JP2781948B2 - 収納装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、インナ部材の押し出し
方向の動きをロックするロック機構を有する収納装置に
関し、とくにカムの小型化およびインナ部材の出し入れ
操作性を向上させるようにした収納装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の搭乗者席の前部には、灰皿等の収
納装置が設けられている。灰皿等の車両用収納装置に関
する先行技術として、たとえば特公昭５８−２５４３５
号公報、実開平１−１１２１２９号公報、実開平１−１
１２１３０号公報が知られている。これらの車両用収納
装置では、付勢手段により外方に突出可能なインナケー
スの動きをロックするロック機構が設けられている。

【０００３】図１５および図１６は、従来の車両用灰皿
装置を示している。図１５において、２はアウタケース
を示し、４はインナケースを示している。インナケース
４は、アウタケース２に出し入れ可能に設けられてい
る。インナケース４は、図示しないスプリング等の付勢
手段によりインナケース２から押し出す方向に付勢され
ている。インナケース４には、カム６が設けられてい
る。アウタケース２には、ロック本体１０が設けられて
いる。

【０００４】ロック本体１０は、ビス１２を中心として
左右方向に揺動可能となっている。ロック本体１０に
は、インナケース４のカム６と係合するロックピン８が
設けられている。図１４は、インナケース４がアウタケ
ース２に完全に収納された状態を示しており、この状態
ではロックピン８とカム６との係合により、アウタケー
ス２に対してインナケース４の押し出し方向の動きがロ
ックされている。図１６は、インナケース４のロック時
におけるカム６のロック本体１０との関係を示してい
る。カム６のほぼ中央には、略ハート形の凸部１４が設
けられている。凸部１４の外方には、ガイド面１６が設
けられている。アウタケース２側には、ロック本体１０
の左右方向の揺動量を規制する振れ止め部１８がロック
本体１０の両側に設けられている。カム６の出し入れ方
向の長さはＬ２となっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の特公昭
５８−２５４３５号公報の収納装置や図１５および図１
６の車両用収納装置には、つぎの問題が存在する。 特公昭５８−２５４３５号公報の収納装置において
は、インナケース側に設けられた係合ピンと係合可能な
ガイドレバーが揺動可能となっており、ガイドレバーが
ばねによって付勢されているので、車両の振動がガイド
レバーに伝わると、ガイドレバーが容易に揺動しロック
が外れてしまうという問題がある。 図１５および図１６の車両用収納装置においては、ロ
ック本体１０の左右方向の揺動量を規制する振れ止め部
１６が必要となるので、ロック機構が大型化するという
問題がある。ロックピン８をカム６の凸部１４の外方に
位置するガイド面１６に沿って移動させることにより、
凸部１４の窪み部にロックピン８を確実に導くようにし
ているので、カムが大型化するとともに、ロック動作お
よびロック解除動作時の操作ストロークが大きくなり、
大きな操作力が必要となる。

【０００６】本発明は、振動によるロック解除の誤作動
を防止するとともに、ロック機構の小型化およびインナ
部材の操作性の向上を図ることが可能な収納装置を提供
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的に沿う本発明に
係る収納装置は、アウタ部材と、前記アウタ部材に出し
入れ可能に設けられるインナ部材と、前記インナ部材を
アウタ部材から押し出す方向に付勢する付勢手段と、前
記アウタ部材とインナ部材のいずれか一方に揺動可能に
設けられるロック本体と、前記インナ部材とアウタ部材
とロック本体のいずれか一方に設けられ、略ハート形の
凸部を有するカムと、前記インナ部材とアウタ部材とロ
ック本体のいずれか一方に設けられ、前記凸部の窪み部
に係合可能なロックピンと、前記ロック本体に設けら
れ、前記インナ部材をアウタ部材へ押し込む際には弾性
変形による付勢力により前記ロックピンと前記凸部の第
１の斜面とを接触させ、前記ロックピンが凸部の窪み部
に係合した際には弾性変形による付勢力によりロックピ
ンと前記凸部の第２の斜面とを接触させ、前記凸部の窪
み部とロックピンとの係合状態におけるインナ部材のア
ウタ部材側への押し込み操作時には弾性変形による付勢
力によりロックピンと窪み部との係合を解除する第１の
弾性部と、前記ロック本体に設けられ、ロック解除によ
りインナ部材が付勢手段によってアウタ部材から押し出
される際には弾性変形による付勢力により前記ロックピ
ンと凸部の第３の斜面とを接触させる第２の弾性部と、
を備えたものから成る。

【０００８】

【作用】上記の収納装置においては、付勢手段によりイ
ンナ部材がアウタ部材から押し出された状態では、カム
とロック本体とは十分に離れており、ロックピンはカム
の凸部には接触していない。インナ部材がアウタ部材に
所定量だけ押し込まれると、カムの凸部の第１の斜面と
ロックピンが接触し、この状態でロックピンと第１の斜
面とが相対移動する。ロックピンと凸部の第１の斜面と
の相対移動時には、ロック本体が揺動し、ロック本体の
揺動によりロック本体に設けられた第１の弾性部が弾性
変形する。ロックピンと第１の斜面の相対移動時には、
第１の弾性部の弾性変形による付勢力により、ロックピ
ンは第１の斜面に押圧される。

【０００９】さらに、インナ部材のアウタ部材への押し
込み量が増加すると、ロックピンはハート形をしている
凸部の窪み部に進入し、ロックピンと窪み部との係合が
行われる。この状態では、第１の弾性部の弾性変形によ
る付勢力によりロックピンは第２の斜面に押圧される。
ロックピンと凸部の窪み部が係合している状態では、ア
ウタ部材に対するインナ部材の押し出し方向の動きがロ
ックされる。

【００１０】ロックを解除する際には、アウタ部材に対
するインナ部材の押し込み操作が行われる。これによ
り、ロックピンは凸部の第２の斜面に沿って移動し、第
１の弾性部の弾性変形による付勢力によって窪み部から
脱出する。この状態では、ロックピンと凸部との係合に
よるロックが解除され、インナ部材は付勢手段の付勢力
によってアウタ部材から押し出される。ロックピンが凸
部の窪み部から脱出した直後は、第１の弾性部による付
勢力によってロック本体が揺動し、ロックピンはカムの
ガイド斜面に接触する。

【００１１】付勢手段によるインナ部材の押し出し量が
増加すると、ロックピンはガイド斜面から離れ凸部の第
３の斜面と接触を開始する。ロックピンがガイド斜面か
ら離れる際には、ロック本体の揺動により第１の弾性部
が弾性変形前の状態に戻る。さらに、インナ部材の押し
出し量が増加すると、ロックピンと第３の斜面とが相対
移動し、これに伴ってロック本体が揺動する。これによ
り、ロック本体に設けられた第２の弾性部が弾性変形
し、第２の弾性部の弾性変形により付勢力によりロック
ピンは第３の斜面に押圧される。

【００１２】付勢手段によるインナ部材の押し出し量が
所定量に達すると、ロックピンと第３の斜面との接触が
終了し、ロック本体は第２の弾性部の弾性変形による付
勢力によって揺動し、元の姿勢に戻される。インナ部材
が付勢手段によってアウタ部材から完全に押し出された
状態では、ロック本体に設けられた第１の弾性部および
第２の弾性部は弾性変性はしておらず、ロック本体は第
１の弾性部および第２の弾性部によって所定の角度に位
置決めされる。

【００１３】本発明では、アウタ部材に対するインナ部
材の出し入れ操作時には、ロック本体に設けられた第１
の弾性部および第２の弾性部の弾性変形による付勢力に
よってロックピンをカムの凸部に接触させることが可能
となる。したがって、従来構造のように、凸部の外方に
位置するガイド面に沿ってロックピンを移動させる構造
に比べ、ロック動作およびロック解除動作時の操作スト
ロークが短かくなり操作性が向上する。また、第１の弾
性部および第２の弾性部によりロック本体の揺動方向の
過度の動きを抑えることができるので、従来構造におけ
る振れ止め部が不要となり、ロック機構の小型化が可能
となる。ロック本体は、インナ部材の移動により揺動可
能となるので、車両の振動によりロックピンとカムの窪
み部との係合が外れることもなくなる。

【００１４】

【実施例】第１実施例 図１ないし図１０は、本発明の第１実施例を示してお
り、とくに車両用灰皿装置に適用した場合を示してい
る。図７において、３０は車体側に取付けられるアウタ
部材としてのアウタケースを示している。アウタケース
３０には、インナ部材としてのインナケース３２が出し
入れ可能に設けられている。インナケース３２は、アウ
タケース３０のレール３１に摺動可能に保持されてい
る。インナケース３２内には、灰皿ボックス３４が取り
出し可能に収納されている。灰皿ボックス３４には、た
ばこの吸殻が収納される。インナケース３２の車室側に
は、意匠パネル３６が取付けられている。アウタケース
３０の車室側には、意匠部材であるベゼル３８が設けら
れている。

【００１５】インナケース３２には、軸心まわりに回転
可能なシャフト３３が設けられている。シャフト３３の
両端には、ピニオンギヤ３５がそれぞれ取付けられてい
る。ピニオンギヤ３５は、アウタケース３０のレール部
３１の下面に形成されたラック３７と噛合わされてい
る。シャフト３３の外周には、インナケース３２をアウ
タケース３０から外方（矢印Ｅ方向）に押し出す付勢手
段としてコイルばね３９が設けられている。

【００１６】コイルばね３９は、一方がシャフト３３に
嵌合されたスプリングホルダ４１に固定され、他方がイ
ンナケース３２に固定されている。インナケース３２
は、アウタケース３０内への収納時には後述するロック
本体４０とカム５０との係合によって押し出し方向の動
きがロックされており、ロックが解除されると、コイル
ばね３９の付勢力によってアウタケース３０から押し出
されるようになっている。インナケース３２には、コイ
ルばね３９によるアウタケース３０の押し出し速度を制
限するオイルダンパ４３が設けられている。オイルダン
パ４３は、ピニオンギヤ３５と噛合わされている。

【００１７】アウタケース３０の内面の奥部には、合成
樹脂からなるロック本体４０が配置されている。ロック
本体４０は、ロックレバー４２と弾性部４４とから構成
されている。ロックレバー４２と弾性部４４とは一体成
形されている。ロックレバー４２の一方には、保持穴４
３が形成されている。ロックレバー４２は、保持穴４３
に挿入されたビス４８を介してアウタケース３０に保持
されている。ロックレバー４２は、ビス４８を中心とし
て左右方向に揺動可能となっている。弾性部４４は、ロ
ックレバー４２の保持穴４３の両側に設けられており、
ビス４８によって保持されたロックレバー４２の上下方
向のガタつきを防止する機能を有している。ロックレバ
ーの他方には、金属製のロックピン４６が取付けられて
いる。

【００１８】インナケース３２の奥部のアウタケース３
０と対向する側には、カム５０が設けられている。カム
５０は、インナケース３２の移動に伴って出し入れ方向
に移動する。すなわち、カム５０は、アウタケース３０
側に設けられたロック本体４０に対して進退可能となっ
ている。カム５０は、図１に示すように、外形が四角形
となっている。カム５０の中央部には、凹部５２が形成
されている。カム５０には、凹部５２の形成によりガイ
ド部５４とガイド斜面５６などが形成されている。凹部
５２のほぼ中央には、略ハート形の凸部６０が設けられ
ている。カム５０の出し入れ方向の長さはＬ１となって
いる。

【００１９】凸部６０は、第１の角部６１、第２の角部
６２、第３の角部６３、窪み部６４、第１の斜面６５、
第２の斜面６６、第３の斜面６７を有している。第１の
角部６１は凸部６０の一方に位置しており、第２の角部
６２は凸部６０の他方に位置している。窪み部６４は、
第１の角部６１と第２の角部６２との間に位置してい
る。第１の斜面６５は、第１の角部６１と第２の角部６
２との間に位置している。第２の斜面６６は、窪み部６
４と第２の角部６２との間に位置している。第３の斜面
６７は、第２の角部６２と第３の角部６３との間に位置
している。

【００２０】ロックレバー４２の揺動中心Ｐと凹部５２
の窪み部６４は、同一直線Ｘ上に位置している。第１の
角部６１は、直線Ｘの右側に位置しており、第２の角部
６２と第３の角部６３は直線Ｘの左側に位置している。
各斜面６５、６６、６７は、直線Ｘに対して傾斜してい
る。第３の斜面６７とガイド斜面５６は平行となってい
る。ロック本体４０に取付けられたロックピン４６は、
凸部６０の各斜面６５、６６、６７と摺接可能となって
いる。

【００２１】ロックレバー４２の保持穴４３側の端部に
は、合成樹脂からなる板状の第１の弾性部７０と第２の
弾性部７６が設けられている。第１の弾性部７０は直線
Ｘの右側に位置しており、第２の弾性部７６は直線Ｘの
左側に位置している。第１の弾性部７０と第２の弾性部
７６のそれぞれの一方端は、ロックレバー４２に対して
片持状に固定されている。第１の弾性部７０と第２の弾
性部７６のそれぞれの他方端は、自由端となっている。
第１の弾性部７０と第２の弾性部７６の自由端は、アウ
タケース３０の内面に当接可能となっている。本実施例
では、各弾性部７０、７６はロックレバー４２と一体成
形されている。

【００２２】図２に示すように、第１の弾性部７０は、
ロックピン４６が凸部の第１の斜面６５又は第１の角部
６１に接触している状態では、アウタケース３０との当
接によって弾性変形し、第２の弾性部７６の自由端はア
ウタケース３０から浮き上がるようになっている。すな
わち、図２の状態においては、第１の弾性部７０の弾性
変形による付勢力Ｆ１により、ロックピン４６は第１の
斜面６５に押圧されている。

【００２３】図３に示すように、ロックピン４６が凸部
６０の窪み部６４又は第２の斜面６６に接触している状
態では、アウタケース３０との当接によって弾性変形
し、第２の弾性部７６の自由端は、アウタケース３０か
ら浮き上がるようになっている。すなわち、図３の状態
においては、第１の弾性部７０の弾性変形による付勢力
Ｆ２により、ロックピン４６は第２の斜面６６に押圧さ
れている。

【００２４】図４に示すように、第１の弾性部７０およ
び第２の弾性部７６は、ロックピン４６が窪み部６４か
ら脱出しガイド斜面５６に接触した状態では、弾性変形
しない。図４の状態では、第１の弾性部７０と第２の弾
性部７６の双方の自由端がアウタケース３０と接触する
ようになっている。すなわち、図４の状態では、第１の
弾性部７０と第２の弾性部７６は弾性変形しないので、
第１の弾性部７０による付勢力および第２の弾性部７６
による付勢力は発生せず、ロックピン４６はガイド斜面
５６には実質的に押圧されない。

【００２５】図５に示すように、ロックピン４６が凸部
６０の第３の斜面６７と接触している状態では、第２の
弾性部７６がアウタケース３０との当接により弾性変形
し、第１の弾性部７０の自由端はアウタケース３０から
浮き上がるようになっている。すなわち、図５において
は、第２の弾性部７６の弾性変形による付勢力Ｆ３によ
り、ロックピン４６は第３の斜面６７に押圧されてい
る。

【００２６】図１に示すように、ロック本体４０からカ
ム５０が離れた状態では、図４に示すと同様に第１の弾
性部７０および第２の弾性部７６はいずれも弾性変形せ
ず、かつ各自由端はいずれもアウタケース３０と接触し
ている。この状態では、ロックレバー４２の直線Ｘに対
する角度θ₁ は、第１の弾性部７０と第２の弾性部７６
のアウタケース３０への接触によって決定される。

【００２７】つぎに、第１実施例における作用について
説明する。図１０は、アウタケース３０からインナケー
ス３２が完全に押し出されている状態を示している。こ
の状態では、灰皿ボックス３４が車室内に露出するの
で、灰皿ボックス３４をインナケース３２から取り出す
ことができるとともに、吸殻を灰皿ボックス３４内に捨
てることができる。灰皿ボックス３４の使用が終了する
と、インナケース３２は搭乗者によってアウタケース３
０側に押し込まれる。

【００２８】インナケース３２をアウタケース３０内に
押し込むことにより、インナケース３２側のカム５０は
アウタケース３０側のロック本体４０に徐々に接近する
ことになる。図１は、インナケース３２の押し込み操作
によってカム５０がロック本体４０に接近した状態を示
している。図１の状態では、各弾性部７０、７６の自由
端がアウタケース３０へ接触することによりロック本体
４０は直線Ｘに対して角度θ₁ をなしている。図１の状
態よりもらさにインナケース３２の押し込み量が増加す
ると、ロック本体４０に取付けられたロックピン４６が
カム５０の凸部６０の第１の斜面６５と接触を開始す
る。

【００２９】ロックピン４６がカム５０の凸部６０の第
１の斜面６５と接触した状態でインナケース３２がアウ
タケース３０側に押し込まれると、図２に示すように、
ロックピン４６は第１の斜面６５に沿って移動し、ロッ
ク本体４０がビス４８を中心に揺動する。この状態で
は、第２の弾性部７６がアウタケース３０から浮き上が
るとともに、ロック本体４０に設けられた第１の弾性部
７０が円弧状に弾性変形し、ロックピン４６は第１の弾
性部７０の弾性変形による付勢力Ｆ１により凸部６０側
に押圧される。

【００３０】インナケース３２のアウタケース３０側へ
の押し込み操作が続行されると、第１の弾性部７０の付
勢力によりロックピン４６が凸部６０の第１の角部６１
から窪み部６４に向って移動し、図３に示すように、ロ
ックピン４６と窪み部６４との係合が完了する。図３の
状態では、第１の弾性部７０の付勢力Ｆ２によりロック
ピン４６は凸部６０の第２の斜面６６に押圧される。ロ
ックピン４６と窪み部６４とが係合した状態では、コイ
ルばね３９の付勢力によるインナケース３２の押し出し
方向の動きがロックされる。

【００３１】インナケース３２のロックを解除する際に
は、インナケース３２がアウタケース３０側に押し込ま
れる。この状態では、第１の弾性部７０の弾性変形によ
る付勢力によってロックピン４６は凸部６０の第２の斜
面６６に押圧されているので、第２の斜面６６に沿って
ロックピン４６が移動し、ロックピン４６は凸部６０の
窪み部６４から抜け出す。そして、ロックピン４６は、
第１の弾性部７０の付勢力によってガイド斜面５６に向
って移動する。ロックピン４６がガイド斜面５６に接触
した状態では、直線Ｘに対するロック本体４０の角度は
θ₁ となり、各弾性部７０、７６はいずれも弾性変形し
ない。

【００３２】インナケース３２のロックが解除された状
態では、インナケース３２はコイルばね３９によって押
し出し方向に付勢されているので、カム５０も押し出し
方向に移動し、ロックピン４６は凸部６０の第３の斜面
６７に接触することになる。インナケース３２の押し出
し量が増加すると、ロックピン４６と第３の斜面６７と
の接触によるロック本体４０の揺動角が大きくなり、図
５に示すように、第２の弾性部７６が円弧状に弾性変形
する。したがって、ロックピン４６は第２の弾性部７６
の弾性変形による付勢力Ｆ３によって第３の斜面６７に
押圧される。

【００３３】カム５０の移動によりロックピン４６と第
３の角部６７との接触が完了すると、第２の弾性部７６
が自己弾性により元の形に戻り、ロック本体４０は図１
と同様に弾性変形していない第１の弾性部７０と第２の
弾性部７６との双方により所定の角度θ₁ に支持され
る。本実施例では、ロックレバー４２と第１の弾性部７
０と第２の弾性部７６とを一体成形する構成としたが、
図１１に示すように、金属製の板ばね８０をロックレバ
ー４２に取付ける構成であってもよい。

【００３４】本実施例では、アウタケース３０に対する
インナケース３２の出し入れ時には、ロックピン４６が
第１の弾性部７０または第２の弾性部７６の弾性変形に
よって凸部６０に押圧されるので、図１４に示す従来構
造に比べてロック動作およびロック解除動作の操作スト
ロークを小とすることができるとともに、カム５０の出
し入れ方向の長さＬ１も図１５のカム６に比べて小型化
される。また、図１５に示す従来構造のロック本体１０
の左右の振れを抑制する振れ止め部１６が不要となるの
で、ロック機構の小型化が図れる。さらに、本実施例で
はロック本体４０はカム５０の凸部６０との接触により
揺動するので、車体の振動によりロック本体４０が揺動
することはなく、ロック機構の信頼性が高められる。

【００３５】第２実施例 図１２および図１３は、本発明の第２実施例を示してい
る。第２実施例が第１実施例と異なるところは、ロック
ピン４６とカム５０との取付け位置のみであり、その他
の部分は第１実施例に準じるので、準じる部分に第１実
施例と同一の符号を付すことにより準じる部分の説明を
省略し、異なる部分について説明する。後述する他の実
施例も同様とする。

【００３６】第１実施例では、アウタケース３０側のロ
ック本体４０にロックピン４６が取付けられていたが、
本実施例ではインナケース３２側にロックピン４６が設
けられている。ロックレバー４２には、カム５０が一体
成形により形成されており、カム５０はロック本体４０
の揺動に伴って左右方向に移動するようになっている。
図１２に示すように、アウタケース３０に対してインナ
ケース３２が完全に収納された状態では、カム５０の凸
部６０の窪み部６４とロックピン４６とが係合し、アウ
タケース３０に対するインナケース３２の押し出し方向
の動きがロックされるようになっている。

【００３７】このように構成された第２実施例において
は、ロック本体４０のロックレバー４２には、カム５０
と各弾性部７０、７６が一体で形成され、インナケース
３２にはロックピン４６のみを設ければよいので、第１
実施例の場合よりも、インナケース３２の構成が簡素化
される。その他の作用は第１実施例に準じる。

【００３８】第３実施例 図１４は、本発明の第３実施例を示しており、とくに小
物を収納する車両用収納装置に適用した場合を示してい
る。本実施例では、インナ部材としてのアーム９０がア
ウタ部材としてのアウタケース３０に対して出し入れ可
能となっている。アウタケース３０の端部には、アウタ
ケース３０の開口部３０ａを閉塞可能なドア９２が揺動
可能に設けられている。アーム９０は、ドア９２に連結
されており、ドア９２の揺動によりアウタケース３０に
対して出入するようになっている。

【００３９】ドア９２と連結されたアーム９０は、付勢
手段としてのコイルばね３９によってアウタケース３０
から押し出す方向に付勢されている。アーム９０には、
カム５０が設けられている。アウタケース３０には、ロ
ック本体４０が設けられている。ロック本体４０側の第
１の弾性部７０と第２の弾性部７６は、アウタケース３
０の内壁面に設けられた壁部３０ｂに接触するようにな
っている。ロックピン４６は、ロック本体４０に設けら
れている。アーム９０の自由端部には、ドア９２の過度
の開放を制限するストッパ９４が設けられている。

【００４０】このように構成された第３実施例において
は、ドア９２がアウタケース３０の開口部３０ａを閉塞
している状態では、ロックピン４６がカム５０の窪み部
６４と係合している。この状態でドア９２を押圧する
と、上述した各実施例と同様に窪み部６４とロックピン
４６との係合が外れ、ドア９２と連結されたアーム９０
はコイルばね３９の付勢力によってアウタケース３０か
ら押し出される。アーム５０が押し出される際には、ア
ーム９０側に形成された図示しないラックと係合するオ
イルダンパ４３によって、アーム９０の押し出し速度が
制限される。

【００４１】アーム９０が所定量だけ押し出されると、
アーム９０の自由端側に設けられたストッパ９４がアウ
タケース３０の開口部近傍の内壁部に当接し、アーム９
０の押し出し動作が阻止される。これにより、アーム９
０と連結されたドア９２の開度が所定値に維持される。
アウタケース３０に対する物の出し入れが終了すると、
ドア９２が搭乗者によってアウタケース３０の開口部３
０ａに向けて押圧され、再びカム５０とロック本体４０
のロックピン４６との係合が行われ、開口部３０ａはド
ア９２によって閉塞される。

【００４２】上記各実施例においては、図１または図４
に示すように、ロックピン４６がカム５０の凸部６０に
接触していない状態では、第１の弾性部７０および第２
の弾性部７６はそれぞれ弾性変形せず、各弾性部７０、
７６には付勢力が発生しない構成としたが、ロックピン
４６がカム５０の凸部６０と接触しない状態で第１の弾
性部７０と第２の弾性部７６の双方が弾性変形し、その
各弾性変形による付勢力がそれぞれ釣り合う構成として
も同様の効果が得られる。このように構成することによ
り、例えば製造過程における寸法誤差による隙間によっ
てロック本体４０が本来の位置よりも傾いて配置された
場合でも、確実な動作を得ることができる。また、常時
各弾性部７０、７６に付勢力が発生していることによ
り、ロック本体４０の揺動方向のガタつきがなくなり、
インナ部材のアウタ部材に対する出し入れ操作における
迅速なレスポンスを確保することが可能となる。

【００４３】なお、上記各実施例は車両用の灰皿装置や
小物収納装置について説明したが、これに限定されるこ
とはなく、車両用のカップホルダやコイルボックスに適
用した構成であってもよい。さらに、本発明は車両用に
限定されることはなく、ＣＤプレーヤ、ＬＤプレーヤ、
カセットデッキ等の家庭用オーディオ機器、家庭用電化
製品、家庭用家具等にも適用可能である。

【００４４】

【発明の効果】本発明の収納装置によれば、つぎの効果
が得られる。 （１）アウタ部材等に揺動可能に設けられるロック本体
に、このロック本体の揺動に伴って弾性変形する第１の
弾性部と第２の弾性部を設けるようにしたので、アウタ
部材に対するインナ部材の出し入れ操作時には、ロック
ピンをカムの凸部に常時押圧することができる。したが
って、従来構造に比べてロック動作およびロック解除動
作時の操作ストロークを小とすることができ、収納装置
の操作性を向上させることができる。 （２）第１の弾性部および第２の弾性部によりロック本
体の揺動方向の過度の動きを抑えることができるので、
従来構造における振れ止め部が不要となり、ロック機構
の小型化が可能となる。これにより、収納装置自体の小
型化が可能となり、たとえば車両への搭載スペースの点
で有利となる。 （３）ロック本体はアウタケースに対するインナケース
の出し入れ操作により揺動可能となるので、車両へ搭載
する場合は、車両の振動によりロックピンとカムの窪み
部との係合が外れることはなくなり、ロック機構の信頼
性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る収納装置におけるイ
ンナケースの押し込み操作時のカムとロック本体との位
置関係を示す透視平面図である。

【図２】図１のロックピンがカムの凸部と係合する直前
を示す透視平面図である。

【図３】図１のロックピンがカムの凸部の窪み部と係合
した状態を示す透視平面図である。

【図４】図１のロックピンがカムの窪み部から脱出した
状態を示す透視平面図である。

【図５】図１のロックピンがカムの第３の斜面から離脱
する直前を示す透視平面図である。

【図６】図１の収納装置の斜視図である。

【図７】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図８】図１の収納装置の透視側面図である。

【図９】図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図１０】図７の収納装置におけるインナケースがアウ
タケースから完全に押し出された状態を示す断面図であ
る。

【図１１】図１のロック本体に設けられた各弾性部の変
形例を示す斜視図である。

【図１２】本発明の第２実施例に係る収納装置における
インナケースのアウタケースへの収納状態を示す断面図
である。

【図１３】図１２の装置におけるロック本体の透視平面
図である。

【図１４】本発明の第３実施例に係る収納装置の断面図
である。

【図１５】従来の収納装置の一例を示す断面図である。

【図１６】図１５の装置におけるロック本体とカムとの
関係を示す透視平面図である。

【符号の説明】

２０ 収納装置 ３０ アウタ部材 ３２ インナ部材 ３９ 付勢手段 ４０ ロック本体 ４６ ロックピン ５０ カム ６０ 凸部 ６４ 窪み部 ６５ 第１の斜面 ６６ 第２の斜面 ６７ 第３の斜面 ７０ 第１の弾性部 ７６ 第２の弾性部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中央に窪み部をもつ略ハート形のカム
   と、 前記略ハート形のカムに対して相対動可能なロックピン
   と、 前記略ハート形のカムと前記ロックピンとの一方に取り
   付けられ、揺動中心回りに揺動可能に支持されたロック
   本体と、 一端が前記ロック本体に取り付けられ、他端が自由端と
   されてアウタケースの面に離反可能に接触され、前記揺
   動中心と前記略ハート形のカムの窪み部とを結ぶ直線の
   一側に位置する、弾性変形可能な片持ちの第１の弾性部
   と、 一端が前記ロック本体に取り付けられ、他端が自由端と
   されてアウタケースの面に離反可能に接触され、前記揺
   動中心と前記略ハート形のカムの窪み部とを結ぶ直線の
   他側に位置する、弾性変形可能な片持ちの第２の弾性部
   と、を有する収納装置。