JP2700812B2

JP2700812B2 - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2700812B2
Application number: JP63295472A
Authority: JP
Inventors: 正博吉田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1988-01-11
Filing date: 1988-11-22
Publication date: 1998-01-21
Anticipated expiration: 2013-01-21
Also published as: JPH01282006A

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は、トレッドパターンを改良した空気入りタ
イヤに関する。

従来の技術従来、空気入りタイヤが発生する騒音を低減させるた
めに種々の提案がなされており、例えば、トレッドパタ
ーンのピッチを周方向に変化させたものが知られてい
る。このものは、空気入りタイヤのトレッド部に設けら
れた複数本の周方向リブを、複数種類、例えばＡ、Ｂ、
C3種類のピッチ群を周方向に一定順序で配置して構成し
たものであり、各ピッチ群を同一ピッチ長さである少な
くとも１個のピッチ要素、例えばブロックから構成した
ものである。そして、このようにトレッドパターンのピ
ッチを周方向に変化させると、打撃音の次数ピーク周波
数成分が分散し、これによりパターン騒音が相当程度低
減されるとともにホワイトノイズ化するのである。

発明が解決しようとする課題しかしながら、このような空気入りタイヤにあって
は、走行時に種類の異なるピッチ要素が一定順序で繰返
し路面を叩くため、空気入りタイヤに対する入力の大き
さが時間とともに変化し、しかも、いずれかの種類のピ
ッチ要素から生じた打撃音の次数周波数成分と空気入り
タイヤの固有振動数とが合致するような場合には、この
周波数成分が共振増幅されるが、このような増幅は前記
種類のピッチ要素が路面を叩く毎に繰返し行なわれるた
め、騒音に振動変動（うなり）が生じていたのである。
しかも、このような空気入りタイヤからの騒音は各種の
騒音が混じり合ったものであるため、耳ざわりで不快感
を与えるものでしかなかったのである。

課題を解決するための手段このような課題は、トレッド部に、基本ピッチ要素を
周方向に多数個配列して構成した基本リブと、前記基本
ピッチ要素とピッチ長さの異なる和音ピッチ要素を周方
向に多数個配列して構成した少なくとも１本の和音リブ
と、を備えた空気入りタイヤであって、各和音リブの和
音ピッチ要素の総数を、２^n/12のｎに１から24までのい
ずれかの正の整数を代入して得た値に基本ピッチ要素の
総数を乗じて積を求め、この積を切り上げまたは切り下
げることにより求められた整数値とし、かつ、前記基本
リブからのパターン音を12音階のいずれかの音に対応さ
せたとき、該基本リブからのパターン音と、前記基本リ
ブからのパターン音より12音階において略ｎ度だけ高い
和音リブからのパターン音とが協和音関係になるよう構
成することにより解決することができる。

また、前述のような空気入りタイヤにおいて、基本、
和音ピッチ要素を周方向に等距離離れた多数個の横溝に
より画成されたブロックから構成し、かつ、各ブロック
の幅Ｗとし、各ブロックの周方向ピッチをＰとし、その
接地形状の踏み込み側前縁とブロックの幅方向中央との
交点における前記踏み込み側前縁に対する接線とタイヤ
赤道面に対する直交直線との交差角をＢとしたとき、前
記各横溝の直交直線に対する傾斜角Ａを式 tan^-1（sP/W±tanB）で求められる値となすとよい。

作用この発明においては、空気入りタイヤのトレッド部
に、基本ピッチ要素を周方向に多数個配列して構成した
基本リブと、前記基本ピッチ要素とピッチ長さの異なる
和音ピッチ要素を周方向に多数個配列して構成した少な
くとも１本の和音リブと、を設け、各和音リブの和音ピ
ッチ要素の総数を、２^n/12のｎに１から24までのいずれ
かの正の整数を代入して得た値に基本ピッチ要素の総数
を乗じて積を求め、この積を切り上げまたは切り下げる
ことにより求められた整数値としている。このように基
本リブを同一種類の基本ピッチ要素複数個から構成し、
また、和音リブも同一種類の和音ピッチ要素複数個から
構成しているため、走行時、基本リブおよび和音リブか
らはそれぞれ特定のピーク周波数を持つ異なった高さの
パターン音が生じ、しかも、該ピーク周波数は各リブの
ピッチ要素の総数に比例する。ここで、基本リブの基本
ピッチ要素の総数と和音リブの和音ピッチ要素の総数と
の関係を前述のようにした、即ち12音階中のいずれかの
音の周波数とこの音よりｎ度だけ高い音の周波数との関
係に近似させたので、前記基本リブからのパターン音を
12音階のいずれかの音に対応させたとき、和音リブから
のパターン音は前記基本リブのパターン音より12音階に
おいて略ｎ度だけ高い音になる。さらに、この発明で
は、前記基本、和音リブからのパターン音が協和音関係
になるよう構成しているため、各リブから発生した音は
混じり合って協和音となり、タイヤからのパターン音が
騒音から楽音へと変質して、聞く人に心地良い感じを与
える。しかも、前述のように、各リブは同一種類のピッ
チ要素から構成されているので、タイヤに対する入力の
変化、共振による増幅の繰返しは発生せず、パターン音
の振幅変動を防止することもできる。

また、請求項２に記載のように、各ピッチ要素をブロ
ックから構成するとともに、これらブロックを画成する
横溝の傾斜角Ａを式 tan^-1（sP/W±tanB）で求められる値となせば、ブロックのある一部分が路面
を打撃する時期と他の一部分が路面を打撃する時期と
が、これら双方の打撃音を互いに干渉させて打消し合う
のに合致したタイミングとなり、パターン音の音圧レベ
ルが低下する。

実施例以下、この発明の第１実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図において、１は空気入りタイヤであり、この空
気入りタイヤ１のトレッド部２には周方向に延びる複数
本（この実施例では４本）の縦溝３が形成され、これに
より、前記トレッド部２には複数本（この実施例では５
本）の周方向に延びるリブ４が画成される。このリブ４
のうち左側から２番目のリブ４が基本リブ4aであり、こ
の基本リブ4aには周方向に等距離離れた多数（この実施
例では46個）の横溝５が形成され、これにより、基本リ
ブ4aには周方向ピッチPaが同一である多数の基本ピッチ
要素6a、即ちブロックが画成される。このように前記基
本リブ4aは同一種類の基本ピッチ要素6aを周方向に多数
個（46個）配置して構成されているのである。ここで、
周方向ピッチＰとは、任意のピッチ要素の基準点から、
該ピッチ要素に隣接するピッチ要素の前記基準点に対応
する点までの距離をいう。また、リブ４のうち中央のリ
ブ４が第１和音リブ4bであり、また右側から２番目のリ
ブ４が第２和音リブ4cである。これら第１、第２和音リ
ブ4b、4cにも前述と同様に多数の横溝７、８がそれぞれ
形成され、これにより、第１和音リブ4bにはピッチ長さ
Pbが同一である多数の第１和音ピッチ要素6bが、また、
第２和音リブ4cにはピッチ長さPcが同一である多数の第
２和音ピッチ要素6cが画成される。このように、前記第
１、第２和音リブ4b、4cは同一種類の第１、第２和音ピ
ッチ要素6b、6cを周方向に多数個配列してそれぞれ構成
されている。ここで、第１和音リブ4bにおける第１和音
ピッチ要素6bの総数および第２和音リブ4cにおける第２
和音ピッチ要素6cの総数は共に、前記基本リブ4aにおけ
る基本ピッチ要素6aの総数に対して以下のような処理を
行って求めた値である。即ち、まず２^n/12のｎに１から
24までのいずれかの正の整数を代入して得た値に基本ピ
ッチ要素6aの総数を乗じて積を求める。ここで、２^n/12
のｎに１から24までの数値を順次代入して得た値を列記
すると、1.06、1.12、1.19、1.26、1.33、1.41、1.50、
1.59、1.68、1.78、1.89、2.00、2.19、2.22、2.38、2.
52、2.67、2.83、3.00、3.17、3.37、3.56、3.78、4.00
となり、これらの値は12音階中のいずれかの音を基本と
したとき、該基本音から12音階において１度ずつ高い音
の周波数を、該基本音の周波数で除した値と等しいので
ある。即ちｎ番目の値は、基本音よりｎ度高い音の周波
数と基本音の周波数との比と等しいのである。したがっ
て、例えば値1.00を12音階のＣの音と仮定すると、前述
した値は順次12音階のＣ^＃、Ｄ、Ｄ^＃、Ｅ、Ｆ、Ｆ^＃、
Ｇ、Ｇ^＃、Ａ、Ａ^＃、Ｂにそれぞれ該当する。この実施
例においては、第１和音ピッチ要素6bの総数を求めるた
め、後述する理由からｎを４とし、この４をｎに代入し
た得た値、即ち1.26に基本ピッチ要素6aの総数（46個）
を乗じて積（57.96個）を求め、一方、第２和音ピッチ
要素6cの総数を求めるため、同様にｎを７とし、この７
をｎに代入して得た値、即ち1.50に基本ピッチ要素6aの
総数（46個）を乗じて積（69個）を求めている。なお、
前述したｎに24以下の正の整数を代入するようにしたの
は、ｎの値が25以上の正の整数であると、和音リブの和
音ピッチ要素の総数が著しく多くなり、換言すれば各和
音ピッチ要素のピッチ長さが著しく短かくなり、偏摩耗
等の悪影響が発生するからである。次に、前記積を切り
上げまたは切り下げて整数値を求めるが、この整数値の
値が各和音リブにおける和音ピッチ要素の総数となる。
この実施例では、第１和音ピッチ要素6bの総数は積（5
7.96個）を切り上げて整数値である58個とし、一方、第
２和音ピッチ要素6cの総数は積（69個）が整数値である
ため69個のままとする。ここで、前述のように積を切り
上げまたは切り下げるのは、ピッチ要素の数が少数点以
下というのはあり得ず、正の整数でなければならないか
らである。このように、基本ピッチ要素6aの総数と第
１、第２和音ピッチ要素6b、6cの総数との比を、ほぼ1.
00:1.26:1.50としたので、走行時に基本リブ4a、第１和
音リブ4b、第２和音リブ4cから生じるパターン音のピー
ク周波数もこの比となる。このことは、基本リブ4aの音
のピーク周波数が12音階のうちのいずれかの音に該当し
ているとすると、第１和音リブ4bからの音は12音階にお
いて前記音よりｎ＝４度だけ高い音に近似し、また、第
２和音リブ4cからの音は12音階において前記音よりｎ＝
７度だけ高い音に該当するということである。そして、
前述したｎに代入する値を決定する場合には、基本リブ
4a、第１和音リブ4bおよび第２和音リブ4cからの音が協
和音関係となるようにする。この実施例では前述のよう
に第１和音リブ4bに関してはｎに４の値を、第２和音リ
ブ4cに関してはｎに７の値を代入したが、例えば基本リ
ブ4aからの音が12音階のＣに該当しているとすると、第
１和音リブ4bからの音はＣよりｎ＝４度だけ高いＥに近
似し、第２和音リブ4cからの音はＣよりｎ＝７度だけ高
いＧに該当し、これら３つのパターン音は和音コードが
Ｃメジャーの協和音を構成する。この結果、トレッド部
２に前述のような基本リブ4a、第１和音リブ4b、第２和
音リブ4cを有する空気入りタイヤ１は、走行時のパター
ン音が全体としてＣメジャーの和音となり、聞く人に心
地良い感じを与える。なお、トレッド部２の最左側に位
置する左側リブ4dおよび最右側に位置する右側リブ4eに
もピッチ要素が配列されているが、これらピッチ要素は
どのようなものでもよく、例えば前述した基本ピッチ要
素6a、第１和音ピッチ要素6b、第２和音ピッチ要素6cと
同一のものでもよい。このような協和音関係には前記実
施例のものの他に種々のものがあり、例えば別表１
（ａ）（ｂ）には２本のリブ、即ち基本リブと和音リブ
とが協和音関係になっている場合が示されている。ここ
では基本リブからの音を12音階のＣを仮定しており、
（ａ）に関しては基本リブと和音リブとの間に12音階に
おいてｎ＝９度の差が、（ｂ）に関してはｎ＝５度の差
が存在している。そして、これら基本、和音リブはタイ
ヤ赤道面の両側のトレッド部にそれぞれ配置したり、あ
るいはトレッド部に３本以上のリブを設け、そのリブの
うちの１本を基本リブに、残りのいずれかのリブを和音
リブにすればよい。また、別表２（ａ）（ｂ）には３本
のリブ、即ち基本リブと第１、第２和音リブとが協和音
関係（和音コードでCm、Csus4）になっている場合が示
されている。ここでも基本リブからの音を12音階のＣと
仮定しており、（ａ）に関しては基本リブと第１和音リ
ブとの間に12音階においてｎ＝３度の差が、第２和音リ
ブとの間にｎ＝７度の差が存在し、（ｂ）に関しては基
本リブと第１和音リブとの間にｎ＝５度の差が、第２和
音リブとの間にｎ＝７度の差が存在している。そして、
この場合には、トレッド部に３本以上のリブを設け、そ
のリブのうちの１本を基本リブに、残りのいずれかのリ
ブを第１、第２和音リブにすればよい。さらに、別表３
（ａ）（ｂ）には４本のリブ、即ち基本リブと第１、第
２、第３和音リブとが協和音関係（和音コードでCm7、C
9）になっている場合が示されている。ここでも基本リ
ブからの音を12音階のＣと仮定しており、（ａ）に関し
ては基本リブと第１和音リブとの間に12音階においてｎ
＝３度の差が、第２和音リブとの間にｎ＝７度の差が、
第３和音リブとの間にｎ＝10度の差が存在し、（ｂ）に
関しては基本リブと第１和音リブとの間にｎ＝４度の差
が、第２和音リブとの間にｎ＝７度の差が、第３和音リ
ブとの間にｎ＝14度の差が存在している。そして、この
場合には、トレッド部に４本以上のリブを設け、そのリ
ブのうちの１本を基本リブに、残りのいずれかのリブを
第１、第２、第３和音リブにすればよい。なお、協和音
関係には前述した以外にも種々のものがあり、例えば
Ａ、Ｄ、Ｆ、Ｇ、Am、Dm、A7、G7、Am7、Dm7、Cdim、Ca
ug、ＣM7がある。

前述したような空気入りタイヤ１を走行させると、基
本リブ4aからはピーク周波数が例えば12音階のＣに該当
するパターン音が、また、第１和音リブ4bからはＥに近
似するパターン音が、さらに、第２和音リブ4cからはＧ
に該当するパターン音が発生するが、これらのパターン
音は混じり合ってＣメジャーの和音となる。このため、
パターン音が楽音となり、聞く人に心地良い感じを与え
る。このとき、基本、第１和音、第２和音リブ4a、4b、
4cはそれぞれ同一種類の基本、第１和音、第２和音ピッ
チ要素6a、6b、6cから構成されているので、常に均一の
入力が空気入りタイヤ１に与えられ、また、周期的な共
振増幅が生じることもなく、この結果、振幅変動（うな
り）が生じることもない。

次に、試験例１を説明する。この試験においては、前
記第１実施例で説明した第１図に示すパターンの供試タ
イヤ１と、第２図に示すようなパターンの比較タイヤ
と、別表２（ａ）に示すリブがトレッド部に設けられた
第３図に示すような供試タイヤ２と、を準備したが、各
タイヤのサイズは205/60R15であった。ここで、供試タ
イヤ１、２および比較例タイヤの最左側および最右側の
リブには横溝が設けられておらず、この結果、これらの
リブにはピッチ要素（ブロック）は存在しない。また、
比較タイヤは中央寄りの３本のリブに、前記基本ピッチ
要素6a、第１和音ピッチ要素6b、第２和音ピッチ要素6c
と同一のピッチ要素を前記順序で繰返し配列したもので
ある。次に、このような各タイヤが100Km/時で走行した
ときのパターン音をシミュレーションによって発生さ
せ、これらの音同士を聞き比べた。その結果は供試タイ
ヤ１、２ではパターン音は極めて安定しており、どちら
かといえば音楽のように聞こえた。これに対し、比較タ
イヤでは騒々しい雑音という感じであった。また、この
ような各タイヤをドラム上において100Km/時で回転さ
せ、各タイヤが発生するパターン音を聞き比べたが、前
述と同様の感じであった。なお、このようなことは第
４、５および６図に示す供試タイヤ１、比較タイヤおよ
び供試タイヤ２のパターン音の周波数分析結果からも明
らかである。即ち、第４および６図においては、0.7KHz
から1KHz付近に３つのピークが存在するが、これらのピ
ークの周波数の比は第４図のものでは略1.00:1.26:1.50
であり、第６図のものでは略1.00:1.19:1.50であり、こ
れらのピーク音同士は協和音を構成しているのである。
これに対し、比較タイヤでは、第５図に示すように前記
周成数の範囲内では音圧レベルがほぼ等しく、雑音とし
て聞こえるのである。また、比較タイヤおよび供試タイ
ヤ１のシミュレーション音の時間波形を第７図および第
８図にそれぞれ示す。第７、８図から明らかなように、
比較タイヤでは前記３種類のピッチ要素の繰返しに対応
して音圧レベル、即ち振幅が大幅に変動しているが、供
試タイヤ１では振幅の変動は小さく、音圧レベルも全体
的に低くなっている。

第９図は、この発明の第２実施例を示す図である。こ
の実施例においては、空気入りタイヤ11のトレッド部12
に周方向に延びる６本の縦溝13を形成し、これにより、
トレッド部12にブロック列としての７本のリブ14を形成
している。これらのリブ14のうち、左側から２番目のリ
ブ14を基本リブ14aと、また、４番、６番目のリブ14を
第１、第２和音リブ14b、14cとするとともに、これらの
リブ14a、14b、14cに周方向に等距離離れた多数の横溝1
5a、15b、15cをそれぞれ形成し、これにより、基本リブ
14aに複数個の基本ピッチ要素、即ち基本ブロック16a
を、また、第１、第２和音リブ14b、14cに複数個の和音
ピッチ要素、即ち第１、第２和音ブロック16b、16cをそ
れぞれ画成している。ここで、基本リブ14aを構成する
基本ブロック16aの個数は第１実施例と同様に46個であ
り、各基本ブロック16aの幅Waは24mm、周方向ピッチPa
は42.6mmである。一方、第１和音リブ14bを構成する第
１和音ブロック16bの個数は、前記ｎに４を代入して求
めた値1.26と基本ブロック16aの個数との積にほぼ等し
い58個であり、その幅Wbは24mm、周方向ピッチPbは33.8
mmである。さらに、第２和音リブ14cを構成する第２和
音ブロック16cの個数は、前記ｎに７を代入して求めた
値1.50と基本ブロック16aの個数との積に等しい69個で
あり、その幅Wcは24mm、周方向ピッチPcは28.4mmであ
る。これにより、第１、第２和音リブ14b、14cから生じ
るパターン音のピークは、基本リブ14aから生じるパタ
ーン音のピークより12音階においてほぼｎ＝４度および
ｎ＝７度だけ高い音となる。ここで基本リブ14aからの
音が12音階のＣに該当しているとすると、第１、第２和
音リブ14b、14cからの音は12音階のＥ、Ｇにほぼ該当
し、前記第１実施例と同様にＣメジャーの協和音を構成
する。また、前記各リブ14a、14b、14cにおける横溝15
a、15b、15cの、タイヤ赤道面17に直交する直線Ｌ、即
ちタイヤ軸方向に対する傾斜角をそれぞれAa、Ab、Acと
すると、これら傾斜角Aa、Ab、Acはそれぞれ以下の式 tan^-1（sP/W±tanB）で求められる値と等しい。この式において、Ｗは各ブロ
ック16a、16b、16cの幅であり、基本、第１和音、第２
和音ブロック16a、16b、16cにおいて全て同一で24mmで
ある。また、Ｐは各ブロック16a、16b、16cの周方向ピ
ッチであり、基本ブロック16aについては前述のようにP
a＝42.6mm、第１和音ブロック16bについてはPb＝33.8m
m、第２和音ブロック16cについてはPc＝28.4mmである。
さらに、Ｓは３以下の正の整数のいずれかであり、ここ
ではｓ＝１である。なお、前記ｓの値を３以下としたの
は、４以上であると、前記傾斜角Ａが90度近くになって
走行時の駆動力、制動力が著しく低下し、実用上使用で
きなくなるからである。また、前記式において、Ｂは第
10図に示すように、空気入りタイヤ11の接地形状の踏み
込み側前縁21と任意のブロック16a、16b、16c（ここで
は、基本ブロック16aを例にとる）の幅方向中央22との
交点23における、前記踏み込み側前縁21に対する接線24
とタイヤ赤道面17に対する直交直線Ｌとの交差角であ
り、この実施例では、接地形状が略矩形であるためＢ＝
０度である。そして、前記±tanBは、一般に空気入りタ
イヤ11の接地形状におけるその踏み込み側前縁21が湾曲
してるため、このような踏み込み側前縁21の湾曲の影響
を考慮して前記式内に挿入したもので、この±tanBによ
り各ブロック16の幅方向一端と幅方向他端との踏み込み
時期のずれが補正される。そして、前記値を式に代入し
て横溝15a、15b、15cの傾斜角Aa、Ab、Acを求めると、
それぞれ60.6度、54.6度、49.8度となる。なお、前記横
溝15a、15b、15cの傾斜方向は基本リブ14a、第２和音リ
ブ14cにおいて同一で、第１和音リブ14bにおいて逆方向
となっている。

そして、前述のような空気入りタイヤ11を走行させる
と、該空気入りタイヤ11の各リブ14a、14b、14cから生
じるパターン音が全体としてＣメジャーの和音となり、
聞く人に心地良い感じを与えるとともに、各ブロック16
a、16b、16cのある一部分が路面を打撃する時期と他の
一部分が路面と打撃する時期とが、これら双方の打撃音
を互いに干渉させて打消し合うのに合致したタイミング
となり、パターン音全体の音圧レベルが低下するのであ
る。

次に、試験例２を説明する。この試験においては、前
記第２実施例で説明した第９図に示すパターンの供試タ
イヤ３と、第11図に示すようなパターンの供試タイヤ４
と、を準備したが、これら各タイヤのサイズは共に205/
60R15であり、その周長は1960mmであった。ここで、供
試タイヤ４は、横溝15a、15b、15cの傾斜角Ａを一律に3
0度とした以外は前記供試タイヤ３と同一である。な
お、この傾斜角Ａ＝30度は前記式を用いて求めた値と異
なっている。次に、このような供試タイヤ３、４をドラ
ム上で走行させ、その発生騒音の音圧レベルを各速度で
測定した。その結果を第12図に示すが、この第12図から
明らかなように、供試タイヤ３の方が供試タイヤ４より
全速度域（40Km/時〜100Km/時）で音圧レベルが低下し
ている。しかも、全速度域における音圧レベルの総平均
値は供試タイヤ３では73.8dBであり、一方、供試タイヤ
４では75.9dBであり、供試タイヤ３の方が2.1dBだけ音
圧レベルを低減することができた。また、このような供
試タイヤ３、４を乗用車に装着した後、良路を50Km/時
で走行してドライバーによる騒音のフィーリング試験を
行なったところ、供試タイヤ４を指数100とすると、供
試タイヤ３では指数110となり、フィーリングに関して
も供試タイヤ３が良好であった。そして、このようなフ
ィーリングに関しては60Km/時以下の速度において特に
良好であった。

なお、前述の実施例においては、基本、和音リブを１
本のリブにより構成していたが、この発明においては、
隣接する２本または３本のリブをまとめて１本の基本、
和音リブを構成してもよい。

発明の効果以上説明したように、この発明によれば、パターン音
を騒音から楽音へと変質させることができ、また、パタ
ーン音の振幅変動を減少させることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示すトレッド部の一部
展開図、第２図は試験１に使用した比較タイヤのトレッ
ド部の一部展開図、第３図は試験１に使用した供試タイ
ヤ２のトレッド部の一部展開図、第４図は供試タイヤ１
からのパターン音の周波数分析結果を示すグラフ、第５
図は比較タイヤからのパターン音の周波数分析結果を示
すグラフ、第６図は供試タイヤ２からのパターン音の周
波数分析結果を示すグラフ、第７図は比較タイヤからの
シミュレーション音の時間波形を示すグラフ、第８図は
供試タイヤ１からのシミュレーション音の時間波形を示
すグラフ、第９図はこの発明の第２実施例を示すトレッ
ド部の一部展開図、第10図は傾斜角Ａを説明するために
用いたトレッド部の接地形状を示す説明図、第11図は試
験２に使用した供試タイヤ４のトレッド部の一部展開
図、第12図は供試タイヤ３、４の騒音音圧レベルの測定
結果を示すグラフである。１、11……空気入りタイヤ２、12……トレッド部 4a、14a……基本リブ（ブロック列） 4b、4c、14b、14c……和音リブ（ブロック列） 6a、16a……基本ピッチ要素（ブロック） 6b、6c、16b、16c……和音ピッチ要素（ブロック） 15a、15b、15c……横溝 17……タイヤ赤道面、21……踏み込み側前縁 22……幅方向中央、23……交点 24……接線、Ｌ……直交直線

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部に、基本ピッチ要素を周方向に
多数個配列して構成した基本リブと、前記基本ピッチ要
素とピッチ長さの異なる和音ピッチ要素を周方向に多数
個配列して構成した少なくとも１本の和音リブと、を備
えた空気入りタイヤであって、各和音リブの和音ピッチ
要素の総数を、２^n/12のｎに１から24までのいずれかの
正の整数を代入して得た値に基本ピッチ要素の総数を乗
じて積を求め、この積を切り上げまたは切り下げること
により求められた整数値とし、かつ、前記基本リブから
のパターン音を12音階のいずれかの音に対応させたと
き、該基本リブからのパターン音と、前記基本リブから
のパターン音より12音階において略ｎ度だけ高い和音リ
ブからのパターン音とが協和音関係になるよう構成した
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】前記基本、和音ピッチ要素を周方向に等距
離離れた多数個の横溝により画成されたブロックから構
成し、かつ、各ブロックの幅をＷとし、各ブロックの周
方向ピッチをＰとし、３以下の正の整数をｓとし、その
接地形状の踏み込む側前端とブロックの幅方向中央との
交点における前記踏み込み側前縁に対する接線とタイヤ
赤道面に対する直交直線との交差角をＢとしたとき、前
記各横溝の直交直線に対する傾斜角Ａを式 tan^-1（sP/W±tanB）で求められる値となした請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。