JP2836825B2 - 二次空気口付き航空機エンジン用消音装置 - Google Patents
二次空気口付き航空機エンジン用消音装置Info
- Publication number
- JP2836825B2 JP2836825B2 JP63227597A JP22759788A JP2836825B2 JP 2836825 B2 JP2836825 B2 JP 2836825B2 JP 63227597 A JP63227597 A JP 63227597A JP 22759788 A JP22759788 A JP 22759788A JP 2836825 B2 JP2836825 B2 JP 2836825B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- aircraft
- air port
- secondary air
- silencer
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は，航空機各種エンジン（本明細書ではエンジ
ン単体及び航空機に搭載されたエンジンをいう）の消音
装置に関する。
ン単体及び航空機に搭載されたエンジンをいう）の消音
装置に関する。
従来，航空機に搭載されたエンジンの試験に用いられ
る試験室を備えた消音装置では，第２図に示すように，
航空機１を収容する試験室３の前方に一次空気口４が，
後方に二次空気口６が設けられている。一次空気口４か
ら入る空気は，吸気消音器５を通って試験室３の前側に
入り，その一部は航空機１のエンジン２に吸い込まれ
る。一次空気口４から入った残りの空気は，航空機１の
まわりを通って後方に流れる。
る試験室を備えた消音装置では，第２図に示すように，
航空機１を収容する試験室３の前方に一次空気口４が，
後方に二次空気口６が設けられている。一次空気口４か
ら入る空気は，吸気消音器５を通って試験室３の前側に
入り，その一部は航空機１のエンジン２に吸い込まれ
る。一次空気口４から入った残りの空気は，航空機１の
まわりを通って後方に流れる。
二次空気口６から入る空気も吸気消音器７を通って試
験室３の後側に入り，エンジン２の排気噴流と航空機１
のまわりを流れてくる一次空気口４からの空気と一緒に
排気ダクト８に入り，排気消音器９を通って大気へ放出
される。
験室３の後側に入り，エンジン２の排気噴流と航空機１
のまわりを流れてくる一次空気口４からの空気と一緒に
排気ダクト８に入り，排気消音器９を通って大気へ放出
される。
また、従来，航空機用エンジン単体の試験を行なう場
合には，航空機１から取り卸したエンジン単体を，試験
室３内の上記航空機１に相当する位置におかれた専用架
台に取り付けて運転が行なわれる。
合には，航空機１から取り卸したエンジン単体を，試験
室３内の上記航空機１に相当する位置におかれた専用架
台に取り付けて運転が行なわれる。
上記従来の方式においては，一次空気口４と二次空気
口６から試験室３内に入る全空気流量のうちに占める一
次空気口４から入る空気流量の比率が大きいので，航空
機１（またはエンジン単体）の周囲の流速が大きくな
る。通常，この流速は10m/sを越えることが多く,15m/s
を越えることもある。このため，下記の不具合が生じ
る。
口６から試験室３内に入る全空気流量のうちに占める一
次空気口４から入る空気流量の比率が大きいので，航空
機１（またはエンジン単体）の周囲の流速が大きくな
る。通常，この流速は10m/sを越えることが多く,15m/s
を越えることもある。このため，下記の不具合が生じ
る。
（１） エンジンの性能は，航空機１（またはエンジン
単体）の前方の流速が小さい時に評価するのを基準とす
る。しかし，従来の技術では前方の流速が大きいためエ
ンジン性能が基準値からずれてくるので，エンジン調整
が面倒になり精度も悪くなる。
単体）の前方の流速が小さい時に評価するのを基準とす
る。しかし，従来の技術では前方の流速が大きいためエ
ンジン性能が基準値からずれてくるので，エンジン調整
が面倒になり精度も悪くなる。
（２） 運転中に試験室３内に入る整備員が危険であ
る。
る。
（３） 航空機に搭載された状態でエンジンの試験を行
なう場合には，航空機１の主翼，尾翼にあたる流れの流
速が大きいため，航空機１が揺れて安定しない。
なう場合には，航空機１の主翼，尾翼にあたる流れの流
速が大きいため，航空機１が揺れて安定しない。
本発明は，上記従来の装置のもつ欠点を解決しようと
するものである。
するものである。
本発明は，航空機用エンジンの前方に一次空気口，同
エンジンの後方に二次空気口を試験室にそれぞれ配置し
た二次空気口付き航空機用消音装置において，二次空気
口から試験室への流路出口とエンジンとの間にエンジン
排気噴流を通すに必要な小開口部を有する隔壁を設け
た。
エンジンの後方に二次空気口を試験室にそれぞれ配置し
た二次空気口付き航空機用消音装置において，二次空気
口から試験室への流路出口とエンジンとの間にエンジン
排気噴流を通すに必要な小開口部を有する隔壁を設け
た。
本発明では，二次空気口から試験室への流路出口とエ
ンジンの間に設けられた隔壁の小開口部をエンジンの排
気噴流が通過するが，他の流れは通過しにくくなる。
ンジンの間に設けられた隔壁の小開口部をエンジンの排
気噴流が通過するが，他の流れは通過しにくくなる。
従って，エンジン又はエンジンを搭載した航空機のま
わりを通って後方に流れる一次空気口からの空気流量が
減少して流速が小さくなり、整備員の安全を確保しその
作業を楽にすることができる。
わりを通って後方に流れる一次空気口からの空気流量が
減少して流速が小さくなり、整備員の安全を確保しその
作業を楽にすることができる。
また、エンジン又はエンジンを搭載した航空機が小開
口を有する隔壁より一次空気口よりのひとつの室に入る
ので、空気の流速が小さいことゝ相まってエンジン性能
に影響を与えることがない。
口を有する隔壁より一次空気口よりのひとつの室に入る
ので、空気の流速が小さいことゝ相まってエンジン性能
に影響を与えることがない。
また更に、航空機に搭載されたエンジンを試験する場
合には、航空機のまわりの空気の流速が前記のように小
さく、かつ、空気流は尾翼に対して前方から接近するの
で、航空機の揺れをなくすことができる。
合には、航空機のまわりの空気の流速が前記のように小
さく、かつ、空気流は尾翼に対して前方から接近するの
で、航空機の揺れをなくすことができる。
本発明の一実施例を第１図によって説明する。
本実施例は第２図に示された従来の航空機エンジンの
消音装置に以下説明する隔壁を設けたもので，第１図中
同一の部分は，第２図におけると同符号付し，その説明
を省略する。
消音装置に以下説明する隔壁を設けたもので，第１図中
同一の部分は，第２図におけると同符号付し，その説明
を省略する。
本実施例では，隔壁10が，二次空気口６からの流路の
出口とエンジン２の間に設置され，これにエンジン２の
排気噴流を通すに必要なできるだけ小さい排気ダクト８
の前方に位置する開口部11が開けられている。エンジン
２の排気噴流は拡がりながら流れるので，隔壁10の開口
部11の大きさは，隔壁設置位置における排気噴流の巾を
基準にして決められる。なお，航空機を運転する場合
は，エンジンの推力値と搭載燃料の量によって航空機の
姿勢が変化するので，排気噴流の通過位置も変わる。ま
た，航空機またはエンジン単体を設置する際の設置誤差
も排気噴流の通過位置に影響する。従って，隔壁10の開
口部11の大きさは，これらの変化量の分だけ排気噴流の
巾より大きくする。
出口とエンジン２の間に設置され，これにエンジン２の
排気噴流を通すに必要なできるだけ小さい排気ダクト８
の前方に位置する開口部11が開けられている。エンジン
２の排気噴流は拡がりながら流れるので，隔壁10の開口
部11の大きさは，隔壁設置位置における排気噴流の巾を
基準にして決められる。なお，航空機を運転する場合
は，エンジンの推力値と搭載燃料の量によって航空機の
姿勢が変化するので，排気噴流の通過位置も変わる。ま
た，航空機またはエンジン単体を設置する際の設置誤差
も排気噴流の通過位置に影響する。従って，隔壁10の開
口部11の大きさは，これらの変化量の分だけ排気噴流の
巾より大きくする。
本実施例では，エンジン２の排気噴流は隔壁10の開口
部11を通って下流側に流れることができるが，航空機１
（またはエンジン単体）のまわりを通って後方へ進む空
気流にとっては，開口部11の面積が小さいので流れ出る
余地が少なく，その量が制限されることになる。従っ
て，一次空気口４から入る空気流量が従来の場合より少
なくなり試験室３内の流速が下がる（従来技術の約40％
程度になる。）。
部11を通って下流側に流れることができるが，航空機１
（またはエンジン単体）のまわりを通って後方へ進む空
気流にとっては，開口部11の面積が小さいので流れ出る
余地が少なく，その量が制限されることになる。従っ
て，一次空気口４から入る空気流量が従来の場合より少
なくなり試験室３内の流速が下がる（従来技術の約40％
程度になる。）。
このために， （１） エンジンの性能に対する影響が無視できる程試
験室３内の流速が小さくなる。
験室３内の流速が小さくなる。
（２） 運転中に試験室内に入る整備員が安全であり，
作業が楽である。
作業が楽である。
（３） 航空機に搭載されたエンジンを運転する場合，
航空機が揺れない。
航空機が揺れない。
（４） エンジン又はエンジンの搭載した航空機が試験
室３に収容されるので、エンジンの入口と出口の圧力を
等しくすることができ、エンジンの性能に対する悪影響
が発生することがない。
室３に収容されるので、エンジンの入口と出口の圧力を
等しくすることができ、エンジンの性能に対する悪影響
が発生することがない。
等の効果をうることができる。
なお，第１図には,1個のエンジンを有する航空機用の
消音装置が示されているが，複数のエンジンを有する航
空機用又は複数のエンジン用の消音装置の場合には，隔
壁の開口部は各エンジンに対応させて複数個設けるか，
又はそれらの包絡線に近い形状を持たせるようにすれば
よい。
消音装置が示されているが，複数のエンジンを有する航
空機用又は複数のエンジン用の消音装置の場合には，隔
壁の開口部は各エンジンに対応させて複数個設けるか，
又はそれらの包絡線に近い形状を持たせるようにすれば
よい。
以上説明したように，本発明によれば，二次空気口か
ら試験室への流路出口と試験室内におかれたエンジンと
の間にエンジン排気噴流を流すに必要な開口部を有する
隔壁を設けたことによって，エンジンを搭載した航空機
又はエンジン単体のまわりを通って後方に進む空気流の
量が制限され，その流速が低下すると共に、エンジンの
入口と出口の圧力を等しくすることができるために、次
の効果を奏することができる。
ら試験室への流路出口と試験室内におかれたエンジンと
の間にエンジン排気噴流を流すに必要な開口部を有する
隔壁を設けたことによって，エンジンを搭載した航空機
又はエンジン単体のまわりを通って後方に進む空気流の
量が制限され，その流速が低下すると共に、エンジンの
入口と出口の圧力を等しくすることができるために、次
の効果を奏することができる。
（１） 試験エンジンの性能に対する空気による影響を
低下させ、正確な結果をうることができる。
低下させ、正確な結果をうることができる。
（２） 運転中に試験室内に入る整備員の安全が確保さ
れ，またその作業が容易になる。
れ，またその作業が容易になる。
（３） エンジンを航空機に搭載した状態で運転する場
合に航空機の揺れを低減させることができる。
合に航空機の揺れを低減させることができる。
第１図は本発明の一実施例の縦断面図，第２図は従来の
航空機エンジ用消音装置の縦断面図である。 １……航空機,2……エンジン,3……試験室， ４……一次空気口,5……吸気消音器， ６……二次空気口,7……吸気消音器， ８……排気ダクト,9……排気消音器， 10……隔壁,11……隔壁の小開口部
航空機エンジ用消音装置の縦断面図である。 １……航空機,2……エンジン,3……試験室， ４……一次空気口,5……吸気消音器， ６……二次空気口,7……吸気消音器， ８……排気ダクト,9……排気消音器， 10……隔壁,11……隔壁の小開口部
Claims (1)
- 【請求項１】航空機用エンジンの前方に一次空気口，同
エンジンの後方に二次空気口を試験室にそれぞれ配置し
た二次空気口付き航空機用消音装置において，二次空気
口から試験室への流路出口とエンジンとの間にエンジン
排気噴流を通すに必要な小開口部を有する隔壁を設けた
ことを特徴とする二次空気口付き航空機エンジン用消音
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63227597A JP2836825B2 (ja) | 1988-09-13 | 1988-09-13 | 二次空気口付き航空機エンジン用消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63227597A JP2836825B2 (ja) | 1988-09-13 | 1988-09-13 | 二次空気口付き航空機エンジン用消音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0277397A JPH0277397A (ja) | 1990-03-16 |
| JP2836825B2 true JP2836825B2 (ja) | 1998-12-14 |
Family
ID=16863423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63227597A Expired - Lifetime JP2836825B2 (ja) | 1988-09-13 | 1988-09-13 | 二次空気口付き航空機エンジン用消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2836825B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5195447A (en) * | 1992-08-13 | 1993-03-23 | Jones Joseph C | Personal water craft race starting device |
| EP1628880B1 (en) * | 2003-05-28 | 2016-07-06 | Burns & McDonnell Engineering Company, Inc. | Aircraft ground run-up enclosure |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS617400A (ja) * | 1984-06-20 | 1986-01-14 | 有限会社 野々川商事 | 多色不定形粉末模様入り石鹸の製造方法 |
-
1988
- 1988-09-13 JP JP63227597A patent/JP2836825B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0277397A (ja) | 1990-03-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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