JP3284967B2 - 鉄道車両用駆動装置 - Google Patents
鉄道車両用駆動装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両用の駆動
装置に関するものである。
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の鉄道車両用駆動装置は、例えば図
１０に示すように、主電動機１の回転力は、回転軸１ａ
に取付けたピニオン２、及び、このピニオン２に噛合す
るギヤ３を介して車軸６と同軸芯に配置された中空回転
軸４に伝えられ、この中空回転軸４から継手５を経て車
軸６に伝達されるようになっていた。
１０に示すように、主電動機１の回転力は、回転軸１ａ
に取付けたピニオン２、及び、このピニオン２に噛合す
るギヤ３を介して車軸６と同軸芯に配置された中空回転
軸４に伝えられ、この中空回転軸４から継手５を経て車
軸６に伝達されるようになっていた。
【０００３】なお、前記継手５は、中空回転軸４と車軸
６に夫々対をなす継手用ハブ５ａ，５ｂを取付け、これ
らの継手用ハブ５ａと、継手用ハブ５ｂとを、接続腕５
ｃ、弾性体５ｄを介してリンク５ｅ、中間体５ｆで連結
する構成である。
６に夫々対をなす継手用ハブ５ａ，５ｂを取付け、これ
らの継手用ハブ５ａと、継手用ハブ５ｂとを、接続腕５
ｃ、弾性体５ｄを介してリンク５ｅ、中間体５ｆで連結
する構成である。
【０００４】また、図１１に示すように、車軸６に主電
動機１の回転子１ｂを嵌着すると共に、主電動機１のケ
ース１ｃを軸受７を介して車軸６に回転自在に取付け、
ケース１ｃの内面における前記回転子１ｂと対向する位
置にコイル１ｄを設けた構造のものもある。なお、図１
０及び図１１中の８は車輪、また、図１１中の９は軸ば
ねを示す。
動機１の回転子１ｂを嵌着すると共に、主電動機１のケ
ース１ｃを軸受７を介して車軸６に回転自在に取付け、
ケース１ｃの内面における前記回転子１ｂと対向する位
置にコイル１ｄを設けた構造のものもある。なお、図１
０及び図１１中の８は車輪、また、図１１中の９は軸ば
ねを示す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１０
に示したような構成の駆動装置では、ピニオン２とギヤ
３を介しているので、コスト高となると共に、保守が複
雑となり、また、騒音発生という問題も有る。
に示したような構成の駆動装置では、ピニオン２とギヤ
３を介しているので、コスト高となると共に、保守が複
雑となり、また、騒音発生という問題も有る。
【０００６】一方、図１１に示したような構成の駆動装
置では、上記したピニオン２とギヤ３に起因する問題は
生じないが、主電動機１の重量が直接車軸６に作用する
ので、ばね下重量が増大する。ばね下重量が増大する
と、走行時の輪重変動が増大して走行安定性が低下した
り、軌道破壊を招くという問題が発生する。
置では、上記したピニオン２とギヤ３に起因する問題は
生じないが、主電動機１の重量が直接車軸６に作用する
ので、ばね下重量が増大する。ばね下重量が増大する
と、走行時の輪重変動が増大して走行安定性が低下した
り、軌道破壊を招くという問題が発生する。
【０００７】本発明は、上記した従来の問題点に鑑みて
なされたものであり、ピニオンとギヤを省略してピニオ
ンとギヤに起因する問題点を生じさせることなく、しか
も、ばね下重量を増加させることのない鉄道車両用の駆
動装置を提供することを目的としている。
なされたものであり、ピニオンとギヤを省略してピニオ
ンとギヤに起因する問題点を生じさせることなく、しか
も、ばね下重量を増加させることのない鉄道車両用の駆
動装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明の鉄道車両用駆動装置は、主電動機の回
転軸を中空に形成し、この中空に形成した回転軸を、車
軸と同軸芯で、かつ、車軸に外嵌状に配置すべく、主電
動機を軸ばねより上方部分に固定すると共に、前記中空
に形成した回転軸の一方端と車軸とを継手を介して連結
し、この継手を、前記回転軸の一方端と、車軸に、夫々
嵌着する対をなす継手用ハブと、これら継手用ハブの両
端部に、弾性体を介して夫々の一方端を連結されるリン
クと、これらリンクの他方端を、弾性体を介して一体に
連結する中間体とで構成することとしている。そして、
このようにすることで、ピニオンとギヤに起因する問題
点を生じさせることがなく、しかも、ばね下重量を増加
させることもなくなると共に、車軸と主電動機の間のば
ねに起因する相対変位を効果的に吸収できるようにな
る。
ために、本発明の鉄道車両用駆動装置は、主電動機の回
転軸を中空に形成し、この中空に形成した回転軸を、車
軸と同軸芯で、かつ、車軸に外嵌状に配置すべく、主電
動機を軸ばねより上方部分に固定すると共に、前記中空
に形成した回転軸の一方端と車軸とを継手を介して連結
し、この継手を、前記回転軸の一方端と、車軸に、夫々
嵌着する対をなす継手用ハブと、これら継手用ハブの両
端部に、弾性体を介して夫々の一方端を連結されるリン
クと、これらリンクの他方端を、弾性体を介して一体に
連結する中間体とで構成することとしている。そして、
このようにすることで、ピニオンとギヤに起因する問題
点を生じさせることがなく、しかも、ばね下重量を増加
させることもなくなると共に、車軸と主電動機の間のば
ねに起因する相対変位を効果的に吸収できるようにな
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の鉄道車両用駆動装置は、
主電動機の回転軸を中空に形成し、この中空に形成した
回転軸を、車軸と同軸芯で、かつ、車軸に外嵌状に配置
すべく、軸ばねより上方部分に主電動機を固定すると共
に、前記中空に形成した回転軸の一方端と車軸とを継手
を介して連結し、この継手を、前記回転軸の一方端と、
車軸に、夫々嵌着する対をなす継手用ハブと、これら継
手用ハブの両端部に、弾性体を介して夫々の一方端を連
結されるリンクと、これらリンクの他方端を、弾性体を
介して一体に連結する中間体とで構成したものである。
主電動機の回転軸を中空に形成し、この中空に形成した
回転軸を、車軸と同軸芯で、かつ、車軸に外嵌状に配置
すべく、軸ばねより上方部分に主電動機を固定すると共
に、前記中空に形成した回転軸の一方端と車軸とを継手
を介して連結し、この継手を、前記回転軸の一方端と、
車軸に、夫々嵌着する対をなす継手用ハブと、これら継
手用ハブの両端部に、弾性体を介して夫々の一方端を連
結されるリンクと、これらリンクの他方端を、弾性体を
介して一体に連結する中間体とで構成したものである。
【００１０】本発明の鉄道車両用駆動装置によれば、主
電動機から車軸への回転力の伝達にピニオンとギヤを使
用しないので、保守点検が困難であるとか、騒音が発生
するといったピニオンとギヤに起因する問題は生じな
い。また、主電動機は、例えば台車枠等の軸ばねより上
方部分に取付けるので、ばね下重量が増大することもな
い。
電動機から車軸への回転力の伝達にピニオンとギヤを使
用しないので、保守点検が困難であるとか、騒音が発生
するといったピニオンとギヤに起因する問題は生じな
い。また、主電動機は、例えば台車枠等の軸ばねより上
方部分に取付けるので、ばね下重量が増大することもな
い。
【００１１】上記した本発明の鉄道車両用駆動装置にお
いて、車軸に嵌着する継手用ハブを、車軸に代えて、車
軸に取付けられる車輪に嵌着したり、また、弾性体に代
えて、回転自在なブッシュを使用したり、また、中空に
形成した回転軸と、この回転軸の一方端に嵌着する継手
用ハブを一体成形したり、また、車輪と、この車輪に嵌
着した継手用ハブを一体成形すれば、継手を簡素化する
ことができる。
いて、車軸に嵌着する継手用ハブを、車軸に代えて、車
軸に取付けられる車輪に嵌着したり、また、弾性体に代
えて、回転自在なブッシュを使用したり、また、中空に
形成した回転軸と、この回転軸の一方端に嵌着する継手
用ハブを一体成形したり、また、車輪と、この車輪に嵌
着した継手用ハブを一体成形すれば、継手を簡素化する
ことができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の鉄道車両用駆動装置を図１〜
図９に示す実施例に基づいて説明する。図１は本発明の
鉄道車両用駆動装置の構成を一部断面して示す正面方向
から見た図、図２は図１を側面方向から見た図、図３は
本発明の鉄道車両用駆動装置の継手の構造を断面して示
す正面方向から見た図、図４は図３を側面方向から見た
図、図５は本発明の鉄道車両用駆動装置の継手の主要な
構成要素を側面方向から見た図で、（ａ）は主電動機側
の継手用ハブ、（ｂ）はリンク、（ｃ）は中間体、
（ｄ）は車軸側の継手用ハブを示す図、図６は本発明の
鉄道車両用駆動装置の構成要素である継手用ハブを車輪
に嵌着した場合の説明図、図７は本発明の鉄道車両用駆
動装置の継手の構成要素である弾性体をブッシュに変更
した場合の説明図、図８は本発明の鉄道車両用駆動装置
の構成要素である中空回転軸と継手用ハブを一体成形し
た場合の説明図、図９は本発明の鉄道車両用駆動装置の
構成要素である継手用ハブを車輪に一体成形した場合の
説明図である。
図９に示す実施例に基づいて説明する。図１は本発明の
鉄道車両用駆動装置の構成を一部断面して示す正面方向
から見た図、図２は図１を側面方向から見た図、図３は
本発明の鉄道車両用駆動装置の継手の構造を断面して示
す正面方向から見た図、図４は図３を側面方向から見た
図、図５は本発明の鉄道車両用駆動装置の継手の主要な
構成要素を側面方向から見た図で、（ａ）は主電動機側
の継手用ハブ、（ｂ）はリンク、（ｃ）は中間体、
（ｄ）は車軸側の継手用ハブを示す図、図６は本発明の
鉄道車両用駆動装置の構成要素である継手用ハブを車輪
に嵌着した場合の説明図、図７は本発明の鉄道車両用駆
動装置の継手の構成要素である弾性体をブッシュに変更
した場合の説明図、図８は本発明の鉄道車両用駆動装置
の構成要素である中空回転軸と継手用ハブを一体成形し
た場合の説明図、図９は本発明の鉄道車両用駆動装置の
構成要素である継手用ハブを車輪に一体成形した場合の
説明図である。
【００１３】図１〜図５において、１１は主電動機であ
り、その回転軸１１ａは中空状に形成されている。そし
て、この主電動機１１は、中空状の回転軸（以下、「中
空回転軸」という）１１ａが車軸１３と同軸芯で、か
つ、車軸１３に外嵌状に配置されるように、例えば台車
枠１２に固定されている。
り、その回転軸１１ａは中空状に形成されている。そし
て、この主電動機１１は、中空状の回転軸（以下、「中
空回転軸」という）１１ａが車軸１３と同軸芯で、か
つ、車軸１３に外嵌状に配置されるように、例えば台車
枠１２に固定されている。
【００１４】１４は前記中空回転軸１１ａの一方端と車
軸１３とを連結する継手であり、例えば次のような構成
である。１４ａは中空回転軸１１ａの一方端に嵌着する
継手用ハブであり、例えば図５（ａ）に示すように、中
心に前記中空回転軸１１ａを嵌入する大径孔１４ａａを
設けると共に、両端部には後述する接続腕１４ｂを取付
けるピン１４ｃを挿入する小径孔１４ａｂを設けてい
る。
軸１３とを連結する継手であり、例えば次のような構成
である。１４ａは中空回転軸１１ａの一方端に嵌着する
継手用ハブであり、例えば図５（ａ）に示すように、中
心に前記中空回転軸１１ａを嵌入する大径孔１４ａａを
設けると共に、両端部には後述する接続腕１４ｂを取付
けるピン１４ｃを挿入する小径孔１４ａｂを設けてい
る。
【００１５】１４ｄは前記継手用ハブ１４ａと対をなす
継手用ハブであり、中空回転軸１１ａの一方端近傍の車
軸１３に嵌着する。そして、この継手用ハブ１４ｄも、
前記継手用ハブ１４ａと同様、図５（ｄ）に示すよう
に、中心に車軸１３を嵌入する大径孔１４ｄａを、ま
た、両端部には後述する接続腕１４ｅを取付けるピン１
４ｆを挿入する小径孔１４ｄｂを設けている。
継手用ハブであり、中空回転軸１１ａの一方端近傍の車
軸１３に嵌着する。そして、この継手用ハブ１４ｄも、
前記継手用ハブ１４ａと同様、図５（ｄ）に示すよう
に、中心に車軸１３を嵌入する大径孔１４ｄａを、ま
た、両端部には後述する接続腕１４ｅを取付けるピン１
４ｆを挿入する小径孔１４ｄｂを設けている。
【００１６】１４ｂは継手用ハブ１４ａの両端部におけ
る反中空回転軸１１ａ側に、ピン１４ｃによって突出状
に取付けられる接続腕、１４ｅは継手用ハブ１４ｄの両
端部における前記接続腕１４ｂ側に、ピン１４ｆによっ
て突出状に取付けられる接続腕であり、これらの外周に
は夫々弾性体１４ｇが嵌着されている。
る反中空回転軸１１ａ側に、ピン１４ｃによって突出状
に取付けられる接続腕、１４ｅは継手用ハブ１４ｄの両
端部における前記接続腕１４ｂ側に、ピン１４ｆによっ
て突出状に取付けられる接続腕であり、これらの外周に
は夫々弾性体１４ｇが嵌着されている。
【００１７】１４ｈは、図５（ｂ）に示すように、両端
部に貫通孔１４ｈａ，１４ｈｂを設けたリンクであり、
本実施例では４つで対をなしている。そして、これらの
リンク１４ｈは、夫々の一方端部の貫通孔１４ｈａに、
前記弾性体１４ｇ嵌着した接続腕１４ｂ，１４ｆを挿入
させ、継手用ハブ１４ａ，１４ｄに連結させている。
部に貫通孔１４ｈａ，１４ｈｂを設けたリンクであり、
本実施例では４つで対をなしている。そして、これらの
リンク１４ｈは、夫々の一方端部の貫通孔１４ｈａに、
前記弾性体１４ｇ嵌着した接続腕１４ｂ，１４ｆを挿入
させ、継手用ハブ１４ａ，１４ｄに連結させている。
【００１８】１４ｉは、図５（ｃ）に示すように、中心
に車軸１３を挿入する大径孔１４ｉａを設けると共に、
両端部には小径孔１４ｉｂを２個ずつ設けた中間体であ
り、これらの小径孔１４ｉｂに、例えば前記した継手用
ハブ１４ａ，１４ｄのようにピン１４ｊを取付け、この
ピン１４ｊに弾性体１４ｋを嵌着させた状態で、前記し
たリンク１４ｈの他方端部に設けた貫通孔１４ｈｂに挿
入させている。
に車軸１３を挿入する大径孔１４ｉａを設けると共に、
両端部には小径孔１４ｉｂを２個ずつ設けた中間体であ
り、これらの小径孔１４ｉｂに、例えば前記した継手用
ハブ１４ａ，１４ｄのようにピン１４ｊを取付け、この
ピン１４ｊに弾性体１４ｋを嵌着させた状態で、前記し
たリンク１４ｈの他方端部に設けた貫通孔１４ｈｂに挿
入させている。
【００１９】なお、図１〜図５中の１５は車軸１３に嵌
着された車輪、１６は車軸を回転自在に支承する軸受、
１７は台車枠１２と車軸１３間に介設された軸ばねであ
る。
着された車輪、１６は車軸を回転自在に支承する軸受、
１７は台車枠１２と車軸１３間に介設された軸ばねであ
る。
【００２０】本発明の鉄道車両用駆動装置は上記したよ
うな構成であり、主電動機１１の回転力は、主電動機１
１の中空回転軸１１ａから継手用ハブ１４ａ、接続腕１
４ｂ、弾性体１４ｇ、リンク１４ｈ、弾性体１４ｋ、中
間体１４ｉ、弾性体１４ｋ、リンク１４ｈ、弾性体１４
ｇ、接続腕１４ｅ、継手用ハブ１４ｄを介して車軸１３
に伝達される。
うな構成であり、主電動機１１の回転力は、主電動機１
１の中空回転軸１１ａから継手用ハブ１４ａ、接続腕１
４ｂ、弾性体１４ｇ、リンク１４ｈ、弾性体１４ｋ、中
間体１４ｉ、弾性体１４ｋ、リンク１４ｈ、弾性体１４
ｇ、接続腕１４ｅ、継手用ハブ１４ｄを介して車軸１３
に伝達される。
【００２１】このような本発明の鉄道車両用駆動装置で
は、走行振動によって、台車枠１２と車軸１３との間で
軸ばね１７が撓んで相対変位しても、上記した継手１４
で変位を吸収するので、主電動機１１の回転力が車軸１
３（車輪１５）にスムーズに伝達されることになる。こ
の時、本発明の鉄道車両用駆動装置では、主電動機１１
は、軸ばね１７より上方の台車枠１２に固定されている
ので、ばね下重量が増大することもない。
は、走行振動によって、台車枠１２と車軸１３との間で
軸ばね１７が撓んで相対変位しても、上記した継手１４
で変位を吸収するので、主電動機１１の回転力が車軸１
３（車輪１５）にスムーズに伝達されることになる。こ
の時、本発明の鉄道車両用駆動装置では、主電動機１１
は、軸ばね１７より上方の台車枠１２に固定されている
ので、ばね下重量が増大することもない。
【００２２】また、本発明の鉄道車両用駆動装置では、
主電動機１１から車軸１３への回転力の伝達にピニオン
とギヤを使用しないので、保守点検が困難であるとか、
騒音が発生するといったピニオンとギヤに起因する問題
は生じない。
主電動機１１から車軸１３への回転力の伝達にピニオン
とギヤを使用しないので、保守点検が困難であるとか、
騒音が発生するといったピニオンとギヤに起因する問題
は生じない。
【００２３】本発明の鉄道車両用駆動装置は上記した実
施例に限るものではなく、例えば図６に示すように、継
手用ハブ１４ｄを、車軸１３に代えて車輪１５に嵌着し
たり、また、継手用ハブ１４ａ，１４ｄとリンク１４ｈ
との間に介在させる弾性体１４ｇや、リンク１４ｈと中
間体１４ｉとの間に介在させる弾性体１４ｋを、図７に
示すように、回転自在なブッシュ１８に変更したもので
も良い。
施例に限るものではなく、例えば図６に示すように、継
手用ハブ１４ｄを、車軸１３に代えて車輪１５に嵌着し
たり、また、継手用ハブ１４ａ，１４ｄとリンク１４ｈ
との間に介在させる弾性体１４ｇや、リンク１４ｈと中
間体１４ｉとの間に介在させる弾性体１４ｋを、図７に
示すように、回転自在なブッシュ１８に変更したもので
も良い。
【００２４】また、図８に示すように、中空回転軸１１
ａの一方端に嵌着する継手用ハブ１４ａを、中空回転軸
１１ａと一体に成形したり、図９に示すように、車輪１
５に嵌着した継手用ハブ１４ｄを、車輪１５と一体に成
形したものでも良い。このような構成とすることで、継
手１４の構成要素を簡素化することができる。
ａの一方端に嵌着する継手用ハブ１４ａを、中空回転軸
１１ａと一体に成形したり、図９に示すように、車輪１
５に嵌着した継手用ハブ１４ｄを、車輪１５と一体に成
形したものでも良い。このような構成とすることで、継
手１４の構成要素を簡素化することができる。
【００２５】なお、上記した実施例では、継手用ハブ１
４ａ，１４ｄに接続腕１４ｂ，１４ｅを取付けたものを
示しているが、この接続腕１４ｂ，１４ｅを継手用ハブ
１４ａ，１４ｄに一体に成形したものでも良い。
４ａ，１４ｄに接続腕１４ｂ，１４ｅを取付けたものを
示しているが、この接続腕１４ｂ，１４ｅを継手用ハブ
１４ａ，１４ｄに一体に成形したものでも良い。
【００２６】また、継手１４の構成も上記した実施例に
限るものではなく、台車枠１２と車軸１３との間の相対
変位を吸収でき、かつ、中空回転軸１１ａの一方端と車
軸１３とを連結できるものであれば、他の構成の継手で
も良い。
限るものではなく、台車枠１２と車軸１３との間の相対
変位を吸収でき、かつ、中空回転軸１１ａの一方端と車
軸１３とを連結できるものであれば、他の構成の継手で
も良い。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の鉄道車両
用駆動装置によれば、主電動機から車軸への回転力の伝
達にピニオンとギヤを使用しないので、保守点検が容易
となり、騒音の発生も抑制できる。また、主電動機は、
例えば台車枠等の軸ばねより上方部分に取付けているの
で、ばね下重量が低減できて輪重変動が小さくなり、走
行安定性が良くなる。
用駆動装置によれば、主電動機から車軸への回転力の伝
達にピニオンとギヤを使用しないので、保守点検が容易
となり、騒音の発生も抑制できる。また、主電動機は、
例えば台車枠等の軸ばねより上方部分に取付けているの
で、ばね下重量が低減できて輪重変動が小さくなり、走
行安定性が良くなる。
【００２８】加えて、本発明の鉄道車両用駆動装置によ
れば、中空に形成した回転軸の一方端と、車軸に、夫々
嵌着する対をなす継手用ハブと、これら継手用ハブの両
端部に、弾性体を介して夫々の一方端を連結されるリン
クと、これらリンクの他方端を、弾性体を介して一体に
連結する中間体とで構成した継手を採用しているので、
車軸と主電動機の間のばねに起因する相対変位を効果的
に吸収でき、軸ばねを柔らかくすることができて乗り心
地が良くなる。
れば、中空に形成した回転軸の一方端と、車軸に、夫々
嵌着する対をなす継手用ハブと、これら継手用ハブの両
端部に、弾性体を介して夫々の一方端を連結されるリン
クと、これらリンクの他方端を、弾性体を介して一体に
連結する中間体とで構成した継手を採用しているので、
車軸と主電動機の間のばねに起因する相対変位を効果的
に吸収でき、軸ばねを柔らかくすることができて乗り心
地が良くなる。
【００２９】また、上記した本発明の鉄道車両用駆動装
置において、車軸に嵌着する継手用ハブを、車軸に代え
て、車軸に取付けられる車輪に嵌着したり、また、弾性
体に代えて、回転自在なブッシュを使用したり、また、
中空に形成した回転軸と、この回転軸の一方端に嵌着す
る継手用ハブを一体成形したり、また、車輪と、この車
輪に嵌着した継手用ハブを一体成形すれば、継手を簡素
化することができる。
置において、車軸に嵌着する継手用ハブを、車軸に代え
て、車軸に取付けられる車輪に嵌着したり、また、弾性
体に代えて、回転自在なブッシュを使用したり、また、
中空に形成した回転軸と、この回転軸の一方端に嵌着す
る継手用ハブを一体成形したり、また、車輪と、この車
輪に嵌着した継手用ハブを一体成形すれば、継手を簡素
化することができる。
【図１】本発明の鉄道車両用駆動装置の構成を一部断面
して示す正面方向から見た図である。
して示す正面方向から見た図である。
【図２】図１を側面方向から見た図である。
【図３】本発明の鉄道車両用駆動装置の継手部の構造を
断面して示す正面方向から見た図である。
断面して示す正面方向から見た図である。
【図４】図３を側面方向から見た図である。
【図５】本発明の鉄道車両用駆動装置の継手の主要な構
成要素を側面方向から見た図で、（ａ）は主電動機側の
継手用ハブ、（ｂ）はリンク、（ｃ）は中間体、（ｄ）
は車軸側の継手用ハブを示す図である。
成要素を側面方向から見た図で、（ａ）は主電動機側の
継手用ハブ、（ｂ）はリンク、（ｃ）は中間体、（ｄ）
は車軸側の継手用ハブを示す図である。
【図６】本発明の鉄道車両用駆動装置の構成要素である
継手用ハブを車輪に嵌着した場合の説明図である。
継手用ハブを車輪に嵌着した場合の説明図である。
【図７】本発明の鉄道車両用駆動装置の継手部の構成要
素である弾性体をブッシュに変更した場合の説明図であ
る。
素である弾性体をブッシュに変更した場合の説明図であ
る。
【図８】本発明の鉄道車両用駆動装置の構成要素である
中空回転軸と継手用ハブを一体成形した場合の説明図で
ある。
中空回転軸と継手用ハブを一体成形した場合の説明図で
ある。
【図９】本発明の鉄道車両用駆動装置の構成要素である
継手用ハブを車輪に一体成形した場合の説明図である。
継手用ハブを車輪に一体成形した場合の説明図である。
【図１０】従来の鉄道車両用駆動装置の説明図である。
【図１１】従来の鉄道車両用駆動装置の他の例を示す説
明図である。
明図である。
１１ 主電動機 １１ａ 中空回転軸 １２ 台車枠 １３ 車軸 １４ 継手 １４ａ 継手用ハブ １４ｄ 継手用ハブ １４ｇ 弾性体 １４ｈ リンク １４ｉ 中間体 １４ｋ 弾性体 １５ 車輪 １７ 軸ばね １８ ブッシュ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭51−70803（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−12604（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−161470（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−183665（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭35−14610（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭45−32321（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61C 9/44 B61C 9/38
Claims (5)
- 【請求項１】 鉄道車両用の駆動装置において、主電動
機の回転軸を中空に形成し、この中空に形成した回転軸
を、車軸と同軸芯で、かつ、車軸に外嵌状に配置すべ
く、軸ばねより上方部分に主電動機を固定すると共に、
前記中空に形成した回転軸の一方端と車軸とを継手を介
して連結し、この継手を、前記回転軸の一方端と、車軸
に、夫々嵌着する対をなす継手用ハブと、これら継手用
ハブの両端部に、弾性体を介して夫々の一方端を連結さ
れるリンクと、これらリンクの他方端を、弾性体を介し
て一体に連結する中間体とで構成したことを特徴とする
鉄道車両用駆動装置。 - 【請求項２】 車軸に嵌着する継手用ハブを、車軸に代
えて、車軸に取付けられる車輪に嵌着したことを特徴と
する請求項１記載の鉄道車両用駆動装置。 - 【請求項３】 弾性体に代えて、回転自在なブッシュを
使用することを特徴とする請求項１又は２記載の鉄道車
両用駆動装置。 - 【請求項４】 中空に形成した回転軸と、この回転軸の
一方端に嵌着する継手用ハブを一体成形したことを特徴
とする請求項１〜３のいずれか記載の鉄道車両用駆動装
置。 - 【請求項５】 車輪と、この車輪に嵌着した継手用ハブ
を一体成形したことを特徴とする請求項２〜４のいずれ
か記載の鉄道車両用駆動装置。
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|---|---|---|---|
| JP11330798A JP3284967B2 (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | 鉄道車両用駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11330798A JP3284967B2 (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | 鉄道車両用駆動装置 |
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|---|---|
| JPH11301470A JPH11301470A (ja) | 1999-11-02 |
| JP3284967B2 true JP3284967B2 (ja) | 2002-05-27 |
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ID=14608926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11330798A Expired - Fee Related JP3284967B2 (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | 鉄道車両用駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3284967B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101478088B1 (ko) | 2013-12-10 | 2015-01-02 | 현대로템 주식회사 | 견인전동기 성능시험용 지그 |
| WO2015068737A1 (ja) | 2013-11-05 | 2015-05-14 | 日本精工株式会社 | 軸受状態検知装置及び軸受状態検知方法 |
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| DE10047911A1 (de) * | 2000-09-27 | 2002-04-18 | Siemens Ag | Antrieb eines Radsatzes |
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| KR101173487B1 (ko) | 2010-07-09 | 2012-08-14 | 현대로템 주식회사 | 진동 흡수 기능을 갖는 철도차량 직접 구동 모터용 커플링 |
-
1998
- 1998-04-23 JP JP11330798A patent/JP3284967B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11301470A (ja) | 1999-11-02 |
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