JPH0240849B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、吸気系の脈を減少させて空気流量セ
ンサによる吸入空気流量の検出精度を高くするよ
うにした電子制御エンジンのブローバイガス還元
装置に関する。

＜従来の技術＞ 吸気通路中にカルマン渦流量センサ等の空気流
量センサを装着した電子制御エンジンにおけるブ
ローバイガス還元装置としては、例えば第１図に
示すようなクローズド式のものが一般的である
（実開昭56−107911号公報）。

すなわち、吸気絞り弁１を備えた吸気通路２の
上流端近傍にカルマン渦流量センサ等で代表され
る空気流量センサ３を設け、吸気絞り弁１の下流
の吸気通路２とクランクケース４に設けたブロー
バイガス排出口５（ブローバイガス滞留部）とを
コントロールバルブ６を備えたブローバイ下ホー
ス７を介して接続する。このコントロールバルブ
６は吸入負圧の増大に伴つてその開度を増す形式
の流量制御弁として機能する。さらに吸気絞り弁
１の上流の吸気通路２とロツカカバー８に設けた
ブローバイガス排出口９（ブローバイガス滞留
部）とをブローバイ上ホース１０を介して接続し
たものである。図中、１１はエアクリーナ、１２
は制御回路である。

かかるブローバイガス還元装置では、通常の運
転時は発生する吸入負圧がコントロールバルブ６
を介してクランクケース４の内部に導かれる。す
なわち、クランクケース４内のブローバイガスが
ブローバイ下ホース７及びコントロールバルブ６
を経て吸気系に還流され、一方ブローバイ上ホー
ス１０からロツカカバー１０を経てクランクケー
ス４内に新気が導入される。また逆に、全負荷時
のように燃焼圧力が高くなりかつ吸入負圧が減少
することによりブローバイ下ホース７及びコント
ロールバルブ６を経て吸気系に還流されるブロー
バイガスの流量（コントロールバルブ６の開度）
がブローバイガスの発生量より少なくなると、ク
ランクケース４内のブローバイガスがロツカカバ
ー８に設けた排出口９からブローバイ上ホース１
０を経て吸気絞り弁１より上流の吸気通路２に逃
がされるようになる。

＜発明が解決しようとする課題＞ ところが、このようにブローバイガス排出口９
と吸気絞り弁１より上流の吸気通路２とをブロー
バイ上ホース１０を介して常時連通させている
と、クランクケース４内の圧力変動がブローバイ
上ホース１０を経て吸気系に伝わつてしまい、こ
の圧力変動に伴つて吸気系に脈動を誘発する。こ
のようにして吸気系に脈動が発生すると、空気流
量センサ３の出力がこの脈動を拾つて変動して、
空気流量の検出精度が悪化する。殊に、空気流量
センサ３がカルマン渦流量センサである場合は、
前記脈動の影響が大きく、渦検出のミスカウント
等を生じるために、低回転、低負荷時の領域（吸
気流量が少ない領域）における流量検出精度に甚
だ悪影響を及ぼすという不都合があつた。

本発明は、上記のような実情に鑑みてなされた
ものであつて、ブローバイガス還元装置による吸
気系の脈動を抑制し、空気流量センサの検出精度
の悪化を防止して、電子制御エンジンの制御精度
を向上させることを目的とする。

＜課題を解決するための手段＞ このため、本発明は、空気流量センサより下流
の吸気通路とエンジンのブローバイガス滞留部と
を結ぶブローバイ通路に、その上下流間の圧力差
に基づいて双方向に開弁し、該通路を双方向に流
れるガス流量の絶対値が減少するにともなつて開
口面積を小さくする脈動吸収弁を設ける構成とす
る。

＜作用＞ 上記の構成においては、脈動吸収弁により、ブ
ローバイガス及び新気等の流通特性を損なうこと
なく、クランクケース内の圧力変動が吸気通路に
伝達されることを制限して吸気系の脈動を抑制
し、もつて、カルマン渦流量センサ等で代表され
る空気流量センサの検出精度を高くして、電子制
御エンジンの吸入空気流量に基づく制御精度を向
上させることができる。

＜実施例＞ 以下に本発明の実施例を説明する。

第２図は本発明の一実施例を示したものであ
り、図中、従来と同一機能を有する部分には同一
の符号を付してその詳細な説明を省略する。

従来同様に構成したブローバイ経路のうち、ロ
ツカカバー８に設けたブローバイガス排出口９
と、吸気絞り弁１より上流で空気流量センサ３よ
り下流の吸気通路２とを接続するブローバイ上ホ
ース１０の途中に、脈動吸収弁１３を装着する。
これにより、クランクケース４内の圧力脈動が吸
気通路２に伝達され難いようにしている。

上記脈動吸収弁１３は、第４図〜第６図に示す
ように、バルブケース１４内を第１室１５と第２
室１６とに隔成する弁座１７を設けてなり、前記
第１室１５をロツカカバー８内部に、第２室１６
を吸気通路２にそれぞれ連通させている。又、弁
座１７にはオリフイス１８を設けて両室１５，１
６を連通保持させると共に、ゴム等の弾性部材で
構成される負方向チエツクバルブ１９（ロツカカ
バー８方向への流通のみを許容する。）を備えた
正方向チエツクバルブ２０（吸気通路２方向への
流通のみを許容する。）を弁座１７に第２室１６
側からスプリング２１で弾性付勢させている。２
２は負方向チエツクバルブ１９で開閉されるよう
に正方向チエツクバルブ２０に開設した弁孔、２
３は正方向チエツクバルブ２０で開閉させるべく
弁座１７に開設した弁孔である。

上記の構成においては、エンジンが低負荷運転
されている時は、燃焼圧力が低く吸入負圧が大き
いため、コントロールバルブ６を経て吸気通路２
に導入されるブローバイガスの流量よりブローバ
イガスの発生量の方が少ない。従つて、この時は
クランクケース４内が負圧になるので、吸気絞り
弁１の上流の吸気通路２からブローバイ上ホース
１０及び該ホースに設けた脈動吸収弁１３のオリ
フイス１８を経てロツカカバー８内に導かれた新
気がクランクケース４内に供給される。このため
にかかる運転状態ではクランクケース４内が強制
掃気され、発生したブローバイガスはブローバイ
下ホース７及びコントロールバルブ６を経て吸気
系に還元される。

高負荷運転に伴つてブローバイガスの発生量が
増大し、コントロールバルブ６を流通するガスの
流量より多くなると、クランクケース４内のブロ
ーバイガスの残り分、つまり、ブローバイ下ホー
ス７を経て吸気系に還元されなかつたブローバイ
ガスが、ロツカカバー８のブローバイガス排出口
９からブローバイ上ホース１０に流入し、脈動吸
収弁１３の第１室１５に流入する。そして、この
第１室１５からオリフイス１８を経て第２室１６
に流入し、吸気絞り弁１の上流の吸気通路２へと
還元される。

エンジンが減速運転されるなどしてブローバイ
ガスの発生量が極めて少ないにもかかわらず、吸
入負圧が強くなると、クランクケース４内の負圧
が大きくなる。すると、脈動吸収弁１３の第１室
１５と第２室１６との圧力差が大きくなるので、
第５図に示すように負方向チエツクバルブ１９が
開いて新気の導入量が確保される。尚、この時オ
リフイス１８を経て新気が導入されることはもち
ろんである。

又、エンジンが全負荷運転されるなどしてブロ
ーバイガスの発生量がオリフイス１８及びブロー
バイ下ホース７から還元される量より多くなる
と、クランクケース４の内圧が上昇する。する
と、第１室１５の圧力が第２室１６の圧力より高
くなつて第６図に示すようにスプリング２１に抗
して正方向チエツクバルブ２０が押し開かれるの
で、脈動吸収弁１３を経て吸気絞り弁１の上流の
吸気通路２へ多量のブローバイガスが導かれる。

尚、コントロールバルブ６を経由するブローバ
イガス流量(A)及びブローバイガス発生量(B)とは吸
入負圧（負荷）に応じて第３図に示すように変化
する。

一方、上記のように通常の運転領域では正・負
いずれの方向のチエツクバルブ１９，２０も閉ざ
され、オリフイス１８を介してブローバイガス又
は新気が流れるのみとなるために、例えクランク
ケース４内の圧力変動に伴つて第１室１５の内圧
が急変しようとも、オリフイス１８の緩衝作用で
第２室１６の圧力が略一定に保持される。従つ
て、第２室１６の圧力は、クランクケース４内の
平均的圧力を示すことになり、吸気通路２に圧力
変動が伝わらなくなる。このために、吸気通路２
に脈動が発生せず、空気流量センサ３の測定箇所
の流速変動が小さくなつて特に小吸入空気流量域
における流量検出精度が著しく向上する。

上記実施例では負方向チエツクバルブ１９をゴ
ムで構成したものであるが、これを金属等で構成
してもよい。又、脈動吸収弁１３は必ずしも上記
構造に限定されるものではなく、第７図〜第１１
図に示すように、ゴム又は金属等の弾性板２４の
中央部にオリフイス２５を設け、このオリフイス
２５から放射状に切断線２６を形成して両室１
５，１６の差圧が一定値以上になつた時にいずれ
の方向にも開くようにした弁体で、脈動吸収弁１
３を構成してもよい。これは更にオリフイス２５
を省略して切断線２６を形成したのみであつても
よく、更に、図示はしないがフラツプバルブ、リ
ードバルブ等で脈動吸収弁１３を構成してもよ
い。

＜発明の効果＞ 以上説明したように本発明によれば、ブローバ
イ通路を双方向に流れるガス流量の絶対値が減少
するにともなつて開口面積が小さくなる脈動吸収
弁をブローバイ通路に装着することにより、ブロ
ーバイガス及び新気等の通気性を損なうことな
く、減衰作用を持たせて、クランクケース内の圧
力変動が吸気系に伝播されることを防止できる。
従つて、吸気系の脈動が抑制されて空気流量セン
サ部の流速変動を小さくできるため、空気流量セ
ンサによるエンジン吸入空気流量の検出精度を高
くして、電子制御エンジンの吸入空気流量に基づ
く制御精度を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示すブローバイ経路図、第２
図は本発明の一実施例を示すブローバイ経路図、
第３図はコントロールバルブを経由するブローバ
イガス流量及びブローバイガス発生量の特性図、
第４図は第２図の要部の断面図、第５図及び第６
図は第４図の作動図、第７図は脈動吸収弁の他の
例を示す断面図、第８図は第７図のＺ−Ｚ断面
図、第９図乃至第１１図は脈動吸収弁の変形例を
示す正面図である。 １……吸気絞り弁、２……吸気通路、３……空
気流量センサ、４……クランクケース、８……ロ
ツカカバー、９……ブローバイガス排出口、１０
……ブローバイ上ホース、１３……脈動吸収弁、
１７……弁座、１８……オリフイス、１９……負
方向チエツクバルブ、２０……正方向チエツクバ
ルブ、２１……スプリング、２４……弾性板、２
５……オリフイス、２６……切断線。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 吸気通路中に空気流量センサを設けた電子制
   御エンジンにおいて、前記空気流量センサより下
   流の吸気通路とエンジンのブローバイガス滞留部
   とをブローバイ通路を介して接続すると共に、前
   記ブローバイ通路に、その上下流間の圧力差に基
   づいて双方向に開弁し、前記ブローバイ通路を双
   方向に流れるガス流量の絶対値が減少するにとも
   なつて該通路の開口面積を小さくする脈動吸収弁
   を設けたことを特徴とする電子制御エンジンのブ
   ローバイガス還元装置。 ２ 脈動吸収弁が、並列に接続されたオリフイ
   ス、正方向チエツクバルブ及び負方向チエツクバ
   ルブで構成されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の電子制御エンジンのブローバ
   イガス還元装置。 ３ 脈動吸収弁が、弾性部材に切断線を刻設した
   弾性板からなる弁体で構成されていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の電子制御エン
   ジンのブローバイガス還元装置。