JP2773486B2 - 乗員保護制御装置 - Google Patents
乗員保護制御装置Info
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- JP2773486B2 JP2773486B2 JP3261144A JP26114491A JP2773486B2 JP 2773486 B2 JP2773486 B2 JP 2773486B2 JP 3261144 A JP3261144 A JP 3261144A JP 26114491 A JP26114491 A JP 26114491A JP 2773486 B2 JP2773486 B2 JP 2773486B2
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- unit
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- occupant protection
- activation
- control device
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突時に乗員を
衝撃から守るエアーバックやシートベルトプリテンショ
ナーなどを制御する乗員保護制御装置に関する。
衝撃から守るエアーバックやシートベルトプリテンショ
ナーなどを制御する乗員保護制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の前面衝突時に、衝撃を検知する加
速度センサーによって所定値以上の衝撃が検知される
と、エアバックやシートベルトプリテンショナーを作動
させ、乗員を衝撃から守る乗員保護制御装置が実用に供
されている（例えば、日産新型車解説書Ｙ３２−１号
１９９１年６月 参照）。
速度センサーによって所定値以上の衝撃が検知される
と、エアバックやシートベルトプリテンショナーを作動
させ、乗員を衝撃から守る乗員保護制御装置が実用に供
されている（例えば、日産新型車解説書Ｙ３２−１号
１９９１年６月 参照）。
【０００３】図５は、この従来の乗員保護制御装置１の
構成を示すブロック図である。電子式加速度センサー部
１１は、例えば圧電素子を用いた片持ち梁構造を有して
おり、特定方向の加速度が加えられると圧電素子が変形
し、変形量に応じた電圧１０１をアンプフィルター部１
２へ出力する。アンプフィルター部１２は、入力電圧１
０１を増幅して不要周波数の除去を行ない、加速度信号
１０２を信号処理部１３へ出力する。信号処理部１３
は、例えば特開昭６３−５０３５３１号公報に開示され
るように、減算器Ｄ，積分器Ｉおよびしきい値発生器Ｓ
から構成され、減算器Ｄで加速度信号１０２からしきい
値発生器Ｓのしきい値を減算し、減算処理後の加速度信
号を積分器Ｉで積分する。つまり、しきい値以上の加速
度信号１０２を積分して作動判断部１４へ出力する。作
動判断部１４は、例えば上記特開昭６３−５０３５３１
号公報に示されるトリガしきい値スイッチＡのように、
信号処理部１３からの積分信号１０３が所定の値になる
と、エアバックやシートベルトプリテンショナーなどの
乗員保護装置作動部３を作動させる出力指示信号１０４
を出力部１５へ出力する。なお、この積分信号１０３の
所定の値が、上述した第１の判定手段の第１の加速度に
対応するものである。
構成を示すブロック図である。電子式加速度センサー部
１１は、例えば圧電素子を用いた片持ち梁構造を有して
おり、特定方向の加速度が加えられると圧電素子が変形
し、変形量に応じた電圧１０１をアンプフィルター部１
２へ出力する。アンプフィルター部１２は、入力電圧１
０１を増幅して不要周波数の除去を行ない、加速度信号
１０２を信号処理部１３へ出力する。信号処理部１３
は、例えば特開昭６３−５０３５３１号公報に開示され
るように、減算器Ｄ，積分器Ｉおよびしきい値発生器Ｓ
から構成され、減算器Ｄで加速度信号１０２からしきい
値発生器Ｓのしきい値を減算し、減算処理後の加速度信
号を積分器Ｉで積分する。つまり、しきい値以上の加速
度信号１０２を積分して作動判断部１４へ出力する。作
動判断部１４は、例えば上記特開昭６３−５０３５３１
号公報に示されるトリガしきい値スイッチＡのように、
信号処理部１３からの積分信号１０３が所定の値になる
と、エアバックやシートベルトプリテンショナーなどの
乗員保護装置作動部３を作動させる出力指示信号１０４
を出力部１５へ出力する。なお、この積分信号１０３の
所定の値が、上述した第１の判定手段の第１の加速度に
対応するものである。
【０００４】出力部１５は、図６に詳細を示すように抵
抗器１５Ａおよびトランジスタ１５Ｂから構成される。
定常時は、作動判断部１４の出力指示信号１０４がＨｉ
レベルの状態にあり、トランジスタ１５Ｂはオフしてい
る。作動判断部１４から出力指示信号１０４が出力され
て同信号ラインがＬｏレベルになると、トランジスタ１
５Ｂがオンする。補助電源部１６は、図７に示すように
車両のバッテリーである電源部２の電源電圧１０６を電
圧昇圧部１６Ａで昇圧させ、逆流防止ダイオード１６Ｂ
および充電電流抑制用抵抗器１６Ｃを介してコンデンサ
１６Ｄを充電する。そして、出力部１５のトランジスタ
１５Ｂがオンすると、コンデンサ１６Ｄに充電された電
気エネルギーは電源ライン１０５、トランジスタ１５
Ｂ、電源ライン１０７を経て乗員保護装置作動部３へ供
給される。乗員保護装置作動部３は、電気着火装置（以
下、スクイブと呼ぶ）、およびそのスクイブにより例え
ば窒素ガスを発生してエアバックやシートベルトプリテ
ンショナーを作動させるガス発生器から構成される。さ
らにメカセンサー部１７は、一定方向の所定値以上の加
速度を検出すると閉路するスイッチを有しており、上述
した電子式加速度センサー部１１よりも低い加速度で動
作する。従って、メカセンサー部１７が動作すると、出
力部１５から供給された電流は乗員保護装置作動部３か
ら電源ライン１０８によりメカセンサー部１７を介して
アースへ流れ、スクイブによりガス発生器に着火されて
乗員保護装置作動部３が動作する。
抗器１５Ａおよびトランジスタ１５Ｂから構成される。
定常時は、作動判断部１４の出力指示信号１０４がＨｉ
レベルの状態にあり、トランジスタ１５Ｂはオフしてい
る。作動判断部１４から出力指示信号１０４が出力され
て同信号ラインがＬｏレベルになると、トランジスタ１
５Ｂがオンする。補助電源部１６は、図７に示すように
車両のバッテリーである電源部２の電源電圧１０６を電
圧昇圧部１６Ａで昇圧させ、逆流防止ダイオード１６Ｂ
および充電電流抑制用抵抗器１６Ｃを介してコンデンサ
１６Ｄを充電する。そして、出力部１５のトランジスタ
１５Ｂがオンすると、コンデンサ１６Ｄに充電された電
気エネルギーは電源ライン１０５、トランジスタ１５
Ｂ、電源ライン１０７を経て乗員保護装置作動部３へ供
給される。乗員保護装置作動部３は、電気着火装置（以
下、スクイブと呼ぶ）、およびそのスクイブにより例え
ば窒素ガスを発生してエアバックやシートベルトプリテ
ンショナーを作動させるガス発生器から構成される。さ
らにメカセンサー部１７は、一定方向の所定値以上の加
速度を検出すると閉路するスイッチを有しており、上述
した電子式加速度センサー部１１よりも低い加速度で動
作する。従って、メカセンサー部１７が動作すると、出
力部１５から供給された電流は乗員保護装置作動部３か
ら電源ライン１０８によりメカセンサー部１７を介して
アースへ流れ、スクイブによりガス発生器に着火されて
乗員保護装置作動部３が動作する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の乗員保護制御装置１は、再利用を考慮して設計
されておらず、一度乗員保護装置作動部３を動作させた
後は交換するようになっており、不経済であり装置のコ
ストが高くなるという問題がある。
た従来の乗員保護制御装置１は、再利用を考慮して設計
されておらず、一度乗員保護装置作動部３を動作させた
後は交換するようになっており、不経済であり装置のコ
ストが高くなるという問題がある。
【０００６】本発明の目的は、反復使用が可能な乗員保
護制御装置を提供することにある。
護制御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】クレーム対応図である図
１に対応づけて本発明を説明すると、請求項１の発明
は、乗員保護装置の作動部２００を起動するための乗員
保護制御装置４００であって、車両に加わる加速度が第
１の加速度以上か否かを判定する第１の判定手段２０１
と、この第１の判定手段２０１によって第１の加速度以
上と判定された時に作動部２００を起動する起動手段２
０２と、車両に加わる加速度が第１の加速度より大きい
第２の加速度以上か否かを判定する第２の判定手段２０
３と、この第２の判定手段２０３によって第２の加速度
以上と判定されると、第１の判定手段２０１の判定結果
に従って起動手段２０２により起動された作動部２００
の作動終了後は、起動手段２０２の再起動を禁止する起
動禁止手段２０４とを備える。また、請求項２の発明
は、乗員保護装置の作動部２００を起動するための乗員
保護制御装置４００Ａであって、車両に加わる加速度が
第１の加速度以上か否かを判定する第１の判定手段２０
１と、この第１の判定手段２０１によって第１の加速度
以上と判定された時に作動部２００を起動する起動手段
２０２と、起動手段２０２による作動部２００の起動回
数を計数し、この起動回数が所定回数以上か否かを判定
する第３の判定手段２０５と、この第３の判定手段２０
５によって所定回数以上と判定されると、第１の判定手
段２０１の判定結果に従って起動手段２０２により起動
された作動部２００の作動終了後は、起動手段２０２の
再起動を禁止する起動禁止手段２０４Ａとを備える。さ
らに、請求項３の発明は、乗員保護装置の作動部２００
を起動するための乗員保護制御装置４００Ｂであって、
車両に加わる加速度が第１の加速度以上か否かを判定す
る第１の判定手段２０１と、この第１の判定手段２０１
によって第１の速度以上と判定された時に作動部２００
を起動する起動手段２０２と、車両に加わる加速度が第
１の加速度より大きい第２の加速度以上か否かを判定す
る第２の判定手段２０３と、起動手段２０２による作動
部２００の起動回数を計数し、この起動回数が所定回数
以上か否かを判定する第３の判定手段２０５と、第２の
判定手段２０３および第３の判定手段２０５の内のいず
れか一方が肯定されると、第１の判定手段２０１の判定
結果に従って起動手段２０２により起動された作動部２
００の作動終了後は、起動手段２０２の再起動を禁止す
る起動禁止手段２０４Ｂとを備える。請求項４の乗員保
護制御装置の起動禁止手段２０４，２０４Ａ，２０４Ｂ
は不揮発性記録部３００を有し、この不揮発性記録部３
００に起動手段２０２の再起動禁止処理を記録するよう
にしたものである。請求項５の乗員保護制御装置は、起
動禁止手段２０４，２０４Ａ，２０４Ｂによって起動手
段２０２の再起動が禁止された時に警告する警告手段３
０１を備えたものである。請求項６の乗員保護制御装置
は、車両に加わる加速度に応じた電気信号を出力する単
一の加速度検出手段３０２を備え、第１の判定手段２０
１および第２の判定手段２０３はこの加速度検出手段３
０２の出力に基づいて判定を行なうようにしたものであ
る。
１に対応づけて本発明を説明すると、請求項１の発明
は、乗員保護装置の作動部２００を起動するための乗員
保護制御装置４００であって、車両に加わる加速度が第
１の加速度以上か否かを判定する第１の判定手段２０１
と、この第１の判定手段２０１によって第１の加速度以
上と判定された時に作動部２００を起動する起動手段２
０２と、車両に加わる加速度が第１の加速度より大きい
第２の加速度以上か否かを判定する第２の判定手段２０
３と、この第２の判定手段２０３によって第２の加速度
以上と判定されると、第１の判定手段２０１の判定結果
に従って起動手段２０２により起動された作動部２００
の作動終了後は、起動手段２０２の再起動を禁止する起
動禁止手段２０４とを備える。また、請求項２の発明
は、乗員保護装置の作動部２００を起動するための乗員
保護制御装置４００Ａであって、車両に加わる加速度が
第１の加速度以上か否かを判定する第１の判定手段２０
１と、この第１の判定手段２０１によって第１の加速度
以上と判定された時に作動部２００を起動する起動手段
２０２と、起動手段２０２による作動部２００の起動回
数を計数し、この起動回数が所定回数以上か否かを判定
する第３の判定手段２０５と、この第３の判定手段２０
５によって所定回数以上と判定されると、第１の判定手
段２０１の判定結果に従って起動手段２０２により起動
された作動部２００の作動終了後は、起動手段２０２の
再起動を禁止する起動禁止手段２０４Ａとを備える。さ
らに、請求項３の発明は、乗員保護装置の作動部２００
を起動するための乗員保護制御装置４００Ｂであって、
車両に加わる加速度が第１の加速度以上か否かを判定す
る第１の判定手段２０１と、この第１の判定手段２０１
によって第１の速度以上と判定された時に作動部２００
を起動する起動手段２０２と、車両に加わる加速度が第
１の加速度より大きい第２の加速度以上か否かを判定す
る第２の判定手段２０３と、起動手段２０２による作動
部２００の起動回数を計数し、この起動回数が所定回数
以上か否かを判定する第３の判定手段２０５と、第２の
判定手段２０３および第３の判定手段２０５の内のいず
れか一方が肯定されると、第１の判定手段２０１の判定
結果に従って起動手段２０２により起動された作動部２
００の作動終了後は、起動手段２０２の再起動を禁止す
る起動禁止手段２０４Ｂとを備える。請求項４の乗員保
護制御装置の起動禁止手段２０４，２０４Ａ，２０４Ｂ
は不揮発性記録部３００を有し、この不揮発性記録部３
００に起動手段２０２の再起動禁止処理を記録するよう
にしたものである。請求項５の乗員保護制御装置は、起
動禁止手段２０４，２０４Ａ，２０４Ｂによって起動手
段２０２の再起動が禁止された時に警告する警告手段３
０１を備えたものである。請求項６の乗員保護制御装置
は、車両に加わる加速度に応じた電気信号を出力する単
一の加速度検出手段３０２を備え、第１の判定手段２０
１および第２の判定手段２０３はこの加速度検出手段３
０２の出力に基づいて判定を行なうようにしたものであ
る。
【０００８】
【作用】請求項１では、第２の判定手段２０３によって
第２の加速度以上と判定されると、第１の判定手段２０
１の判定結果に従って起動手段２０２により起動された
作動部２００の作動終了後は、起動禁止手段２０４が起
動手段２０２の再起動を禁止する。請求項２では、第３
の判定手段２０５によって所定回数以上と判定される
と、第１の判定手段２０１の判定結果に従って起動手段
２０２により起動された作動部２００の作動終了後は、
起動禁止手段２０４Ａが起動手段２０２の再起動を禁止
する。請求項３では、第２の判定手段２０３および第３
の判定手段２０５の内のいずれか一方が肯定されると、
第１の判定手段２０１の判定結果に従って起動手段２０
２により起動された作動部２００の作動終了後は、起動
禁止手段２０４Ｂが起動手段２０２の再起動を禁止す
る。請求項４では、起動禁止手段２０４，２０４Ａ，２
０４Ｂが、不揮発性記録部３００に起動手段２０２の再
起動禁止処理を記録する。請求項５では、警告手段３０
１が、起動禁止手段２０４，２０４Ａ，２０４Ｂによっ
て起動手段２０２の再起動が禁止された時に警告する。
請求項６では、第１の判定手段２０１Ａおよび第２の判
定手段２０３Ａが、単一の加速度検出手段３０２の出力
に基づいて判定を行なう。
第２の加速度以上と判定されると、第１の判定手段２０
１の判定結果に従って起動手段２０２により起動された
作動部２００の作動終了後は、起動禁止手段２０４が起
動手段２０２の再起動を禁止する。請求項２では、第３
の判定手段２０５によって所定回数以上と判定される
と、第１の判定手段２０１の判定結果に従って起動手段
２０２により起動された作動部２００の作動終了後は、
起動禁止手段２０４Ａが起動手段２０２の再起動を禁止
する。請求項３では、第２の判定手段２０３および第３
の判定手段２０５の内のいずれか一方が肯定されると、
第１の判定手段２０１の判定結果に従って起動手段２０
２により起動された作動部２００の作動終了後は、起動
禁止手段２０４Ｂが起動手段２０２の再起動を禁止す
る。請求項４では、起動禁止手段２０４，２０４Ａ，２
０４Ｂが、不揮発性記録部３００に起動手段２０２の再
起動禁止処理を記録する。請求項５では、警告手段３０
１が、起動禁止手段２０４，２０４Ａ，２０４Ｂによっ
て起動手段２０２の再起動が禁止された時に警告する。
請求項６では、第１の判定手段２０１Ａおよび第２の判
定手段２０３Ａが、単一の加速度検出手段３０２の出力
に基づいて判定を行なう。
【０００９】
【実施例】図２は、一実施例の構成を示すブロック図で
ある。なお、図５に示す従来装置と同様な機器に対して
は同符号を付して相違点を中心に説明する。１９は過大
加速度検出部であり、信号処理部１３からの加速度信号
１０３に基づいて過大加速度を検出する。ここで過大加
速度は、上述した第２の判定手段２０３，２０３Ａの判
定基準である第２の加速度に対応するもので、乗員保護
制御装置１Ａの内部回路が破損せずにその動作を保証で
きる限界の加速度である。過大加速度検出部１９は、過
大加速度が検出されると出力信号１１０をＯＲ回路２０
へ出力する。２１は制限回数チェック部であり、作動判
断部１４の出力指示信号１０４の出力回数が所定回数に
達すると出力信号１１１をＯＲ回路２０へ出力する。な
おこの所定回数は、上述した第３の判定手段２０５の判
定基準である所定回数に対応するもので、乗員保護制御
装置１Ａの作動ごとに充放電を繰り返す補助電源部１６
のコンデンサ１６Ｄの寿命、およびメカセンサー部１７
の接点部の荒れなどに基づいて、それらの動作を保証で
きる限界の回数に設定される。ＯＲ回路２０は、信号１
１０，１１１のいずれかが入力されると出力信号１１２
を作動禁止信号発生部２２へ出力する。
ある。なお、図５に示す従来装置と同様な機器に対して
は同符号を付して相違点を中心に説明する。１９は過大
加速度検出部であり、信号処理部１３からの加速度信号
１０３に基づいて過大加速度を検出する。ここで過大加
速度は、上述した第２の判定手段２０３，２０３Ａの判
定基準である第２の加速度に対応するもので、乗員保護
制御装置１Ａの内部回路が破損せずにその動作を保証で
きる限界の加速度である。過大加速度検出部１９は、過
大加速度が検出されると出力信号１１０をＯＲ回路２０
へ出力する。２１は制限回数チェック部であり、作動判
断部１４の出力指示信号１０４の出力回数が所定回数に
達すると出力信号１１１をＯＲ回路２０へ出力する。な
おこの所定回数は、上述した第３の判定手段２０５の判
定基準である所定回数に対応するもので、乗員保護制御
装置１Ａの作動ごとに充放電を繰り返す補助電源部１６
のコンデンサ１６Ｄの寿命、およびメカセンサー部１７
の接点部の荒れなどに基づいて、それらの動作を保証で
きる限界の回数に設定される。ＯＲ回路２０は、信号１
１０，１１１のいずれかが入力されると出力信号１１２
を作動禁止信号発生部２２へ出力する。
【００１０】２３は作動確認部であり、乗員保護装置作
動部３の両端の電源ライン１０７，１０８からそれらの
電位差をモニタする。乗員保護装置作動部３が動作して
その両端に所定値以上の電位差が所定時間以上発生した
ら、作動確認信号１１４を作動禁止信号発生部２２へ出
力する。作動禁止信号発生部２２は、図３に示すよう
に、アンド回路２２Ａ，不揮発性記録部２２Ｂおよび信
号発生部２２Ｃから構成される。ＯＲ回路２０の出力信
号１１２と作動確認信号１１４とが同時にアンド回路２
２Ａへ入力されると、アンド回路２２Ａから不揮発性記
録部２２Ｂへ信号が出力され、不揮発性記録部２２Ｂに
作動禁止条件成立が記録される。さらに不揮発性記録部
２２Ｂに作動禁止条件成立が記録されると、信号発生部
２２Ｃから作動禁止信号１１３が出力される。なお、こ
の不揮発性記録部２２Ｂに記録された作動禁止条件成立
記録は、装置の電源を切っても記録されており、次に電
源が投入された直後に信号発生部２２Ｃから作動禁止信
号１１３が出力される。出力部１５０は、図４に示すよ
うに、従来の出力部１５に作動禁止回路部１５０Ｃを加
えたものであり、作動禁止信号１１３を入力すると作動
判断部１４から出力指示信号１０４が供給されていても
トランジスタ１５Ｂがオンしないようにする。１８は警
告装置駆動部であり、例えばウォーニングランプやブザ
ーなどの警告装置４へ警告信号１０９を出力し、乗員に
乗員保護制御装置１Ａが使用不可の状態になったことを
警告する。
動部３の両端の電源ライン１０７，１０８からそれらの
電位差をモニタする。乗員保護装置作動部３が動作して
その両端に所定値以上の電位差が所定時間以上発生した
ら、作動確認信号１１４を作動禁止信号発生部２２へ出
力する。作動禁止信号発生部２２は、図３に示すよう
に、アンド回路２２Ａ，不揮発性記録部２２Ｂおよび信
号発生部２２Ｃから構成される。ＯＲ回路２０の出力信
号１１２と作動確認信号１１４とが同時にアンド回路２
２Ａへ入力されると、アンド回路２２Ａから不揮発性記
録部２２Ｂへ信号が出力され、不揮発性記録部２２Ｂに
作動禁止条件成立が記録される。さらに不揮発性記録部
２２Ｂに作動禁止条件成立が記録されると、信号発生部
２２Ｃから作動禁止信号１１３が出力される。なお、こ
の不揮発性記録部２２Ｂに記録された作動禁止条件成立
記録は、装置の電源を切っても記録されており、次に電
源が投入された直後に信号発生部２２Ｃから作動禁止信
号１１３が出力される。出力部１５０は、図４に示すよ
うに、従来の出力部１５に作動禁止回路部１５０Ｃを加
えたものであり、作動禁止信号１１３を入力すると作動
判断部１４から出力指示信号１０４が供給されていても
トランジスタ１５Ｂがオンしないようにする。１８は警
告装置駆動部であり、例えばウォーニングランプやブザ
ーなどの警告装置４へ警告信号１０９を出力し、乗員に
乗員保護制御装置１Ａが使用不可の状態になったことを
警告する。
【００１１】次に、動作を説明する。なお、図５に示す
従来装置との相違点を中心に説明する。今、車両に乗員
保護装置作動部３を動作させるべき加速度が加わったも
のとする。加速度センサー１１により検出された加速度
信号１０１は、アンプフィルター部１２で増幅されて不
要周波数が除去される。さらに信号処理部１３で、所定
のしきい値と比較され、しきい値以上の加速度信号が積
分され、その積分信号１０３は作動判断部１４および過
大加速度検出部１９へ供給される。作動判断部１４で
は、上述したように積分信号１０３が上述した第１の加
速度に対応する所定の値を越えたことを検出して、出力
指示信号１０４を出力部１５０へ出力する。一方、過大
加速度検出部１９は、積分信号１０３に基づいて印加さ
れた加速度が上述した第２の加速度に対応する過大加速
度を越えていないかどうかを確認する。そして、過大加
速度を越えた時は出力信号１１０をＯＲ回路２０へ出力
する。また、作動判断部１４の出力指示信号１０４は制
限回数チェック部２１へ供給され、作動判断部１４から
の出力指示信号１０４の出力回数が所定の回数を越える
とＯＲ回路２０へ出力信号１１１を出力する。
従来装置との相違点を中心に説明する。今、車両に乗員
保護装置作動部３を動作させるべき加速度が加わったも
のとする。加速度センサー１１により検出された加速度
信号１０１は、アンプフィルター部１２で増幅されて不
要周波数が除去される。さらに信号処理部１３で、所定
のしきい値と比較され、しきい値以上の加速度信号が積
分され、その積分信号１０３は作動判断部１４および過
大加速度検出部１９へ供給される。作動判断部１４で
は、上述したように積分信号１０３が上述した第１の加
速度に対応する所定の値を越えたことを検出して、出力
指示信号１０４を出力部１５０へ出力する。一方、過大
加速度検出部１９は、積分信号１０３に基づいて印加さ
れた加速度が上述した第２の加速度に対応する過大加速
度を越えていないかどうかを確認する。そして、過大加
速度を越えた時は出力信号１１０をＯＲ回路２０へ出力
する。また、作動判断部１４の出力指示信号１０４は制
限回数チェック部２１へ供給され、作動判断部１４から
の出力指示信号１０４の出力回数が所定の回数を越える
とＯＲ回路２０へ出力信号１１１を出力する。
【００１２】一方、出力部１５０は、作動判断部１４か
らの出力指示信号１０４に従って、補助電源部１６のコ
ンデンサ１６Ｄに充電されている電気エネルギーをトラ
ンジスタ１５Ｂを介して乗員保護装置作動部３へ印加す
る。今、車両に乗員保護装置作動部３を動作させるべき
加速度が加わった状態を仮定しているので、メカセンサ
ー部１７も動作しており、その接点は閉路している。従
って、コンデンサ１６Ｄから電源ライン１０５→トラン
ジスタ１５Ｂ→電源ライン１０７→乗員保護装置作動部
３→電源ライン１０８→メカセンサー部１７の接点→ア
ースの経路で電流が流れ、乗員保護装置作動部３が動作
して不図示の乗員保護装置が作動する。乗員保護装置作
動部３へ電流が流れるとその両端に電位差が発生し、所
定値以上の電位差が所定時間以上発生すると作動確認部
２３が乗員保護装置作動部３の動作を検知し、作動禁止
信号発生部２２へ作動確認信号１１４を出力する。
らの出力指示信号１０４に従って、補助電源部１６のコ
ンデンサ１６Ｄに充電されている電気エネルギーをトラ
ンジスタ１５Ｂを介して乗員保護装置作動部３へ印加す
る。今、車両に乗員保護装置作動部３を動作させるべき
加速度が加わった状態を仮定しているので、メカセンサ
ー部１７も動作しており、その接点は閉路している。従
って、コンデンサ１６Ｄから電源ライン１０５→トラン
ジスタ１５Ｂ→電源ライン１０７→乗員保護装置作動部
３→電源ライン１０８→メカセンサー部１７の接点→ア
ースの経路で電流が流れ、乗員保護装置作動部３が動作
して不図示の乗員保護装置が作動する。乗員保護装置作
動部３へ電流が流れるとその両端に電位差が発生し、所
定値以上の電位差が所定時間以上発生すると作動確認部
２３が乗員保護装置作動部３の動作を検知し、作動禁止
信号発生部２２へ作動確認信号１１４を出力する。
【００１３】この時、車両に印加された加速度が過大加
速度検出部１９のしきい値、すなわち過大加速度を越え
たか、または、今回印加された加速度によって作動判断
部１４から出力された出力指示信号１０４が制限回数チ
ェック部２１の所定の回数に達したか、あるいはそれら
両者が同時に発生した時は、ＯＲ回路２０から出力信号
１１２が作動禁止信号発生部２２へ出力される。作動確
認部２３から作動確認信号１１４が出力され、且つＯＲ
回路２０から出力信号１１２が出力された時は、すなわ
ち作動禁止条件が成立し、且つ動作の保証をしている最
後の乗員保護装置作動が完了した時であり、作動禁止信
号発生部２２のアンド回路２２Ａから不揮発性記録部２
２Ｂへ信号が出力されて作動禁止条件成立の記録がなさ
れる。そして、不揮発性記録部２２Ｂに作動禁止条件成
立が記録されると、信号発生部２２Ｃから出力部１５０
および警告装置駆動部１８へ作動禁止信号１１３が出力
される。これによって、出力部１５０の作動禁止回路部
１５０Ｃはこれ以降、作動判断部１４から出力指示信号
１０４が供給されても乗員保護装置作動部３を動作させ
ない。また同時に、警告装置駆動部１８は、警告装置４
によって乗員に乗員保護制御装置１Ａがこれ以上使用で
きないことを警告する。
速度検出部１９のしきい値、すなわち過大加速度を越え
たか、または、今回印加された加速度によって作動判断
部１４から出力された出力指示信号１０４が制限回数チ
ェック部２１の所定の回数に達したか、あるいはそれら
両者が同時に発生した時は、ＯＲ回路２０から出力信号
１１２が作動禁止信号発生部２２へ出力される。作動確
認部２３から作動確認信号１１４が出力され、且つＯＲ
回路２０から出力信号１１２が出力された時は、すなわ
ち作動禁止条件が成立し、且つ動作の保証をしている最
後の乗員保護装置作動が完了した時であり、作動禁止信
号発生部２２のアンド回路２２Ａから不揮発性記録部２
２Ｂへ信号が出力されて作動禁止条件成立の記録がなさ
れる。そして、不揮発性記録部２２Ｂに作動禁止条件成
立が記録されると、信号発生部２２Ｃから出力部１５０
および警告装置駆動部１８へ作動禁止信号１１３が出力
される。これによって、出力部１５０の作動禁止回路部
１５０Ｃはこれ以降、作動判断部１４から出力指示信号
１０４が供給されても乗員保護装置作動部３を動作させ
ない。また同時に、警告装置駆動部１８は、警告装置４
によって乗員に乗員保護制御装置１Ａがこれ以上使用で
きないことを警告する。
【００１４】このように、検出された加速度が乗員保護
制御装置１Ａの内部回路が破損せずにその動作を保証で
きる限界の加速度以上か否かを検出するとともに、乗員
保護装置作動部３を作動させる作動判断部１４からの出
力指示信号１０４の出力回数が、コンデンサ１６Ｄおよ
びメカセンサー部１７の動作を保証できる限界の回数以
上か否かを検出し、両者の内のいずれか一方が検出さ
れ、且つ乗員保護装置作動部３の作動が確認されると、
警告装置４により警告し、以後の出力部１５０による乗
員保護装置作動部３の起動を禁止するようにしたので、
同装置１Ａを反復使用でき、それによって装置をコスト
ダウンすることができる。また、一旦、乗員保護装置作
動部３の起動禁止条件が成立すると、不揮発性記録部２
２Ｂに記録するようにしたので、装置１Ａの電源を切っ
ても乗員保護制御装置がこれ以上使用できないことが記
録されており、次に電源が投入された時にその記録に従
って警告動作および乗員保護装置作動部３の起動禁止動
作を確実に行なうことができる。
制御装置１Ａの内部回路が破損せずにその動作を保証で
きる限界の加速度以上か否かを検出するとともに、乗員
保護装置作動部３を作動させる作動判断部１４からの出
力指示信号１０４の出力回数が、コンデンサ１６Ｄおよ
びメカセンサー部１７の動作を保証できる限界の回数以
上か否かを検出し、両者の内のいずれか一方が検出さ
れ、且つ乗員保護装置作動部３の作動が確認されると、
警告装置４により警告し、以後の出力部１５０による乗
員保護装置作動部３の起動を禁止するようにしたので、
同装置１Ａを反復使用でき、それによって装置をコスト
ダウンすることができる。また、一旦、乗員保護装置作
動部３の起動禁止条件が成立すると、不揮発性記録部２
２Ｂに記録するようにしたので、装置１Ａの電源を切っ
ても乗員保護制御装置がこれ以上使用できないことが記
録されており、次に電源が投入された時にその記録に従
って警告動作および乗員保護装置作動部３の起動禁止動
作を確実に行なうことができる。
【００１５】なお上記実施例では、作動禁止条件成立時
に出力部１５０へ作動禁止信号を出力してそれ以降の出
力部１５０の作動を禁止しているが、出力部１５０は図
５，図６に示す従来の出力部１５のままとし、作動禁止
信号を警告装置駆動部１８だけに出力して作動禁止条件
成立時は警告するだけにしてもよい。
に出力部１５０へ作動禁止信号を出力してそれ以降の出
力部１５０の作動を禁止しているが、出力部１５０は図
５，図６に示す従来の出力部１５のままとし、作動禁止
信号を警告装置駆動部１８だけに出力して作動禁止条件
成立時は警告するだけにしてもよい。
【００１６】また上記実施例では、過大加速度検出部１
９によって過大加速度が検出された時、または制限回数
チェック部２１によって起動回数が所定回数を越えた時
に、作動部１５０の作動を禁止しているが、過大加速度
検出部１９および制限回数チェック部２１の内のいずれ
か一方だけを設けて、過大加速度の検出または所定起動
回数の超過により作動部１５０の作動を禁止してもよ
い。
９によって過大加速度が検出された時、または制限回数
チェック部２１によって起動回数が所定回数を越えた時
に、作動部１５０の作動を禁止しているが、過大加速度
検出部１９および制限回数チェック部２１の内のいずれ
か一方だけを設けて、過大加速度の検出または所定起動
回数の超過により作動部１５０の作動を禁止してもよ
い。
【００１７】さらに、乗員保護装置作動部３へ電流が流
れた時、作動確認部２３が所定時間の電位差を確認する
前にスクイブ回路のオープンやショートが発生し、乗員
保護装置作動部３の両端の電位差が変化するおそれがあ
るため、出力部１５０とメカセンサー部１７とが同時に
作動していることを作動確認部２３で検出して作動確認
信号１１４を出力するようにしてもよい。
れた時、作動確認部２３が所定時間の電位差を確認する
前にスクイブ回路のオープンやショートが発生し、乗員
保護装置作動部３の両端の電位差が変化するおそれがあ
るため、出力部１５０とメカセンサー部１７とが同時に
作動していることを作動確認部２３で検出して作動確認
信号１１４を出力するようにしてもよい。
【００１８】上記実施例では、加速度センサー部１１に
よって検出された加速度に応じた電気信号に基づいて、
第１の加速度および第２の加速度（過大加速度）を検出
したが、第１および第２の加速度をそれぞれ別個の加速
度センサーまたは加速度スイッチなどで検出してもよ
い。
よって検出された加速度に応じた電気信号に基づいて、
第１の加速度および第２の加速度（過大加速度）を検出
したが、第１および第２の加速度をそれぞれ別個の加速
度センサーまたは加速度スイッチなどで検出してもよ
い。
【００１９】以上の実施例の構成において、出力部１５
０の抵抗器１５Ａおよびトランジスタ１５Ｂが起動手段
を、作動判断部１４が第１の判定手段を、過大加速度検
出部１９が第２の判定手段を、制限回数チェック部２１
が第３の判定手段を、作動確認部２３、作動禁止信号発
生部２２および出力部１５０の作動禁止回路部１５０Ｃ
が起動禁止手段を、電子式加速度センサー１１が加速度
検出手段を、警告装置駆動部１８および警告装置４が警
告手段をそれぞれ構成する。
０の抵抗器１５Ａおよびトランジスタ１５Ｂが起動手段
を、作動判断部１４が第１の判定手段を、過大加速度検
出部１９が第２の判定手段を、制限回数チェック部２１
が第３の判定手段を、作動確認部２３、作動禁止信号発
生部２２および出力部１５０の作動禁止回路部１５０Ｃ
が起動禁止手段を、電子式加速度センサー１１が加速度
検出手段を、警告装置駆動部１８および警告装置４が警
告手段をそれぞれ構成する。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、第２の加速度以上の加速度が車両に加わると、乗
員保護装置作動部の作動終了後に作動部の再起動を禁止
するようにしたので、例えば、乗員保護制御装置の内部
回路が破損せずにその動作を保証できる限界の加速度を
第２の加速度に設定すれば、第２の加速度より小さい加
速度であれば乗員保護制御装置を反復使用でき、経済的
になって装置をコストダウンできる。また請求項２の発
明によれば、乗員保護装置作動部の起動回数が所定の回
数を越えると、乗員保護装置作動部の作動終了後に作動
部の再起動を禁止するようにしたので、例えば、乗員保
護制御装置の起動ごとに充放電を繰り返す補助電源部の
コンデンサーの寿命、およびメカセンサー部の接点の”
あれ”などに基づいて、それらの動作を保証できる限界
の回数を所定回数に設定すれば、所定回数だけ乗員保護
制御装置を反復使用でき、経済的になって装置をコスト
ダウンできる。さらに請求項３の発明によれば、第２の
加速度以上の加速度が車両に加わるか、または乗員保護
装置作動部の起動回数が所定の回数を越えると、乗員保
護装置作動部の作動終了後に作動部の再起動を禁止する
ようにしたので、乗員保護制御装置の内部回路が破損せ
ずにその動作を保証できる限界の加速度を第２の加速度
に設定するとともに、乗員保護制御装置の起動ごとに充
放電を繰り返す補助電源部のコンデンサーの寿命、およ
びメカセンサー部の接点の”あれ”などに基づいて、そ
れらの動作を保証できる限界の回数を所定回数に設定す
れば、第２の加速度より小さければ所定回数だけ乗員保
護制御装置を反復使用でき、経済的になって装置をコス
トダウンできる。請求項４の発明によれば、不揮発性記
録部に起動手段の再起動禁止処理を記録するようにした
ので、装置の電源を停止しても乗員保護制御装置がこれ
以上使用できないことが記録されており、次に電源が投
入された時にその記録に従ってふたたび起動禁止処理を
確実に行なうことができる。請求項５の発明によれば、
起動手段の再起動が禁止された時に警告するようにした
ので、乗員保護制御装置を交換しなければならない状態
を乗員に認識させることができる。請求項６の発明によ
れば、車両に加わる加速度を単一の加速度検出手段で検
出し、その検出信号に基づいて第１の加速度および第２
の加速度を判定するようにしたので、装置をコストダウ
ンすることができる。
れば、第２の加速度以上の加速度が車両に加わると、乗
員保護装置作動部の作動終了後に作動部の再起動を禁止
するようにしたので、例えば、乗員保護制御装置の内部
回路が破損せずにその動作を保証できる限界の加速度を
第２の加速度に設定すれば、第２の加速度より小さい加
速度であれば乗員保護制御装置を反復使用でき、経済的
になって装置をコストダウンできる。また請求項２の発
明によれば、乗員保護装置作動部の起動回数が所定の回
数を越えると、乗員保護装置作動部の作動終了後に作動
部の再起動を禁止するようにしたので、例えば、乗員保
護制御装置の起動ごとに充放電を繰り返す補助電源部の
コンデンサーの寿命、およびメカセンサー部の接点の”
あれ”などに基づいて、それらの動作を保証できる限界
の回数を所定回数に設定すれば、所定回数だけ乗員保護
制御装置を反復使用でき、経済的になって装置をコスト
ダウンできる。さらに請求項３の発明によれば、第２の
加速度以上の加速度が車両に加わるか、または乗員保護
装置作動部の起動回数が所定の回数を越えると、乗員保
護装置作動部の作動終了後に作動部の再起動を禁止する
ようにしたので、乗員保護制御装置の内部回路が破損せ
ずにその動作を保証できる限界の加速度を第２の加速度
に設定するとともに、乗員保護制御装置の起動ごとに充
放電を繰り返す補助電源部のコンデンサーの寿命、およ
びメカセンサー部の接点の”あれ”などに基づいて、そ
れらの動作を保証できる限界の回数を所定回数に設定す
れば、第２の加速度より小さければ所定回数だけ乗員保
護制御装置を反復使用でき、経済的になって装置をコス
トダウンできる。請求項４の発明によれば、不揮発性記
録部に起動手段の再起動禁止処理を記録するようにした
ので、装置の電源を停止しても乗員保護制御装置がこれ
以上使用できないことが記録されており、次に電源が投
入された時にその記録に従ってふたたび起動禁止処理を
確実に行なうことができる。請求項５の発明によれば、
起動手段の再起動が禁止された時に警告するようにした
ので、乗員保護制御装置を交換しなければならない状態
を乗員に認識させることができる。請求項６の発明によ
れば、車両に加わる加速度を単一の加速度検出手段で検
出し、その検出信号に基づいて第１の加速度および第２
の加速度を判定するようにしたので、装置をコストダウ
ンすることができる。
【図１】クレーム対応図。
【図２】一実施例の構成を示すブロック図。
【図３】作動禁止信号発生部の詳細を示すブロック図。
【図４】出力部の詳細を示すブロック図。
【図５】従来の乗員保護制御装置を示すブロック図。
【図６】従来の出力部の詳細を示す回路図。
【図７】補助電源部の詳細を示すブロック図。
１，１Ａ 乗員保護制御装置 ２ 電源部 ３ 乗員保護装置作動部 ４ 警告装置 １１ 電子式加速度センサー部 １２ アンプフィルター部 １３ 信号処理部 １４ 作動判断部 １５，１５０ 出力部 １５Ａ，１６Ｃ 抵抗器 １５Ｂ トランジスタ １５Ｃ 作動禁止回路部 １６ 補助電源部 １６Ａ 電圧昇圧部 １６Ｂ ダイオード １６Ｄ コンデンサ １７ メカセンサー部 １８ 警告装置駆動部 １９ 過大加速度検出部 ２０ ＯＲ回路 ２１ 制限回数チェック部 ２２ 作動禁止信号発生部 ２２Ａ アンド回路 ２２Ｂ 不揮発性記録部 ２２Ｃ 信号発生部 ２３ 作動確認部 １０１ 入力電圧 １０２ 加速度信号 １０３ 積分信号 １０４ 出力指示信号 １０５，１０７，１０８ 電源ライン １０６ 電源電圧 １０９ 警告信号 １１０，１１１，１１２ 出力信号 １１３ 作動禁止信号 １１４ 作動確認信号 ２００ 作動手段 ２０１，２０１Ａ 第１の判定手段 ２０２ 起動手段 ２０３，２０３Ａ 第２の判定手段 ２０４，２０４Ａ，２０４Ｂ 起動禁止手段 ２０５ 第３の判定手段 ３００ 不揮発性記録部 ３０１ 警告手段 ３０２ 加速度検出手段
Claims (6)
- 【請求項１】乗員保護装置の作動部を起動するための乗
員保護制御装置であって、 車両に加わる加速度が第１の加速度以上か否かを判定す
る第１の判定手段と、 この第１の判定手段によって前記第１の加速度以上と判
定された時に、前記作動部を起動する起動手段と、 前記車両に加わる加速度が前記第１の加速度より大きい
第２の加速度以上か否かを判定する第２の判定手段と、 この第２の判定手段によって前記第２の加速度以上と判
定されると、前記第１の判定手段の判定結果に従って前
記起動手段により起動された前記作動部の作動終了後
は、前記起動手段の再起動を禁止する起動禁止手段とを
備えることを特徴とする乗員保護制御装置。 - 【請求項２】乗員保護装置の作動部を起動するための乗
員保護制御装置であって、 車両に加わる加速度が第１の加速度以上か否かを判定す
る第１の判定手段と、 この第１の判定手段によって前記第１の加速度以上と判
定された時に、前記作動部を起動する起動手段と、 前記起動手段による前記作動部の起動回数を計数し、こ
の起動回数が所定回数以上か否かを判定する第３の判定
手段と、 この第３の判定手段によって前記所定回数以上と判定さ
れると、前記第１の判定手段の判定結果に従って前記起
動手段により起動された前記作動部の作動終了後は、前
記起動手段の再起動を禁止する起動禁止手段とを備える
ことを特徴とする乗員保護制御装置。 - 【請求項３】乗員保護装置の作動部を起動するための乗
員保護制御装置であって、 車両に加わる加速度が第１の加速度以上か否かを判定す
る第１の判定手段と、 この第１の判定手段によって前記第１の加速度以上と判
定された時に、前記作動部を起動する起動手段と、 前記車両に加わる加速度が前記第１の加速度より大きい
第２の加速度以上か否かを判定する第２の判定手段と、 前記起動手段による前記作動部の起動回数を計数し、こ
の起動回数が所定回数以上か否かを判定する第３の判定
手段と、 前記第２の判定手段および前記第３の判定手段の内のい
ずれか一方が肯定されると、前記第１の判定手段の判定
結果に従って前記起動手段により起動された前記作動部
の作動終了後は、前記起動手段の再起動を禁止する起動
禁止手段とを備えることを特徴とする乗員保護制御装
置。 - 【請求項４】請求項１〜３のいずれかの項に記載の乗員
保護制御装置において、 前記起動禁止手段は、不揮発性記録部を有し、この不揮
発性記録部に前記起動手段の再起動禁止処理を記録する
ことを特徴とする乗員保護制御装置。 - 【請求項５】請求項１〜３のいずれかの項に記載の乗員
保護制御装置において、 前記起動禁止手段によって前記起動手段の再起動が禁止
された時に警告する警告手段を備えることを特徴とする
乗員保護制御装置。 - 【請求項６】請求項１または請求項３に記載の乗員保護
制御装置において、 前記車両に加わる加速度に応じた電気信号を出力する単
一の加速度検出手段を備え、 前記第１の判定手段および前記第２の判定手段は、この
加速度検出手段の出力に基づいて判定を行なうことを特
徴とする乗員保護制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3261144A JP2773486B2 (ja) | 1991-09-12 | 1991-09-12 | 乗員保護制御装置 |
| US07/940,134 US5416704A (en) | 1991-09-12 | 1992-09-03 | Controller for interior system for use in automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3261144A JP2773486B2 (ja) | 1991-09-12 | 1991-09-12 | 乗員保護制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0569790A JPH0569790A (ja) | 1993-03-23 |
| JP2773486B2 true JP2773486B2 (ja) | 1998-07-09 |
Family
ID=17357714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3261144A Expired - Lifetime JP2773486B2 (ja) | 1991-09-12 | 1991-09-12 | 乗員保護制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5416704A (ja) |
| JP (1) | JP2773486B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5598164A (en) * | 1992-08-10 | 1997-01-28 | Reppas; George S. | Vehicle obstacle avoidance system |
| JP3385877B2 (ja) * | 1996-11-07 | 2003-03-10 | 日産自動車株式会社 | エアバッグ制御装置 |
| JP6692699B2 (ja) * | 2016-06-02 | 2020-05-13 | 株式会社デンソーテン | 乗員保護装置の制御装置および制御方法 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3425281A1 (de) * | 1984-07-10 | 1986-01-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Schaltungsanordnung zur registrierung von fehlerhaften ausloesesignalen fuer ein rueckhaltesystem |
| DE3621580C2 (de) * | 1986-06-27 | 1995-06-29 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Auslösen von Insassenschutzsystemen |
| JPH0639245B2 (ja) * | 1988-06-01 | 1994-05-25 | 日本電装株式会社 | 乗員保護装置の作動状態記録装置 |
| JP2905240B2 (ja) * | 1990-02-07 | 1999-06-14 | アスコ株式会社 | 車両安全装置のための制御システム |
| JPH03253440A (ja) * | 1990-03-01 | 1991-11-12 | Zexel Corp | 車両安全装置のための制御システム |
-
1991
- 1991-09-12 JP JP3261144A patent/JP2773486B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-09-03 US US07/940,134 patent/US5416704A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5416704A (en) | 1995-05-16 |
| JPH0569790A (ja) | 1993-03-23 |
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