JP2779402B2 - 車両用リフト - Google Patents
車両用リフトInfo
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- JP2779402B2 JP2779402B2 JP25919795A JP25919795A JP2779402B2 JP 2779402 B2 JP2779402 B2 JP 2779402B2 JP 25919795 A JP25919795 A JP 25919795A JP 25919795 A JP25919795 A JP 25919795A JP 2779402 B2 JP2779402 B2 JP 2779402B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、修理や点検のなど
の際、車両を載せて昇降させる車両用リフトに関するも
のである。
の際、車両を載せて昇降させる車両用リフトに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】車両が搭載されるテーブルの下にリンク
機構を組み込み、このリンク機構を昇降用シリンダなど
によって駆動することによって、テーブルを昇降させる
タイプの車両用リフトとしては、従来から種々の構造の
ものが提案されている。
機構を組み込み、このリンク機構を昇降用シリンダなど
によって駆動することによって、テーブルを昇降させる
タイプの車両用リフトとしては、従来から種々の構造の
ものが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この種の車両用リフト
は、設置スペースが小さく、装置全体のコンパクト化が
できると共に、構造的にも比較的簡単で、優れた使い勝
手が得られるものの、昇降時には、テーブル部分におい
て、テーブルが常時水平を維持して昇降せず、若干波打
ちながら上昇するという問題があった。このようなテー
ブルの波打ち現象（揺動現象）があると、もちろん当該
テーブル上に搭載された車両にあっても、波打ち現象が
見られ、車両の上昇時、当該車両の水平が維持されず、
車両が低い方にずれる恐れがあり、危険で、かつ、作業
もし難く、また、作業者に無用な不安感を与えると同時
に、リンク機構の各軸支部分などの構造部分において、
無理な力が加わるなどの不都合が生じるなどの問題があ
った。
は、設置スペースが小さく、装置全体のコンパクト化が
できると共に、構造的にも比較的簡単で、優れた使い勝
手が得られるものの、昇降時には、テーブル部分におい
て、テーブルが常時水平を維持して昇降せず、若干波打
ちながら上昇するという問題があった。このようなテー
ブルの波打ち現象（揺動現象）があると、もちろん当該
テーブル上に搭載された車両にあっても、波打ち現象が
見られ、車両の上昇時、当該車両の水平が維持されず、
車両が低い方にずれる恐れがあり、危険で、かつ、作業
もし難く、また、作業者に無用な不安感を与えると同時
に、リンク機構の各軸支部分などの構造部分において、
無理な力が加わるなどの不都合が生じるなどの問題があ
った。
【０００４】このようなテーブルの波打ち現象を防止す
る方法として、例えば図８に示した如き車両用リフトが
一部提案されている（実開平６−８０７９０号）。この
車両用リフトでは、車両が搭載されるテーブル１下に、
ロングアーム２、ショートアーム３、プッシュロッド４
などからなる、リンク機構Ｌ0 を組み込み、これを昇降
用シリンダ５などによって駆動させ、上記テーブル１を
昇降させるものである。この場合、リンク機構Ｌ0 は、
１本の長いロングアーム２をベースとした一段構造から
なり、テーブル１の昇降時、波打ち現象が生じるため、
ロングアーム２の下端に軸支したコロ６を、波形状のレ
ール７に転接させて、上記テーブル１の波打ち現象を防
止している。
る方法として、例えば図８に示した如き車両用リフトが
一部提案されている（実開平６−８０７９０号）。この
車両用リフトでは、車両が搭載されるテーブル１下に、
ロングアーム２、ショートアーム３、プッシュロッド４
などからなる、リンク機構Ｌ0 を組み込み、これを昇降
用シリンダ５などによって駆動させ、上記テーブル１を
昇降させるものである。この場合、リンク機構Ｌ0 は、
１本の長いロングアーム２をベースとした一段構造から
なり、テーブル１の昇降時、波打ち現象が生じるため、
ロングアーム２の下端に軸支したコロ６を、波形状のレ
ール７に転接させて、上記テーブル１の波打ち現象を防
止している。
【０００５】ところが、このリフト構造では、テーブル
１が垂直に上昇でせず、多少前後方向にずれるという問
題があり、安定性に欠ける面があった。また、上記水平
を維持するためのレール７が結構大型の構成部品とな
り、コスト上昇を招くなどの問題もあった。
１が垂直に上昇でせず、多少前後方向にずれるという問
題があり、安定性に欠ける面があった。また、上記水平
を維持するためのレール７が結構大型の構成部品とな
り、コスト上昇を招くなどの問題もあった。
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、リンク機構の一部に、特殊な形状の
カムを設け、このカムの働きによって、テーブルの昇降
時、当該テーブルが常時水平に維持されるようにし、か
つ、垂直に昇降できるようにした車両用リフトを提供せ
んとするものである。
てなされたもので、リンク機構の一部に、特殊な形状の
カムを設け、このカムの働きによって、テーブルの昇降
時、当該テーブルが常時水平に維持されるようにし、か
つ、垂直に昇降できるようにした車両用リフトを提供せ
んとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かゝる本発明の手段は、
車両が搭載されるテーブルを、昇降手段で駆動されるリ
ンク機構によって昇降させるようにした車両用リフトに
おいて、前記リンク機構の一部に、前記テーブルの昇降
時、当該テーブルが常時水平に維持されるように形成し
たカムを設けたことを特徴とする車両用リフトにある。
車両が搭載されるテーブルを、昇降手段で駆動されるリ
ンク機構によって昇降させるようにした車両用リフトに
おいて、前記リンク機構の一部に、前記テーブルの昇降
時、当該テーブルが常時水平に維持されるように形成し
たカムを設けたことを特徴とする車両用リフトにある。
【０００８】より具体的な本発明の手段は、車両が搭載
されるテーブルに一端が回転自在に軸支されると共に、
他端が回転コロを介してピット内の敷設レール上を移動
するロングアームと、当該ロングアームの途中に一端が
回転自在に軸支される共に、他端が前記敷設レールのロ
ングアームの遊端側とは反対側に回転自在に軸支された
ショートアームと、当該ショートアームとロングアーム
の軸支点に装着されたカムと、当該カムに転接するカム
ローラが一端に回転自在に軸支されると共に、他端が前
記ショートアームの途中に回転自在に軸支されたリンク
板と、当該リンク板の途中に一端が回転自在に軸支され
ると共に、他端が前記テーブルに回転自在に軸支された
平衡リンクロッドと、前記ロングアームの途中に昇降用
シリンダなどの昇降ロッドの遊端側が回転自在に軸支さ
れた昇降手段とからなり、前記カムの外形を、前記昇降
手段の駆動によるテーブルの昇降時、当該テーブルが常
時水平に維持されるように形成したことを特徴とする車
両用リフトにある。
されるテーブルに一端が回転自在に軸支されると共に、
他端が回転コロを介してピット内の敷設レール上を移動
するロングアームと、当該ロングアームの途中に一端が
回転自在に軸支される共に、他端が前記敷設レールのロ
ングアームの遊端側とは反対側に回転自在に軸支された
ショートアームと、当該ショートアームとロングアーム
の軸支点に装着されたカムと、当該カムに転接するカム
ローラが一端に回転自在に軸支されると共に、他端が前
記ショートアームの途中に回転自在に軸支されたリンク
板と、当該リンク板の途中に一端が回転自在に軸支され
ると共に、他端が前記テーブルに回転自在に軸支された
平衡リンクロッドと、前記ロングアームの途中に昇降用
シリンダなどの昇降ロッドの遊端側が回転自在に軸支さ
れた昇降手段とからなり、前記カムの外形を、前記昇降
手段の駆動によるテーブルの昇降時、当該テーブルが常
時水平に維持されるように形成したことを特徴とする車
両用リフトにある。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１〜図４は、本発明に係る車両
用リフトの一つの実施の形態を示したもので、図５〜図
７はその作用を示したものである。図において、１０は
車両が搭載されるテーブル、２０はテーブル１０に一端
が回転自在に軸支されると共に、他端が回転コロ２１を
介してピットＰ内の敷設レール３０上を移動する、概略
Ｓ字形のロングアーム、４０はロングアーム２０のほぼ
１／２の長さで、当該ロングアーム２０の途中（ほぼ中
央部分）に一端が回転自在に軸支される共に、他端が敷
設レール３０のロングアーム２０の遊端側とは反対側に
回転自在に軸支されたショートアーム、５０はショート
アーム４０とロングアーム２０の軸支点（中央軸）Ａに
装着されたカム、６０はカム５０に転接するカムローラ
６１が一端に回転自在に軸支されると共に、他端がショ
ートアーム４０の途中に回転自在に軸支された、概略三
角形状のリンク板、７０はリンク板６０の途中に勾玉状
の部材７１を介して一端が回転自在に軸支されると共
に、他端が、ロッド長さ調整用の雌ネジ部材７２を介し
て、テーブル１０に回転自在に軸支された平衡リンクロ
ッド、８０はロングアーム２０の途中に昇降ロッド８１
の遊端側が回転自在に軸支された昇降手段、例えば昇降
ロッド８１がピストンロッドである昇降用シリンダ（昇
降ロッド８１が回転昇降ネジロッドであるモータなどの
駆動手段も可）、９０は樋形状でその内部に昇降手段８
０を収納して装着される共に、左右の樋側板上面にロッ
ク歯９１，９１の形成された滑落防止用ロック歯部材、
１００は滑落防止用ロック歯部材９０上に樋形状で、一
端が昇降手段８０の昇降ロッド８１と一緒にロングアー
ム２０の途中に回動自在に軸支されると共に、昇降ロッ
ド８１を覆う形で被せられ、その他端の内側に設けたロ
ック爪１０１，１０１が上記ロック歯９１，９１と係合
させる滑落防止用ロック爪装着部材である。
用リフトの一つの実施の形態を示したもので、図５〜図
７はその作用を示したものである。図において、１０は
車両が搭載されるテーブル、２０はテーブル１０に一端
が回転自在に軸支されると共に、他端が回転コロ２１を
介してピットＰ内の敷設レール３０上を移動する、概略
Ｓ字形のロングアーム、４０はロングアーム２０のほぼ
１／２の長さで、当該ロングアーム２０の途中（ほぼ中
央部分）に一端が回転自在に軸支される共に、他端が敷
設レール３０のロングアーム２０の遊端側とは反対側に
回転自在に軸支されたショートアーム、５０はショート
アーム４０とロングアーム２０の軸支点（中央軸）Ａに
装着されたカム、６０はカム５０に転接するカムローラ
６１が一端に回転自在に軸支されると共に、他端がショ
ートアーム４０の途中に回転自在に軸支された、概略三
角形状のリンク板、７０はリンク板６０の途中に勾玉状
の部材７１を介して一端が回転自在に軸支されると共
に、他端が、ロッド長さ調整用の雌ネジ部材７２を介し
て、テーブル１０に回転自在に軸支された平衡リンクロ
ッド、８０はロングアーム２０の途中に昇降ロッド８１
の遊端側が回転自在に軸支された昇降手段、例えば昇降
ロッド８１がピストンロッドである昇降用シリンダ（昇
降ロッド８１が回転昇降ネジロッドであるモータなどの
駆動手段も可）、９０は樋形状でその内部に昇降手段８
０を収納して装着される共に、左右の樋側板上面にロッ
ク歯９１，９１の形成された滑落防止用ロック歯部材、
１００は滑落防止用ロック歯部材９０上に樋形状で、一
端が昇降手段８０の昇降ロッド８１と一緒にロングアー
ム２０の途中に回動自在に軸支されると共に、昇降ロッ
ド８１を覆う形で被せられ、その他端の内側に設けたロ
ック爪１０１，１０１が上記ロック歯９１，９１と係合
させる滑落防止用ロック爪装着部材である。
【００１０】これらの各構成において、ロングアーム２
０、ショートアーム４０及び平衡リンクロッド７０など
は、本発明のリンク機構Ｌ1 を構成し、かつ、このリン
ク機構Ｌ1 は、図２にから明らかなように、左右２個の
テーブル１０，１０下において、昇降手段８０の左右に
対称的に２個づつ構成されているため、計４個組み込ま
れてなる。したがって、また、カム５０、リンク板６
０、カムローラ６１なども計４個づつある。なお、左右
のテーブル１０，１０の間のピットＰ部分には、昇降手
段８０が昇降用シリンダの場合、油圧装置系が収納され
た油圧ボックス１１０が設置されてある。もちろん、昇
降手段８０がモータなどの駆動手段の場合には、モータ
駆動系が収納された駆動ボックス１１０が設置される。
０、ショートアーム４０及び平衡リンクロッド７０など
は、本発明のリンク機構Ｌ1 を構成し、かつ、このリン
ク機構Ｌ1 は、図２にから明らかなように、左右２個の
テーブル１０，１０下において、昇降手段８０の左右に
対称的に２個づつ構成されているため、計４個組み込ま
れてなる。したがって、また、カム５０、リンク板６
０、カムローラ６１なども計４個づつある。なお、左右
のテーブル１０，１０の間のピットＰ部分には、昇降手
段８０が昇降用シリンダの場合、油圧装置系が収納され
た油圧ボックス１１０が設置されてある。もちろん、昇
降手段８０がモータなどの駆動手段の場合には、モータ
駆動系が収納された駆動ボックス１１０が設置される。
【００１１】この構成からなる車両用リフトによると、
例えば図４に示したように、ピットＰ内にテーブル１
０，１０が収納された状態（スタート位置、Ｈ0 ）にお
いて、昇降手段の昇降用シリンダ８０を駆動させてピス
トンロッド８１を伸長させれば、計４個のリンク機構Ｌ
1 が働き、テーブル１０，１０は、順次上昇し、最終的
には、例えば１８００ｍｍの高さの最終到達点であるト
ップ位置（Ｈ1800）まで上昇する。なお、この上昇時に
は、滑落防止用ロック爪装着部材１００のロック爪１０
１，１０１は、滑落防止用ロック歯部材９０のロック歯
９１，９１に対して、非係合状態となるため、歯面を滑
りながら上昇する。しかし、昇降用シリンダ８０の駆動
が停止されると、その時点で、滑落防止用ロック爪装着
部材１００の自重により、ロック爪１０１，１０１が対
応するロック歯９１，９１に係合するため、テーブル１
０，１０の滑落は防止される。
例えば図４に示したように、ピットＰ内にテーブル１
０，１０が収納された状態（スタート位置、Ｈ0 ）にお
いて、昇降手段の昇降用シリンダ８０を駆動させてピス
トンロッド８１を伸長させれば、計４個のリンク機構Ｌ
1 が働き、テーブル１０，１０は、順次上昇し、最終的
には、例えば１８００ｍｍの高さの最終到達点であるト
ップ位置（Ｈ1800）まで上昇する。なお、この上昇時に
は、滑落防止用ロック爪装着部材１００のロック爪１０
１，１０１は、滑落防止用ロック歯部材９０のロック歯
９１，９１に対して、非係合状態となるため、歯面を滑
りながら上昇する。しかし、昇降用シリンダ８０の駆動
が停止されると、その時点で、滑落防止用ロック爪装着
部材１００の自重により、ロック爪１０１，１０１が対
応するロック歯９１，９１に係合するため、テーブル１
０，１０の滑落は防止される。
【００１２】次に、上昇したテーブル１０，１０を下降
させるには、例えば図３〜図４に示したように、小型の
シリンダ１２０を滑落防止用ロック爪装着部材１００の
ロック爪１０１，１０１の装着部分に取り付け、そのピ
ストンロッド１２１を伸長させる。このピストンロッド
１２１の伸長によって、例えば昇降用シリンダ８０の外
壁が押圧されると、滑落防止用ロック爪装着部材１００
の遊端側が浮くため、ロック爪１０１，１０１が解除さ
れる。この後、昇降用シリンダ８０を駆動させてピスト
ンロッド８１を収縮させれば、テーブル１０，１０は、
この収縮に応じて、自在に下降される。
させるには、例えば図３〜図４に示したように、小型の
シリンダ１２０を滑落防止用ロック爪装着部材１００の
ロック爪１０１，１０１の装着部分に取り付け、そのピ
ストンロッド１２１を伸長させる。このピストンロッド
１２１の伸長によって、例えば昇降用シリンダ８０の外
壁が押圧されると、滑落防止用ロック爪装着部材１００
の遊端側が浮くため、ロック爪１０１，１０１が解除さ
れる。この後、昇降用シリンダ８０を駆動させてピスト
ンロッド８１を収縮させれば、テーブル１０，１０は、
この収縮に応じて、自在に下降される。
【００１３】このようなテーブル１０，１０の昇降時に
は、図５〜図６に示したように、カム５０の外形（外周
面）５０ａには、リンク板６０のカムローラ６１が転接
して、平衡リンクロッド７０の動きが制御される。つま
り、図６の拡大図で説明すると、テーブル１０，１０
が、そのスタート位置（Ｈ0 ）からトップ位置
（Ｈ1800）まで上昇する際には、特にテーブル１０，１
０に車両が搭載されている場合には、平衡リンクロッド
７０に大きな張力（テンション）が掛かるわけである
が、この張力は、リンク板６０を介して、カムローラ６
１に伝えられ、当該カムローラ６１は、カム５０の外周
面５０ａのスタート点（Ｓ点）から最終到達点（Ｅ点）
までの範囲Ｘの間を転接移動する。言い換えれば、この
カムローラ６１及びリンク板６０を通じて、平衡リンク
ロッド７０には、カム５０の外周面５０ａの形状に基づ
いた力（引張り力）が作用するため、この外周面５０ａ
の形状を、特殊な軌道の形状（テーブル１０，１０が常
時水平に維持される形状）とすれば、テーブル１０，１
０は、昇降時、常に水平に維持される。なお、この際、
上記平衡リンクロッド７０と、リンク板６０のカムロー
ラ６１及びカム５０との転接関係を微調整するには、当
該平衡リンクロッド７０のネジ部７０ａを、ロッド長さ
調整用の雌ネジ部材７２に螺進退させて行えばよい。
は、図５〜図６に示したように、カム５０の外形（外周
面）５０ａには、リンク板６０のカムローラ６１が転接
して、平衡リンクロッド７０の動きが制御される。つま
り、図６の拡大図で説明すると、テーブル１０，１０
が、そのスタート位置（Ｈ0 ）からトップ位置
（Ｈ1800）まで上昇する際には、特にテーブル１０，１
０に車両が搭載されている場合には、平衡リンクロッド
７０に大きな張力（テンション）が掛かるわけである
が、この張力は、リンク板６０を介して、カムローラ６
１に伝えられ、当該カムローラ６１は、カム５０の外周
面５０ａのスタート点（Ｓ点）から最終到達点（Ｅ点）
までの範囲Ｘの間を転接移動する。言い換えれば、この
カムローラ６１及びリンク板６０を通じて、平衡リンク
ロッド７０には、カム５０の外周面５０ａの形状に基づ
いた力（引張り力）が作用するため、この外周面５０ａ
の形状を、特殊な軌道の形状（テーブル１０，１０が常
時水平に維持される形状）とすれば、テーブル１０，１
０は、昇降時、常に水平に維持される。なお、この際、
上記平衡リンクロッド７０と、リンク板６０のカムロー
ラ６１及びカム５０との転接関係を微調整するには、当
該平衡リンクロッド７０のネジ部７０ａを、ロッド長さ
調整用の雌ネジ部材７２に螺進退させて行えばよい。
【００１４】上記テーブル１０，１０の昇降において、
例えば平衡リンクロッド７０を、カム５０、リンク板６
０及びカムローラ６１を設けることなく、直接ショート
アーム４０に軸支した場合には、図７に示したように、
すべての昇降行程で、テーブル１０，１０の水平を維持
することはできない。例えば図１のテーブル１０におい
て、その前端部（ロングアーム２０の軸支部とは反対側
の端部）１０ａの軌跡を例示すれば、図７の曲線Ｉのよ
うに変動することとなる。したがって、カム５０の外周
面５０ａの形状は、この曲線Ｉの変動が、常にゼロにな
るような形状（プロフィル）として形成すればよい。
例えば平衡リンクロッド７０を、カム５０、リンク板６
０及びカムローラ６１を設けることなく、直接ショート
アーム４０に軸支した場合には、図７に示したように、
すべての昇降行程で、テーブル１０，１０の水平を維持
することはできない。例えば図１のテーブル１０におい
て、その前端部（ロングアーム２０の軸支部とは反対側
の端部）１０ａの軌跡を例示すれば、図７の曲線Ｉのよ
うに変動することとなる。したがって、カム５０の外周
面５０ａの形状は、この曲線Ｉの変動が、常にゼロにな
るような形状（プロフィル）として形成すればよい。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る車両用リフトによれば、次のような優れた効果が
得られる。 （１）先ず、リンク機構を用いたリフトであるため、設
置スペースが小さく、床面下に収納でき、装置全体のコ
ンパクト化ができると同時に、構造的にも比較的簡単
で、優れた使い勝手が得られ、かつ、リンク機構の一部
に、テーブルの昇降時、テーブルが常時水平に維持され
るように形成したカムを設けてあるため、テーブルは、
常時水平に安定して昇降される。したがって、テーブル
の波打ち現象が効果的に防止でき、安全性が高く、しか
も、リンク機構の各軸支部分などにおいて、無理な力が
加わることのない、長寿命の車両用リフトが得られる。 （２）また、テーブルの波打ち現象を防止する手段が、
リンク機構の一部に設けた特殊形状のカムによるもので
ため、テーブルは、垂直に昇降し、図７に示した従来リ
フトのように、前後方向に多少ずれるという問題もな
く、高い安定性が得られる。また、カム及びこれと転接
するカムローラを有するリンク板は、比較的小型の部品
からなるため、例えば図７に示した従来リフトの波打ち
現象の補正部品であるレールに比較して、低コストでの
提供が可能となる。
に係る車両用リフトによれば、次のような優れた効果が
得られる。 （１）先ず、リンク機構を用いたリフトであるため、設
置スペースが小さく、床面下に収納でき、装置全体のコ
ンパクト化ができると同時に、構造的にも比較的簡単
で、優れた使い勝手が得られ、かつ、リンク機構の一部
に、テーブルの昇降時、テーブルが常時水平に維持され
るように形成したカムを設けてあるため、テーブルは、
常時水平に安定して昇降される。したがって、テーブル
の波打ち現象が効果的に防止でき、安全性が高く、しか
も、リンク機構の各軸支部分などにおいて、無理な力が
加わることのない、長寿命の車両用リフトが得られる。 （２）また、テーブルの波打ち現象を防止する手段が、
リンク機構の一部に設けた特殊形状のカムによるもので
ため、テーブルは、垂直に昇降し、図７に示した従来リ
フトのように、前後方向に多少ずれるという問題もな
く、高い安定性が得られる。また、カム及びこれと転接
するカムローラを有するリンク板は、比較的小型の部品
からなるため、例えば図７に示した従来リフトの波打ち
現象の補正部品であるレールに比較して、低コストでの
提供が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用リフトの一つの実施形態で
あって、テーブルがトップ位置に到達した状態を示した
概略側面図である。
あって、テーブルがトップ位置に到達した状態を示した
概略側面図である。
【図２】図１の車両用リフトにおける、Ｂ方向からの矢
視図である。
視図である。
【図３】図１の車両用リフトにおける、カムとこれと転
接するカムローラを有するリンク板を示した部分拡大側
面図である。
接するカムローラを有するリンク板を示した部分拡大側
面図である。
【図４】図１の車両用リフトにおける、テーブルの滑落
防止用機構を示した概略斜視図である。
防止用機構を示した概略斜視図である。
【図５】図１の車両用リフトにおける、テーブルの昇降
行程を示した概略説明図である。
行程を示した概略説明図である。
【図６】図１の車両用リフトにおける、カムとカムロー
ラの転接行程を示した拡大説明図である。
ラの転接行程を示した拡大説明図である。
【図７】カムがない場合の車両用リフトにおける、テー
ブルの昇降行程での波打ち現象をグラフ化した説明図で
ある。
ブルの昇降行程での波打ち現象をグラフ化した説明図で
ある。
【図８】従来の波打ち現象の防止手段を付設した車両用
リフトの一例を示した概略側面図である。
リフトの一例を示した概略側面図である。
１０ テーブル ２０ ロングアーム ２１ 回転コロ ３０ 敷設レール ４０ ショートアーム ５０ カム ６０ リンク板 ６１ カムローラ ７０ 平衡リンクロッド ８０ 昇降手段 ８１ 昇降ロッド Ｌ1 リンク機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂本 直樹 福島県いわき市好間工業団地２番３ オ リオンテクノ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭57−38295（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−80790（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B66F 7/06 B66F 7/08
Claims (2)
- 【請求項１】 車両が搭載されるテーブルを、昇降手段
で駆動されるリンク機構によって昇降させるようにした
車両用リフトにおいて、前記リンク機構の一部に、前記
テーブルの昇降時、当該テーブルが常時水平に維持され
るように形成したカムを設けたことを特徴とする車両用
リフト。 - 【請求項２】 車両が搭載されるテーブルに一端が回転
自在に軸支されると共に、他端が回転コロを介してピッ
ト内の敷設レール上を移動するロングアームと、当該ロ
ングアームの途中に一端が回転自在に軸支される共に、
他端が前記敷設レールのロングアームの遊端側とは反対
側に回転自在に軸支されたショートアームと、当該ショ
ートアームとロングアームの軸支点に装着されたカム
と、当該カムに転接するカムローラが一端に回転自在に
軸支されると共に、他端が前記ショートアームの途中に
回転自在に軸支されたリンク板と、当該リンク板の途中
に一端が回転自在に軸支されると共に、他端が前記テー
ブルに回転自在に軸支された平衡リンクロッドと、前記
ロングアームの途中に昇降用シリンダなどの昇降ロッド
の遊端側が回転自在に軸支された昇降手段とからなり、
前記カムの外形を、前記昇降手段の駆動によるテーブル
の昇降時、当該テーブルが常時水平に維持されるように
形成したことを特徴とする車両用リフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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