JPS6141948Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、燃焼効率を向上させる目的から触
媒コンバータに外部空気（二次空気）を供給する
ための排気系の排気系のエゼクタ方式による二次
空気導入装置に関する。

上記排気系のエゼクタ方式による二次空気導入
装置は従来第１図に例示する構造とされている。
すなわち、排気管ａの内部に負圧を生じさせるた
めのエゼクタｂ，ｃを設置し、排気管ａの外部に
前記エゼクタｂ，ｃの設置部分より取り出される
二次空気導入管ｄを設置し、この二次空気導入管
ｄの排気管ａとの接続部近傍にステンレスウール
などをフイルタ材ｅとしているフアイヤー防止フ
イルタｆを設置している。従つて、排気管ａ内を
排気ガスＧが流れると、エゼクタｂ，ｃによつて
負圧が生じ、この負圧によつて外部空気（二次空
気）Ａが二次空気導入管ｄから排気管ａ内に送り
込まれることになる（例えば実開昭49−64642号
公報参照）。

ところで、上記のような従来のエゼクタ方式に
よる二次空気導入装置にあつては、排気管ａ内を
流れる排気ガスＧの量とエゼクタｂ，ｃによる絞
り量（絞り径）が負圧の大きさ、すなわち二次空
気Ａの導入量を決定する。この二次空気Ａの導入
量は排気ガスＧの流量に応じたものでなければな
らず、不足していたのでは何等燃焼効率を向上さ
せるための機能を果し得ない。しかし乍ら、排気
管ａ内を流れる排気ガスＧの流量はエンジンが低
速回転域にある場合と高速回転域にある場合とで
は異なり、低速回転域にある場合は少なく、高速
回転域にある場合は多い。このようなことから、
通常はエゼクタｂ，ｃの絞り量は低速回転域に合
わせられて設定されるが、あまり絞り量を大きく
すると排圧の増大を招く結果エンジン出力の損失
が高められる。一方、エンジンミスフアイヤー等
による未燃焼ガスが排気管ａ内で燃焼して生ずる
アフターフアイヤーが外部に出ないようにフアイ
ヤー防止フイルタｆを設けたり、二次空気導入管
ｄの長寸化を図つていることから、二次空気通路
の流通抵抗が高く、このためにその流通抵抗を考
慮してエゼクタｂ，ｃの絞り量を設定する必要が
あり、絞り量は自ずと大きくならざるを得なくな
り、これも上記エンジン出力の損失に多大な影響
を及ぼしている。また、低速回転域にある場合に
は排気管ａに排気ガス脈動圧が作用するために二
次空気導入管ｄからはむしろ排気管ａ内を流れる
排気ガスＧが押し出されるようになり、幾等絞り
量を大きくしてもあまり実効がない。高速回転域
にある場合には排気管ａ内を流れる排気ガスＧの
流量とエゼクタｂ，ｃの絞りによる正常な負圧の
発生で二次空気Ａの適切な導入が為される。

そこでこの考案は、上述の如き問題に対処する
ことの可能な排気系のエゼクタ方式による二次空
気導入装置を提供するものである。

以下、この考案の実施例を第２図に基づき説明
する。

図において、１は排気管、２，３はこの排気管
１の触媒コンバータの設置される前方部分の内部
に設置されたエゼクタ、４は前記エゼクタ２，３
の設置部分より取り出されて排気管１の外部に設
置されている二次空気導入管、５は前記二次空気
導入管４の端部に設けられている二股導入口であ
る。

前記二股導入口５は、排気ガス脈動圧によつて
生ずる負圧で開放するリード弁６を備えている低
速時導入口７と、所定以上のエンジン速度、排圧
量に達した際に自動開放する電磁開閉弁８を備え
ている高速時導入口９によつて構成されている。

前記電磁開閉弁８は、エンジンの動力取出軸に
装置される回転センサー１０と排気管１に装置さ
れる排圧センサー１１からの情報によつて駆動す
る制御回路１２の信号によつて作動するようにな
つている。従つて、電磁開閉弁８は、エンジンの
動力取出軸の回転速度が所定速度以上に高められ
たことを回転センサー１０が検知し、かつ、排気
管１内を流れる排気ガスＧの排圧が所定量以上に
高められたことを排圧センサー１１が検知すると
開放される。そして、エンジンの動力取出軸の回
転速度が所定速度以下になり、かつ、排気管１内
を流れる排気ガスＧの排圧が所定量以下になると
閉鎖される。また、アフターフアイヤーによる急
激な破壊圧力上昇時には閉鎖する機構となつてい
る。なお、図中１３は電源である。

このような構成とされている実施例のエゼクタ
方式による二次空気導入装置においては、今、エ
ンジンが低速回転域にあり、かつ、排気管１内を
流れる排気ガスG′の流量が少ない状態にある際
には電磁開閉弁８は閉鎖されている。従つて、排
気ガス脈動圧によたて生ずる負圧で開放するリー
ド弁６を介して低速時導入口７から二次空気
A′の導入が為される。また、エンジンが高速回
転域にあり、かつ、排気管１内を流れる排気ガス
G′の流量が多い状態にある際には電磁開閉弁８
は開放され、エゼクタ２，３によつて生ずる負圧
にて二次空気A′は電磁開閉弁８を介して高速時
導入口９から導入される。つまり、低速回転域に
ある場合には排気ガス脈動圧による負圧によつ
て、また、高速回転域にある場合にはエゼクタ
２，３の絞りによる負圧によつて二次空気A′は
確実に排気ガスG′の流量に応じた適切な量を導
入される。

以上要するに、この考案に係る排気系のエゼク
タ方式による二次空気導入装置は、二次空気導入
路に、排気ガス脈動圧によつて生ずる負圧で開放
されるリード弁を備えている低速時導入口と、所
定以上のエンジン速度、排圧量に達した際に自動
開放される自動開閉弁を備えている高速時導入口
を設けたものであるから、実施例で述べた如く、
低速回転域にあつては排気ガス脈動圧によつて生
ずる負圧で、また、高速回転域にあつてはエゼク
タの絞りによつて生ずる負圧で二次空気を導入す
ることができる。従つて、低速回転域から高速回
転域に亘るまで効果的な二次空気の導入が達せら
れる。加えて、エゼクタの絞り量は高速回転域に
合わせて設定することができるためにエンジン出
力の損失を小さく押えることができる。また、リ
ード弁及び自動開閉弁によつて導入口からアフタ
ーフアイヤーが出るのを防止できるために従来の
ようにフアイヤー防止フイルタを設置したり、二
次空気導入管を長寸としたりする必要がなくなる
ために、このような問題に対処するためのエゼク
タの絞り量の増大化は解消され、上記エンジン出
力の損失減少に有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の排気系のエゼクタ方式による二
次空気導入装置を示す縦断面図、第２図はこの考
案の実施例の縦断面図である。 図において、４は二次空気導入管、６はリード
弁、７は低速時導入口、８は電磁開閉弁、９は高
速時導入口である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 二次空気導入路に、排気ガス脈動圧によつて生
   ずる負圧で開放されるリード弁を備えている低速
   時導入口と、所定以上のエンジン速度、排圧量に
   達した際に自動開放される自動開閉弁を備えてい
   る高速時導入口を設けたことを特徴とする排気系
   のエゼクタ方式による二次空気導入装置。