JP2824930B2 - 船外機の駆動切換装置 - Google Patents
船外機の駆動切換装置Info
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- JP2824930B2 JP2824930B2 JP2139956A JP13995690A JP2824930B2 JP 2824930 B2 JP2824930 B2 JP 2824930B2 JP 2139956 A JP2139956 A JP 2139956A JP 13995690 A JP13995690 A JP 13995690A JP 2824930 B2 JP2824930 B2 JP 2824930B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dog
- shifter dog
- propeller shaft
- shifter
- switching device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 16
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は船外機の駆動切換装置に関する。
（従来の技術） 船艇に取り付けて船艇を航走させる船外機では、第５
図に断面を示すように、シフトロッド１の下部に設けら
れるシフトカム２のカム部３によりプッシュロッド４を
追従移動させ、このプッシュロッド４でプッシュピン
５、シフタドッグピン６を介してシフタドッグ７を移動
させ、このシフタドッグ７の爪8,9を、駆動ギヤ10に通
じて常時回転しているフォワードギヤ11またはリバース
ギヤ12の爪13,14に選択的に噛合させることによりプロ
ペラシャフト15に正転または逆転として伝え、プロペラ
16を回転して船艇を前進または後進させるようにした駆
動切換装置を備えている。
図に断面を示すように、シフトロッド１の下部に設けら
れるシフトカム２のカム部３によりプッシュロッド４を
追従移動させ、このプッシュロッド４でプッシュピン
５、シフタドッグピン６を介してシフタドッグ７を移動
させ、このシフタドッグ７の爪8,9を、駆動ギヤ10に通
じて常時回転しているフォワードギヤ11またはリバース
ギヤ12の爪13,14に選択的に噛合させることによりプロ
ペラシャフト15に正転または逆転として伝え、プロペラ
16を回転して船艇を前進または後進させるようにした駆
動切換装置を備えている。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら従来の駆動切換装置では、ニュートラル
ポジションからフォワードポジションへ、あるいはニュ
ートラルポジションからリバースポジションへシフトさ
せる場合には内蔵スプリング等によってシフトフィーリ
ングをよくするようにしているが、フォワードポジショ
ンからニュートラルを経てリバースポジションへのシフ
トには、リモートコントロールレバーによりキャブレタ
が全閉状態時のみシフトを可能とする機構があるにも拘
らず、プロペラ16の慣性力および船艇の慣性力によって
ニュートラル時点におけるエンジンの回転数が高いため
急激にシフト操作しようとしても操作不能であったり、
最悪の場合はエンジンストール等を招いて極めて困難で
あった。したがって船艇の行足を抑えるためにプロペラ
16の逆転駆動による急制動をかけることができなかっ
た。
ポジションからフォワードポジションへ、あるいはニュ
ートラルポジションからリバースポジションへシフトさ
せる場合には内蔵スプリング等によってシフトフィーリ
ングをよくするようにしているが、フォワードポジショ
ンからニュートラルを経てリバースポジションへのシフ
トには、リモートコントロールレバーによりキャブレタ
が全閉状態時のみシフトを可能とする機構があるにも拘
らず、プロペラ16の慣性力および船艇の慣性力によって
ニュートラル時点におけるエンジンの回転数が高いため
急激にシフト操作しようとしても操作不能であったり、
最悪の場合はエンジンストール等を招いて極めて困難で
あった。したがって船艇の行足を抑えるためにプロペラ
16の逆転駆動による急制動をかけることができなかっ
た。
この発明は上記の点に鑑み、急制動を要する際にフォ
ワードポジションからニュートラルを経てリバースポジ
ションにスムーズに移動できるようにし、船艇の行足を
早期に抑えることができる船外機の駆動切換装置を提供
することを目的とする。
ワードポジションからニュートラルを経てリバースポジ
ションにスムーズに移動できるようにし、船艇の行足を
早期に抑えることができる船外機の駆動切換装置を提供
することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この発明では、シフトカム
の操作によりシフタドッグをスライドさせてシフタドッ
グの爪をフォワードギヤまたはリバースギヤの爪に選択
的に噛合させ、プロペラシャフトを正転または逆転駆動
するようにした駆動切換装置において、シフタドッグの
外周部周方向に突起条を突設し、ギヤケース側に前記シ
フタドッグがニュートラル位置にあるとき前記突起条が
嵌合する係合凹部を有するブレーキスプリングを設け、
シフタドッグがフォワード位置またはリバース位置にあ
るとき前記突起条とブレーキスプリングとの側部間に僅
かの間隙を有するように配設したことにある。
の操作によりシフタドッグをスライドさせてシフタドッ
グの爪をフォワードギヤまたはリバースギヤの爪に選択
的に噛合させ、プロペラシャフトを正転または逆転駆動
するようにした駆動切換装置において、シフタドッグの
外周部周方向に突起条を突設し、ギヤケース側に前記シ
フタドッグがニュートラル位置にあるとき前記突起条が
嵌合する係合凹部を有するブレーキスプリングを設け、
シフタドッグがフォワード位置またはリバース位置にあ
るとき前記突起条とブレーキスプリングとの側部間に僅
かの間隙を有するように配設したことにある。
（作用） シフタドッグがニュートラルポジションにおかれると
きは、その突起条はブレーキスプリングの係合凹部に僅
かの隙間をおいて遊嵌されており、プロペラシャフトは
回転自由な状態におかれている。シフタドッグをフォワ
ードポジションに移動させれば、突起条は係合凹部から
外れ、シフタドッグの爪がフォワードギヤの爪に噛合し
てプロペラシャフトが正転する。またシフタドッグをニ
ュートラルポジションからリバースポジションへ移動す
る場合も同様に突起条が係合凹部から外れ、シフタドッ
グの爪がフォワードギヤの爪に噛合してプロペラシャフ
トが逆転する。前進駆動状態から急制動をかけるときシ
フタドッグをフォワードポジションからリバースポジシ
ョンへ移動させると、シフタドッグの突起条がブレーキ
スプリングの側面に接触するのでその摩擦力によりブレ
ーキ作用が働き、慣性が制動され、リバースポジション
への移行がスムーズに行なわれる。リバースポジション
に至った後は、突起条とブレーキスプリングとは非接触
となるのでプロペラシャフトの回転に影響を与えない。
きは、その突起条はブレーキスプリングの係合凹部に僅
かの隙間をおいて遊嵌されており、プロペラシャフトは
回転自由な状態におかれている。シフタドッグをフォワ
ードポジションに移動させれば、突起条は係合凹部から
外れ、シフタドッグの爪がフォワードギヤの爪に噛合し
てプロペラシャフトが正転する。またシフタドッグをニ
ュートラルポジションからリバースポジションへ移動す
る場合も同様に突起条が係合凹部から外れ、シフタドッ
グの爪がフォワードギヤの爪に噛合してプロペラシャフ
トが逆転する。前進駆動状態から急制動をかけるときシ
フタドッグをフォワードポジションからリバースポジシ
ョンへ移動させると、シフタドッグの突起条がブレーキ
スプリングの側面に接触するのでその摩擦力によりブレ
ーキ作用が働き、慣性が制動され、リバースポジション
への移行がスムーズに行なわれる。リバースポジション
に至った後は、突起条とブレーキスプリングとは非接触
となるのでプロペラシャフトの回転に影響を与えない。
（実施例） 以下この発明の実施例を第１図ないし第４図により第
５図と共通する部分にはこれと同一符号を付して説明す
る。
５図と共通する部分にはこれと同一符号を付して説明す
る。
第１図ないし第３図はこの発明の作動状態を示す要部
の断面図であり、第１図はニュートラル状態、第２図は
前進状態（フォワードポジション）、第３図は後進状態
（リバースポジション）を示している。
の断面図であり、第１図はニュートラル状態、第２図は
前進状態（フォワードポジション）、第３図は後進状態
（リバースポジション）を示している。
駆動機構機構自体の構成は、従来と同様にプロペラシ
ャフト15にシフタドッグ17がドッグピン６により取り付
けられ、このシフタドッグ17の爪18,19がフォワードギ
ヤ11またはリバースギヤ12の爪13,14に選択的に噛合し
て駆動ギヤ10の回転をプロペラシャフト15に正転または
逆転として伝えるようになっており、いずれのギヤ11,1
2にも噛合わないニュートラルポシション（第１図）で
はプロペラシャフト15に回転が伝わらないように構成さ
れている。
ャフト15にシフタドッグ17がドッグピン６により取り付
けられ、このシフタドッグ17の爪18,19がフォワードギ
ヤ11またはリバースギヤ12の爪13,14に選択的に噛合し
て駆動ギヤ10の回転をプロペラシャフト15に正転または
逆転として伝えるようになっており、いずれのギヤ11,1
2にも噛合わないニュートラルポシション（第１図）で
はプロペラシャフト15に回転が伝わらないように構成さ
れている。
この発明では、前記シフタドッグ17の外周部に周方向
に隆起するように断面山形状の突起条20が突設されてい
る。
に隆起するように断面山形状の突起条20が突設されてい
る。
一方、上記駆動切換機構を内蔵するギヤケース21の内
面には、受台22を介してブレーキスプリング23が設けら
れている。このブレーキプリング23は板バネ材を折曲し
て形成されるもので、第４図に一部の斜視図を示すよう
に平坦な基部23aと、この基部23aの両側に立上る側部23
b,23bと、この側部23b,23bの上端が内側に折り曲げられ
た折曲部23c,23cとで構成され、上記折曲部23c,23cによ
り前記突起条20が僅かの隙間をおいて受容されて遊嵌す
る係合凹部24を形成している。
面には、受台22を介してブレーキスプリング23が設けら
れている。このブレーキプリング23は板バネ材を折曲し
て形成されるもので、第４図に一部の斜視図を示すよう
に平坦な基部23aと、この基部23aの両側に立上る側部23
b,23bと、この側部23b,23bの上端が内側に折り曲げられ
た折曲部23c,23cとで構成され、上記折曲部23c,23cによ
り前記突起条20が僅かの隙間をおいて受容されて遊嵌す
る係合凹部24を形成している。
そしてこのブレーキスプリング23の側部23b,23bは、
前記シフタドッグ17がフォワードポジションまたはリバ
ースポジションにあるとき前記突起条20の側面に僅かの
間隙をおいて対向するようになっている。なおこのブレ
ーキスプリング23の形状構造に関しては図示の例に限ら
れることはない。
前記シフタドッグ17がフォワードポジションまたはリバ
ースポジションにあるとき前記突起条20の側面に僅かの
間隙をおいて対向するようになっている。なおこのブレ
ーキスプリング23の形状構造に関しては図示の例に限ら
れることはない。
次に作用を説明する。
シフタドッグ17がニュートラルポジションにおかれる
ときは、第１図のようにシフタドッグ17の突起条20がブ
レーキスプリング23の係合凹部24内に隙間をもって受容
されており、プロペラシャフト15の回転に支障のない状
態におかれている。
ときは、第１図のようにシフタドッグ17の突起条20がブ
レーキスプリング23の係合凹部24内に隙間をもって受容
されており、プロペラシャフト15の回転に支障のない状
態におかれている。
この状態からシフタドッグ17をフォワードポジション
へ移動させれば、シフタドッグ17の突起条20はブレーキ
スプリング23の係合凹部24から外れ、シフタドッグ17の
爪18がフォワードギヤ11の爪13に噛合してプロペラシャ
フト15が正転する。
へ移動させれば、シフタドッグ17の突起条20はブレーキ
スプリング23の係合凹部24から外れ、シフタドッグ17の
爪18がフォワードギヤ11の爪13に噛合してプロペラシャ
フト15が正転する。
シフタドッグ17をニュートラルポジションからリバー
スポジションへ移動させると、前記と同様にシフタドッ
グ17の突起条20がブレーキスプリング23の係合凹部24か
ら外れ、シフタドッグ17の爪19がリバースギヤ12の爪14
に噛合してプロペラシャフト15が逆転する。
スポジションへ移動させると、前記と同様にシフタドッ
グ17の突起条20がブレーキスプリング23の係合凹部24か
ら外れ、シフタドッグ17の爪19がリバースギヤ12の爪14
に噛合してプロペラシャフト15が逆転する。
船艇が前進しているとき急制動をかけるときは、シフ
タドッグ17を第２図のフォワードポジションからリバー
スポジション側へ移動させるとシフタドッグ17の突起条
20がブレーキスプリング23の側部外面に接触し、その摩
擦力によりブレーキ作用が働いてプロペラシャフト15の
回転の慣性が制動されてリバースポジションへの移行が
スムーズに行なわれる。リバースポジション（第３図）
に至ったときは突起条20とブレーキスプリング23とは間
隙をおいて非接触となるので、プロペラシャフト15の回
転には何ら影響はない。
タドッグ17を第２図のフォワードポジションからリバー
スポジション側へ移動させるとシフタドッグ17の突起条
20がブレーキスプリング23の側部外面に接触し、その摩
擦力によりブレーキ作用が働いてプロペラシャフト15の
回転の慣性が制動されてリバースポジションへの移行が
スムーズに行なわれる。リバースポジション（第３図）
に至ったときは突起条20とブレーキスプリング23とは間
隙をおいて非接触となるので、プロペラシャフト15の回
転には何ら影響はない。
なおこの実施例では、組立時やプロペラ交換時などの
利便性を考慮してニュートラル時にプロペラシャフト15
が回転自由におかれるようにした場合について説明した
が、必ずしもこれに限らず、ニュートラル時にもプロペ
ラシャフト15にブレーキが掛るようシフタドッグ17の突
起条20をブレーキスプリング23の係合凹部24に強く嵌ま
るようにしてもよい。こうすればシフタドッグ17をフォ
ワード→リバースに移行する間プロペラシャフト15にブ
レーキが作用するので制動性を増すことができる。
利便性を考慮してニュートラル時にプロペラシャフト15
が回転自由におかれるようにした場合について説明した
が、必ずしもこれに限らず、ニュートラル時にもプロペ
ラシャフト15にブレーキが掛るようシフタドッグ17の突
起条20をブレーキスプリング23の係合凹部24に強く嵌ま
るようにしてもよい。こうすればシフタドッグ17をフォ
ワード→リバースに移行する間プロペラシャフト15にブ
レーキが作用するので制動性を増すことができる。
以上のようにこの発明によれば、シフタドッグをフォ
ワードポジションからリバースポジションへ移動させる
ときプロペラシャフトの慣性を減衰してから切換えられ
るので、行足のある巡航状態からプロペラを逆転させれ
急制動をかけることができる。またアイドル回転数が始
動暖機時のように高くしてもシフトが容易にできる。さ
らに構造上も変更点が少ないのでコストに影響を与えず
に提供することができる。
ワードポジションからリバースポジションへ移動させる
ときプロペラシャフトの慣性を減衰してから切換えられ
るので、行足のある巡航状態からプロペラを逆転させれ
急制動をかけることができる。またアイドル回転数が始
動暖機時のように高くしてもシフトが容易にできる。さ
らに構造上も変更点が少ないのでコストに影響を与えず
に提供することができる。
第１図はこの発明に係る船外機の駆動切換装置の一実施
例を示すニュートラル時の断面図、第２図はこの発明の
一実施例を示すフォワード時の断面図、第３図はこの発
明の一実施例を示すリバース時の断面図、第４図は上記
実施例におけるブレーキスプリングの一部の拡大斜視
図、第５図は従来の船外機の駆動切換装置を示す断面図
である。 ２……シフトカム、7,17……シフタドッグ、10……駆動
ギヤ、11……フォワードギヤ、12……リバースギヤ、15
……プロペラシャフト、20……突起条、21……ギヤケー
ス、23……ブレーキスプリング、24……係合凹部。
例を示すニュートラル時の断面図、第２図はこの発明の
一実施例を示すフォワード時の断面図、第３図はこの発
明の一実施例を示すリバース時の断面図、第４図は上記
実施例におけるブレーキスプリングの一部の拡大斜視
図、第５図は従来の船外機の駆動切換装置を示す断面図
である。 ２……シフトカム、7,17……シフタドッグ、10……駆動
ギヤ、11……フォワードギヤ、12……リバースギヤ、15
……プロペラシャフト、20……突起条、21……ギヤケー
ス、23……ブレーキスプリング、24……係合凹部。
Claims (1)
- 【請求項１】シフトカムのストロークによりプッシュロ
ッドを追従移動させてプロペラシャフト上のシフタドッ
グをスライドさせ、フォワードギヤまたはリバースギヤ
に選択的に噛合させることにより駆動力のプロペラシャ
フトへの正逆回転伝達を切換える駆動切換装置を有する
船外機において、シフタドッグの外周部周方向に突起条
を突設し、ギヤケース側に前記シフタドッグがニュート
ラル位置にあるとき前記突起条が嵌合する係合凹部を有
するブレーキスプリングを設け、前記シフタドッグがフ
ォワード位置またはリバース位置にあるとき前記突起条
とブレーキスプリングとの側部間に僅かの間隙を有する
ように配設して成る船外機の駆動切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2139956A JP2824930B2 (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | 船外機の駆動切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2139956A JP2824930B2 (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | 船外機の駆動切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0438296A JPH0438296A (ja) | 1992-02-07 |
| JP2824930B2 true JP2824930B2 (ja) | 1998-11-18 |
Family
ID=15257590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2139956A Expired - Lifetime JP2824930B2 (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | 船外機の駆動切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2824930B2 (ja) |
-
1990
- 1990-05-31 JP JP2139956A patent/JP2824930B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0438296A (ja) | 1992-02-07 |
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