JP2779286B2 - 電気車の歯車形可撓継手 - Google Patents
電気車の歯車形可撓継手Info
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- JP2779286B2 JP2779286B2 JP4076391A JP7639192A JP2779286B2 JP 2779286 B2 JP2779286 B2 JP 2779286B2 JP 4076391 A JP4076391 A JP 4076391A JP 7639192 A JP7639192 A JP 7639192A JP 2779286 B2 JP2779286 B2 JP 2779286B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- flexible joint
- type flexible
- electric car
- axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/18—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts the coupling parts (1) having slidably-interengaging teeth
- F16D3/185—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts the coupling parts (1) having slidably-interengaging teeth radial teeth connecting concentric inner and outer coupling parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電食を防止するよう
にした電気車の歯車形可撓継手に関するものである。
にした電気車の歯車形可撓継手に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は例えば１９８３年１１月三菱電機
株式会社発行の“カタログA-C7311-A「MITSUBISHI WN D
rive」第２図”に示された従来の走行装置である。図に
おいて、１は軌道、２は車輪、３は両端に車輪２が固着
された車軸、４は所定の軸箱（図示せず）を介して一対
の車軸３で支持された台車枠、５は台車枠４の所定の位
置に取付けられた一対の電動機で、それぞれの出力軸は
車軸３とほぼ平行になるように配置されている。６は各
車軸３に取付けられた減速装置で、端部が台車枠４で支
持されている。７は電動機５と減速装置６とを連結した
歯車形可撓継手、８は車軸３と接触できるように設けら
れた接地装置、９は接地装置８と台車枠４とをそれぞれ
接続した接地線である。
株式会社発行の“カタログA-C7311-A「MITSUBISHI WN D
rive」第２図”に示された従来の走行装置である。図に
おいて、１は軌道、２は車輪、３は両端に車輪２が固着
された車軸、４は所定の軸箱（図示せず）を介して一対
の車軸３で支持された台車枠、５は台車枠４の所定の位
置に取付けられた一対の電動機で、それぞれの出力軸は
車軸３とほぼ平行になるように配置されている。６は各
車軸３に取付けられた減速装置で、端部が台車枠４で支
持されている。７は電動機５と減速装置６とを連結した
歯車形可撓継手、８は車軸３と接触できるように設けら
れた接地装置、９は接地装置８と台車枠４とをそれぞれ
接続した接地線である。
【０００３】また、図２は従来の歯車形可撓継手７の詳
細図であり、図において、７ａ，７ｂは鋼材で製作され
た円筒の内面に一対の歯車を有した内歯歯車、７ｃ，７
ｄは上記同様の鋼材で製作された外歯歯車であり、各
々、電動機の出力軸５ａと減速装置の入力軸６ａに嵌着
されており、上記内歯歯車とかみ合うことで電動機のト
ルクを減速装置側に伝達している。７ｅ，７ｆは塵埃の
侵入防止を目的として設けられたゴム製の防塵部材、１
０は左右の内歯歯車を結合するための中心結合ボルトで
ある。
細図であり、図において、７ａ，７ｂは鋼材で製作され
た円筒の内面に一対の歯車を有した内歯歯車、７ｃ，７
ｄは上記同様の鋼材で製作された外歯歯車であり、各
々、電動機の出力軸５ａと減速装置の入力軸６ａに嵌着
されており、上記内歯歯車とかみ合うことで電動機のト
ルクを減速装置側に伝達している。７ｅ，７ｆは塵埃の
侵入防止を目的として設けられたゴム製の防塵部材、１
０は左右の内歯歯車を結合するための中心結合ボルトで
ある。
【０００４】このように構成された走行装置は、電動機
５の回転力を歯車形可撓継手７を介して減速装置６に伝
達し、電動機５の回転数を減速装置６で所定の値に減速
して車軸３と車輪２とを回転させ、軌道１上を走行す
る。この時、軌道１からの吸い上げ電流が軌道１→車輪
２→車軸３→接地装置８→接地線９→台車枠４→接地線
９→接地装置８→車軸３→車輪２→軌道１の経路で流れ
る。
５の回転力を歯車形可撓継手７を介して減速装置６に伝
達し、電動機５の回転数を減速装置６で所定の値に減速
して車軸３と車輪２とを回転させ、軌道１上を走行す
る。この時、軌道１からの吸い上げ電流が軌道１→車輪
２→車軸３→接地装置８→接地線９→台車枠４→接地線
９→接地装置８→車軸３→車輪２→軌道１の経路で流れ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の走行装置（歯車
形可撓継手を含む）は以上のように構成されているが、
接地装置の接触抵抗が大きくなると、吸い上げ電流が減
速装置、歯車形可撓継手、及び電動機を経て台車枠に流
れるので、減速装置や歯車形可撓継手の歯車面、及び電
動機の軸受が電食によって損傷するという問題点があっ
た。
形可撓継手を含む）は以上のように構成されているが、
接地装置の接触抵抗が大きくなると、吸い上げ電流が減
速装置、歯車形可撓継手、及び電動機を経て台車枠に流
れるので、減速装置や歯車形可撓継手の歯車面、及び電
動機の軸受が電食によって損傷するという問題点があっ
た。
【０００６】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、減速装置や歯車形可撓継手の歯
車面、そして電動機の軸受の電食を防止できる歯車形可
撓継手を得ることを目的とする。
ためになされたもので、減速装置や歯車形可撓継手の歯
車面、そして電動機の軸受の電食を防止できる歯車形可
撓継手を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係る電気車の
歯車可撓継手は、当該継手の内歯歯車円筒部品を部分的
に繊維強化プラスチックス等の絶縁材で構成するように
したものである。
歯車可撓継手は、当該継手の内歯歯車円筒部品を部分的
に繊維強化プラスチックス等の絶縁材で構成するように
したものである。
【０００８】
【作用】この発明における電気車の歯車形可撓継手は、
円筒部が絶縁材で構成されていて、その抵抗値が接地装
置の接触抵抗よりはるかに大きいので、減速装置、歯車
形可撓継手、及び電動機に吸い上げ電流が流れるのを防
止する。
円筒部が絶縁材で構成されていて、その抵抗値が接地装
置の接触抵抗よりはるかに大きいので、減速装置、歯車
形可撓継手、及び電動機に吸い上げ電流が流れるのを防
止する。
【０００９】
実施例１．以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１において、７ｇ及び７ｂは繊維強化プラスチ
ックス製の円筒容器で、その内面の所定個所に鋼製の内
歯歯車７ｉ及び７ｊが一体に埋め込まれている。なおそ
の他の構成は上記従来例と同様である。
する。図１において、７ｇ及び７ｂは繊維強化プラスチ
ックス製の円筒容器で、その内面の所定個所に鋼製の内
歯歯車７ｉ及び７ｊが一体に埋め込まれている。なおそ
の他の構成は上記従来例と同様である。
【００１０】次に動作について説明する。以上のように
構成された歯車形可撓継手は、電動機の出力軸５ａ及び
減速装置の入力軸６ａにそれぞれ嵌合された外歯歯車７
ｃ，７ｄが円筒容器７ｇ，７ｈの内歯歯車７ｉ，７ｊと
かみ合って回転力を伝達できるようにされている。とこ
ろで、接地装置８，８間の抵抗は一般には数１０ｍΩで
あり、増大しても数百ｍΩ程度である。従って、繊維強
化プラスチックス製の外歯歯車の抵抗値は１Ω以上の絶
縁特性を有する材料で構成すればよいことになる。但
し、内歯歯車は機械的強度も必要なため、円筒容器部の
み繊維強化プラスチックスを使用する。電気車の場合、
高荷重、高トルク域で使用されるため、繊維方向にのみ
強い上記プラスチックスでは歯車強度としては限界があ
り、このため、内歯歯車部は従来通り鋼材を使用し、円
筒容器に埋め込む構成として、継手の強度上の信頼性を
保証している。このように構成することで、絶縁抵抗値
も数ｋΩ〜数ｍΩの確保が可能である。このように、継
手の歯車部の一部を絶縁材にて構成した走行装置は、電
動機５の駆動による走行中は継手７が接地装置よりも高
い抵抗値を有するので、軌道１からの吸い上げ電流は接
地装置８−８を通って軌道１に流れることを検証した。
構成された歯車形可撓継手は、電動機の出力軸５ａ及び
減速装置の入力軸６ａにそれぞれ嵌合された外歯歯車７
ｃ，７ｄが円筒容器７ｇ，７ｈの内歯歯車７ｉ，７ｊと
かみ合って回転力を伝達できるようにされている。とこ
ろで、接地装置８，８間の抵抗は一般には数１０ｍΩで
あり、増大しても数百ｍΩ程度である。従って、繊維強
化プラスチックス製の外歯歯車の抵抗値は１Ω以上の絶
縁特性を有する材料で構成すればよいことになる。但
し、内歯歯車は機械的強度も必要なため、円筒容器部の
み繊維強化プラスチックスを使用する。電気車の場合、
高荷重、高トルク域で使用されるため、繊維方向にのみ
強い上記プラスチックスでは歯車強度としては限界があ
り、このため、内歯歯車部は従来通り鋼材を使用し、円
筒容器に埋め込む構成として、継手の強度上の信頼性を
保証している。このように構成することで、絶縁抵抗値
も数ｋΩ〜数ｍΩの確保が可能である。このように、継
手の歯車部の一部を絶縁材にて構成した走行装置は、電
動機５の駆動による走行中は継手７が接地装置よりも高
い抵抗値を有するので、軌道１からの吸い上げ電流は接
地装置８−８を通って軌道１に流れることを検証した。
【００１１】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、電動機
と減速装置とを連結する歯車形可撓継手に軌道からの吸
い上げ電流の流通を阻止する絶縁要素を設けたので、走
行装置が電食によって損傷するのを防止できるととも
に、軽量化が図れる効果もある。
と減速装置とを連結する歯車形可撓継手に軌道からの吸
い上げ電流の流通を阻止する絶縁要素を設けたので、走
行装置が電食によって損傷するのを防止できるととも
に、軽量化が図れる効果もある。
【図１】この発明の一実施例による歯車形可撓継手の断
面図である。
面図である。
【図２】従来の歯車形可撓継手の断面図である。
【図３】電気車の走行装置の平面図である。
１ 軌道 ２ 車輪 ３ 車軸 ４ 台車枠 ５ 電動機 ６ 減速装置 ７ 歯車形可撓継手 ７ｇ，７ｈ 円筒容器 ７ｉ，７ｊ 内歯歯車 ８ 接地装置 ９ 接地線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−62918（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−55162（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−140668（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−416（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭51−2569（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 3/18
Claims (1)
- 【請求項１】 軌道上を走行できる車輪を有する少なく
とも一対の車軸で台車枠を支持し、この台車枠で支持さ
れた電動機の回転力を歯車形継手と減速装置を介して上
記車軸に伝達し、上記電動機が駆動されたとき、上記軌
道からの吸い上げ電流が上記車軸と上記台枠とに流れる
ようにしたものにおいて、上記歯車形継手の内歯歯車円
筒部分を絶縁材で構成し、この絶縁材に鋼製の内歯歯車
を一体に埋め込んだ電気車の歯車形可撓継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4076391A JP2779286B2 (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | 電気車の歯車形可撓継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4076391A JP2779286B2 (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | 電気車の歯車形可撓継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05240259A JPH05240259A (ja) | 1993-09-17 |
| JP2779286B2 true JP2779286B2 (ja) | 1998-07-23 |
Family
ID=13604024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4076391A Expired - Lifetime JP2779286B2 (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | 電気車の歯車形可撓継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2779286B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07238950A (ja) * | 1994-02-23 | 1995-09-12 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | 可撓継手 |
| BE1010639A3 (fr) * | 1996-09-20 | 1998-11-03 | Paul Egide Boucquey | Accouplement de transmission. |
| DE102008052760A1 (de) | 2008-10-22 | 2010-04-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Elektrofahrzeug |
| DE102014204590A1 (de) * | 2014-03-12 | 2015-09-17 | Siemens Aktiengesellschaft | Zahnkupplung |
-
1992
- 1992-02-26 JP JP4076391A patent/JP2779286B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05240259A (ja) | 1993-09-17 |
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