JP2812655B2 - ディーゼル機関における燃料噴射弁 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼル機関におけ
る燃料噴射弁に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ディーゼル機関の排気ガス中に
含まれる窒素酸化物（ＮＯ_x ）は、燃焼期間中に、燃
焼ガス中の窒素が高温にさらされたとき、燃焼に余剰な
酸素により、酸化されることにより発生するサーマルＮ
Ｏ_x が殆どであり、このＮＯ_xを抑制する方法として
は、下記のような方法が知られている。

【０００３】 燃焼火炎温度の低減 ガスの高温滞留時間の短縮 燃焼場の酸素濃度の低減 しかし、舶用大型２サイクルディーゼルエンジンの場
合、燃焼過程の殆どが拡散燃焼であり、初期燃焼部分が
占める割合は非常に小さい。

【０００４】このため、中小型ディーゼルエンジンで実
施されているＮＯ_x の低減化対策のように、初期燃焼
の改善による効果はないと考えられる。ところで、拡散
燃焼では、図１１に示すように、燃焼過程で火炎Ａの周
辺部Ｂが他の燃焼に関与しない空間より高温となり、こ
の部分にＮＯ_x が多く発生することが、既に知られて
いる。

【０００５】ＮＯ_x 低減に対して火炎そのものを直接
的に冷やす水エマルジョン燃料による燃焼［日本舶用機
関学会誌：第２６巻第９号（１９９１年９月号）５０９
（８７）頁］や水層状噴射方式（例えば、特開平４−７
６２６０号公報，特開平４−１７５４４６号公報）によ
る燃焼が効果的であると報告されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前者のような
水エマルジョン燃料による燃焼方式では、着火性が悪く
かつ燃焼が不安定であるため、燃焼の制御が困難とな
り、結果的には、燃焼効率が低下し、また水エマルジョ
ン燃料を製造するための装置が別途必要になるという欠
点がある。

【０００７】また、後者のように、燃料油と水とを層状
にして噴射するために、噴射時間が長くなり、したがっ
て燃焼時間が長くなってエンジンの効率が低下するとと
もに、高圧水を送り出す高圧ポンプ、水および燃料油を
注入する弁の制御装置が必要となり、全体的に、その構
成が非常に複雑になるという欠点がある。

【０００８】そこで、本発明は上記問題を解消し得るデ
ィーゼル機関における二液噴射弁を提供することを目的
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の第１の手段は、噴射弁本体内に、燃料油が
供給されるとともに燃料噴射用スピンドルにより開閉さ
れる燃料噴射室を形成し、この燃料噴射室内に、内部に
水供給通路が形成された水噴射用スピンドルを摺動自在
に配置するとともに、その摺動により水供給通路の先端
部に形成された水噴射室を開閉自在となし、上記燃料噴
射室に連通する燃料噴射孔を設け、かつ上記水噴射室に
連通する水噴射孔を設けるとともに、この水噴射孔の開
口方向を、噴射される水が、燃焼火炎の高温領域の方向
に向くような方向に設定したディーゼル機関における燃
料噴射弁である。

【００１０】また、上記課題を解決するため、本発明の
第２の手段は、噴射弁本体内に、水が供給されるととも
に水噴射用スピンドルにより開閉される水噴射室を形成
し、この水噴射室内に、内部に燃料供給通路が形成され
た燃料噴射用スピンドルを摺動自在に配置するととも
に、その摺動により燃料供給通路の先端部に形成された
燃料噴射室を開閉自在となし、上記燃料噴射室に連通す
る燃料噴射孔を設け、上記水噴射室に連通する水噴射孔
を設けるとともに、この水噴射孔の開口方向を、噴射さ
れる水が、燃焼火炎の高温領域の方向に向くような方向
に設定したディーゼル機関における燃料噴射弁である。

【００１１】また、上記課題を解決するため、本発明の
第３の手段は、上記第１および第２の手段において、水
供給通路に水を供給する水供給経路の途中に、燃料油に
より作動させられる水の増圧器を設けたディーゼル機関
における燃料噴射弁である。

【００１２】また、上記課題を解決するため、本発明の
第４の手段は、上記第１の手段において、燃料噴射用ス
ピンドルの移動により、水の増圧を行う増圧室を、燃料
噴射弁本体内に設けたディーゼル機関における燃料噴射
弁である。

【００１３】また、上記課題を解決するため、本発明の
第５の手段は、上記第１および第２の手段において、増
圧器に燃料油を供給する燃料供給経路の途中を開閉する
バルブ機構を、燃料噴射用スピンドル側に設けたディー
ゼル機関における燃料噴射弁である。

【００１４】

【作用】上記第１〜第５の手段における燃料噴射弁の構
成によると、燃料油と水とを噴射弁本体から燃焼室内に
噴射させるのに、燃料噴射用スピンドルおよび水噴射用
スピンドルの摺動により順次行わせるか、または各スピ
ンドルの摺動を互いに連動させて順次行わせるようにし
ているので、例えば燃料油および水を制御弁などを使用
して噴射させる機構と異なり、機械的にそれぞれの噴射
を行わせることができる。

【００１５】また、燃料油と水とを別々に噴射させるよ
うにしているので、例えば水エマルジョン燃料を使用す
る場合に必要な混合装置などを必要とせず、装置自体を
簡単にすることができ、さらに燃料油と水とを層状にし
て噴射する場合のように、噴射時間が長くなってエンジ
ンの効率が低下するのを防止することができる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の第１の実施例を図１〜図３に
基づき説明する。図１において、１は舶用大型ディーゼ
ル機関における二液噴射用の燃料噴射弁の噴射弁本体を
示し、この噴射弁本体１には、燃料ポンプ（図示せず）
により燃料油が供給されるとともに、水が供給されて、
それぞれ別個に燃焼室２内に噴射されるように構成され
ている。

【００１７】すなわち、噴射弁本体１には、燃料供給管
路（燃料供給経路）１１に連通されたシリンダ状の燃料
噴射室１２と、この燃料噴射室１２の先端部に連通され
るとともに燃料噴射室１２よりも小径にされたシリンダ
状の水噴射室１３とが設けられ、また噴射弁本体１の先
端部には、燃料噴射室１２に連通する燃料噴射孔３およ
び水噴射室１３に連通する水噴射孔４が形成され、また
上記燃料噴射室１２の上方部には、大径の筒状空間室１
５が形成されるとともに、この筒状空間室１５内には、
上記燃料噴射室１２の燃料供給管路１１との接続部であ
る油溜り５を開閉するための弁部１６ａがその下端部に
形成された燃料噴射用スピンドル１６がその軸心方向で
摺動自在に配置され、またこの燃料噴射用スピンドル１
６の中心部に形成された貫通穴１６ｂ内には、その中心
部に水供給通路１７ａが形成された水噴射用スピンドル
１７が摺動自在に配置されている。なお、水噴射用スピ
ンドル１７の下端である先端部には、水噴射室１３の下
端部と水噴射孔４との接続部である水溜り６を開閉する
ための弁部１７ｂが設けられている。

【００１８】また、上記噴射弁本体１の先端部に設けら
れた水噴射孔４の方向は、図２および図３に示すよう
に、燃焼室２内の高温領域に向かって噴射されるような
方向にされている。

【００１９】さらに、上記噴射弁本体１には、上記燃料
噴射用スピンドル１６および水噴射用スピンドル１７を
下方に付勢する付勢手段が具備されており、さらにこの
水噴射用スピンドル１７の燃料用スピンドル１６から所
定距離（Ｌ）だけ突出した位置には、係合用フランジ部
１７ｃが設けられている。

【００２０】したがって、例えば燃料噴射用スピンドル
１６が上方に移動した際に、その距離（Ｌ）分だけ遅れ
て、水噴射用スピンドル１７が上方に移動されることに
なる。

【００２１】上記各スピンドル１６，１７の付勢手段に
ついて説明すると、噴射弁本体１の各スピンドル１６，
１７に対応する上方部には、筒状凹部１ａが形成される
とともに、この筒状凹部１ａには、中央に水噴射用スピ
ンドル１７の上端部を挿入案内するガイド穴１９ａが形
成されかつ水導入穴１９ｂが形成された筒状部１９を有
する案内部材１８が設けられている。

【００２２】さらに、上記案内部材１８のフランジ部１
８ａと燃料噴射用スピンドル１６の上面との間、および
フランジ部１８ａと水噴射用スピンドル１７の係合用フ
ランジ部１７ｃとの間には、それぞれ各スピンドル１
６，１７を下方に所定押圧力でもって付勢して、それぞ
れの弁部１６ａ，１７ｂを閉状態にするための付勢手段
としての第１ばね体２１および第２ばね体２２が設けら
れている。

【００２３】また、上記水供給通路１７ａに水を供給す
るための、水供給装置３１が具備されている。この水供
給装置３１は、水タンク３２と、水ポンプ３３と、この
水ポンプ３３から供給された水を水供給通路１７ａ内に
供給するための水供給管路（水供給経路）３４と、この
水供給管路３４途中に設けられるとともに、燃料油の圧
力により作動させられて水の圧力を増す増圧器３５とか
ら構成されている。

【００２４】すなわち、この増圧器３５は、シリンダ室
４１と、このシリンダ室４１内に摺動自在に配置された
ピストン体４２と、このピストン体４２のヘッド部４２
ａを下方に付勢する戻しばね４３とから構成され、また
このシリンダ室４１のピストン体４２のヘッド部４２ａ
側であるヘッド側シリンダ室（以下、作動室という）４
１ａと上記燃料供給管路（燃料供給経路）１１とが燃料
接続管路（燃料供給経路）４４で接続され、またシリン
ダ室４１のピストン体４２のロッド部４２ｂ側であるロ
ッド側シリンダ室（以下、増圧室という）４１ｂと上記
水供給管路３４とが水接続管路（水供給経路）４５で接
続されている。

【００２５】なお、４６および４７は水供給管路３４途
中に介装された逆止弁、４８は同じく流量調整弁であ
る。次に、上記構成における燃料油および水噴射動作に
ついて説明する。

【００２６】まず、図１に示すように、燃料油が油溜り
５まで供給されるとともに、水が増圧器３５の増圧室４
１ｂ内並びに水供給管路３４および水供給通路１７ａを
経て水溜り６まで供給されている状態になっている。

【００２７】そして、加圧された燃料油が燃料供給管路
１１に供給されると、その一部は油溜り５内の燃料油を
加圧し、残りの燃料油は増圧器３５内に入る。油溜り５
内の燃料油が加圧されて、その押圧力が第１ばね体２１
の付勢力より大きくなると、燃料噴射用スピンドル１６
が上昇して、燃料噴射室１２を通って燃料噴射孔３から
燃焼室内に噴射される。

【００２８】そして、この時、既に増圧器３５により、
増圧室４１ｂ内の水が加圧状態であるため、水供給通路
１７ａ内および水溜り６内の水が加圧状態となってお
り、したがって上記燃料噴射用スピンドル１６が距離
（Ｌ）以上に上昇した時に、水噴射用スピンドル１７も
上昇して、その弁部１７ｂが開放さるため、水噴射孔４
から水が燃焼室２内に噴射される。

【００２９】勿論、この時、噴射される水は、燃焼室２
内での高温領域に噴射されて、その高温領域の温度を効
果的に低下させることになる。なお、噴射後、各スピン
ドル１６，１７は、各ばね体２１，２２の付勢力により
元の状態に戻されるとともに、燃料油の圧力の低下に伴
い、増圧器３５の作動室４１ａ内の圧力も低下し、した
がって戻しばね４３の付勢力により、ピストン体４２も
元の位置に戻り、この時、増圧室４１ｂ内に水が供給さ
れて、次の噴射に備えられる。

【００３０】このように、上記の構成によると、燃料油
と水とを、異なる噴射孔からその噴射時期を少しずらせ
て、燃焼室内に噴射させるようになし、かつ水を燃焼室
内の高温領域に向かって噴射させるようにしたので、Ｎ
Ｏ_x の発生を効果的に抑制することができ、しかも従
来のような水エマルジョン燃料による燃焼方式に比べ
て、着火性が良くなり燃焼が安定するため、燃焼効率が
向上する。また、燃料油と水とを混合して水エマルジョ
ン燃料を製造するための製造装置を必要としない。ま
た、水と燃料油との噴射時期を、各スピンドルの移動に
連動して機械的にずらせるようにしたので、例えば燃料
油と水とを層状にして噴射する場合のように、噴射時間
が長くなってエンジンの効率が低下することがなく、ま
た高圧水を送り出す高圧ポンプおよび燃料油注入弁を同
時に制御するための複雑な制御装置を必要とする構成に
比べて、その構成を非常に簡単にすることができる。さ
らに、水と燃料油との噴射する量は、両スピンドルの上
昇量に対応しているため、両噴射量を、機械的にすなわ
ち制御装置に頼ることなく、自然に比例させることが可
能となる。

【００３１】また、増圧器は、各スピンドルから離した
構成としたので、例えば増圧機構を、スピンドルと一体
的に設ける場合に比べて、燃料噴射用スピンドル部分の
設置高さを低くすることができる。なお、上記増圧器３
５における戻しばね４３を省くこともできる。

【００３２】次に、本発明の第２の実施例を図４に基づ
き説明する。上記第１の実施例においては、燃料ポンプ
からの燃料油を、直接、燃料供給管路より油溜め内に供
給するようにしたのに対して、本第２の実施例において
は、燃料油の供給を、増圧器側に設けたポート部を介し
て、行うようにしたものであり、したがって殆どの構成
が第１の実施例と同一であるため、同一の部品には、同
一番号を付してその説明を省略する。

【００３３】すなわち、図４に示すように、増圧器３５
のシリンダ室４１の側壁には、油ポート５１が設けられ
るとともに、この油ポート５１と燃料供給管路（燃料供
給経路）１２の燃料接続管路（燃料供給経路）４４より
も下流側部分とが、燃料バイパス管路（燃料供給経路）
５２で接続されている。

【００３４】この構成によると、燃料供給時に、まず増
圧器３５のピストン体４２が所定ストロークだけ移動さ
れて、作動室４１ａと油ポート５１とが接続状態になっ
た状態で、所定圧力の燃料油が油溜め５内に供給される
ことになる。

【００３５】この後、上記第１の実施例と同様の動作に
より、燃料油および水が異なる噴射孔からその噴射時期
が少しずらされて、燃焼室２内に噴射される。なお、水
噴射量が燃料噴射量すなわち燃料油の高圧保持時間に比
例するように、油ポート５１の開口位置が設定される。

【００３６】また、本第２の実施例では、図４に示すよ
うに、案内部材１８に直接、水噴射用スピンドル１７の
上端部を案内するためのガイド穴１９ａが形成されてい
る。

【００３７】次に、本発明の第３の実施例を図５に基づ
き説明する。上記第１の実施例においては、燃料ポンプ
からの燃料油を、直接、水を加圧するための増圧器に加
圧源として供給するようにするとともに、この増圧器で
加圧された水を、燃料油の噴射時期より少し遅らせて噴
射させるのに、水噴射用スピンドルを燃料噴射用スピン
ドルにより少し遅れて一緒に上昇するように構成したの
に対して、本第３の実施例においては、増圧器への燃料
供給経路の途中に、すなわち燃料噴射用スピンドル側に
バルブ機構を設けるとともに、燃料噴射用スピンドルの
移動に伴ってバルブ機構を作動させるようにしたもので
ある。なお、このバルブ機構以外の部分については、第
１の実施例とほぼ同一構成であるため、同一部品には、
同一番号を付してその説明を省略する。

【００３８】すなわち、噴射弁本体１側には、第１油ポ
ート６１、第２油ポート６２および第３油ポート６３が
設けられるともに、燃料噴射用スピンドル１６の内部に
は、第１油連通穴６４および第２油連通穴６５が形成さ
れ、また第１油ポート６１および第２油ポート６２と燃
料供給管路（燃料供給経路）１１とはそれぞれ第１およ
び第２燃料接続管路（燃料供給経路）６６，６７により
連通され、また第３油ポート６３と増圧器３５のヘッド
側シリンダ室である作動室４１ａとが第３燃料接続管路
（燃料供給経路）６８とで接続されている。そして、さ
らに第１および第２油連通穴６４，６５の各一端部は、
第３油ポート６３に対応する位置で開口されるととも
に、第１油連通穴６４の他端部は第１油ポート６１に対
応する位置で、また第２油連通穴６５の他端部は第２油
ポート６２に対応する位置で開口され、かつ燃料噴射用
スピンドル１６の弁部１６ａの閉時においては、第２油
連通穴６５により、第２油ポート６２と第３油ポート６
３とが連通状態となり、弁部１６ａの開時においては、
第１油連通穴６４と第３燃料接続管路６８とが連通状態
となるように、各油ポート６１，６２，６３が形成され
ている。なお、第２燃料接続管路６７の途中には、逆止
弁６９が介装されている。

【００３９】また、本第３の実施例においては、燃料噴
射用スピンドル１６の上面と、水噴射用スピンドル１７
の係合用フランジ部１７ｃとの間は、第１の実施例で示
した隙間（Ｌ）がないように、すなわち接触するように
されている。

【００４０】したがって、この構成において、燃料油が
燃料供給管路１１に供給されると、油溜り５内の燃料油
が加圧されて、燃料噴射用スピンドル１６が上昇する。
このため、第１油連通穴６４により、第１油ポート６１
と第３油ポート６３とが連通状態となり、燃料油が第３
燃料接続管路６８を経て、増圧器３５の作動室４１ａ内
に入り、ピストン体４２を上昇させる。ピストン体４２
が上昇すると、増圧室４１ｂ内の水が加圧され、この加
圧された水が水供給管路３４および水供給通路１７ａを
介して水溜り６内に入り、その圧力でもって水噴射用ス
ピンドル１７が上昇されて、燃料油の噴射に引き続い
て、水が燃焼室２内に噴射される。

【００４１】なお、水の噴射が終了すると、燃料噴射用
スピンドル１６が下降して、第２油連通穴６５を介し
て、第３油ポート６３と第２油ポート６２とが連通状態
になり、作動室４１ａ内の燃料油が燃料供給管路１１内
に戻る。すなわち、増圧器３５内のピストン体４２は、
戻しばね４３および水の圧力により、下降して、元の状
態に戻される。

【００４２】この構成の場合も、上記第１の実施例と同
様の効果が得られる。次に、本発明の第４の実施例を図
６に基づき説明する。上記第１の実施例においては、燃
料ポンプからの燃料油を、直接、燃料供給管路より油溜
め内に供給するようにするとともに、水を増圧器の増圧
室に、直接、供給するようにしたのに対して、本第４の
実施例においては、燃料油の供給を、増圧器側に設けた
ポート部を介して行うようにするとともに、増圧器に水
を供給する水供給管路途中に、すなわち噴射弁本体側
（正確には、燃料噴射用スピンドル側）と増圧器側の両
方に、バルブ機構を設けたものである。

【００４３】したがって、殆どの構成が第１の実施例と
同一であるため、同一の部品には、同一番号を付してそ
の説明を省略する。すなわち、図６に示すように、噴射
弁本体１側には、第１水ポート７１および第２水ポート
７２が設けられるともに、燃料噴射用スピンドル１６の
内部には、第１水連通穴７５が形成され、またこの第１
水連通穴７５の一端部は第１水ポート７１に対応する位
置に開口されるとともに、その他端部は第２水ポート７
２に対応する位置に開口されており、かつ燃料噴射用ス
ピンドル１６の弁部１６ａの閉時においては、第１水連
通穴７５が非連通状態となり、弁部１６ａの開時におい
ては、第１水連通穴７５を介して、第１水ポート７１と
第２水ポート７２とが連通状態となるような位置に、各
水ポート７１，７２が形成されている。

【００４４】また、増圧器３５の下部には、増圧室４１
ｂと同様に筒状の水導入室４１ｃが形成されるととも
に、ピストン体４２の下面から下方に突出して設けられ
た下部ロッド部４２ｂが、上記水導入室４１ｃ内に摺動
自在に挿入されている。また、増圧器３５の水導入室４
１ｃの側壁部には、第３水ポート７３が設けられるとと
もに、上記下部ロッド部４２ｂ内には、第３水ポート７
３と水導入室４１ｃ内とを連通する第２水連通穴７６が
形成されている。

【００４５】したがって、上記水供給管路（水供給経
路）３４において、水ポンプ３３と第１水ポート７１と
は第１水供給管路部３４ａにより接続され、また第２水
ポート７２と増圧器３５の水導入室４１ｃとは第２水供
給管路部３４ｂにより接続され、さらに第３水ポート７
３からの水は第３水供給管路部３４ｃを経て増圧室４１
ｂ側に接続された第４水供給管路部３４ｄの途中に接続
され、また上記第２水供給管路部３４ｂの途中には、水
供給用のアキュームレータ７７が設けられている。な
お、上記第１および第２水供給管路部３４ａ，３４ｂの
途中には、それぞれ絞り弁７８および逆止弁７９が介装
されている。

【００４６】さらに、第２の実施例と同様に、上記増圧
器３５のシリンダ室４１の側壁には、油ポート８１が設
けられ、またシリンダ室４１の作動室４１ａに第１燃料
供給管路部１１ａが接続されるとともに、上記油ポート
８１と燃料噴射室１２の油溜り５とが第２燃料供給管路
部１１ｂにより接続されている。

【００４７】なお、増圧器３５において、ピストン体４
２が下降している場合には、油ポート８１と作動室４１
ａとが非連通状態であるとともに、第３水ポート７３と
水導入室４１ｃとが第２水連通穴７６を介して連通状態
であり、またピストン体４２が燃料油により上昇された
場合には、油ポート８１と作動室４１ａとが連通状態に
なるとともに、第３水ポート７３と水導入室４１ｃとが
非連通状態となるように、それぞれのポート７３，８１
が設けられている。

【００４８】上記の構成において、燃料油が供給される
と、増圧器３５のピストン体４２が所定ストロークだけ
上昇されて、作動室４１ａと油ポート８１とが連通した
状態となり、所定圧力の燃料油が油溜め５内に供給され
ることになる。

【００４９】この後、上記第１の実施例と同様の動作に
より、燃料油および水が異なる噴射孔からその噴射時期
が少しずらされて、燃焼室２内に噴射される。また、燃
料噴射用スピンドル１６が上昇した時点で、第１水ポー
ト７１と第２水ポート７２とが、第１水連通穴７５を介
して連通状態となり、この時、水がアキュームレータ７
７内に供給される。そして、燃料油および水の噴射が終
わると、増圧器３５のピストン体４２が戻しばね４３な
どにより元の状態に戻り、水導入室４１ｃと第３水ポー
ト７３とが、第２水連通穴７６を介して互いに連通さ
れ、したがってアキュームレータ７７内の水が、増圧室
４１ｂ内に供給されることになる。

【００５０】なお、水噴射量が燃料噴射量すなわち燃料
油の高圧保持時間に比例するように、油ポート８１の開
口位置が設定される。また、本第４の実施例において
も、図６に示すように、案内部材１８に直接、水噴射用
スピンドル１７の上端部を案内するためのガイド穴１９
ａが形成されている。

【００５１】次に、本発明の第５の実施例を図７に基づ
き説明する。上記第１の実施例においては、水を加圧す
るための増圧器を噴射弁本体とは、別個に設けるととも
に、増圧器の加圧源として燃料油を使用したのに対し
て、本第５の実施例では、水の増圧機構を噴射弁本体内
に設けて、燃料噴射用スピンドルの移動に応じて、加圧
するようにしたものである。

【００５２】したがって、水の増圧機構部を除く他の構
成が第１の実施例と同一であるため、同一の部品には、
同一番号を付してその説明を省略する。すなわち、図７
に示すように、噴射弁本体１内に形成されたシリンダ室
１５内に配置される燃料噴射用スピンドル１６が、弁部
１６ａを有する下部筒状部１６Ａと、下部筒状部１６Ａ
の上方に形成された大径の中間部フランジ部１６Ｂと、
この中間部フランジ部１６Ｂの上方に形成された小径の
上部筒状部１６Ｃとから構成されている。

【００５３】また、このような燃料噴射用スピンドル１
６が配置されるシリンダ室１５は、下部筒状部１６Ａを
収納する下部シリンダ室１５Ａと、中間フランジ部１６
Ｂを所定距離だけ移動可能に案内する中間部シリンダ室
１５Ｂと、上部筒状部１６Ｃを案内するとともにその上
方に所定高さの増圧室１０１が形成される上部シリンダ
室１５Ｃとから構成されている。

【００５４】そして、この増圧室１０１が、水供給装置
３１における水供給管路（水供給経路）３４の途中に配
置されている。すなわち、水ポンプ３３と上記増圧室１
０１とは、第１水供給管路部３４ａにより接続され、ま
たこの増圧室１０１と水噴射用スピンドル１７の水供給
通路１７ａに連通するガイド穴１９ａとが第２水供給管
路部３４ｂにより接続されている。

【００５５】そして、さらに中間部シリンダ室１５Ｂの
下面に形成される作動室１０２と燃料供給管路（燃料供
給経路）１１とが、燃料接続管路（燃料供給経路）４４
により接続されている。

【００５６】また、中間部シリンダ室１５Ｂの上方に
は、燃料噴射用スピンドル１６を下方に付勢する第１ば
ね体２１が配置されるとともに、噴射弁本体１の筒状凹
部１ａ内には、水噴射用スピンドル１７を下方に付勢す
る第２ばね体２２が配置されている。

【００５７】したがって、上記構成において、燃料油が
燃料供給管路１１を介して供給されると、一部は油溜り
５内に入るとともに、残りは作動室１０２内に入る。油
溜り５内に入った燃料油は、その圧力が所定値以上に達
すると、弁部１６ａが開き、燃料油は燃料噴射室１２を
経て燃料噴射孔３より噴射される。

【００５８】一方、作動室１０２内に入った燃料油も所
定圧力に達し、燃料噴射用スピンドル１６の下面に作用
する力（油溜めおよび作動室内にて発生する力）が第１
ばね体２１の付勢力よりも大きくなると、燃料噴射用ス
ピンドル１７が上昇し、増圧室１０１内の水が加圧され
て、水供給通路１７ａ内に供給される。

【００５９】そして、水供給通路１７ａ内に供給された
水が水溜り６内に入り、この水溜り６内で発生する力が
第２ばね体２２の付勢力よりも大きくなると、第１の実
施例と同様に、燃料油の噴射に引き続いて、水が燃焼室
２内に噴射される。

【００６０】この場合も、第１の実施例と同様の効果を
有する。なお、本実施例においては、燃料油の噴射量が
多い場合、燃料噴射用スピンドルの移動量（行程量）も
長くなるので、それにつれて水の噴射量も多くなる。勿
論、燃料油の噴射量が少ない場合、燃料噴射用スピンド
ルの移動量も短くなり、したがって水の噴射量も少なく
なる。

【００６１】次に、本発明の第６の実施例を図８に基づ
き説明する。上記第５の実施例においては、水を加圧す
るのに、燃料噴射用スピンドル自身の移動を、直接、利
用するようにしたのに対して、本第６の実施例では、シ
リンダ室内に、燃料噴射用スピンドルとは別体の水加圧
用のピストン体（プランジャともいう）を設けたもので
ある。

【００６２】したがって、水の増圧機構部を除く他の構
成が第５の実施例と同一であるため、同一の部品には、
同一番号を付して、その説明を省略する。すなわち、図
８に示すように、噴射弁本体１内に形成されたシリンダ
室１５の上部シリンダ室１５Ｃ内に、筒状のピストン体
１１１を摺動自在に配置するとともに、その上方空間部
を水加圧用の増圧室１１２としたものである。

【００６３】また、噴射弁本体１内には、燃料噴射用ス
ピンドル１６の上昇に応じて、上記ピストン体１１１を
上昇させる機構が設けられている。すなわち、上記シリ
ンダ室１５の内、中間部シリンダ室１５Ｂの上方には、
上記ピストン体１１１を加圧するための加圧油供給室１
１３が設けられ、また噴射弁本体１の中間部シリンダ室
１５Ｂの下面に対応する２箇所には、第１および第２油
ポート１２１，１２２がそれぞれ形成されるとともに、
燃料噴射用スピンドル１７の内部には、一端部が加圧供
給室１１３内に開口するとともに他端部が上記第１油ポ
ート１２１に対応する位置に開口された第１油連通穴１
２３、および一端部が加圧供給室１１３内に開口すると
ともに他端部が上記第２油ポート１２２に対応する位置
に開口された第２油連通穴１２４が形成され、また燃料
供給管路（燃料供給経路）１１と上記第１油ポート１２
１とは燃料接続管路（燃料供給経路）４４により接続さ
れるとともに、上記第２油ポート１２２と油溜り５とは
燃料戻し管路１２５により連通されている。

【００６４】そして、燃料噴射用スピンドル１６の弁部
１６ａの閉時においては、第１油ポート１２１と第１油
連通穴１２３とが非連通状態となるようにされるととも
に、第２油ポート１２２と第２油連通穴１２４とが連通
状態となるようにされ、また弁部１６ａの開時において
は、第１油ポート１２１と第１油連通穴１２３とが連通
状態となるようにされるとともに、第２油ポート１２２
と第２油連通穴１２４とが非連通状態となるようにされ
ている。

【００６５】したがって、上記構成において、燃料油が
燃料供給管路１１を介して油溜り５内に供給されて、そ
の圧力が所定値以上に達すると、弁部１６ａが開き、燃
料油は燃料噴射室１２を経て燃料噴射孔３より噴射され
る。

【００６６】燃料噴射用スピンドル１６が上昇すると、
第１油ポート１２１および第１油連通穴１２３を介し
て、燃料油が加圧油供給室１１３内に供給され、そして
ピストン体１１１を上昇させて、増圧室１１２内の水を
加圧し、水供給通路１７ａ内に水が供給される。

【００６７】そして、水供給通路１７ａ内に供給された
水が水溜り６内に入り、その力が第２ばね体２２の付勢
力よりも大きくなると、第１の実施例と同様に、燃料油
の噴射に引き続いて、水が燃焼室２内に噴射される。

【００６８】勿論、この場合も、第５の実施例とほぼ同
様の効果を有するが、本実施例においては、燃料油が噴
射された後の水の噴射時期が、第５の実施例のものに比
べて、少し遅くなる。

【００６９】なお、この構成において、燃料噴射用スピ
ンドル１６の上部筒状部１６Ｃは、上部シリンダ室１５
Ｃ内に必ずしも挿入された状態でなくてもよく、少なく
とも燃料噴射用スピンドル１６の上昇時に、加圧油供給
室１１３内の燃料油を加圧し得ればよい。

【００７０】次に、本発明の第７の実施例を、図９に基
づき説明する。なお、上記各実施例においては、燃料噴
射用スピンドルの中心を貫通して水噴射用スピンドルを
摺動自在に配置するとともに、燃料噴射孔の下方に水噴
射孔を設けた構成としたが、本第７の実施例において
は、上記各実施例とは逆に、水噴射用スピンドルの中心
を貫通して燃料噴射用スピンドルを摺動自在に配置する
とともに、水噴射孔の下方に燃料噴射孔を設けた構成と
したものである。

【００７１】図９において、２０１は上記各実施例と同
様のディーゼル機関における二液噴射用の燃料噴射弁の
噴射弁本体を示し、この噴射弁本体２０１には、燃料ポ
ンプ（図示せず）により燃料油が供給されるとともに、
水が供給されて、それぞれ別個に燃焼室２０２内に噴射
されるように構成されている。

【００７２】すなわち、噴射弁本体２０１には、水供給
管路（後述する）２１１に連通されたシリンダ状の水噴
射室２１２と、この水噴射室２１２の先端部に連通され
るとともに水噴射室２１２よりも小径にされたシリンダ
状の燃料噴射室２１３とが設けられ、また噴射弁本体２
０１の先端部には、水噴射室２１２に連通する水噴射孔
２０３および燃料噴射室２１３に連通する燃料噴射孔２
０４が形成され、また上記水噴射室２１２の上方部に
は、大径の筒状空間室２１５が形成されるとともに、こ
の筒状空間室２１５内には、上記水噴射室２１２の水供
給管路２１１との接続部である水溜り２０５を開閉する
ための弁部２１６ａがその下端部に形成された水噴射用
スピンドル２１６がその軸心方向で摺動自在に配置さ
れ、またこの水噴射用スピンドル２１６の中心部に形成
された貫通穴２１６ｂ内には、その中心部に燃料供給通
路２１７ａが形成された燃料噴射用スピンドル２１７が
摺動自在に配置されている。なお、燃料噴射用スピンド
ル２１７の下端である先端部には、燃料噴射室２１３の
下端部と燃料噴射孔２０４との接続部である油溜り２０
６を開閉するための弁部２１７ｂが設けられている。

【００７３】また、上記噴射弁本体２０１の先端部に設
けられた水噴射孔２０３の方向は、第１の実施例と同様
に、燃焼室２０２内の高温領域に向かって噴射されるよ
うな方向にされている。

【００７４】そして、噴射弁本体２０１には、水噴射用
スピンドル２１６および燃料噴射用スピンドル２１７を
下方に付勢する付勢手段が具備されている。まず、水噴
射用スピンドル２１６の付勢手段について説明すると、
噴射弁本体２０１内に形成された筒状空間室２１５の上
部空間室２１５ａ内に、水噴射用スピンドル２１６を下
方に付勢する第１ばね体２２１が配置されている。

【００７５】次に、燃料噴射用スピンドル２１７の付勢
手段について説明すると、噴射弁本体２０１の上記筒状
空間室２１５の上方位置には、筒状凹部２０１ａが形成
されるとともに、この筒状凹部２０１ａ内には、この凹
部内に挿通された燃料噴射用スピンドル２１７の上部に
形成されたフランジ部２１７ｃを下方に付勢する第２ば
ね体２２２が配置されている。

【００７６】したがって、上記第１ばね体２２１によ
り、水噴射用スピンドル２１６の弁部２１６ａが閉状態
とされ、第２ばね体２２２により燃料噴射用スピンドル
２１７の弁部２１７ｂが閉状態にされる。

【００７７】勿論、燃料ポンプを有する燃料供給管路
（燃料供給経路）２１４が、上記燃料噴射用スピンドル
２１７の燃料供給通路２１７ａに接続されている。そし
て、本実施例においては、水を水噴射室２１２内に供給
する水供給装置２３１が設けられている。

【００７８】すなわち、水供給装置２３１は、水タンク
２３２と、水ポンプ２３３と、この水ポンプ２３３から
供給された水を水噴射室２１２内に供給するための水供
給管路（水供給経路）２１１と、この水供給管路２１１
途中に設けられるとともに、燃料油の圧力により作動さ
せられて水の圧力を増す増圧器２３５とから構成されて
いる。

【００７９】すなわち、この増圧器２３５は、シリンダ
室２４１と、このシリンダ室２４１内に摺動自在に配置
されたピストン体２４２と、このピストン体２４２のヘ
ッド部２４２ａを下方に付勢する戻しばね２４３とから
構成され、またこのシリンダ室２４１のピストン体２４
２のヘッド部２４２ａ側であるヘッド側シリンダ室（以
下、作動室という）２４１ａと上記燃料供給管路（燃料
供給経路）２１４とが燃料接続管路（燃料供給経路）２
５１で接続され、またシリンダ室２４１のピストン体２
４２のロッド部２４２ａ側であるロッド側シリンダ室
（以下、増圧室という）２４１ｂに上記水供給管路２１
１が接続されている。

【００８０】また、上記燃料供給管路２１４途中から分
岐されて、燃料油を増圧器２３５側に供給する燃料接続
管路２５１の途中である噴射弁本体２０１および燃料噴
射用スピンドル２１７側にバルブ機構が設けられ、燃料
噴射用スピンドル２１７の移動に伴ってこのバルブ機構
が作動させられるように構成されている。

【００８１】すなわち、噴射弁本体２０１側には、第１
油ポート２６１、第２油ポート２６２および第３油ポー
ト２６３が設けられるともに、燃料噴射用スピンドル２
１７の内部には、一端部が第１油ポート２６１に対応す
る位置に開口するとともに他端部が第３油ポート２６３
に対応する位置に開口された第１油連通穴２６４および
一端部が第２油ポート２６２に対応する位置に開口する
とともに他端部が第３油ポート２６３に対応する位置に
開口された第２油連通穴２６５が形成され、また第１油
ポート２６１および第２油ポート２６２と燃料供給管路
２１４とはそれぞれ第１および第２燃料接続管路部２５
１ａ，２５１ｂにより連通され、また第３油ポート２６
３と増圧器２３５のヘッド側シリンダ室である作動室２
４１ａとが第３燃料接続管路部２５１ｃとで接続されて
いる。そして、さらに上記燃料噴射用スピンドル２１７
の弁部２１７ｂの閉時においては、第１油ポート２６１
と第３油ポート２６３とが非連通状態であるとともに、
第２油連通穴２６５により、第２油ポート２６２と第３
油ポート２６３とが連通状態となり、また弁部２１７ｂ
の開時においては、第１油連通穴２６４により、第１油
ポート２６１と第３油ポート２６３すなわち第３燃料接
続管路部２５１ｃとが連通状態になるとともに、第２油
ポート２６２と第３油ポート２６３とが非連通状態とな
るように、各油ポート２６１，２６２，２６３が形成さ
れている。

【００８２】したがって、この構成において、燃料油が
燃料供給管路２１４に供給されると、燃料供給通路２１
７ａ内を介して油溜り２０６内に入り、この中の燃料油
が加圧されて、燃料噴射用スピンドル２１７が上昇す
る。このため、第１油連通穴２６４により、第１油ポー
ト２６１と第３油ポート２６３とが連通状態となり、燃
料油が第３燃料接続管路部２５１ｃを経て、増圧器２３
５の作動室２４１ａ内に入り、ピストン体２４２を上昇
させる。ピストン体２４２が上昇すると、増圧室２４１
ｂ内の水が加圧され、この加圧された水が水供給管路２
１１を介して水溜り２０５内に入り、その圧力でもって
水噴射用スピンドル２１６が上昇されて、燃料油の噴射
に引き続いて、水が燃焼室２０２内に噴射される。な
お、燃料油の噴射が終了すると、燃料噴射用スピンドル
２１７が下降して、第２油連通穴２６５を介して、第２
油ポート２６２と第３油ポート２６３とが連通状態にな
り、作動室２４１ａ内の燃料油が燃料供給管路２１４内
に戻る。すなわち、増圧器２３５内のピストン体２４２
は、戻しばね２４３および水の圧力により、下降して、
元の状態に戻される。

【００８３】この構成の場合も、上記第１の実施例と同
様の効果が得られる。次に、本発明の第８の実施例を図
１０に基づき説明する。上記第４の実施例においては、
燃料油の供給を、増圧器側に設けたポート部を介して行
うようにするとともに、増圧器に水を供給する水供給管
路途中に、すなわち噴射弁本体側と増圧器側の両方に、
バルブ機構を設けたものであるのに対して、本第８の実
施例では、第４の実施例の構成において、第７の実施例
と同様に、水噴射用スピンドルの中心を貫通して燃料噴
射用スピンドルを摺動自在に配置するとともに、水噴射
孔の下方に燃料噴射孔を設けた構成としたものである。

【００８４】したがって、第７の実施例と同一の部品に
は、同一番号を付して、その説明を省略する。すなわ
ち、図１０に示すように、噴射弁本体２０１側には、第
１水ポート２７１および第２水ポート２７２が設けられ
るともに、燃料噴射用スピンドル２１７のフランジ部２
１７ｃの内部には、第１水連通穴２７５が形成され、ま
たこの第１水連通穴２７５の一端部は第１水ポート２７
１に対応する位置に開口されるとともに、その他端部は
第２水ポート２７２に対応する位置に開口されており、
かつ燃料噴射用スピンドル２１７の弁部２１７ｂの閉時
においては、第１水連通穴２７５が非連通状態となり、
弁部２１７ｂの開時においては、第１水連通穴２７５を
介して、第１水ポート２７１と第２水ポート２７２とが
連通状態となるような位置に、各水ポート２７１，２７
２が形成されている。

【００８５】また、増圧器２３５の下部には、増圧室２
４１ｂと同様に筒状の水導入室２４１ｃが形成されると
ともに、ピストン体２４２の下面から下方に突出して設
けられた下部ロッド部２４２ｃが、上記水導入室２４１
ｃ内に摺動自在に挿入されている。また、増圧器２３５
の水導入室２４１ｃの側壁部には、第３水ポート２７３
が設けられるとともに、上記下部ロッド部２４２ｃ内に
は、第３水ポート２７３と水導入室２４１ｃ内とを連通
する第２水連通穴２７６が形成されている。

【００８６】したがって、上記水供給管路（水供給経
路）２１１において、水ポンプ２３３と第１水ポート２
７１とは第１水供給管路部２１１ａにより接続され、ま
た第２水ポート２７２と増圧器２３５の水導入室２４１
ｃとは第２水供給管路部２１１ｂにより接続され、さら
に第３水ポート２７３からの水は第３水供給管路部２１
１ｃを経て増圧室２４１ｂ側に接続された第４水供給管
路部２１１ｄの途中に接続され、また上記第２水供給管
路部２１１ｂの途中には、水供給用のアキュームレータ
２７７が設けられている。

【００８７】さらに、第２の実施例と同様に、上記増圧
器２３５のシリンダ室２４１の側壁には、油ポート２８
１が設けられ、またシリンダ室２４１の作動室２４１ａ
に第１燃料供給管路部（燃料供給経路）２１４ａが接続
されるとともに、上記油ポート２８１と燃料供給通路２
１７ａとが第２燃料供給管路部（燃料供給経路）２１４
ｂにより接続されている。

【００８８】なお、増圧器２３５において、ピストン体
２４２が下降している場合には、油ポート２８１と作動
室２４１ａとが非連通状態であるとともに、第３水ポー
ト２７３と水導入室２４１ｃとが第２水連通穴２７６を
介して連通状態であり、またピストン体２４２が燃料油
により上昇された場合には、油ポート２８１と作動室２
４１ａとが連通状態になるとともに、第３水ポート２７
３と水導入室２４１ｃとが非連通状態となるように、そ
れぞれのポート２７３，２８１が設けられている。

【００８９】上記の構成において、燃料油が供給される
と、増圧器２３５のピストン体２４２が所定ストローク
だけ上昇されて、作動室２４１ａと油ポート２８１とが
連通した状態となり、所定圧力の燃料油が第２燃料供給
管路部２１４ｂおよび燃料供給通路２１７ａを介して油
溜め２０６内に供給されることになる。

【００９０】この後、上記第７の実施例とほぼ同様の動
作により、燃料油および水が異なる噴射孔からその噴射
時期が少しずらされて、燃焼室２０２内に噴射される。
また、燃料噴射用スピンドル２１７が上昇した時点で、
第１水ポート２７１と第２水ポート２７２とが、第１水
連通穴２７５を介して連通状態となり、この時、水がア
キュームレータ２７７内に供給される。そして、燃料油
および水の噴射が終わると、増圧器２３５のピストン体
２４２が戻しばね２４３などにより元の状態に戻り、水
導入室２４１ｃと第３水ポート２７３とが、第２水連通
穴２７６を介して互いに連通され、したがってアキュー
ムレータ２７７内の水が、増圧室２４１ｂ内に供給され
ることになる。

【００９１】なお、この場合も水噴射量が燃料噴射量す
なわち燃料油の高圧保持時間に比例するように、油ポー
ト２８１の開口位置が設定される。

【００９２】

【発明の効果】以上のように本発明におけるディーゼル
機関における燃料噴射弁の構成によると、燃料油と水と
を噴射弁本体から燃焼室内に噴射させるのに、燃料噴射
用スピンドルおよび水噴射用スピンドルの摺動により順
次行わせるか、または各スピンドルの摺動を互いに連動
させるようにして順次行わせるようにしているので、例
えば燃料油および水を制御弁などを使用して噴射させる
機構と異なり、機械的にそれぞれの噴射を行わせること
ができるので、その構成が非常に簡単にすることができ
る。

【００９３】また、このように、燃料油と水とを別々に
噴射させるようにしているので、例えば水エマルジョン
燃料を使用する場合に必要な混合装置などを必要とせ
ず、装置自体を簡単にすることができ、さらに燃料油と
水とを層状にして噴射する場合のように、噴射時間が長
くなってエンジンの効率が低下するのを防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例における二液噴射弁の構
成を示す要部断面図である。

【図２】同第１の実施例における燃料油および水噴射状
態を示す側面図である。

【図３】図２のＣ−Ｃ矢視図である。

【図４】本発明の第２の実施例における二液噴射弁の構
成を示す要部断面図である。

【図５】本発明の第３の実施例における二液噴射弁の構
成を示す要部断面図である。

【図６】本発明の第４の実施例における二液噴射弁の構
成を示す要部断面図である。

【図７】本発明の第５の実施例における二液噴射弁の構
成を示す要部断面図である。

【図８】本発明の第６の実施例における二液噴射弁の構
成を示す要部断面図である。

【図９】本発明の第７の実施例における二液噴射弁の構
成を示す要部断面図である。

【図１０】本発明の第８の実施例における二液噴射弁の
構成を示す要部断面図である。

【図１１】従来例における燃料油の噴射状態を示す要部
側面図である。

【符号の説明】

１ 噴射弁本体 ２ 燃焼室 ３ 燃料噴射孔 ４ 水噴射孔 ５ 油溜り ６ 水溜り １１ 燃料供給管路 １２ 燃料噴射室 １３ 水噴射室 １５ 筒状空間室 １６ 燃料噴射用スピンドル １６ａ 弁部 １６ｂ 貫通穴 １７ 水噴射用スピンドル １７ａ 水供給通路 １７ｂ 弁部 ２１ 第１ばね体 ２２ 第２ばね体 ３１ 水供給装置 ３４ 水供給管路 ３５ 増圧器 ４１ シリンダ室 ４２ ピストン体 ５１ 油ポート ６１ 第１油ポート ６２ 第２油ポート ６３ 第３油ポート ６４ 第１油連通穴 ６５ 第２油連通穴 ６６ 第１燃料接続管路 ６７ 第２燃料接続管路 ６８ 第３燃料接続管路 ７１ 第１水ポート ７２ 第２水ポート ７３ 第３水ポート ７５ 第１水連通穴 ７６ 第２水連通穴 ８１ 油ポート １０１ 増圧室 １０２ 作動室 １１１ ピストン体 １１２ 増圧室 １１３ 加圧油作動室 １２１ 第１油ポート １２２ 第２油ポート １２３ 第１油連通穴 １２４ 第２油連通穴 ２０１ 噴射弁本体 ２０２ 燃焼室 ２０３ 水噴射孔 ２０４ 燃料噴射孔 ２０５ 水溜り ２０６ 油溜り ２１１ 水供給管路 ２１２ 水噴射室 ２１３ 燃料噴射室 ２１５ 筒状空間室 ２１６ 水噴射用スピンドル ２１６ａ 弁部 ２１７ 燃料噴射用スピンドル ２１７ａ 燃料供給通路 ２１７ｂ 弁部 ２２１ 第１ばね体 ２２２ 第２ばね体 ２３１ 水供給装置 ２３５ 増圧器 ２４１ シリンダ室 ２４２ ピストン体 ２６１ 第１油ポート ２６２ 第２油ポート ２６３ 第３油ポート ２６４ 第１油連通穴 ２６５ 第２油連通穴 ２７１ 第１水ポート ２７２ 第２水ポート ２７３ 第３水ポート ２７５ 第１水連通穴 ２７６ 第２水連通穴 ２８１ 油ポート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 43/04 F02M 43/00 F02B 47/02 F02M 25/02

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】噴射弁本体内に、燃料油が供給されるとと
   もに燃料噴射用スピンドルにより開閉される燃料噴射室
   を形成し、この燃料噴射室内に、内部に水供給通路が形
   成された水噴射用スピンドルを摺動自在に配置するとと
   もに、その摺動により水供給通路の先端部に形成された
   水噴射室を開閉自在となし、上記燃料噴射室に連通する
   燃料噴射孔を設け、かつ上記水噴射室に連通する水噴射
   孔を設けるとともに、この水噴射孔の開口方向を、噴射
   される水が、燃焼火炎の高温領域の方向に向くような方
   向に設定したことを特徴とするディーゼル機関における
   燃料噴射弁。
2. 【請求項２】噴射弁本体内に、水が供給されるとともに
   水噴射用スピンドルにより開閉される水噴射室を形成
   し、この水噴射室内に、内部に燃料供給通路が形成され
   た燃料噴射用スピンドルを摺動自在に配置するととも
   に、その摺動により燃料供給通路の先端部に形成された
   燃料噴射室を開閉自在となし、上記燃料噴射室に連通す
   る燃料噴射孔を設け、上記水噴射室に連通する水噴射孔
   を設けるとともに、この水噴射孔の開口方向を、噴射さ
   れる水が、燃焼火炎の高温領域の方向に向くような方向
   に設定したことを特徴とするディーゼル機関における燃
   料噴射弁。
3. 【請求項３】水供給通路に水を供給する水供給経路の途
   中に、燃料油により作動させられる水の増圧器を設けた
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のディーゼル
   機関における燃料噴射弁。
4. 【請求項４】燃料噴射用スピンドルの移動により、水の
   増圧を行う増圧室を、燃料噴射弁本体内に設けたことを
   特徴とする請求項１に記載のディーゼル機関における燃
   料噴射弁。
5. 【請求項５】増圧器に燃料油を供給する燃料供給経路の
   途中を開閉するバルブ機構を、燃料噴射用スピンドル側
   に設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のデ
   ィーゼル機関における燃料噴射弁。