JP2785552B2 - 車両のアンチロック制御装置 - Google Patents
車両のアンチロック制御装置Info
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- JP2785552B2 JP2785552B2 JP3314655A JP31465591A JP2785552B2 JP 2785552 B2 JP2785552 B2 JP 2785552B2 JP 3314655 A JP3314655 A JP 3314655A JP 31465591 A JP31465591 A JP 31465591A JP 2785552 B2 JP2785552 B2 JP 2785552B2
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- lock
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のアンチロック制
御装置に関し、詳しくは、アンチロック動作完了後に次
のアンチロック動作に備えて、リザーバ内に残存する作
動液を還流用ポンプを作動せずに排出して、リザーバ内
を空にしておくものである。
御装置に関し、詳しくは、アンチロック動作完了後に次
のアンチロック動作に備えて、リザーバ内に残存する作
動液を還流用ポンプを作動せずに排出して、リザーバ内
を空にしておくものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両のアンチロック制御装置とし
て、マスターシリンダから車輪ブレーキに至る主流路
に、常開でアンチロック時に閉となる電磁開閉弁を設け
ると共に、該開閉弁の下流の上記主流路から分岐して上
記開閉弁よりマスターシリンダ側上流に合流する還流路
を設け、該還流路に、常閉でアンチロック時に車輪ブレ
ーキから作動液を排出するために開となる電磁開閉弁
と、該開閉弁の下流にリザーバと還流用ポンプを設けた
還流式のアンチロック制御装置が提供されている。
て、マスターシリンダから車輪ブレーキに至る主流路
に、常開でアンチロック時に閉となる電磁開閉弁を設け
ると共に、該開閉弁の下流の上記主流路から分岐して上
記開閉弁よりマスターシリンダ側上流に合流する還流路
を設け、該還流路に、常閉でアンチロック時に車輪ブレ
ーキから作動液を排出するために開となる電磁開閉弁
と、該開閉弁の下流にリザーバと還流用ポンプを設けた
還流式のアンチロック制御装置が提供されている。
【０００３】上記アンチロック制御装置では、１回のア
ンチロック動作完了後に次のアンチロック動作で減圧を
確実に行うために、リザーバ内を空にしておくことが必
須となっている。そのため、アンチロック動作完了後
に、一定時間、還流用ポンプを駆動し、リザーバ内に残
存している作動液をポンプ側に吸引・排出して、リザー
バ内を空にしている。
ンチロック動作完了後に次のアンチロック動作で減圧を
確実に行うために、リザーバ内を空にしておくことが必
須となっている。そのため、アンチロック動作完了後
に、一定時間、還流用ポンプを駆動し、リザーバ内に残
存している作動液をポンプ側に吸引・排出して、リザー
バ内を空にしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ポ
ンプの駆動はアンチロック終了後に行われるため、ポン
プの作動音が際立ち、騒音として耳障りとなる欠点があ
った。また、ポンプを駆動するため、エネルギーの消費
が大きい欠点もあった。
ンプの駆動はアンチロック終了後に行われるため、ポン
プの作動音が際立ち、騒音として耳障りとなる欠点があ
った。また、ポンプを駆動するため、エネルギーの消費
が大きい欠点もあった。
【０００５】本発明は、上記した問題に鑑みてなされた
もので、アンチロック動作完了後に、還流用ポンプを駆
動させることなく、リザーバ内に残在している作動液を
排出して空にし、上記ポンプ駆動による欠点を解消する
ことを目的とするものである。
もので、アンチロック動作完了後に、還流用ポンプを駆
動させることなく、リザーバ内に残在している作動液を
排出して空にし、上記ポンプ駆動による欠点を解消する
ことを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、液圧発生装置から車輪ブレーキに至る主
流路に調圧手段を設けると共に、該調圧手段より上記車
輪ブレーキ側の上記主流路から分岐して上記調圧手段よ
り上記液圧発生装置側の主流路に合流する還流路を設
け、該還流路に排出弁と、作動液を溜めると共に溜めた
作動液を押し戻すバネ手段を備えるリザーバと、該リザ
ーバ内の作動液を吸引加圧する還流用ポンプとを設け、
かつ、上記調圧手段及び排出弁の開閉と上記還流用ポン
プの作動を制御する制御手段を設けたアンチロック制御
装置において、上記制御手段は、アンチロック動作中の
上記車輪ブレーキ液圧の減圧時には、上記排出弁を開放
位置として車輪ブレーキからリザーバに作動液を排出さ
せて車輪ブレーキ液圧を減圧すると共に、アンチロック
動作中は、上記還流用ポンプを作動させてリザーバ内の
作動液を上記還流路を介して主流路の液圧発生装置側へ
還流させ、アンチロック動作完了後には、上記制御手段
は、還流用ポンプを停止させ、かつ、所要時間上記排出
弁を開放位置として、アンチロック動作完了後にリザー
バ内に残存している作動液を、上記バネ手段の付勢力に
より上記排出弁を介して主流路から液圧発生装置へ戻す
ようにしていることを特徴とする車両のアンチロック制
御装置を提供するものである。
め、本発明は、液圧発生装置から車輪ブレーキに至る主
流路に調圧手段を設けると共に、該調圧手段より上記車
輪ブレーキ側の上記主流路から分岐して上記調圧手段よ
り上記液圧発生装置側の主流路に合流する還流路を設
け、該還流路に排出弁と、作動液を溜めると共に溜めた
作動液を押し戻すバネ手段を備えるリザーバと、該リザ
ーバ内の作動液を吸引加圧する還流用ポンプとを設け、
かつ、上記調圧手段及び排出弁の開閉と上記還流用ポン
プの作動を制御する制御手段を設けたアンチロック制御
装置において、上記制御手段は、アンチロック動作中の
上記車輪ブレーキ液圧の減圧時には、上記排出弁を開放
位置として車輪ブレーキからリザーバに作動液を排出さ
せて車輪ブレーキ液圧を減圧すると共に、アンチロック
動作中は、上記還流用ポンプを作動させてリザーバ内の
作動液を上記還流路を介して主流路の液圧発生装置側へ
還流させ、アンチロック動作完了後には、上記制御手段
は、還流用ポンプを停止させ、かつ、所要時間上記排出
弁を開放位置として、アンチロック動作完了後にリザー
バ内に残存している作動液を、上記バネ手段の付勢力に
より上記排出弁を介して主流路から液圧発生装置へ戻す
ようにしていることを特徴とする車両のアンチロック制
御装置を提供するものである。
【０００７】マスターシリンダのストロークを検出する
第１の検出手段を備え、上記制御手段は、上記第１の検
出手段によりブレーキペダルが非作動位置にあることを
検出した時に、アンチロック動作完了後に還流用ポンプ
を停止させ、かつ、所要時間上記排出弁を開放位置と
し、上記所要時間内に上記第１の検出手段によりブレー
キペダルが作動位置にあることを検出すると、排出弁を
閉鎖位置とすることが好ましい。この場合、上記制御手
段は、上記所要時間内に第１の検出手段によりブレーキ
ペダルが作動位置にあることを検出して排出弁を閉鎖位
置とすると、所要時間の残りの時間を積算し、再度ブレ
ーキペダルが非作動位置となると該積算時間だけ排出弁
を開放位置とすることが好ましい。
第１の検出手段を備え、上記制御手段は、上記第１の検
出手段によりブレーキペダルが非作動位置にあることを
検出した時に、アンチロック動作完了後に還流用ポンプ
を停止させ、かつ、所要時間上記排出弁を開放位置と
し、上記所要時間内に上記第１の検出手段によりブレー
キペダルが作動位置にあることを検出すると、排出弁を
閉鎖位置とすることが好ましい。この場合、上記制御手
段は、上記所要時間内に第１の検出手段によりブレーキ
ペダルが作動位置にあることを検出して排出弁を閉鎖位
置とすると、所要時間の残りの時間を積算し、再度ブレ
ーキペダルが非作動位置となると該積算時間だけ排出弁
を開放位置とすることが好ましい。
【０００８】また、車両走行状態を検出する車輪速セン
サを含む第２の検出手段を備え、上記制御手段は、上記
第２の検出手段により車両が走行状態にあることを検出
しているときに、アンチロック動作完了後に還流用ポン
プを停止させ、かつ、所要時間上記排出弁を開放位置と
する一方、上記所要時間内に上記第２の検出手段により
車両が非走行状態であることを検出すると、排出弁を閉
鎖位置とすることが好ましい。
サを含む第２の検出手段を備え、上記制御手段は、上記
第２の検出手段により車両が走行状態にあることを検出
しているときに、アンチロック動作完了後に還流用ポン
プを停止させ、かつ、所要時間上記排出弁を開放位置と
する一方、上記所要時間内に上記第２の検出手段により
車両が非走行状態であることを検出すると、排出弁を閉
鎖位置とすることが好ましい。
【０００９】この場合も、上記制御手段は、上記所要時
間内に第２の検出手段により車両が非走行状態であるこ
とを検出して排出弁を閉鎖位置とすると、所要時間の残
りの時間を積算し、再度車両が走行状態となると該積算
時間だけ排出弁を開放位置とすることが好ましい。上記
制御手段では、上記検出手段が故障したと判断した時
は、アンチロック動作完了後、上記排出弁を閉鎖位置と
して一定時間還流ポンプを作動させることが好ましい。
間内に第２の検出手段により車両が非走行状態であるこ
とを検出して排出弁を閉鎖位置とすると、所要時間の残
りの時間を積算し、再度車両が走行状態となると該積算
時間だけ排出弁を開放位置とすることが好ましい。上記
制御手段では、上記検出手段が故障したと判断した時
は、アンチロック動作完了後、上記排出弁を閉鎖位置と
して一定時間還流ポンプを作動させることが好ましい。
【００１０】さらに、安全性の点から、上記したアンチ
ロック動作の完了を検出する手段が故障と判断された
時、排出弁を閉鎖位置として一定時間還流ポンプを動作
させる構成とすることが好ましい。
ロック動作の完了を検出する手段が故障と判断された
時、排出弁を閉鎖位置として一定時間還流ポンプを動作
させる構成とすることが好ましい。
【００１１】
【作用】上記アンチロック制御装置では、還流用ポンプ
を駆動する代わりに、アンチロック動作完了後の運転者
がブレーキペダルを踏んでいない時に、排出弁を開放位
置にするため、リザーバ内に残存していた作動液は、リ
ザーバ内のバネ手段により還流路に戻されて開放位置に
ある排出弁を通り、主流路を経て、最終的に液圧発生装
置(マスターシリンダ側のリザーバ)に戻り、 リザーバを
空にすることが出来る。よって、アンチロック終了後の
ポンプ作動による騒音発生を防止出来る。
を駆動する代わりに、アンチロック動作完了後の運転者
がブレーキペダルを踏んでいない時に、排出弁を開放位
置にするため、リザーバ内に残存していた作動液は、リ
ザーバ内のバネ手段により還流路に戻されて開放位置に
ある排出弁を通り、主流路を経て、最終的に液圧発生装
置(マスターシリンダ側のリザーバ)に戻り、 リザーバを
空にすることが出来る。よって、アンチロック終了後の
ポンプ作動による騒音発生を防止出来る。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例により詳細
に説明する。図１に示す実施例において、ブレーキペダ
ル１により作動されるマスターシリンダ(液圧発生装置)
２から車輪ブレーキ３に至る主流路４に、車輪ブレーキ
３に加える液圧を調圧する電磁開閉弁からなる供給弁５
を設けている。該供給弁５の下流に、上記主流路４から
分岐して上記供給弁５よりマスターシリンダ側上流に合
流する還流路６を設け、該還流路６に電磁開閉弁からな
る排出弁７と、該排出弁７の下流にリザーバ８と、さら
に、リザーバ８の下流に還流用ポンプ９を設けている。
上記還流用ポンプ９の下流に、さらに、アキュムレータ
１０およびオリフィス１１を設けている。
に説明する。図１に示す実施例において、ブレーキペダ
ル１により作動されるマスターシリンダ(液圧発生装置)
２から車輪ブレーキ３に至る主流路４に、車輪ブレーキ
３に加える液圧を調圧する電磁開閉弁からなる供給弁５
を設けている。該供給弁５の下流に、上記主流路４から
分岐して上記供給弁５よりマスターシリンダ側上流に合
流する還流路６を設け、該還流路６に電磁開閉弁からな
る排出弁７と、該排出弁７の下流にリザーバ８と、さら
に、リザーバ８の下流に還流用ポンプ９を設けている。
上記還流用ポンプ９の下流に、さらに、アキュムレータ
１０およびオリフィス１１を設けている。
【００１３】上記電磁開閉弁からなる供給弁５および排
出弁７、還流用ポンプ９を駆動するモータ１２はアンチ
ロック制御装置１３により制御しており、該制御装置１
３は従来と同様に、車輪回転速度センサ等からの信号に
より、アンチロック制御状態になったことを判断する
と、所要時間、供給弁５を閉鎖位置に動作する一方、排
出弁７を開放位置に動作し、かつ、モータ１２によりポ
ンプ９を作動させる。
出弁７、還流用ポンプ９を駆動するモータ１２はアンチ
ロック制御装置１３により制御しており、該制御装置１
３は従来と同様に、車輪回転速度センサ等からの信号に
より、アンチロック制御状態になったことを判断する
と、所要時間、供給弁５を閉鎖位置に動作する一方、排
出弁７を開放位置に動作し、かつ、モータ１２によりポ
ンプ９を作動させる。
【００１４】上記制御装置１３はブレーキペダル１の動
作位置を検出するブレーキスイッチ１４とも接続して、
該ブレーキスイッチ１４よりブレーキペダルが踏み込ま
れた作動時にＯＮ信号が入力され、非作動の時はＯＦＦ
信号が入力される。
作位置を検出するブレーキスイッチ１４とも接続して、
該ブレーキスイッチ１４よりブレーキペダルが踏み込ま
れた作動時にＯＮ信号が入力され、非作動の時はＯＦＦ
信号が入力される。
【００１５】上記制御装置１３は、アンチロック動作完
了後にブレーキスイッチ１４よりＯＦＦ信号が入力され
た時に、上記排出弁７を所要時間だけ開放位置に動作す
る制御を行うようにしている。
了後にブレーキスイッチ１４よりＯＦＦ信号が入力され
た時に、上記排出弁７を所要時間だけ開放位置に動作す
る制御を行うようにしている。
【００１６】その際、１回のアンチロック動作に対して
排出弁７を開放位置に位置させる時間を一定時間として
おき、この一定時間の開放時間を経過せずにブレーキペ
ダル１の踏み込みがあった時は排出弁７を閉鎖位置に動
作し、再度、ブレーキペダル１が非作動位置に戻った時
に、残りの開放時間だけ排出弁を開放位置に位置するよ
うにしている。例えば、１回のアンチロックに付き開放
時間を３秒とし、２秒開放した時点で中断された時、中
断後に、残りの１秒だけ開放位置に位置させるようにし
ている。
排出弁７を開放位置に位置させる時間を一定時間として
おき、この一定時間の開放時間を経過せずにブレーキペ
ダル１の踏み込みがあった時は排出弁７を閉鎖位置に動
作し、再度、ブレーキペダル１が非作動位置に戻った時
に、残りの開放時間だけ排出弁を開放位置に位置するよ
うにしている。例えば、１回のアンチロックに付き開放
時間を３秒とし、２秒開放した時点で中断された時、中
断後に、残りの１秒だけ開放位置に位置させるようにし
ている。
【００１７】さらに、上記制御装置１３では、ブレーキ
スイッチ１４が故障と判断した時は、上記アンチロック
動作完了後に行う排出弁７の開放位置への作動は行わず
に、設定した時間だけモータ１２を駆動して還流用ポン
プ９を動作するようにしている。
スイッチ１４が故障と判断した時は、上記アンチロック
動作完了後に行う排出弁７の開放位置への作動は行わず
に、設定した時間だけモータ１２を駆動して還流用ポン
プ９を動作するようにしている。
【００１８】尚、上記アンチロック動作完了後に開放位
置に動作される排出弁７は、車両に装備された排出弁の
全てではなく、１系統あたり１つの排出弁は上記動作を
行わずに、即ち、開放位置に動作されず、アンチロック
動作完了後は次のアンチロック動作までは閉鎖位置に保
持したままとしている。
置に動作される排出弁７は、車両に装備された排出弁の
全てではなく、１系統あたり１つの排出弁は上記動作を
行わずに、即ち、開放位置に動作されず、アンチロック
動作完了後は次のアンチロック動作までは閉鎖位置に保
持したままとしている。
【００１９】上記還流路６において、排出弁７と還流用
ポンプ９との間に設置するリザーバ８は、図示のよう
に、ケース１５の内部にバネ１６により還流路連通口１
５ａ側に付勢されたピストン１７を摺動自在に収容して
いる。上記バネ１６のセット圧は１〜２kg/cm2であり、
よって、 還流路６が開放状態となると、バネ圧によりリ
ザーバ８の内部の作動液を還流路６に押し戻すものであ
る。
ポンプ９との間に設置するリザーバ８は、図示のよう
に、ケース１５の内部にバネ１６により還流路連通口１
５ａ側に付勢されたピストン１７を摺動自在に収容して
いる。上記バネ１６のセット圧は１〜２kg/cm2であり、
よって、 還流路６が開放状態となると、バネ圧によりリ
ザーバ８の内部の作動液を還流路６に押し戻すものであ
る。
【００２０】上記装置において、アンチロック動作が完
了すると、制御装置１３の制御で、まず、供給弁５が開
放位置に戻ると共に、排出弁７が閉鎖位置に戻り、か
つ、還流用ポンプ９の作動が停止する。ついで、ブレー
キスイッチ１４よりブレーキペダル１が非作動位置にあ
ることが検出されると、制御装置１３により、排出弁７
が開放位置に作動される。
了すると、制御装置１３の制御で、まず、供給弁５が開
放位置に戻ると共に、排出弁７が閉鎖位置に戻り、か
つ、還流用ポンプ９の作動が停止する。ついで、ブレー
キスイッチ１４よりブレーキペダル１が非作動位置にあ
ることが検出されると、制御装置１３により、排出弁７
が開放位置に作動される。
【００２１】上記したアンチロック動作完了時に、ポン
プ９が動作されずに、排出弁７が開放位置に位置する
と、ポンプ９に吸引されずに残っているリザーバ８内の
作動液は、バネ１６の圧力により還流路６側へ押し戻さ
れ、図中、矢印で示すように、開放されている排出弁７
を通過して主流路４へ戻り、開放位置の供給弁５を経
て、マスターシリンダ２のリザーバへと戻される。
プ９が動作されずに、排出弁７が開放位置に位置する
と、ポンプ９に吸引されずに残っているリザーバ８内の
作動液は、バネ１６の圧力により還流路６側へ押し戻さ
れ、図中、矢印で示すように、開放されている排出弁７
を通過して主流路４へ戻り、開放位置の供給弁５を経
て、マスターシリンダ２のリザーバへと戻される。
【００２２】その際、主流路４に流れた作動液は、主流
路４がマスターシリンダ２のリザーバへ開放されている
ので、車輪ブレーキ側へは流入しない。
路４がマスターシリンダ２のリザーバへ開放されている
ので、車輪ブレーキ側へは流入しない。
【００２３】本発明は上記実施例に限定されず、ブレー
キスイッチ１４の代わりに、マスターシリンダ２のスト
ロークを検出する手段を用いても良い。さらに、車両走
行状態を検出する車輪速センサを用いてもよく、かつ、
該車両走行状態検出手段と上記ブレーキの非作動状態を
検出する手段を併用しても良い。該車両走行状態検出手
段を併用する場合は、該検出手段により車両が走行して
いる時でブレーキスイッチがＯＦＦの場合のみ上記制御
を行い、停止時には行わないようにしている。
キスイッチ１４の代わりに、マスターシリンダ２のスト
ロークを検出する手段を用いても良い。さらに、車両走
行状態を検出する車輪速センサを用いてもよく、かつ、
該車両走行状態検出手段と上記ブレーキの非作動状態を
検出する手段を併用しても良い。該車両走行状態検出手
段を併用する場合は、該検出手段により車両が走行して
いる時でブレーキスイッチがＯＦＦの場合のみ上記制御
を行い、停止時には行わないようにしている。
【００２４】また、主流路に設ける車輪ブレーキを加圧
する調圧手段としては、上記電磁開閉弁からなる供給弁
に代えて、本出願人の出願(特開平１−３０６３５６号)
に係わる流量制御弁を用いることが出来る。 該流量制御
弁を用いると電磁弁を１つ不要とすることが出来る。
する調圧手段としては、上記電磁開閉弁からなる供給弁
に代えて、本出願人の出願(特開平１−３０６３５６号)
に係わる流量制御弁を用いることが出来る。 該流量制御
弁を用いると電磁弁を１つ不要とすることが出来る。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、アンチロック終了後に、還流用ポンプを作動
させることなく、リザーバ内に残存する作動液を排出し
てリザーバ内を空にすることが出来る。よって、上記ポ
ンプの作動音を無くして、従来問題となっていた騒音発
生を防止出来る。また、ポンプを作動させないことによ
り、エネルギーの消費量を低減することが出来る。
によれば、アンチロック終了後に、還流用ポンプを作動
させることなく、リザーバ内に残存する作動液を排出し
てリザーバ内を空にすることが出来る。よって、上記ポ
ンプの作動音を無くして、従来問題となっていた騒音発
生を防止出来る。また、ポンプを作動させないことによ
り、エネルギーの消費量を低減することが出来る。
【図１】 本発明の実施例を示す全体構成図である。
１ ブレーキペダル ２ マスターシリンダ ３ 車輪ブレーキ ４ 主流路 ５ 調圧手段となる供給弁 ６ 還流路 ７ 排出弁 ８ リザーバ ９ 還流用ポンプ １３ 制御装置 １４ ブレーキスイッチ
Claims (6)
- 【請求項１】 液圧発生装置から車輪ブレーキに至る主
流路に調圧手段を設けると共に、該調圧手段より上記車
輪ブレーキ側の上記主流路から分岐して上記調圧手段よ
り上記液圧発生装置側の主流路に合流する還流路を設
け、該還流路に排出弁と、作動液を溜めると共に溜めた
作動液を押し戻すバネ手段を備えるリザーバと、該リザ
ーバ内の作動液を吸引加圧する還流用ポンプとを設け、
かつ、上記調圧手段及び排出弁の開閉と上記還流用ポン
プの作動を制御する制御手段を設けたアンチロック制御
装置において、 上記調圧手段は、アンチロック動作中の上記車輪ブレー
キ液圧の減圧時には、上記排出弁を開放位置として車輪
ブレーキからリザーバに作動液を排出させて車輪ブレー
キ液圧を減圧すると共に、アンチロック動作中は、上記
還流用ポンプを作動させてリザーバ内の作動液を上記還
流路を介して主流路の液圧発生装置側へ還流させ、 アンチロック動作完了後には、上記制御手段は、還流用
ポンプを停止させ、かつ、所要時間上記排出弁を開放位
置として、アンチロック動作完了後にリザーバ内に残存
している作動液を、上記バネ手段の付勢力により上記排
出弁を介して主流路から液圧発生装置へ戻すようにして
いることを特徴とする車両のアンチロック制御装置。 - 【請求項２】 マスターシリンダのストロークを検出す
る第１の検出手段を備え、 上記制御手段は、上記第１の検出手段によりブレーキペ
ダルが非作動位置にあることを検出した時に、アンチロ
ック動作完了後に還流用ポンプを停止させ、かつ、所要
時間上記排出弁を開放位置とし、 上記所要時間内に上記第１の検出手段によりブレーキペ
ダルが作動位置にあることを検出すると、排出弁を閉鎖
位置とすることを特徴とする請求項１に記載のアンチロ
ック制御装置。 - 【請求項３】 上記制御手段は、上記所要時間内に第１
の検出手段によりブレーキペダルが作動位置にあること
を検出して排出弁を閉鎖位置とすると、所要時間の残り
の時間を積算し、再度ブレーキペダルが非作動位置とな
ると該積算時間だけ排出弁を開放位置とすることを特徴
とする請求項２に記載のアンチロック制御装置。 - 【請求項４】 車両走行状態を検出する車輪速センサを
含む第２の検出手段を備え、 上記制御手段は、上記第２の検出手段により車両が走行
状態にあることを検出しているときに、アンチロック動
作完了後に還流用ポンプを停止させ、かつ、所要時間上
記排出弁を開放位置とする一方、 上記所要時間内に上記第２の検出手段により車両が非走
行状態であることを検出すると、排出弁を閉鎖位置とす
ることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のアン
チロック制御装置。 - 【請求項５】 上記制御手段は、上記所要時間内に第２
の検出手段により車両が非走行状態であることを検出し
て排出弁を閉鎖位置とすると、所要時間の残りの時間を
積算し、再度車両が走行状態となると該積算時間だけ排
出弁を開放位置とすることを特徴とする請求項４に記載
のアンチロック制御装置。 - 【請求項６】 上記制御手段は、上記検出手段が故障し
たと判断した時は、アンチロック動作完了後、上記排出
弁を閉鎖位置として一定時間還流ポンプを作動させるこ
とを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に
記載のアンチロック制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3314655A JP2785552B2 (ja) | 1991-11-28 | 1991-11-28 | 車両のアンチロック制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3314655A JP2785552B2 (ja) | 1991-11-28 | 1991-11-28 | 車両のアンチロック制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05147523A JPH05147523A (ja) | 1993-06-15 |
| JP2785552B2 true JP2785552B2 (ja) | 1998-08-13 |
Family
ID=18055945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3314655A Expired - Fee Related JP2785552B2 (ja) | 1991-11-28 | 1991-11-28 | 車両のアンチロック制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2785552B2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2504090B2 (ja) * | 1987-12-22 | 1996-06-05 | トヨタ自動車株式会社 | 還流型アンチスキッド装置 |
| JPH0775964B2 (ja) * | 1989-04-03 | 1995-08-16 | 住友電気工業株式会社 | ブレーキ装置 |
| JP2936670B2 (ja) * | 1990-08-07 | 1999-08-23 | トヨタ自動車株式会社 | 還流式アンチロック型ブレーキシステム |
-
1991
- 1991-11-28 JP JP3314655A patent/JP2785552B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05147523A (ja) | 1993-06-15 |
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