JP2844037B2 - 車両用変速装置 - Google Patents
車両用変速装置Info
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 19
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
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- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用変速装置に係わ
り、特に車両用変速装置に用い入られる一方向クラッチ
の耐久性向上のための改良に関する。
り、特に車両用変速装置に用い入られる一方向クラッチ
の耐久性向上のための改良に関する。
【０００２】
【従来技術】従来、車両用変速装置に用いられる一方向
クラッチは変速時にロック状態とフリー状態を変更せし
めてシフトショックを防止する構造のものが一般に知ら
れている。
クラッチは変速時にロック状態とフリー状態を変更せし
めてシフトショックを防止する構造のものが一般に知ら
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、一方向クラッ
チに駆動力伝達機能をもたせ、例えば所定の変速時にの
みロック状態からフリー状態に変化せしめシフトスムー
ズを達成しようとする場合、トルク伝達時には一方向ク
ラッチのエンドベアリングの板厚を大としてインナーレ
ースとアウターレースの同心性を確保せしめ、シフト時
には、一方向クラッチに供給せしめられる潤滑油による
遠心力の影響をうけてエンドベアリングが軸方向に拡開
せしめられるのを防止するためにアウターレースにスト
ッパーを配設する必要がある。
チに駆動力伝達機能をもたせ、例えば所定の変速時にの
みロック状態からフリー状態に変化せしめシフトスムー
ズを達成しようとする場合、トルク伝達時には一方向ク
ラッチのエンドベアリングの板厚を大としてインナーレ
ースとアウターレースの同心性を確保せしめ、シフト時
には、一方向クラッチに供給せしめられる潤滑油による
遠心力の影響をうけてエンドベアリングが軸方向に拡開
せしめられるのを防止するためにアウターレースにスト
ッパーを配設する必要がある。
【０００４】ところで、車両用変速装置は車両搭載上軸
方向寸法に制約があるため一方向クラッチの軸方向寸法
にも当然制約がある。
方向寸法に制約があるため一方向クラッチの軸方向寸法
にも当然制約がある。
【０００５】そこで、本発明は軸方向寸法の増大をきた
すことなくトルク伝達時及び変速時において耐久性を向
上せしめた一方向クラッチを備えた車両用変速装置を提
供することを目的とする。
すことなくトルク伝達時及び変速時において耐久性を向
上せしめた一方向クラッチを備えた車両用変速装置を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ために本発明は第１の回転部材１に連結せしめられ径方
向穴２を有するインナーレース３と、第２の回転部材４
にスプライン連結せしめられるアウターレース５と、該
アウターレース５と前記インナーレース３との間で前記
アウターレースに連結され前記インナーレースとの間で
相対回転自在に配設されるエンドベアリング６と、該エ
ンドベアリング６の一方の側面６’から前記アウターレ
ースの一方の側面５’に沿って位置決めせしめ、前記第
２の回転部材にスプライン結合せしめられる第１のフラ
ンジ７と、該第一のフランジを前記第２の回転部材４に
軸方向に係止せしめる第１の係止手段８と、前記エンド
ベアリングの他方の側面５’’から前記アウターレース
の他方の側面６’’に沿って位置決めせしめ、前記第２
の回転部材にスプライン結合せしめられる第２のフラン
ジ９と、該第２のフランジ９を前記第２の回転部材に軸
方向に係止せしめる第２の係止手段９’とを備え、前記
アウターレース５は、前記他方の側面５’’に径方向外
側に軸方向寸法小なる側面５’’ａと径方向内側に軸方
向寸法大なる側面５’’ｂを有し、前記第２のフランジ
は前記小なる側面５’’ａに当接せしめる板厚の大なる
大径部９ａと、前記大なる側面５’’ｂに当接せしめる
板厚の小なる小径部９ｂを有し、前記インナーレース３
に形成された径方向穴２から供給される潤滑油により第
１の回転部材の回転に伴なって生ずる遠心力の影響を受
けて前記エンドベアリング６が拡開せしめるのを防止せ
しめる構造を有する。
ために本発明は第１の回転部材１に連結せしめられ径方
向穴２を有するインナーレース３と、第２の回転部材４
にスプライン連結せしめられるアウターレース５と、該
アウターレース５と前記インナーレース３との間で前記
アウターレースに連結され前記インナーレースとの間で
相対回転自在に配設されるエンドベアリング６と、該エ
ンドベアリング６の一方の側面６’から前記アウターレ
ースの一方の側面５’に沿って位置決めせしめ、前記第
２の回転部材にスプライン結合せしめられる第１のフラ
ンジ７と、該第一のフランジを前記第２の回転部材４に
軸方向に係止せしめる第１の係止手段８と、前記エンド
ベアリングの他方の側面５’’から前記アウターレース
の他方の側面６’’に沿って位置決めせしめ、前記第２
の回転部材にスプライン結合せしめられる第２のフラン
ジ９と、該第２のフランジ９を前記第２の回転部材に軸
方向に係止せしめる第２の係止手段９’とを備え、前記
アウターレース５は、前記他方の側面５’’に径方向外
側に軸方向寸法小なる側面５’’ａと径方向内側に軸方
向寸法大なる側面５’’ｂを有し、前記第２のフランジ
は前記小なる側面５’’ａに当接せしめる板厚の大なる
大径部９ａと、前記大なる側面５’’ｂに当接せしめる
板厚の小なる小径部９ｂを有し、前記インナーレース３
に形成された径方向穴２から供給される潤滑油により第
１の回転部材の回転に伴なって生ずる遠心力の影響を受
けて前記エンドベアリング６が拡開せしめるのを防止せ
しめる構造を有する。
【０００７】
【作用及び発明の効果】本発明によれば、一方向クラッ
チのアウターレース５の一方の側面５’に沿ってエンド
ベアリングの一方の側面６’を第一のフランジ７によっ
て位置決めし、他方の側面５’’に沿ってエンドベアリ
ングの他方の側面６’’を第二のフランジ９によって位
置決めし、該第二のフランジ９は板厚の大なる大径部９
ａを板厚の小なる小径部９ｂを有し、アウタレースは大
径部、小径部に側面で当接すべく軸方向寸法小なる側面
５’’ａと軸方向寸法大なる側面５’’ｂを有している
ので、軸方向寸法を増大せしめることなくエンドベアリ
ングの軸方向の位置決めが確実になされ、遠心力の影響
によりエンドベアリングが軸方向に拡開してインナーレ
ースとアウスレータの同心性が損なわれて、耐久性が損
なわれることがない。
チのアウターレース５の一方の側面５’に沿ってエンド
ベアリングの一方の側面６’を第一のフランジ７によっ
て位置決めし、他方の側面５’’に沿ってエンドベアリ
ングの他方の側面６’’を第二のフランジ９によって位
置決めし、該第二のフランジ９は板厚の大なる大径部９
ａを板厚の小なる小径部９ｂを有し、アウタレースは大
径部、小径部に側面で当接すべく軸方向寸法小なる側面
５’’ａと軸方向寸法大なる側面５’’ｂを有している
ので、軸方向寸法を増大せしめることなくエンドベアリ
ングの軸方向の位置決めが確実になされ、遠心力の影響
によりエンドベアリングが軸方向に拡開してインナーレ
ースとアウスレータの同心性が損なわれて、耐久性が損
なわれることがない。
【０００８】第２のフランジ９の軸方向寸法を短縮せし
めて変形を防止せしめることにより、エンドベアリング
の板厚をそれだけ厚く形成することによりトルク伝達時
のインナーレース３とアウターレース５の偏心を防止せ
しめることができる。
めて変形を防止せしめることにより、エンドベアリング
の板厚をそれだけ厚く形成することによりトルク伝達時
のインナーレース３とアウターレース５の偏心を防止せ
しめることができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。図１は、本発明の要部断面図であり、
図２は、本発明の車両用変速装置にスケルトン図であ
り、図３は、本発明の車両用変速装置の作動表である。
ながら説明する。図１は、本発明の要部断面図であり、
図２は、本発明の車両用変速装置にスケルトン図であ
り、図３は、本発明の車両用変速装置の作動表である。
【００１０】先ず、図２に基づいて本発明の車両用変速
装置の構造について説明する。
装置の構造について説明する。
【００１１】本発明が適用される４速自動変速機Ａはロ
ックアップクラッチＬ／Ｃを介するトルクコンバータ５
０、４速変速ギヤ機構Ｂ、減速機構５１及びディファレ
ンシャル装置５２を有している。
ックアップクラッチＬ／Ｃを介するトルクコンバータ５
０、４速変速ギヤ機構Ｂ、減速機構５１及びディファレ
ンシャル装置５２を有している。
【００１２】４速変速ギヤ機構Ｂは、シングルプラネタ
リギヤ１０及びデュアルプラネタリギヤ１１を結合させ
て形成されるプラネタリギヤユニット１２を有してお
り、かつギヤユニット１２のサンギヤＳ1 、Ｓ2 同士が
一体に形成されたサンギヤＳにより構成されている。
リギヤ１０及びデュアルプラネタリギヤ１１を結合させ
て形成されるプラネタリギヤユニット１２を有してお
り、かつギヤユニット１２のサンギヤＳ1 、Ｓ2 同士が
一体に形成されたサンギヤＳにより構成されている。
【００１３】更に、サンギヤＳ1 ，Ｓ2 に噛合 するピニ
オンＰ1 ，Ｐ1’はキャリヤＣＲが共通となっており、
又、ピニオン及びデュアルプラネタリギヤ１１のリング
ギヤ（以下「大リングギヤ」という）Ｒ 2 に噛合する
ピニオンＰ2 を支持するキャリヤＣＲも一体に形成され
ている。
オンＰ1 ，Ｐ1’はキャリヤＣＲが共通となっており、
又、ピニオン及びデュアルプラネタリギヤ１１のリング
ギヤ（以下「大リングギヤ」という）Ｒ 2 に噛合する
ピニオンＰ2 を支持するキャリヤＣＲも一体に形成され
ている。
【００１４】そして、トルクコンバータ５０の出力部材
から延びている入力軸１５が第１のクラッチＣ1 を介し
て連結部材１６に連結しているとともに第２のクラッチ
Ｃ2を介してサンギヤＳに連結している。
から延びている入力軸１５が第１のクラッチＣ1 を介し
て連結部材１６に連結しているとともに第２のクラッチ
Ｃ2を介してサンギヤＳに連結している。
【００１５】更に連結部材１６とシングルプラネタリギ
ヤ１０のリングギヤ（以下「小リングギヤ」という）Ｒ
1 との間に第３のクラッチＣ3 及び第２のワンウェイク
ラッチＦ0 が介在しており、又、連結部材１６と大リン
グギヤＲ2 との間に第４のクラッチＣ0 が介在してい
る。
ヤ１０のリングギヤ（以下「小リングギヤ」という）Ｒ
1 との間に第３のクラッチＣ3 及び第２のワンウェイク
ラッチＦ0 が介在しており、又、連結部材１６と大リン
グギヤＲ2 との間に第４のクラッチＣ0 が介在してい
る。
【００１６】又、上記サンギヤＳは、バンドブレーキか
らなる第１のブレーキＢ1により係止されうるように構
成されており、又、大リングギヤＲ2 とケース１７との
間には第２のブレーキＢ2 及び第１のワンウェイクラッ
チＦ1 が介在している。更に、キャリヤＣＲは変速ギヤ
機構１の略々中央部に位置する出力軸である出力ギヤ１
３に連結している。
らなる第１のブレーキＢ1により係止されうるように構
成されており、又、大リングギヤＲ2 とケース１７との
間には第２のブレーキＢ2 及び第１のワンウェイクラッ
チＦ1 が介在している。更に、キャリヤＣＲは変速ギヤ
機構１の略々中央部に位置する出力軸である出力ギヤ１
３に連結している。
【００１７】又、減速機構５１はケースに回転自在に支
持されているカウンターシャフト５４を有しており、シ
ャフト５４には、出力ギヤ１３に常時噛合している大ギ
ヤ５３及び、小ギヤ５５が固定されている。又、ディフ
ァレンシャル装置５２は互いに噛合するデフピニオン５
６及び左右サイドピニオン５７ａ、５７ｂはそれぞれ左
右フロントアクスル５９ａ、５９ｂに固定されている。
又、デフピニオン５６はケースに回転自在に支持されて
いるデフキャリヤ６０に支持されており、かつデフキャ
リヤ６０には、小ギヤ５５に常時噛合しているリングギ
ヤ６１が取り付けられている。
持されているカウンターシャフト５４を有しており、シ
ャフト５４には、出力ギヤ１３に常時噛合している大ギ
ヤ５３及び、小ギヤ５５が固定されている。又、ディフ
ァレンシャル装置５２は互いに噛合するデフピニオン５
６及び左右サイドピニオン５７ａ、５７ｂはそれぞれ左
右フロントアクスル５９ａ、５９ｂに固定されている。
又、デフピニオン５６はケースに回転自在に支持されて
いるデフキャリヤ６０に支持されており、かつデフキャ
リヤ６０には、小ギヤ５５に常時噛合しているリングギ
ヤ６１が取り付けられている。
【００１８】次に図１に基づいて本発明の要部構造につ
いて説明する。
いて説明する。
【００１９】第一の回転部材１はＣ0−Ｃ3クラッチのシ
リンダーであり、Ｃ1クラッチを介して入力軸１５に連
結されている。径方向穴２は、入力軸１５の軸心に形成
された軸穴１５ａから遠心力による油圧を一方向クラッ
チＦ0に供給するものである。インナーレース３は、Ｃ0
−Ｃ3クラッチのシリンダー１と一体的に連結されてな
り、略中央部に径方向穴２を有し、径方向内側にはブッ
シュ３ａ、側面にはザイデルワッシャ３ｂが配設されて
いる。
リンダーであり、Ｃ1クラッチを介して入力軸１５に連
結されている。径方向穴２は、入力軸１５の軸心に形成
された軸穴１５ａから遠心力による油圧を一方向クラッ
チＦ0に供給するものである。インナーレース３は、Ｃ0
−Ｃ3クラッチのシリンダー１と一体的に連結されてな
り、略中央部に径方向穴２を有し、径方向内側にはブッ
シュ３ａ、側面にはザイデルワッシャ３ｂが配設されて
いる。
【００２０】第二の回転部材４はシングルプラネタリギ
ヤ１０のリングギヤＲ1であり、径方向外側にＣ0−Ｃ3
クラッチとスプライン結合されている。
ヤ１０のリングギヤＲ1であり、径方向外側にＣ0−Ｃ3
クラッチとスプライン結合されている。
【００２１】アウターレース５は第二の回転部材４（リ
ングギヤＲ１）にスプライン連結され、約３０度の歯の
側面の傾斜角を有し、板厚の小さい大径部，板厚の大き
い小径部を有し、一方の側面５’は一直線状に形成さ
れ、他方の側面５’’は、大径部には軸方向寸法小なる
側面５’’ａ、小径部には軸方向寸法大なる側面５’’
ｂを有している。
ングギヤＲ１）にスプライン連結され、約３０度の歯の
側面の傾斜角を有し、板厚の小さい大径部，板厚の大き
い小径部を有し、一方の側面５’は一直線状に形成さ
れ、他方の側面５’’は、大径部には軸方向寸法小なる
側面５’’ａ、小径部には軸方向寸法大なる側面５’’
ｂを有している。
【００２２】エンドベアリング６はインナーレース２と
アウタレース５の間に配設され、一方の側面６’，他方
の側面６’’は各々アウターシリンダーの一方の側面
５’他方の側面５’’ｂに対し一直線状に形成されてい
る。
アウタレース５の間に配設され、一方の側面６’，他方
の側面６’’は各々アウターシリンダーの一方の側面
５’他方の側面５’’ｂに対し一直線状に形成されてい
る。
【００２３】第１のフランジ７はリングギヤフランジで
あり第１の回転部材４にスプライン連結され、アウタシ
リンダー５の一側面５’及びエンドベアリングの一側面
６’を一直線状に位置決めし、キャリヤＣＲとの間には
ベアリング７ａ、インナーレースとの間にはザイデルワ
ッシャ３ｂ，サンギヤＳ1との間にはベアリング７ｂ，
Ｃ1クラッチシリンダーとの間にはベアリング７Ｃが配
設されている。
あり第１の回転部材４にスプライン連結され、アウタシ
リンダー５の一側面５’及びエンドベアリングの一側面
６’を一直線状に位置決めし、キャリヤＣＲとの間には
ベアリング７ａ、インナーレースとの間にはザイデルワ
ッシャ３ｂ，サンギヤＳ1との間にはベアリング７ｂ，
Ｃ1クラッチシリンダーとの間にはベアリング７Ｃが配
設されている。
【００２４】第１の係止手段８は、第１のフランジ７を
第１の回転部材４に軸方向に係止するためのものでスナ
ップリングが配設されている。
第１の回転部材４に軸方向に係止するためのものでスナ
ップリングが配設されている。
【００２５】第二のフランジ９はアウターレース５の他
の側面５’’及びエンドベアリング６の他方の側面
６’’を位置決めするためのもので第２の回転部材４に
スプライン連結せしめられ、板厚の大きな大径部９ａと
板圧の小さな小径部９ｂを有し、各々アウタレースの大
径部側面５’’ａ，小径部側面５’’ｂに当接せしめら
れているストッパーである。
の側面５’’及びエンドベアリング６の他方の側面
６’’を位置決めするためのもので第２の回転部材４に
スプライン連結せしめられ、板厚の大きな大径部９ａと
板圧の小さな小径部９ｂを有し、各々アウタレースの大
径部側面５’’ａ，小径部側面５’’ｂに当接せしめら
れているストッパーである。
【００２６】第２の係止手段９’は第二のフランジ９を
第一の回転部材であるリングギヤＲ 1のスプライン連結
を軸方向に係止せしめるスナップリングである。これに
よりストッパー９の大径部９ａの側面がアウターレース
５の大径部側面の５’’ａによって位置決めされるの
で、板厚が大きな分だけ変形がしにくい形状となってお
り、小径部９ｂは板厚が薄い分だけ変形がし易いが、変
形したとしても大径部から小径部へ変わる点から曲折さ
れるのでエンドベアリングの側面６’’に当接する部位
の変形量は少なくなる。
第一の回転部材であるリングギヤＲ 1のスプライン連結
を軸方向に係止せしめるスナップリングである。これに
よりストッパー９の大径部９ａの側面がアウターレース
５の大径部側面の５’’ａによって位置決めされるの
で、板厚が大きな分だけ変形がしにくい形状となってお
り、小径部９ｂは板厚が薄い分だけ変形がし易いが、変
形したとしても大径部から小径部へ変わる点から曲折さ
れるのでエンドベアリングの側面６’’に当接する部位
の変形量は少なくなる。
【図１】本発明の要部断面図である。
【図２】本発明の車両用変速装置にスケルトン図であ
る。
る。
【図３】本発明の車両用変速装置の作動表を示す図であ
る。
る。
１ 第１の回転部材 ２ 径方向穴 ３ インナーレース ４ 第２の回転部材 ５ アウターレース ５’ アウターレースの一方の側面 ５’’ エンドベアリングの他方の側面 ５’’ａ アウターレースの軸方向寸法小なる側面 ５’’ｂ アウターレースの軸方向寸法大なる側面 ６ エンドベアリング ６’ エンドベアリング６の一方の側面 ６’’ アウターレースの他方の側面６ ７ 第１のフランジ ８ 第１の係止手段 ９ 第２のフランジ ９’ 第２の係止手段 ９ａ 第２のフランジの大径部 ９ｂ 第２のフランジの小径部
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−296057（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−288753（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−129443（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−125164（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−48643（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−135068（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−35858（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04 F16H 3/44 - 3/78
Claims (1)
- 【請求項１】第１の回転部材に連結せしめられ径方向穴
を有するインナーレースと、 第２の回転部材にスプライン連結せしめられるアウター
レースと、 該アウターレースと前記インナーレースとの間で前記ア
ウターレースに連結され前記インナーレースとの間で相
対回転自在に配設されるエンドベアリングと、 該エンドベアリングの一方の側面から前記アウターレー
スの一方の側面に沿って位置決めせしめ、前記第２の回
転部材にスプライン結合せしめられる第１のフランジ
と、 該第一のフランジを前記第２の回転部材に軸方向に係止
せしめる第１の係止手段と前記エンドベアリングの他方
の側面から前記アウターレースの他方の側面に沿って位
置決めせしめ、前記第２の回転部材にスプライン結合せ
しめられる第２のフランジと、 該第２のフランジを前記第２の回転部材に軸方向に係止
せしめる第２の係止手段とを備え、 前記アウターレースは、前記他方の側面に径方向外側に
軸方向寸法小なる側面５と径方向内側に軸方向寸法大な
る側面を有し、 前記第２のフランジは前記小なる側面に当接せしめる板
厚の大なる大径部と、前記大なる側面に当接せしめる板
厚の小なる小径部を有し、 前記インナーレースに形成された径方向穴から供給され
る潤滑油により第１の回転部材の回転に伴なって生ずる
遠心力の影響を受けて前記エンドベアリングが拡開せし
めるのを防止せしめることを特徴とする車両用変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4328859A JP2844037B2 (ja) | 1992-11-12 | 1992-11-12 | 車両用変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4328859A JP2844037B2 (ja) | 1992-11-12 | 1992-11-12 | 車両用変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06159452A JPH06159452A (ja) | 1994-06-07 |
| JP2844037B2 true JP2844037B2 (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=18214896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4328859A Expired - Fee Related JP2844037B2 (ja) | 1992-11-12 | 1992-11-12 | 車両用変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2844037B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006242244A (ja) * | 2005-03-02 | 2006-09-14 | Nissan Motor Co Ltd | ベルト式無段変速機 |
-
1992
- 1992-11-12 JP JP4328859A patent/JP2844037B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06159452A (ja) | 1994-06-07 |
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