JP2819651B2

JP2819651B2 - 自動車用パーキングロック装置

Info

Publication number: JP2819651B2
Application number: JP1225474A
Authority: JP
Inventors: 裕道島口; 健吾小杉
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1989-08-31
Filing date: 1989-08-31
Publication date: 1998-10-30
Anticipated expiration: 2013-10-30
Also published as: JPH0386660A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は自動車用パーキングロック装置に係り、特
にパーキングスリーブのカム案内面をパーキングカムの
押進用カム面の傾斜角と略同一傾斜角に形成することに
より、安定したパーキング性能を得る自動車用パーキン
グロック装置に関する。

〔従来の技術〕

トルクコンバータを利用する自動変速機を備えた自動
車においては、パーキング時に駆動車輪側から内燃機関
側に伝達される回転力がトルクコンバータを空転させる
ことにより、内燃機関の抵抗を自動車のパーキングに利
用することができない。そこで、自動変速機を備えた自
動車においては、シフト機能のシフトレバーをパーキン
グレンジにシフト操作した際に、自動変速機の出力軸を
自動変速機ケーシングにロックすることにより、出力軸
に連結された駆動車輪をロックするパーキングロック装
置を設けている。

自動車用パーキングロック装置100には、第８、９図
に示す如く、自動車（図示せず）に搭載された自動変速
機102の自動変速機ケーシング104に固設したパーキング
スリーブ106に案内されるパーキングロッド108に摺動可
能で且つ同一径に形成されたカム案内面112に案内され
移動するパーキングカム114によってパーキングポール1
16を押進させ、このパーキングポール116のロック部片1
18を自動変速機102の出力軸（図示せず）を介して駆動
車輪（図示せず）に連結されるパーキングホイール120
のロック窪所122に係合させ、停止時に駆動車輪をロッ
クするものである。

即ち、前記パーキングスリーブ106は、図示しないシ
フト機構のシフトリンク（図示せず）の支持部に一端側
を連絡されたパーキングロッド108を軸方向移動可能に
保持している。パーキングロッド108は、シフトレバー
（図示せず）のパーキングレンジへのシフト操作により
シフトリンクを介して矢印Ｘ方向に押進される。このパ
ーキングロッド108には、パーキングカム114が摺動可能
に外嵌されている。このパーキングカム114は、押進方
向である矢印Ｘ方向に漸次窄むように傾斜して基端側に
傾斜の緩やかなテーパ状の押進用カム面となる第１カム
面124を有するとともに、この第１カム面124に連続して
先端側に傾斜の急なテーパ状の第２カム面126を有して
いる。このパーキングカム114は、パーキングロッド108
途中に固設したスプリング支持用リテーナ（図示せず）
に支持されたスプリング128の弾発力により矢印Ｘ方向
に弾性付勢されるとともに、係止片130によりパーキン
グロッド108からの抜脱を阻止されている。

前記パーキングカム114は、パーキングポール116を押
進させるものである。パーキングポール116は、基端側
を支持ピン132によって回動可能に軸支され、先部側が
揺動可能に位置させて設けられている。この支持ピン13
2には、パーキングポール116をパーキングカム114側に
弾性付勢するリターンスプリング134が設けられてい
る。

パーキングポール116の先部側の一揺動方向側には、
傾斜の急な第１当接面136を形成するとともにこの第１
当接面136に連続して傾斜の緩やかな押進用当接面とな
る第２当接面138を形成する。これら第１当接面136及び
第２当接面138には、パーキングカム114の第１カム面12
4及び第２カム面126が当接する。

また、パーキングポール116の先部側の他揺動方向側
には、ロック部片118が設けられている。このロック部
片118は、パーキングポール116の矢印Ｙ方向への押進に
より自動変速機102の出力軸（図示せず）に固設された
パーキングホイール120のロック窪所122に係合される。

即ち、シフト機構のシフトレバーをパーキングレンジ
へシフト操作すると、シフトリンクによってパーキング
ロッド108が矢印Ｘ方向へ押進されることによりパーキ
ングカム114によってパーキングポール116が矢印Ｙ方向
へ押進され、このパーキングポール116の矢印Ｙ方向へ
の押進によりロック部片118がパーキングホイール120の
ロック窪所122に係合される。これにより、出力軸に連
結された自動車の駆動車輪を機械的にロックするもので
ある。

また、第10図に示す如く、パーキングロック装置100
としては、パーキングポール116のストロークを大きく
して引き抜き力を安定すべく、パーキングカム114の第
２カム面126が接触するパーキングスリーブ106のカム案
内面112途中に段差面140を形成した構成のものがある。

このように、自動車の自動変速機ケーシングに固定さ
れたパーキングスリーブに保持されるパーキングロッド
のパーキングカムによりパーキングポールを押進してこ
のパーキングポールのロック部片をパーキングホイール
のロック窪所に係合させ自動車の駆動車輪をロックする
自動車用パーキングロック装置としては、例えば、実公
昭58−53429号公報に開示されている。この公報に記載
のものは、パーキングポールのロック部片の先端に傾斜
面を設けることにより、自動車走行中に誤ってパーキン
グレンジにシフト操作した場合にも、ロックされること
を防止して安全性を確保したものである。

また、変速機の出力軸をロックするものとしては、例
えば実公昭63−32008号公報や実公昭63−32734号公報等
に開示されている。これら公報に記載のものは、登攀路
等の傾斜地において自動車を停止した際に、変速機の出
力軸をロックすることにより自動車の不用意な後退を防
止して安全性の確保を図ったものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、従来、第８、９図におけるパーキングロッ
ク装置100においては、自動車の走行中にパーキングシ
フトをした場合に、パーキングカム114がパーキングス
リーブ106のカム案内面112を高速で往復動させてロック
しないように構成しているが、パーキングカム114の基
端部側のみがカム案内面112に接触して往復動するので
（第８図のＳ位置で示す）、パーキングカム114の往復
する速度が安定せず、このため、ロックする速度が不安
定になる。また、パーキング状態でパーキングポール11
6に自動変速機102の出力軸に固定されたパーキングホイ
ール120によって大なる押圧力が作用する場合に、パー
キングカム114の引き抜き力が大きくなり、このため、
ロック解除時にシフトの引き抜き力が大きくなるという
不都合があった。

また、第10図におけるパーキングロック装置100にお
いては、走行中にパーキングシフトをした場合に、パー
キングカム114がパーキングスリーブ106のカム案内面11
2及び段差面140に沿って移動するが、パーキングカム11
4が移動することによってパーキングロッド108が矢印Ｚ
の如き大きく上下動するので、ロックする車速が不安定
になるとともに、パーキングロッド108の支持部の摩耗
等が発生するという不都合があった。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべ
く、パーキングスリーブのカム案内面をパーキングポー
ルが押進される際にパーキングポールの押進用当接面に
接するパーキングカムの押進用カム面の傾斜角と略同一
傾斜角に形成することにより、パーキングカムを円滑に
軸方向移動させてロックする速度を安定させるととも
に、ロック解除時のシフトの引き抜き力を小さくし、ま
た、部品の損傷等の発生を防止し、安定したパーキング
性能を得て、しかも、加工性、組付性を向上し得る自動
車用パーキングロック装置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、自動車に搭載
した自動変速機の自動変速機ケーシングに固設したパー
キングスリーブに案内されるパーキングロッドに摺動可
能で且つ傾斜したカム面が前記パーキングスリーブのカ
ム案内面に接して軸方向移動するパーキングカムにより
パーキングポールを押進してこのパーキングポールのロ
ック部片を駆動車輪に連結されるパーキングホイールの
ロック窪所に係合させ前記自動車の停止時に前記駆動車
輪をロックする自動車用パーキングロック装置におい
て、前記パーキングスリーブには円錐状の中空部を形成
するとともに前記パーキングロッドの押進方向に漸次窄
むように傾斜したテーパ状のカム案内面を形成し且つ前
記パーキングロッドの押進方向に対して直交する方向に
前記パーキングポールを挿通させる挿通孔を形成し、前
記パーキングロッドに摺動可能に外嵌された前記パーキ
ングカムを前記パーキングロッドの押進方向に弾性付勢
するスプリングを前記パーキングロッドに嵌装して設
け、前記パーキングカムが前記パーキングロッドから抜
脱するのを阻止する係止片を設け、前記パーキングカム
には前記カム案内面と略同じテーパ状の推進用カム面と
なる第１カム面を形成するとともに前記パーキングロッ
ドの押進方向側にこの第１カム面に連続して該第１カム
面よりも傾斜の急なテーパ状の第２カム面を形成し、前
記パーキングポールには前記パーキングカムの前記第２
カム面と略同一に傾斜する第１当接面を形成するととも
にこの第１当接面に連続して前記パーキングカムの前記
第１カム面と略同一に傾斜する第２当接面を形成したこ
とを特徴とする。

〔作用〕

この目的を達成するためにこの発明は、パーキングロ
ック時に、パーキングカムがパーキングロッドを摺動し
つつパーキングスリーブのカム案内面に沿って移動す
る。このとき、パーキングスリーブのカム案内面の傾斜
角がパーキングポールを押進させるパーキングカムの押
進用カム面の傾斜角と略同一に形成されているので、パ
ーキングカムが円滑に軸方向移動し、パーキングカムの
移動速度が一定になり、これによりロックする速度が安
定するとともに、ロック解除時にパーキングカムの引き
抜き力を小さくしてシフトの引き抜け力を小とし、パー
キング性能を向上させることができる。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体
的に説明する。

第１〜７図は、この発明の実施例を示すものである。
第１、７図において、２は自動車（図示せず）に搭載さ
れた自動変速機、４は自動変速機ケーシング、６はパー
キングロック装置である。

前記自動変速機ケーシング４にスリーブ嵌装用孔８が
形成され、このスリーブ嵌装用孔８には円筒状のパーキ
ングスリーブ10が嵌装されている。

このパーキングスリーブ10には、後述するパーキング
ポール26を挿通させる挿通孔12がパーキングロッド14の
押進方向に対して直交する方向に形成されている（第６
図参照）。

前記パーキングスリーブ10は、図示しないシフト機構
のシフトリンク変速部によって一端側が連絡されたパー
キングロッド14を軸方向移動可能に保持している。この
パーキングロッド14は、第１図に示す如く、シフトレバ
ー（図示せず）のパーキングレンジへのシフト操作によ
りシフトリンクを介して矢印Ｘ方向に押進されるもので
ある。このパーキングロッド14には、パーキングカム16
が摺動可能に外嵌されている。このパーキングカム16
は、矢印Ｘ方向の基端側に傾斜の緩やかなテーパ状の押
進用カム面である第１カム面18を有するとともに、この
第１カム面18に連続して先端側に傾斜の急なテーパ状の
第２カム面20を有している。また、このパーキングカム
16は、パーキングロッド14途中に固設されたスプリング
支持用リテーナ（図示せず）に支持され且つパーキング
ロッド14に嵌装されたスプリング22により矢印Ｘ方向に
弾性付勢されるとともに、係止片24によりパーキングロ
ッド14からの抜脱を阻止されている。

前記パーキングカム16により押進されるパーキングポ
ール26は、基端側が支持ピン28により回動可能に軸支さ
れ、先部側が前記挿通孔12の指向方向に位置して設けら
れている。パーキングポール26の先部側の一揺動方向側
には、傾斜の急な第１当接面30を形成するとともに、こ
の第１当接面30に連続して傾斜の緩やかな押進用当接面
となる第２当接面32を形成する。これ等第１当接面30及
び第２当接面32には、前記パーキングカム16の第１カム
面18及び第２カム面20が当接する。

また、パーキングポール26の先部側の他揺動方向側に
は、ロック部片34が設けられている。このロック部片34
は、パーキングポール26の矢印Ｙ方向への押進により自
動変速機２の出力軸（図示せず）に固設されたパーキン
グホイール36のロック窪所38に係合される（第７図参
照）。これにより、出力軸に連結された自動車の駆動車
輪を機械的にロックさせるものである。

前記支持ピン28には、パーキングポール26をパーキン
グカム16側に弾性付勢するリターンスプリング40が設け
られている。

前記パーキングカム16の第１、第２当接面18、20は、
第３図に示す如く形成される。即ち、第１カム面18は、
中心軸線Ｃと平行な第１水平線H₁に対して角度θ_１で且
つパーキングロッド14の押進方向である矢印Ｘ方向に漸
次窄むように傾斜して形成されている。また、第２カム
面20は、中心軸線Ｃと平行な第２水平線H₂に対して前記
角度θ_１よりも大なる角度θ_２で且つ矢印Ｘ方向に傾斜
して形成されている。

また、前記パーキングポール26の第１当接面30及び第
２当接面32は、第４図に示す如く形成される。即ち、第
１当接面30には、前記中心軸線Ｃと平行な第３水平線H₃
に対し前記第２カム面20の角度θ_２と略同一の角度α_１
（α_１≒θ_２）で且つ矢印Ｘ方向に傾斜して形成されて
いる。また、第２当接面32は、前記中心軸線Ｃと平行な
第４水平線H₄に対して前記第１カム面18の角度θ_１と略
同一の角度α_２（α_２≒θ_１）で且つ矢印Ｘ方向に傾斜
して形成されている。

一方、前記パーキングスリーブ10は、第５、６図に示
す如く構成される。即ち、パーキングスリーブ10には、
前記パーキングカム16を挿入して移動させるために、円
錐状の中空部42が形成されている。パーキングカム16の
第１カム面18が接するカム案内面44は、中心軸線Ｃと平
行な第５水平線H₅に対して前記第１カム面18の角度θ_１
と略同一の角度γ（γ≒θ_１）で且つパーキングロッド
14の押進方向である矢印Ｘ方向に漸次窄むように指向し
て形成されている。つまり、カム案内面44の角度γは、
角度θ_１と同一角度あるいは近似的な角度に形成されて
いる。

このように、パーキングスリーブ10のカム案内面44
を、パーキングカム16の押進用カム面となる第１カム面
18の角度θ_１と略同一角度に形成するのは、以下の理由
からである。

即ち、パーキングスリーブ10は、自動変速機２の出力
軸（図示せず）を介して駆動車輪と連結するパーキング
ホイール36をロックさせるパーキングポール26からの大
きな力を受けるとともに、シフト操作によって動作する
パーキングロッド14を案内するものであり、その形状が
パーキング性能及びシフトフィーリングに大きな影響を
与えるものである。

また、前記パーキングロック装置６は、以下の諸性能
を満足させなければならない。

、自動車が停止状態でパーキングにシフトをした際
に、駆動車輪を確実にロックすること。

、車速（前進、後退）がある速度（Vkm/h）以上の時
に、パーキングにシフトをした場合には、駆動車輪のロ
ックをしないこと。

、ロックした状態で駆動車輪から力を受けた場合（坂
道等）にでも、ロックが外れないこと。

、ロックをして駆動車輪から力を受けている状態でシ
フト操作によってロックが解除されることと、この時の
シフトの引き抜き力が小さいこと。

従って、パーキングロック装置６は、シフト操作によ
ってパーキングロッド14が矢印Ｘ方向に軸方向移動し、
そして、パーキングカム16を介してパーキングポール26
が押下げられ、駆動車輪と連結するパーキングホイール
36のロック窪所38にロック部片34が噛み合うことにより
作動するが、上述の諸性能〜を満足させるために
は、以下の条件が必要となる。

即ち、第１、２図に示す如く、Ａ、スプリング22がパーキングカム16を押す弾性付勢力
Fsによって第２カム面20の角度θ_２を介してパーキング
ポール26を押す力がパーキングポール26を押し戻すリタ
ーンスプリング40の押戻し力Frよりも充分に大きいこ
と、つまり、（Fs−Ff₁cosθ_１−Ff₂cosθ_２）tanθ_２＞Fr＋Ff₂sinθ_２ ……（１）を満足すること。

このとき、パーキングスリーブ10のカム案内面44とパ
ーキングカム16の第１カム面18との摩擦力Ff₁と、パー
キングカム16の第２カム面20とパーキングポール26の第
１当接面30との摩擦力Ff₂とは極めて小さいので、Ff₁≒
Ff₂≠０とみなすと、 Fs tanθ_２＞Fr とすることができる。

Ｂ、パーキングカム16を弾性付勢するスプリング22の
弾性付勢力Fsにより第２カム面20の角度θ_２を介してパ
ーキングポール26を押す力と、リターンスプリング40に
よるパーキングポール26を押し戻す力Frと、パーキング
ポール26の慣性M2及びパーキングカム16の慣性M₁等とに
より決定される運動周期Tpが、車速Vkm/hの時のパーキ
ングホイール36のロック窪所38からロック窪所38までの
周期Twより大きいこと、つまり、 Tp（Fs、θ_２、Fr、M₁、M₂、 Ff、Ff₂）＞Tw ……（２）を満足すること。

Ｃ、パーキングホイール36がパーキングポール26を押し
上げる力Fwにより第１カム面18の角度θ_１を介してパー
キングカム16を押す力がスプリング22の弾性付勢力Fsと
前記摩擦力Ff₁、Ff₂の摩擦によるパーキングカム16に加
わる力を合わせた力よりも小さいこと、つまり、（Fw＋Fr）/tanθ_１＜Fs＋（Ff₁＋Ff₂）cosθ_１ ……（３）を満足すること。

Ｄ、この（３）式で、両辺の差が小さいこと。

従って、パーキングカム16とパーキングスリーブ10と
の形状は、パーキング性能に大きく影響を与えることが
明白である。

この結果、第８、９図に示す従来のパーキングロック
装置100のパーキングスリーブ106の形状においては、上
述のＢの条件下においてパーキングカム114がパーキン
グスリーブ106のカム案内面112に第１カム面124の基端
側の一部しか接していないので（第８図のＳ位置で示
す）、前記摩擦力Ff₁が増大し、パーキングカム114の動
きが抑制されてしまい、また、上述のＣ、Ｄの条件下に
おいては、パーキングポール116からの力Fw、Frをパー
キングスリーブ106が垂直に受けているので、第１カム
面124の角度θ_１が変化したり、シフトの引き抜き力が
不安定になるという不都合があった。

また、第10図に示す従来のパーキングロック装置100
のパーキングスリーブ106の形状においては、Ｂの条件
下においてパーキングカム114の動作によってパーキン
グロッド108が大きく上下に動くので（第10図の矢印Ｚ
で示す）、運動周期Tpが不安定となるとともに、パーキ
ングロッド108の基端側の支持部（図示せず）が摩耗す
る等の不都合があり、また、上述のＣ、Ｄの条件下にお
いては、パーキングカム114がパーキングスリーブ106の
角部位（第10図のＰ位置で示す）に接するので、摩擦力
Ff₁が安定せず、シフトの引き抜き力が不安定になると
いう不都合がある。

そこで、この実施例においては、パーキングスリーブ
10のカム案内面44の角度γをパーキングカム16の押進用
カム面である第１カム面18の角度θ_１と略同一とするこ
とにより、上述のＡ〜Ｄの条件を満足させることができ
るものである。

以下、この実施例の作用を説明する。

シフトレバーのパーキングレンジへのシフト操作によ
り、シフトリンクを介してパーキングロッド14が軸方向
である矢印Ｘ方向に押進される。

そして、第１図に示す如く、このパーキングロッド14
の移動と共にスプリング22の弾性付勢Fsによってパーキ
ングカム16の第２カム面20がパーキングポール26の第１
当接面30を摺動するとともに、第１カム面18がパーキン
グスリーブ10のカム案内面44を摺動する。このとき、カ
ム案内面44の角度γが第１カム面18の角度θ_１と略同一
に形成されているので、第１カム面18全体がカム案内面
44に接している。この第１図においては、パーキングポ
ール26のロック部片34がパーキングホイール36のロック
窪所38に係合する前であり、パーキングロック前の状態
である。

そして、パーキングカム16の矢印Ｘ方向への押進移動
がさらに進むと、第２図に示す如く、パーキングカム16
の押進用カム面である第１カム面18がパーキングポール
26の押進用当接面である第２当接面32に接し、パーキン
グカム16が矢印Ｘ方向に移動すると、第１カム面18が漸
次窄むように形成されたカム案内面44に接していること
により、パーキングポール26が矢印Ｙの方向に押下げら
れ、パーキングポール26のロック部片34がパーキングホ
イール36のロック窪所38に係合され、このパーキングホ
イール36に連結した出力軸を介して駆動車輪を機械的に
ロック、つまりパーキングロックさせる。

この結果、パーキングスリーブ10のカム案内面44の角
度γをパーキングカム16の第１カム面18の角度θ_１と略
同一に形成したことにより、上述のＡ〜Ｄの条件を満た
し、パーキングカム16の移動を円滑に行わせ、あらゆる
条件においても安定したパーキング性能を発揮させるこ
とができる。

また、パーキングスリーブ10のカム案内面44をテーパ
状（軸対称形状）に形成したので、加工上、組付上の差
に対して安定した性能を得るとともに、製作が容易で生
産性を高くすることができ、しかもパーキングロック装
置６の組付けを容易に果せしめることができる。

〔発明の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれ
ば、パーキングスリーブには円錐状の中空部を形成する
とともにパーキングロッドの押進方向に漸次窄むように
傾斜したテーパ状のカム案内面を形成し且つパーキング
ロッドの押進方向に対して直交する方向にパーキングポ
ールを挿通させる挿通孔を形成し、パーキングロッドに
摺動可能に外嵌されたパーキングカムをパーキングロッ
ドの押進方向に弾性付勢するスプリングをパーキングロ
ッドに嵌装して設け、パーキングカムがパーキングロッ
ドから抜脱するのを阻止する係止片を設け、パーキング
カムにはカム案内面と略同じテーパ状の推進用カム面と
なる第１カム面を形成するとともにパーキングロッドの
押進方向側に第１カム面に連続して該第１カム面よりも
傾斜の急なテーパ状の第２カム面を形成し、パーキング
ポールにはパーキングカムの第２カム面と略同一に傾斜
する第１当接面を形成するとともにこの第１当接面に連
続してパーキングカムの第１カム面と略同一に傾斜する
第２当接面を形成したことにより、パーキングカムを円
滑に軸方向移動させてロックする速度を安定させるとと
もに、ロック解除時のシフトの引き抜き力を小さくし、
また、部品の損傷等の発生を防止し、安定したパーキン
グ性能を得て、しかも、加工性、組付性を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図はこの発明の実施例を示し、第１図はパーキ
ングロッドが軸方向移動してロックする前のパーキング
ロック装置の説明図、第２図はロックした状態のパーキ
ングロック装置の説明図、第３図はパーキングカムのカ
ム面の角度状態の説明図、第４図はパーキングポールの
当接面の角度状態の説明図、第５図はパーキングスリー
ブのカム案内面の角度状態の説明図、第６図は第５図の
VI−VI線によるパーキングスリーブの断面図、第７図は
パーキングロック装置の正面図である。第８、９図は従来の一のパーキングロック装置を示し、
第８図はパーキングロック装置の動作説明図、第９図は
第８図におけるパーキングロック装置の正面図である。第10図は従来の他のパーキングロック装置の説明図であ
る。図において、２は自動変速機、４は自動変速機ケーシン
グ、６はパーキングロック装置、10はパーキングスリー
ブ、14はパーキングロッド、16はパーキングカム、18は
第１カム面、20は第２カム面、26はパーキングポール、
30は第１当接面、32は第２当接面、34はロック部片、36
はパーキングホイール、38はロック窪所、そして44はカ
ム案内面である。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車に搭載した自動変速機の自動変速機
ケーシングに固設したパーキングスリーブに案内される
パーキングロッドに摺動可能で且つ傾斜したカム面が前
記パーキングスリーブのカム案内面に接して軸方向移動
するパーキングカムによりパーキングポールを押進して
このパーキングポールのロック部片を駆動車輪に連結さ
れるパーキングホイールのロック窪所に係合させ前記自
動車の停止時に前記駆動車輪をロックする自動車用パー
キングロック装置において、前記パーキングスリーブに
は円錐状の中空部を形成するとともに前記パーキングロ
ッドの押進方向に漸次窄むように傾斜したテーパ状のカ
ム案内面を形成し且つ前記パーキングロッドの押進方向
に対して直交する方向に前記パーキングポールを挿通さ
せる挿通孔を形成し、前記パーキングロッドに摺動可能
に外嵌された前記パーキングカムを前記パーキングロッ
ドの押進方向に弾性付勢するスプリングを前記パーキン
グロッドに嵌装して設け、前記パーキングカムが前記パ
ーキングロッドから抜脱するのを阻止する係止片を設
け、前記パーキングカムには前記カム案内面と略同じテ
ーパ状の推進用カム面となる第１カム面を形成するとと
もに前記パーキングロッドの押進方向側にこの第１カム
面に連続して該第１カム面よりも傾斜の急なテーパ状の
第２カム面を形成し、前記パーキングポールには前記パ
ーキングカムの前記第２カム面と略同一に傾斜する第１
当接面を形成するとともにこの第１当接面に連続して前
記パーキングカムの前記第１カム面と略同一に傾斜する
第２当接面を形成したことを特徴とする自動車用パーキ
ングロック装置。