JP2830387B2 - タイヤ有効半径測定方法 - Google Patents
タイヤ有効半径測定方法Info
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- JP2830387B2 JP2830387B2 JP2150185A JP15018590A JP2830387B2 JP 2830387 B2 JP2830387 B2 JP 2830387B2 JP 2150185 A JP2150185 A JP 2150185A JP 15018590 A JP15018590 A JP 15018590A JP 2830387 B2 JP2830387 B2 JP 2830387B2
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- Japan
- Prior art keywords
- tire
- roller
- rotation
- effective radius
- pulse
- Prior art date
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- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 A.産業上の利用分野 本発明は、車両試験で自動者用タイヤの車速に対応し
た有効半径の測定方法に関し、特に、許容誤差を変更可
能な測定方法に関する。
た有効半径の測定方法に関し、特に、許容誤差を変更可
能な測定方法に関する。
B.発明の概要 本発明は、車両試験で自動車用タイヤの車速に対応し
た有効半径の測定方法において、 前記タイヤとローラの回転数をパルスセンサで検出
し、前記タイヤ回転のパルスを所望の分周数Ｍに設定
し、測定開始時のカウンタ値N1を読み込み、次にタイヤ
が所定回転した測定終了時の累積カウンタ値N2を計測
し、これらのカウンタ値から、次式でタイヤ有効半径Ｒ
を演算して求めることにより Ｒ＝｛（N2−N1）×φ）/2KM （但し、φはローラ直径、Ｋはローラ１回転当たりのパ
ルス数） 許容誤差を所望の段階に変更可能な技術を提供するもの
である。
た有効半径の測定方法において、 前記タイヤとローラの回転数をパルスセンサで検出
し、前記タイヤ回転のパルスを所望の分周数Ｍに設定
し、測定開始時のカウンタ値N1を読み込み、次にタイヤ
が所定回転した測定終了時の累積カウンタ値N2を計測
し、これらのカウンタ値から、次式でタイヤ有効半径Ｒ
を演算して求めることにより Ｒ＝｛（N2−N1）×φ）/2KM （但し、φはローラ直径、Ｋはローラ１回転当たりのパ
ルス数） 許容誤差を所望の段階に変更可能な技術を提供するもの
である。
C.従来の技術 自動車用タイヤの半径は走行車速によって５〜40mm程
度変化するので、タイヤの有効半径を測定することはタ
イヤ周りを設計する上で極めて重要である。そこで、車
両試験でも車速に対応した有効半径を測定する必要があ
り、通常はシャーシーダイナモメータ上に車両を載置
し、ある単位時間のタイヤの回転とローラの回転とから
演算を行っている。第４図は、そのような一従来例の構
成図で、図中41は演算装置、42は自動車、43はローラ、
44は周波数変換器である。自動車42のタイヤとローラ43
とは対接して回転するようになっていて、パルスセンサ
（P/P）により検出されたタイヤ回転周波数とローラ回
転周波数とは周波数変換器44でディジタル値に変換さ
れ、演算装置41に入力される。演算装置41は、タイヤ回
転数n1及びローラ回転数n2と既知のローラ半径ｒとか
ら、下記の演算によりタイヤ半径Ｒを算出する。
度変化するので、タイヤの有効半径を測定することはタ
イヤ周りを設計する上で極めて重要である。そこで、車
両試験でも車速に対応した有効半径を測定する必要があ
り、通常はシャーシーダイナモメータ上に車両を載置
し、ある単位時間のタイヤの回転とローラの回転とから
演算を行っている。第４図は、そのような一従来例の構
成図で、図中41は演算装置、42は自動車、43はローラ、
44は周波数変換器である。自動車42のタイヤとローラ43
とは対接して回転するようになっていて、パルスセンサ
（P/P）により検出されたタイヤ回転周波数とローラ回
転周波数とは周波数変換器44でディジタル値に変換さ
れ、演算装置41に入力される。演算装置41は、タイヤ回
転数n1及びローラ回転数n2と既知のローラ半径ｒとか
ら、下記の演算によりタイヤ半径Ｒを算出する。
因みに、ローラ半径ｒが795.77mmの場合、タイヤ回転
数n1が０〜3100rpmで、ローラ回転数n2が０〜833rpmと
なる。乗用車用タイヤの標準の半径Ｒは220〜318mmであ
る。
数n1が０〜3100rpmで、ローラ回転数n2が０〜833rpmと
なる。乗用車用タイヤの標準の半径Ｒは220〜318mmであ
る。
D.発明が解決しようとする課題 ところで、上記従来のタイヤ有効半径測定方法では、
測定誤差が限定されてしまうという課題がある。
測定誤差が限定されてしまうという課題がある。
誤差を少なくするためには、ローラよりパルスピック
アップする際の１パルス当たりの走行距離の最小分解能
を上げればよいのであるが、コスト面もあって、通常は
ローラ１回転当たり600パルスが使用され、一方でタイ
ヤ回転側では、タイヤに反射シールを貼り付ける関係
上、１回転１パルスが普通である。ここで、ローラ直径
1591.5mmとすると、タイヤ半径は、 で、ローラ回転数n2に±１の誤差が存在するとタイヤ半
径の誤差は1.326mmになる。タイヤ半径の許容誤差は1mm
とすると、この数値は不合格であるが、仮にタイヤ回転
が２倍であれば、 になり、タイヤ半径の誤差は0.663mmとなって、合格で
ある。しかしながら、従来の測定方法ではタイヤ回転の
パルスを分周して２倍にすることはできず、タイヤとロ
ーラの回転比の異なる別装置を使用するしかなった。
アップする際の１パルス当たりの走行距離の最小分解能
を上げればよいのであるが、コスト面もあって、通常は
ローラ１回転当たり600パルスが使用され、一方でタイ
ヤ回転側では、タイヤに反射シールを貼り付ける関係
上、１回転１パルスが普通である。ここで、ローラ直径
1591.5mmとすると、タイヤ半径は、 で、ローラ回転数n2に±１の誤差が存在するとタイヤ半
径の誤差は1.326mmになる。タイヤ半径の許容誤差は1mm
とすると、この数値は不合格であるが、仮にタイヤ回転
が２倍であれば、 になり、タイヤ半径の誤差は0.663mmとなって、合格で
ある。しかしながら、従来の測定方法ではタイヤ回転の
パルスを分周して２倍にすることはできず、タイヤとロ
ーラの回転比の異なる別装置を使用するしかなった。
本発明は、このような課題に鑑みて創案されたもの
で、許容誤差を所望の段階に変更可能なタイヤ有効半径
測定方法を提供することを目的としている。
で、許容誤差を所望の段階に変更可能なタイヤ有効半径
測定方法を提供することを目的としている。
E.課題を解決するための手段 本発明における上記課題を解決するための手段は、車
両用のタイヤと測定用のローラとを対接して回転させ、
それらの回転数の比をローラの半径に乗算することでタ
イヤの有効半径を測定する測定方法において、前記タイ
ヤとローラの回転数をパルスセンサで検出し、前記タイ
ヤ回転のパルスを所望の分周数Ｍに設定し、測定開始時
のカウンタ値N1を読み込み、次にタイヤが所定回転した
測定終了時の累積カウンタ値N2を計測し、これらのカウ
ンタ値から、次式でタイヤ有効半径Ｒを演算して求め
る。
両用のタイヤと測定用のローラとを対接して回転させ、
それらの回転数の比をローラの半径に乗算することでタ
イヤの有効半径を測定する測定方法において、前記タイ
ヤとローラの回転数をパルスセンサで検出し、前記タイ
ヤ回転のパルスを所望の分周数Ｍに設定し、測定開始時
のカウンタ値N1を読み込み、次にタイヤが所定回転した
測定終了時の累積カウンタ値N2を計測し、これらのカウ
ンタ値から、次式でタイヤ有効半径Ｒを演算して求め
る。
Ｒ＝｛（N2−N1）×φ）/2KM （但し、φはローラ直径、Ｋはローラ１回転当たりのパ
ルス数） F.作用 本発明は、タイヤとローラとを対接させて回転し、そ
れらの回転数の比よりタイヤの有効半径を測定する方法
において、所望の分周数を設定し、その分周数だけタイ
ヤが回転する間のローラ回転パルスを計数することで分
解能を段階的に高め、所望の許容誤差に対応させるもの
である。
ルス数） F.作用 本発明は、タイヤとローラとを対接させて回転し、そ
れらの回転数の比よりタイヤの有効半径を測定する方法
において、所望の分周数を設定し、その分周数だけタイ
ヤが回転する間のローラ回転パルスを計数することで分
解能を段階的に高め、所望の許容誤差に対応させるもの
である。
第１図は、実施例を兼ねて本発明の原理を示す説明図
である。同図において、演算装置１はカウンタ11を内蔵
していて、前記ローラ回転パルス（例えば１回転当たり
600パルス）を計数する。ローラ回転パルスの取り込み
ミスを±１とすると、分周数Ｍを例えば２と設定し、タ
イヤ回転パルス（例えば１回転当たり１パルス）を２倍
にすれば、誤差は1/2になる。そこで、タイヤ回転パル
スの周期をＭ倍に拡大し、その立ち上がり時t1及びt2に
カウンタ11より計数値（N1及びN2）を取り出し、下記の
如くタイヤ有効半径Ｒ（ｍ）及び走行車速Ｖ（km/h）を
演算する。但し、φはローラ直径、ｋはローラ１回転当
たりのパルス数である。
である。同図において、演算装置１はカウンタ11を内蔵
していて、前記ローラ回転パルス（例えば１回転当たり
600パルス）を計数する。ローラ回転パルスの取り込み
ミスを±１とすると、分周数Ｍを例えば２と設定し、タ
イヤ回転パルス（例えば１回転当たり１パルス）を２倍
にすれば、誤差は1/2になる。そこで、タイヤ回転パル
スの周期をＭ倍に拡大し、その立ち上がり時t1及びt2に
カウンタ11より計数値（N1及びN2）を取り出し、下記の
如くタイヤ有効半径Ｒ（ｍ）及び走行車速Ｖ（km/h）を
演算する。但し、φはローラ直径、ｋはローラ１回転当
たりのパルス数である。
Ｒ＝（N2−N1）×φ／（２×ｋ×Ｍ） Ｖ＝（N2−N1）×φ×3.6/｛ｋ×（t2−t1） これは、タイヤ回転のＭパルス間のローラ回転パルス
を計数することで、ローラ回転の分解能はＭ倍になり、
許容誤差はＭ分の１でよくなる。
を計数することで、ローラ回転の分解能はＭ倍になり、
許容誤差はＭ分の１でよくなる。
G.実施例 以下、図面を参照して、本発明の実施例を詳細に説明
する。
する。
第２図は、本発明の一実施例の構成図である。同図に
おいて、21は演算装置を兼ねたCPU、22は各データを格
納するRAM、23はCRTディスプレイ、24はキーボード、25
はタイヤ回転パルスの入力ポート、26はローラ回転パル
スのカウンタ、27はバスである。CRTディスプレイ23
は、CRTインターフェイス23aを介してバス27に接続さ
れ、キーボード24は、キーボードインターフェイス24a
を介してバス27に接続されている。
おいて、21は演算装置を兼ねたCPU、22は各データを格
納するRAM、23はCRTディスプレイ、24はキーボード、25
はタイヤ回転パルスの入力ポート、26はローラ回転パル
スのカウンタ、27はバスである。CRTディスプレイ23
は、CRTインターフェイス23aを介してバス27に接続さ
れ、キーボード24は、キーボードインターフェイス24a
を介してバス27に接続されている。
第３図は、上記の実施例を第１図に示す如く動作させ
る処理のフローチャートである。第２図の入力ポート25
及びカウンタ26にはタイヤ回転パルス及びローラ回転パ
ルスが絶えず検出されているが、CPU21に割り込みがか
からない限り、タイヤ有効半径の測定演算は起動され
ず、CPU21は他の処理を行っている。第３図において、
フローは、割り込み禁止の状態でタイヤ回転パルスの割
り込み数ｍを初期化しておき、キーボード24より所望の
分周数Ｍを設定する。そして、割り込み禁止を解除する
とタイヤ回転パルスにより割り込みがかけられ、その最
初の立ち上がりt1秒でカウンタ26にカウントされている
カウントN1（カウンタが０に戻せない場合）を読み込
む。タイヤ回転パルスの検出は更に続けられるが、割り
込み数ｍが分周Ｍの設定数になって初めて次のカウンタ
値N2を読み込む。そして、第１図に示したタイヤ有効半
径Ｒ（ｍ）の演算を行う。演算後は割り込み禁止の状態
に戻る。
る処理のフローチャートである。第２図の入力ポート25
及びカウンタ26にはタイヤ回転パルス及びローラ回転パ
ルスが絶えず検出されているが、CPU21に割り込みがか
からない限り、タイヤ有効半径の測定演算は起動され
ず、CPU21は他の処理を行っている。第３図において、
フローは、割り込み禁止の状態でタイヤ回転パルスの割
り込み数ｍを初期化しておき、キーボード24より所望の
分周数Ｍを設定する。そして、割り込み禁止を解除する
とタイヤ回転パルスにより割り込みがかけられ、その最
初の立ち上がりt1秒でカウンタ26にカウントされている
カウントN1（カウンタが０に戻せない場合）を読み込
む。タイヤ回転パルスの検出は更に続けられるが、割り
込み数ｍが分周Ｍの設定数になって初めて次のカウンタ
値N2を読み込む。そして、第１図に示したタイヤ有効半
径Ｒ（ｍ）の演算を行う。演算後は割り込み禁止の状態
に戻る。
本実施例の方法で、下記のデータよりタイヤの有効半
径Ｒを演算すると、測定誤差は下表の如くになる。
径Ｒを演算すると、測定誤差は下表の如くになる。
ローラ直径 1591.5（mm） ローラパルス 600（P/R） タイヤパルス 1（P/R） 上表でも明らかな如く、タイヤ回転（分周数Ｍ）を多
くすることにより誤差を小さくすることができる。許容
誤差が1mm以下の場合はＭ＝２にすればよいし、0.5mm以
下の場合はＭ＝３を選択すればよく、分周数Ｍの選択に
より所望の許容誤差に変更することができる。
くすることにより誤差を小さくすることができる。許容
誤差が1mm以下の場合はＭ＝２にすればよいし、0.5mm以
下の場合はＭ＝３を選択すればよく、分周数Ｍの選択に
より所望の許容誤差に変更することができる。
H.発明の効果 以上、説明したとおり、本発明によれば、許容誤差を
所望の段階に変更可能なタイヤ有効半径の測定方法を提
供することができる。
所望の段階に変更可能なタイヤ有効半径の測定方法を提
供することができる。
第１図は本発明の基本原理の説明図、第２図は本発明の
一実施例の構成図、第３図は本実施例の動作のフローチ
ャート、第４図は従来例の構成図である。 １……CPU、２……RAM、３……CRT、４……キーボー
ド、５……入力ポート、６……カウンタ、41……演算装
置、42……自動車、43……ローラ、44……周波数変換
器。
一実施例の構成図、第３図は本実施例の動作のフローチ
ャート、第４図は従来例の構成図である。 １……CPU、２……RAM、３……CRT、４……キーボー
ド、５……入力ポート、６……カウンタ、41……演算装
置、42……自動車、43……ローラ、44……周波数変換
器。
フロントページの続き (72)発明者 石塚 隆司 東京都品川区大崎２丁目１番17号 株式 会社明電舎内 (56)参考文献 特開 昭59−153122（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−61181（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−42415（ＪＰ，Ａ) 特公 昭61−56840（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (1)
- 【請求項１】車両用のタイヤと測定用のローラとを対接
して回転させ、それらの回転数の比をローラの半径に乗
算することでタイヤの有効半径を測定する測定方法にお
いて、 前記タイヤとローラの回転数をパルスセンサで検出し、
前記タイヤ回転のパルスを所望の分周数Ｍに設定し、測
定開始時のカウンタ値N1を読み込み、次にタイヤが所定
回転した測定終了時の累積カウンタ値N2を計測し、これ
らのカウンタ値から、次式でタイヤ有効半径Ｒを演算し
て求めることを特徴としたタイヤ有効半径測定方法。 Ｒ＝｛（N2−N1）×φ）/2KM （但し、φはローラ直径、Ｋはローラ１回転当たりのパ
ルス数）
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2150185A JP2830387B2 (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | タイヤ有効半径測定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2150185A JP2830387B2 (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | タイヤ有効半径測定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0442013A JPH0442013A (ja) | 1992-02-12 |
| JP2830387B2 true JP2830387B2 (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=15491373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2150185A Expired - Lifetime JP2830387B2 (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | タイヤ有効半径測定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2830387B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7001629B2 (ja) * | 2019-03-08 | 2022-01-19 | 株式会社堀場製作所 | 供試体試験装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1001631A (en) * | 1972-05-05 | 1976-12-14 | Merck Sharp And Dohme (I.A.) Corp. | 2-(3-substituted amino-2-hydroxy-propoxy)-3-substituted pyrazines and method for preparation |
| JPS59153122A (ja) * | 1983-02-21 | 1984-09-01 | Yazaki Corp | タキシ−メ−タ検定装置 |
| JPS6156840A (ja) * | 1984-08-23 | 1986-03-22 | Yamazaki Mazak Corp | 旋盤用回転工具ホルダ |
| JPS6342415A (ja) * | 1986-08-08 | 1988-02-23 | Mitsubishi Electric Corp | 車輪径検出装置 |
-
1990
- 1990-06-08 JP JP2150185A patent/JP2830387B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0442013A (ja) | 1992-02-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |