JPS592932A - 車輛用動力伝達装置 - Google Patents
車輛用動力伝達装置Info
- Publication number
- JPS592932A JPS592932A JP58013831A JP1383183A JPS592932A JP S592932 A JPS592932 A JP S592932A JP 58013831 A JP58013831 A JP 58013831A JP 1383183 A JP1383183 A JP 1383183A JP S592932 A JPS592932 A JP S592932A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power transmission
- coupling device
- transmission device
- vehicle
- frame
- Prior art date
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/02—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle
- B60G9/027—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle the axle having either a triangular, a "T" or "U" shape and being directly articulated with the chassis only by its middle apex, e.g. De Dion suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
- B60K17/24—Arrangements of mountings for shafting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/32—Rigid axle suspensions pivoted
- B60G2200/324—Rigid axle suspensions pivoted with a single pivot point and a triangular "T" or "U"-shaped axle, e.g. DeDion arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/414—Cardan joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/416—Ball or spherical joints
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛用動力伝達装置に関する。
自動車、例えば大型トラ、り、大型パスは、変速機を備
えた動力伝達装置によシ駆動きせられ、該変速機はト２
ンスミッシ、ン・シャフト及びディファレンシャル機構
を介して駆動輪に連結される。
えた動力伝達装置によシ駆動きせられ、該変速機はト２
ンスミッシ、ン・シャフト及びディファレンシャル機構
を介して駆動輪に連結される。
このような装置では、車輛のメイン・フレームは板バネ
によって駆動輪上に支持されておシ、車輛がエンジンを
作動して走行する際或いは、ブレーキをかけて減速する
際、これら板バネは車幅フレームを支持するのみならず
、該駆動力を駆動輪からメイン・７レームに伝達する。
によって駆動輪上に支持されておシ、車輛がエンジンを
作動して走行する際或いは、ブレーキをかけて減速する
際、これら板バネは車幅フレームを支持するのみならず
、該駆動力を駆動輪からメイン・７レームに伝達する。
′米国特許第４２１３５１２号の明細誓には、湾曲軸受
は面を有しハウジングで囲繞された２岡の環状体で形成
された車輌のドライブシャフト用支持ベアリングが紹介
されているが、このベアリングは車−の走行に役立つも
のではなかった。
は面を有しハウジングで囲繞された２岡の環状体で形成
された車輌のドライブシャフト用支持ベアリングが紹介
されているが、このベアリングは車−の走行に役立つも
のではなかった。
本発明の目的は、新規な車輛用動力伝達装置を提供する
ことである。
ことである。
更には、車輪が起伏路面金走行する際の動力伝達装置に
おける変位を修正するのみならず、エンジンとメイン・
７レ一五間の効果的な駆動力の結合関係をもたらす車輛
用動力伝達装置を提供することである。 一 本発明による車輛駆動手段と車輪フレーム間のランスミ
クシ１ン・カプリング装置がらなシ、該カプリング装置
の一部分はメイン・フレームに固着されておシ、他の部
分は駆動車軸に連結されたサブ・フレームに固着されて
おシ、又該カプリング装置は球状弾性部材を備えておシ
、この弾性部材は両側から挟着されてなるものである。
おける変位を修正するのみならず、エンジンとメイン・
７レ一五間の効果的な駆動力の結合関係をもたらす車輛
用動力伝達装置を提供することである。 一 本発明による車輛駆動手段と車輪フレーム間のランスミ
クシ１ン・カプリング装置がらなシ、該カプリング装置
の一部分はメイン・フレームに固着されておシ、他の部
分は駆動車軸に連結されたサブ・フレームに固着されて
おシ、又該カプリング装置は球状弾性部材を備えておシ
、この弾性部材は両側から挟着されてなるものである。
このトランスミッション・カプリング装置の外部ケーシ
ングは、分岐アームを備えたＡ字形フレーム（サブ・フ
レーム）の先端部に固定するのが望ましい。
ングは、分岐アームを備えたＡ字形フレーム（サブ・フ
レーム）の先端部に固定するのが望ましい。
以下図面に即して本発明の実施しｕを説明する。
第１図に示すように、メイン・フレーム１は通常エンジ
ン・エンジンである駆動手段（図示せず）を支持してお
夛、該駆動手段は変速機２に連結されておル、該変速機
２はドライブシャフト３を介してトランスミッション・
カプリング装置４に連結されておシ、更にその先のドラ
イブシャフト５及びディファレンシャル機構６を介して
駆動輪６Ａに連結されている。Ａ字形フレーム（サグフ
レーム）７は、一対の分岐アームを有しており、各アー
ムは駆動車軸の両端に取付けられている〇又該駆動車軸
はディファレンシャル機構６及び駆動輪６Ａを支持して
いる。トランスミッション・カプリング装置４は、Ａ字
形フレームの分岐部先端に位置させられる。同、遊動輪
（図示せず）も車輛を支持している。コイル・スプリン
グ９は、Ａ字形フレームとメイン・フレーム間のサスベ
ンジ、ン機構を形成している。
ン・エンジンである駆動手段（図示せず）を支持してお
夛、該駆動手段は変速機２に連結されておル、該変速機
２はドライブシャフト３を介してトランスミッション・
カプリング装置４に連結されておシ、更にその先のドラ
イブシャフト５及びディファレンシャル機構６を介して
駆動輪６Ａに連結されている。Ａ字形フレーム（サグフ
レーム）７は、一対の分岐アームを有しており、各アー
ムは駆動車軸の両端に取付けられている〇又該駆動車軸
はディファレンシャル機構６及び駆動輪６Ａを支持して
いる。トランスミッション・カプリング装置４は、Ａ字
形フレームの分岐部先端に位置させられる。同、遊動輪
（図示せず）も車輛を支持している。コイル・スプリン
グ９は、Ａ字形フレームとメイン・フレーム間のサスベ
ンジ、ン機構を形成している。
第２図に示すように、トランスミッション・カプリング
装置４の外側ケーシング部は、がルト１１からなる締着
手段１ｏを介してメイン・フレーム１に締着されている
。変速機２からのドライブシャフト３はスプライン１２
を介してトランスミッション・カプリング装置に連結し
ておシ、又該カプリング装置は別のスプライン１３を介
してドライブシャフト５及びディファレンシャル機構に
連結している。該カプリング装置は、他の部分において
、？ルトを介してＡ字形フレーム７に固定される。第３
図に示す如く、Ａ字形フレーム７の各分岐アームは、前
記カフ” Ｉ）ング装置が位置する先端部から駆動車軸
へ延びておシ、そこで各アームはディファレンシャル機
構を、中心として等間距離をおいた両側位置で駆動車軸
上に位置させられる。
装置４の外側ケーシング部は、がルト１１からなる締着
手段１ｏを介してメイン・フレーム１に締着されている
。変速機２からのドライブシャフト３はスプライン１２
を介してトランスミッション・カプリング装置に連結し
ておシ、又該カプリング装置は別のスプライン１３を介
してドライブシャフト５及びディファレンシャル機構に
連結している。該カプリング装置は、他の部分において
、？ルトを介してＡ字形フレーム７に固定される。第３
図に示す如く、Ａ字形フレーム７の各分岐アームは、前
記カフ” Ｉ）ング装置が位置する先端部から駆動車軸
へ延びておシ、そこで各アームはディファレンシャル機
構を、中心として等間距離をおいた両側位置で駆動車軸
上に位置させられる。
ｇ′４図に示す如く、スプライン１２は中空シャツ）１
５に嵌装され、該中空シャフト１５は締着手段１０を介
してメイン・フレームに強固に固定される。中空シャフ
ト１５上に装着されているのは前記トランスミッション
・カプリング装置４の内部部材１６であ）、該内部部材
は半球状凸面を有する。Ａ字形７レームに固着されてい
るケーシング１７内に装着されているのは該カプリング
装置４の外嵌部材１８であシ、該外嵌部材は半球状凹面
を有する。可撓性を有する伸縮自在な弾性部材１９がそ
の間に挾持され、該弾性部材は外嵌部材１８と内部部材
１６の半球凹凸面と一致するような半球面状に構成され
ている。これら内部部材１６及び外嵌部材１８は耐摩耗
性に優れた金属材料から、弾性部材１９は同様に耐摩耗
性に優れたゴム又は合成樹脂材料から製作する。該弾性
部材は通常１．２７ｍｎ（０，５インチ）の厚さが通例
で、車輛が起伏路面を走行する際の八字形フレームとメ
イン・フレームの間の動きを十分補償する。
５に嵌装され、該中空シャフト１５は締着手段１０を介
してメイン・フレームに強固に固定される。中空シャフ
ト１５上に装着されているのは前記トランスミッション
・カプリング装置４の内部部材１６であ）、該内部部材
は半球状凸面を有する。Ａ字形７レームに固着されてい
るケーシング１７内に装着されているのは該カプリング
装置４の外嵌部材１８であシ、該外嵌部材は半球状凹面
を有する。可撓性を有する伸縮自在な弾性部材１９がそ
の間に挾持され、該弾性部材は外嵌部材１８と内部部材
１６の半球凹凸面と一致するような半球面状に構成され
ている。これら内部部材１６及び外嵌部材１８は耐摩耗
性に優れた金属材料から、弾性部材１９は同様に耐摩耗
性に優れたゴム又は合成樹脂材料から製作する。該弾性
部材は通常１．２７ｍｎ（０，５インチ）の厚さが通例
で、車輛が起伏路面を走行する際の八字形フレームとメ
イン・フレームの間の動きを十分補償する。
この仲性部伺１９は、内部部材１６の同周に沿って３分
割されて組立てを容易にしでおシ、外嵌部材１８、弾性
部材１９及び内部部材１６ｒｊｌ締着板２０を介してケ
ーシング内に装着される。
割されて組立てを容易にしでおシ、外嵌部材１８、弾性
部材１９及び内部部材１６ｒｊｌ締着板２０を介してケ
ーシング内に装着される。
上記車輛の走行時には、駆動力はエンジン等の駆動手段
からドライブシャフトを介゛して変速機２に区達場れ、
トランスミッション・カプリング装置４及びその先のド
ライブシャツトラ介してディファレンシャル機構及び駆
動輪にと伝達される。
からドライブシャフトを介゛して変速機２に区達場れ、
トランスミッション・カプリング装置４及びその先のド
ライブシャツトラ介してディファレンシャル機構及び駆
動輪にと伝達される。
該駆動力は更に駆動輪から駆動車軸、更に八字形フレー
ムからトランスミッション・カシリング装置にと、そし
て最後にメイン・フレームに伝達される。このトランス
ミッション・カプリング装置は駆動車軸からメイン・フ
レームに伝えられる荷重を受け、駆動車軸のローリング
を減衰させて、引張力を受ける。このように、弾性部材
、内部及び外嵌部材を介してのトランスミッション・カ
シリング装置によシメイン・フレームに与えられるスラ
ストによって、駆動車軸は車、輛を走行せしめる。かか
るカプリング装置によシ荷重は車輛の中心で受けること
ができるので、軽量フレームも使用できる。起伏路面走
行時の八字形フレームとメイン・フレーム間の変位は部
分的にスゲリング９で修正することができ、伝達装置に
おける変位は、弾性部材１９を介しての内部部材１６及
び外嵌部材１８間の動きによって修正可能である。半球
形状のため変位の修正は容易である。このトランスミ、
ジョン・カプリング装置４は駆動輪とフレーム間の駆動
力結合に資するものである。
ムからトランスミッション・カシリング装置にと、そし
て最後にメイン・フレームに伝達される。このトランス
ミッション・カプリング装置は駆動車軸からメイン・フ
レームに伝えられる荷重を受け、駆動車軸のローリング
を減衰させて、引張力を受ける。このように、弾性部材
、内部及び外嵌部材を介してのトランスミッション・カ
シリング装置によシメイン・フレームに与えられるスラ
ストによって、駆動車軸は車、輛を走行せしめる。かか
るカプリング装置によシ荷重は車輛の中心で受けること
ができるので、軽量フレームも使用できる。起伏路面走
行時の八字形フレームとメイン・フレーム間の変位は部
分的にスゲリング９で修正することができ、伝達装置に
おける変位は、弾性部材１９を介しての内部部材１６及
び外嵌部材１８間の動きによって修正可能である。半球
形状のため変位の修正は容易である。このトランスミ、
ジョン・カプリング装置４は駆動輪とフレーム間の駆動
力結合に資するものである。
本発明を駆動手段及び後輪駆動車軸、フレーム間の駆動
力結合関係について説明したが、駆動輪が前輪側の場合
にも妥当するものである。
力結合関係について説明したが、駆動輪が前輪側の場合
にも妥当するものである。
第１図は車輛用動力伝達装置の側面図：第２−は第１図
の部分拡大側面図：第３図は動力伝達装置の平面図、第
４図は第２図の断面図である。 １・・・メイン・フレーノ・、２・・・変速機、４・・
・トランスミッション・カプリング装置、７・・・Ａ字
ＪＩフレーム（サグ・フレーム）、１５・・・中空シャ
フト、１６・・・同部部拐、１７・・・ケーシング、１
８・・・外嵌部材、１９・・・弾性部材。 出 願 人 クウエスト８０リミテッド代理人弁理士田
村武敏
の部分拡大側面図：第３図は動力伝達装置の平面図、第
４図は第２図の断面図である。 １・・・メイン・フレーノ・、２・・・変速機、４・・
・トランスミッション・カプリング装置、７・・・Ａ字
ＪＩフレーム（サグ・フレーム）、１５・・・中空シャ
フト、１６・・・同部部拐、１７・・・ケーシング、１
８・・・外嵌部材、１９・・・弾性部材。 出 願 人 クウエスト８０リミテッド代理人弁理士田
村武敏
Claims (7)
- （１）トランスミッシＷノ・カプリング装置からなり、
該カプリング装置の一部分はメイン・クレームに固着さ
れており、該カプリング装置の他の部分は駆動車軸と連
結するサブ・７レームに固定されておシ、該カプリング
装置は両側から挾持された弾性部材を備えてなることを
特徴とする、駆動手段とフレーム間の駆動力結合関係を
生じさせる車輛用動力伝達装置。 - （２）前記駆動車軸と連結するサブ・フレームは互いに
分岐する１組のアームからなり、該アームは駆動車軸の
両側に定着させられ、前記カプリング装置は該分岐アー
ムの先端部に位置させられることを％黴とする車輛用動
力伝達装置。 - （３） 前記カプリング装置が、駆動手段から駆動車
軸に延びるドライブシャフトを支持することを特徴とす
る特許ｉ請求の範囲第１項又は第２項記載の車輛用゛動
力伝達装置。 - （４）前記弾性部材が弾性材からな）、内部部材の半球
状凸面及び外嵌部材の半球状凹面間に挾持されているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３項のいず
れかに記載の車輪用動力伝達装置。 - （５）前記弾性部材が３つに分割され、両側から締着板
を介して締着されていることを特徴とする特許請求の範
囲＃＄４項記載の車輛用動力伝達装置。 - （６） 前記弾性部材ががムからなることを特徴とす
る特許請求の範囲第４項記載の車輛用動力伝達装置。 - （７）図面に関して実質的に述べられた車輛用動力伝達
装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8203950 | 1982-02-11 | ||
| GB8203950 | 1982-02-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS592932A true JPS592932A (ja) | 1984-01-09 |
Family
ID=10528250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58013831A Pending JPS592932A (ja) | 1982-02-11 | 1983-02-01 | 車輛用動力伝達装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0086299A3 (ja) |
| JP (1) | JPS592932A (ja) |
| AU (1) | AU8893882A (ja) |
| BR (1) | BR8206710A (ja) |
| ES (1) | ES8400709A1 (ja) |
| GB (1) | GB2115360B (ja) |
| ZA (1) | ZA827511B (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT8353070V0 (it) * | 1983-03-17 | 1983-03-17 | Riv Officine Di Villar Perosa | Gruppo trasmissione per un veicolo con motore trasversale e semiassi di uguale lunghezza con albero intermedio provvisto di supporto elastico |
| GB2223192A (en) * | 1988-09-28 | 1990-04-04 | Vauxhall Motors Ltd | A method of producing a bracket for a motor vehicle |
| FI100871B (fi) * | 1994-12-21 | 1998-03-13 | Tamrock Oy | Jaetun nivelakselin tuentajärjestely |
| WO1999048719A1 (en) * | 1998-03-23 | 1999-09-30 | Thomas Edwin Nugent | Vehicle mounting of transmission propshaft |
| GB0212447D0 (en) * | 2002-05-30 | 2002-07-10 | Agco Gmbh & Co | Commercial vehicle in particular a field tractor |
| US7077409B2 (en) | 2003-10-20 | 2006-07-18 | Agco Gmbh | Vehicle suspension |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE155187C (ja) * | ||||
| US2207367A (en) * | 1938-01-05 | 1940-07-09 | Gen Motors Corp | Spring suspension |
| US2155953A (en) * | 1938-07-20 | 1939-04-25 | Gen Motors Corp | Propeller shaft mounting |
| US2381399A (en) * | 1938-10-24 | 1945-08-07 | Firestone Tire & Rubber Co | Torque tube support |
| GB818992A (en) * | 1956-04-19 | 1959-08-26 | Scammell Lorries Ltd | Improvements in and relating to suspension systems for motor vehicles |
-
1982
- 1982-09-23 EP EP82305041A patent/EP0086299A3/en not_active Withdrawn
- 1982-09-30 AU AU88938/82A patent/AU8893882A/en not_active Abandoned
- 1982-10-14 ZA ZA827511A patent/ZA827511B/xx unknown
- 1982-11-19 BR BR8206710A patent/BR8206710A/pt unknown
- 1982-12-14 ES ES518194A patent/ES8400709A1/es not_active Expired
-
1983
- 1983-02-01 JP JP58013831A patent/JPS592932A/ja active Pending
- 1983-02-04 GB GB08303199A patent/GB2115360B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8303199D0 (en) | 1983-03-09 |
| GB2115360A (en) | 1983-09-07 |
| BR8206710A (pt) | 1983-10-04 |
| ES518194A0 (es) | 1983-12-01 |
| ES8400709A1 (es) | 1983-12-01 |
| GB2115360B (en) | 1985-09-04 |
| EP0086299A2 (en) | 1983-08-24 |
| AU8893882A (en) | 1983-08-18 |
| ZA827511B (en) | 1983-08-31 |
| EP0086299A3 (en) | 1984-04-11 |
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