连。

所述的连接工作站安装于半挂车厢的上方开口天窗处，通过连接转轴将连接工作站的一端固定在天窗一侧，可随连接转轴进行转动，连接工作站的另一端设有把手和天窗锁用于手动开启和固定连接工作站，便于电除尘器上方设备的检修，连接工作站通过可伸缩的连接电缆与挡风板电动转轴、车厢半开车门电动转轴、电除尘器、机电控制柜和自动控制系统相连接。

作为另一种优选，所述除尘器出气口处设有可拆卸冲洗门，公路隧道空气除尘车在运行前将可拆卸冲洗门拆下，使电除尘器在运行过程中始终处于前后通风状态，运行结束后将可拆卸冲洗门固定在限位开关处并用手柄锁定使电除尘器处于密封状态。将外接水管分别连接在绝缘子冲洗水入口、电极冲洗水入口、冲洗水出口，引用外来水清洗电除尘器电极上收集的颗粒物(PM)和内部连接处积累的污染物，清洗后的公路隧道空气除尘车又可以反复投入运行使用。

所述牵引车内还设有：对电除尘器提供直流和交流电源的高压发生器；用于控制高压发生器通断的机电控制柜，所述机电控制柜上同时设有用于显示电源通断的主电源指示灯、以及显示电源工作状况的故障指示灯。高压发生器和机电控制柜通过可伸缩的连接电缆与连接工作站相连，此时所述挡风板上可设置用于固定连接电缆的电缆固定插口。所述的机电控制柜与高压发生器相连，并通过可伸缩的连接电缆与连接工作站、电除尘器、自动控制系统相连接，机电控制柜上设有可用于手动操作的运行开关和停止开关、主电源指示灯、故障指示灯、带电部电压表和电流表、集尘部电压表和电流表。所述的高压发生器是一种高压发生装置，可产生用于电除尘器带电部的直流电和集尘部的交流电，相当于整个除尘系统的电源，连接在机电控制柜旁。

所述的自动控制系统安装在牵引车的最前方，通过连接电缆与高压发生器、机电控制柜、连接工作站相连，控制电源的开关、电除尘器的运行、电动转轴的转动，成为公路隧道空气除尘车的控制中心，便于驾乘人员的操作。所述自动控制系统包括设于牵引车内的控制器、以及对控制器进行控制的控制面板，所述控制面板设置在牵引车的驾驶舱内，进一步方便驾驶人员的操作，提高本实用新型除尘车的人性化。

本实用新型还提供了一种利用上述任一技术方案所述公路隧道空气除尘车进行除尘的方法，包括：将公路隧道空气除尘车行驶至需要除尘的公路隧道内，利用车速控制进入半挂车厢进气口内气体的流速，气体经过电除尘器除尘，最后经半挂车厢出气口排出。

本实用新型的有益效果是与常规的隧道通风和废气净化技术相比，将除尘设备由原来的固定安装在隧道旁通或吊顶的方式改为搭载在车上移动收集颗粒物(PM)的方式，省去了一般除尘系统不可缺少的动力设备—风机，不需要增加公路隧道旁路和置顶风路的建设，极大减少了土方建设、通风设备安装等固定成本的投入；本公路隧道空气除尘车可根据一天车流量的大小选择在高峰时段进入公路隧道作业，而且只需要一个人就可以操作运行，能够有效的控制运营成本；运行结束后可以停靠在城市保洁中心，只需要外接清水进行冲洗就能实现重复使用，并且牵引车和半挂车厢能够分离，在停止工作时可以挪作它用，降低了维护费用。因此，本公路隧道空气除尘车结构简单、功能全面、操作方便、成本低、效率高、效果好，适合各种公路隧道使用。

附图说明

图1为本实用新型所述公路隧道空气除尘车工作状态的结构示意图。

图2为图1所示公路隧道空气除尘车的俯视图。

图3为图1所示公路隧道空气除尘车沿A-A面的剖视左视图。

图4为图1所示公路隧道空气除尘车的右视图。

图5为本实用新型所述公路隧道空气除尘车非工作状态的结构示意图。

具体实施方式

如图1-5所示，公路隧道空气除尘车由牵引车、半挂车厢、排风罩、高压发生器、机电控制柜、电除尘器、连接工作站、自动控制系统组成。该除尘车利用电除尘器原理，根据隧道空气净化特点，将固定闭式除尘方式拓展为移动开式除尘方式，把气体相对于电除尘器的运动改变成电除尘器相对于气体的运动，利用车速控制风速，通过半挂车厢进风口处排风罩的电动伸缩开合控制风量，出风口始终处于敞开状态使半挂车厢形成与外界连通的风道，省去了风机。公路隧道空气除尘车可通过自动控制系统随意调节排风罩的大小，以适应不同的隧道断面面积。准备工作完成后，各个装置均处于开启状态，随着公路隧道空气除尘车在隧道内向前移动，含有颗粒物(PM)的空气污染物进入由直流带电部和交流集尘部组成的电场，带电颗粒物在库仑力的作用下均匀沉积在交流集尘部的电极板上而被除去，净化后的空气自然向车后流动而排入隧道内，由此去除整个公路隧道空气污染物中的颗粒物(PM)。

以下结合实施例附图对本实用新型所述的公路隧道空气除尘车作进一步的说明。

在图1、图2、图5中，牵引车1留有左右前后车门，前门2用于驾乘人员的上下，后门3用于高压发生器4和机电控制柜5的装卸；牵引车1后方有一条用于支撑排风罩上方挡风板9的卡槽51，牵引车1上固定有牵引销板6，牵引车1利用牵引销板6上的牵引销7连接不同类型的半挂车厢8；半挂车厢8的进风口8a位于半挂车厢8的前方，半挂车厢8的出风口8b位于半挂车厢8的后方；进风口8a处设有排风罩，工作状态下，出风口8b始终处于敞开状态与外界空气相连通，半挂车厢8中部留有足够大的空间用于搭载电除尘器16，半挂车厢8顶部开有天窗用于安装可开关的连接工作站17；牵引车1和半挂车厢8之间通过牵引销7进行连接和分离，连接处留有足够大的空间用于排风罩的开合，并用可伸缩的连接电缆15将牵引车1中的自动控制系统、高压发生器4、机电控制柜5与半挂车厢8上的连接工作站17、电除尘器16、挡风板电动转轴10、半开车门电动转轴13连通在一起，并将可伸缩的连接电缆15通过电缆固定插口14固定在挡风板9上。半挂车厢8底部设有接地线38。

自动控制系统一般包括控制器以及对控制器进行指令控制的控制面板，控制器一般采用集成的电路板或者控制芯片，用于控制挡风板电动转轴10、半开车门电动转轴13的打开和关闭，一般通过软件编程或者控制电路实现；可以选择将控制面板安装在驾驶室内，以方便驾驶人员的现场控制，同时，可以选择与驾驶室内仪表板一体设置。

在图3中，高压发生器4是一种高压发生装置，可产生用于电除尘器16直流带电部33的直流电和交流集尘部34的交流电，相当于整个除尘系统的电源，可选用现有市售产品。高压发生器4的箱体上一般设有检修门，通过高压发生器把手39打开和关闭检修门。

机电控制柜5与高压发生器4相连，并通过可伸缩的连接电缆15与连接工作站17、电除尘器16、自动控制系统相连接，机电控制柜5上设有可用于手动操作的运行开关41和停止开关42、主电源指示灯43、故障指示灯44、带电部电压表45和带电部电流表46、集尘部电压表47和集尘部电流表48；运行开关41和停止开关42用于控制电除尘器16的开闭，主电源指示灯43用于显示电除尘器16工作状态，故障指示灯44应用于当电除尘器16出现故障时进行提示。机电控制柜5上根据需要一般设有机电控制柜把手40，方便机电控制柜5打开和关闭。

排风罩由上方的挡风板9、半挂车厢8的两扇半开车门12、连接挡风板9和半开车门12之间的折叠伸缩板11、固定挡板28以及控制挡风板9和半开车门12转动的挡风板电动转轴10、车厢半开车门电动转轴13组成；挡风板电动转轴10、车厢半开车门电动转轴13与半挂车厢8铰接固定，同时与连接工作站17相连，通过自动控制系统控制挡风板电动转轴10、车厢半开车门电动转轴13使排风罩进行开合，挡风板9上设有电缆固定插口14用于连接电缆15的连通和固定；挡风板9靠近车尾侧与挡风板电动转轴10固定，挡风板9具有两个工作位，分别为：公路隧道空气除尘车工作状态时，靠近牵引车1侧向上倾斜的第一工作位；以及，公路隧道空气除尘车非工作状态时，靠近牵引车1侧搭接在牵引车1后方的卡槽51的第一工作位。固定挡板28用于实现挡风板9和折叠伸缩板11与半挂车厢8的固定。

在图4中，连接工作站17主要起到线路集成连接的作用，一般包括连接板体、以及设置在连接板体上且对应连通的一个或者多个输入接口和输出接口；连接工作站17的设置，将复杂的线路按照更加合理的方式布置连接，避免与牵引车1或者半挂车厢8之间产生干涉。连接工作站17安装于半挂车厢8的上方开口天窗处，通过连接转轴29将连接工作站17的连接板体一端铰接固定在天窗一侧，连接工作站17可随连接转轴29进行转动，连接工作站17的另一端设有把手19和天窗锁30用于手动开启和固定连接工作站17，便于电除尘器16上方设备的检修；连接工作站17的天窗接线口18通过可伸缩的连接电缆15与挡风板电动转轴10、车厢半开车门电动转轴13、电除尘器16、机电控制柜5和自动控制系统相连接。

在图4中，电除尘器16由电除尘器框、固定在电除尘器框内的8个ESP单元32、固定在电除尘器框顶部的带电部接线盒20和集尘部接线盒22、固定在电除尘器框一侧的绝缘子冲洗水入口35、电极冲洗水入口49、冲洗水出口26、可与电除尘器框一端密封固定的可拆卸冲洗门50、固定在可拆卸冲洗门50上的手柄36、用于将可拆卸冲洗门50与电除尘器框端部密封固定的限位开关37、以及将电除尘器框与半挂车厢8固定的固定螺栓27组成。固定螺栓27将电除尘器16固定在半挂车厢8底部的固定底座上，直流带电部33一侧紧靠进风口处并与排风罩无缝对接；每个ESP单元32都由直流带电部33和交流集尘部34组成，直流带电部33通直流电使隧道空气污染物中的颗粒物(PM)带电，交流集尘部34通交流电使颗粒物(PM)均匀富集在上下电极板上，直流带电部33和交流集尘部34均可采用现有的结构，均为现有技术；各个ESP单元32通过内部连接旋钮串联固定在电除尘器框内，每个ESP单元32均可独立拆卸、冲洗和检修；带电部接线盒20通过带电部接线口21与串联后的ESP单元直流带电部33极板相连，另一端通过连接电缆与连接工作站17相连；集尘部接线盒22一端与串联后的ESP单元交流集尘部34极板相连，同时该端通过限位开关电缆23与限位开关37相连，用于实现对限位开关37的自动控制，集尘部接线盒22的另一端通过连接电缆与连接工作站17相连；同时集尘部接线盒22上设有接地引出线24和集尘部高压电缆25，分别用于接地和与交流集尘部34相连。

公路隧道空气除尘车在运行前将可拆卸冲洗门50拆下，进入公路隧道运行过程中，通过自动控制系统打开排风罩、连接工作站17、高压发生器4、机电控制柜5上的运行开关41，主电源指示灯43亮，电除尘器16开始工作，使电除尘器16在运行过程中始终处于前后通风状态，经过电除尘器16处理后的清洁空气排放到公路隧道中，如果运行过程中发生故障，故障指示灯44亮并发出警示声，通过自动控制系统触动机电控制柜5上的停止开关42，电除尘器16停止工作；运行结束后，通过自动控制系统关闭排风罩、连接工作站17、高压发生器4、机电控制柜5上的停止开关，主电源指示灯43熄灭，电除尘器16停止工作，将可拆卸冲洗门50固定在限位开关37处并用手柄36锁定使电除尘器16处于密封状态，将外接水管分别连接在绝缘子冲洗水入口35、电极冲洗水入口49、冲洗水出口49，引用外来水清洗电除尘器16电极上收集的颗粒物(PM)和内部连接处积累的污染物，清洗后的公路隧道空气除尘车又可以反复投入运行使用。

本公路隧道空气除尘车可根据一天车流量的大小选择在高峰时段进入公路隧道作业，而且只需要一个人就可以操作运行，运行结束后可以停靠在城市保洁中心，只需要外接清水进行冲洗就能实现重复使用，并且牵引车和半挂车厢能够分离，在停止工作时可以挪作它用，结构简单、操作方便、效率高、效果好，适合各种公路隧道使用。

Claims (8)

1.一种公路隧道空气除尘车，其特征在于，包括：

对除尘车提供动力的牵引车(1)；

与所述牵引车车尾挂接的半挂车厢(8)，该半挂车厢上设有位于前方的进气口(8a)和位于后方的出气口(8b)；

设置在半挂车厢(8)内、用于净化从所述进气口(8a)进入的气体的电除尘器(16)，净化后的气体从所述出气口(8b)排出；

设置在所述进气口(8a)处的排风罩，该排风罩具有封闭所述进气口(8a)的第一工作位和打开进气口(8a)的第二工作位；

自动控制系统，自动控制排风罩在两个工作位之间调换，同时控制电除尘器(16)的开闭。

2.根据权利要求1所述的公路隧道空气除尘车，其特征在于，所述排风罩包括：

铰接在半挂车厢(8)的进气口(8a)两侧的两扇半开车门(12)；

铰接在半挂车厢(8)的进气口(8a)顶侧的挡风板(9)；

将半开车门(12)顶缘与挡风板(9)两侧连接的折叠伸缩板(11)；

所述挡风板(9)靠近车尾的一侧与所述进气口(8a)顶侧铰接，另一侧具有上翻的第一工作位，以及当两扇半开车门(12)关闭时下翻的第二工作位；

所述半开车门(12)和挡风板(9)在自动控制系统的控制下实现转动。

3.根据权利要求2所述的公路隧道空气除尘车，其特征在于，所述牵引车(1)靠近车尾的顶侧设有卡槽(51)，当挡风板(9)位于第二工作位时，其下翻的一侧搭接在该卡槽(51)内；所述卡槽(51)的高度低于挡风板(9)铰接侧的高度。

4.根据权利要求2所述的公路隧道空气除尘车，其特征在于，所述电除尘器(16)由若干ESP单元(32)组成，每个ESP单元(32)由直流带电部(33)和交流集尘部(34)组成，直流带电部(33)通直流电使隧道空气污染物中的颗粒物带电，交流集尘部(34)通交流电使颗粒物均匀富集在上下电极板上。

5.根据权利要求4所述的公路隧道空气除尘车，其特征在于，所述电除尘器(16)还包括绝缘子冲洗水入口(35)、电极冲洗水入口(49)和冲洗水出口(26)，冲洗水经过绝缘子冲洗水入口(35)、电极冲洗水入口(49)进入电除尘器(16)内，清除其中电极上收集的颗粒物和内部连接处积累的污染物。

6.根据权利要求4所述的公路隧道空气除尘车，其特征在于，所述半挂车厢(8)顶部设有天窗，该天窗处设有与所述半挂车厢(8)铰接的连接工作站(17)，该连接工作站(17)上设有分别与所述自动控制系统、电除尘器(16)、半开车门(12)和挡风板(9)的转动驱动机构相连的连接端口。

7.根据权利要求6所述的公路隧道空气除尘车，其特征在于，所述牵引车(1)内设有：

对电除尘器(16)提供直流和交流电源的高压发生器(4)；

用于控制高压发生器(4)通断的机电控制柜(5)，所述机电控制柜(5)上同时设有用于显示电源通断的主电源指示灯(43)、以及显示电源工作状况的故障指示灯(44)。

8.根据权利要求1所述的公路隧道空气除尘车，其特征在于，所述自动控制系统包括设于牵引车(1)内的控制器、以及对控制器进行控制的控制面板，所述控制面板设置在牵引车(1)的驾驶舱内。