JPH0761211A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0761211A JPH0761211A JP6138374A JP13837494A JPH0761211A JP H0761211 A JPH0761211 A JP H0761211A JP 6138374 A JP6138374 A JP 6138374A JP 13837494 A JP13837494 A JP 13837494A JP H0761211 A JPH0761211 A JP H0761211A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- contact area
- sound
- grounding
- consonant
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】タイヤが走行する際に生じる音を協和和音とし
て合成することにより、パターンノイズを快音とする。 【構成】タイヤのトレッド面２に、接地面３を３つの接
地区３Ａ、３Ｂ、３Ｃに区分する２条の周方向溝４を設
けかつ前記接地区内に、前記周方向溝４に交わる向きの
第１、第２、第３の横溝５Ａ、５Ｂ、５Ｃを、各接地区
でそれぞれ周方向に等間隔に、しかも各接地区間では、
周方向のピッチ長さＰＡ、ＰＢ、ＰＣを異ならせて配設
するとともに、１つの接地区を１とする各接地区のピッ
チ長さの比の逆数比を、協和和音の周波数比と等しく設
定している。
て合成することにより、パターンノイズを快音とする。 【構成】タイヤのトレッド面２に、接地面３を３つの接
地区３Ａ、３Ｂ、３Ｃに区分する２条の周方向溝４を設
けかつ前記接地区内に、前記周方向溝４に交わる向きの
第１、第２、第３の横溝５Ａ、５Ｂ、５Ｃを、各接地区
でそれぞれ周方向に等間隔に、しかも各接地区間では、
周方向のピッチ長さＰＡ、ＰＢ、ＰＣを異ならせて配設
するとともに、１つの接地区を１とする各接地区のピッ
チ長さの比の逆数比を、協和和音の周波数比と等しく設
定している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤが走行するに際
して生じる音を協和和音とすることにより、パターンノ
イズを快音としうるトレッドパターンを具える空気入り
タイヤに関する。
して生じる音を協和和音とすることにより、パターンノ
イズを快音としうるトレッドパターンを具える空気入り
タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車、自動二輪車などの車両に用いる
タイヤは、トレッド面にグリップ性と排水性とを高める
ため周方向溝及びこの周方向と交わる向きの横溝を設け
たトレッドパターンを用いることが多い。
タイヤは、トレッド面にグリップ性と排水性とを高める
ため周方向溝及びこの周方向と交わる向きの横溝を設け
たトレッドパターンを用いることが多い。
【０００３】このような横溝を多数設けたタイヤにあっ
ては、走行時において、トレッド面と路面との間で圧縮
された空気が溝を通じて外部に急激に流出し、これが断
続して起こるため、ポンピング音といわれる騒音となっ
て放散されるのであり、このような騒音は横溝を多数設
けたトレッドパターンにおいて多く発生する。
ては、走行時において、トレッド面と路面との間で圧縮
された空気が溝を通じて外部に急激に流出し、これが断
続して起こるため、ポンピング音といわれる騒音となっ
て放散されるのであり、このような騒音は横溝を多数設
けたトレッドパターンにおいて多く発生する。
【０００４】このようなポンピング音は、図４に示す如
く通常２５０ 以下の低周波音として発生し、時にはそ
のピーク周波数が複数存在することもある。
く通常２５０ 以下の低周波音として発生し、時にはそ
のピーク周波数が複数存在することもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような騒音の抑制
を図るべく、横溝の断面積を小さくする、又は横溝を折
曲げることにより溝を通る空気の流過速度を低下させる
などの処置を構じたものも存在する。しかしこれらのタ
イヤは騒音は若干減少するものの、グリップ性の低下、
偏摩耗の発生などタイヤの走行諸性能及び耐久性を低下
させるという問題がある。
を図るべく、横溝の断面積を小さくする、又は横溝を折
曲げることにより溝を通る空気の流過速度を低下させる
などの処置を構じたものも存在する。しかしこれらのタ
イヤは騒音は若干減少するものの、グリップ性の低下、
偏摩耗の発生などタイヤの走行諸性能及び耐久性を低下
させるという問題がある。
【０００６】前記問題点の一端の解決を図るべく、横溝
のピッチをタイヤ周方向に変化をもたせたもの、さらに
は特開昭５９−１４０１０４号で提案するように、タイ
ヤ赤道を挟む一方、他方の各トレッド面において横溝の
ピッチを一方と他方とで違えたものもある。しかしこの
提案のものは２音の合成であり、不快感を除くには至ら
ず、又両ピッチの長さの選択によっては、うなりを生じ
る場合すらある。
のピッチをタイヤ周方向に変化をもたせたもの、さらに
は特開昭５９−１４０１０４号で提案するように、タイ
ヤ赤道を挟む一方、他方の各トレッド面において横溝の
ピッチを一方と他方とで違えたものもある。しかしこの
提案のものは２音の合成であり、不快感を除くには至ら
ず、又両ピッチの長さの選択によっては、うなりを生じ
る場合すらある。
【０００７】発明者は、前記したような耳障りな騒音を
３和音として合成することによりタイヤの通過騒音を快
音化しうること、しかもそのパターンを容易に形成しう
ることを見出し本発明を完成させたのである。
３和音として合成することによりタイヤの通過騒音を快
音化しうること、しかもそのパターンを容易に形成しう
ることを見出し本発明を完成させたのである。
【０００８】本発明は、トレッド部の接地面をタイヤ軸
方向に並ぶ３つの接地区に区分し、各接地区に設ける横
溝のピッチを協和和音の周波数比と関連づけることを基
本として、走行時におけるタイヤの騒音を快音化しうる
空気入りタイヤの提供を目的としている。
方向に並ぶ３つの接地区に区分し、各接地区に設ける横
溝のピッチを協和和音の周波数比と関連づけることを基
本として、走行時におけるタイヤの騒音を快音化しうる
空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤのトレ
ッド面に、接地面を３つの接地区に区分する２条の周方
向溝を設けかつ前記接地区内に、前記周方向溝に交わる
向きの第１、第２、第３の横溝を、各接地区でそれぞれ
周方向に等間隔に、しかも各接地区間では、周方向のピ
ッチ長さを異ならせて配設するとともに、１つの接地区
を１とする各接地区のピッチ長さの比の逆数比を、協和
和音の周波数比と等しく設定したことを特徴とする空気
入りタイヤである。
ッド面に、接地面を３つの接地区に区分する２条の周方
向溝を設けかつ前記接地区内に、前記周方向溝に交わる
向きの第１、第２、第３の横溝を、各接地区でそれぞれ
周方向に等間隔に、しかも各接地区間では、周方向のピ
ッチ長さを異ならせて配設するとともに、１つの接地区
を１とする各接地区のピッチ長さの比の逆数比を、協和
和音の周波数比と等しく設定したことを特徴とする空気
入りタイヤである。
【００１０】なお協和和音とは同時に発する３つの音が
重畳した音であり、かつ（ド、ミ、ソ）、（ド、ファ、
ラ）及び（シ、レ、ソ）で代表される長３和音又は短３
和音をいう。
重畳した音であり、かつ（ド、ミ、ソ）、（ド、ファ、
ラ）及び（シ、レ、ソ）で代表される長３和音又は短３
和音をいう。
【００１１】
【作用】前記構成を具えることにより、各接地区におい
ては、互いに異なる音律の音が、かつ連続して生じ、従
って接地面全体ではこれらの音が重畳された和音を連続
して発することとなる。
ては、互いに異なる音律の音が、かつ連続して生じ、従
って接地面全体ではこれらの音が重畳された和音を連続
して発することとなる。
【００１２】しかも各接地区の横溝のピッチ長さの比を
協和和音の周波数比と関連づけたため、タイヤ走行時に
生じる音が快感を起こさせる快音となり、２音を合成し
た場合のようにうなりを生じることがない。
協和和音の周波数比と関連づけたため、タイヤ走行時に
生じる音が快感を起こさせる快音となり、２音を合成し
た場合のようにうなりを生じることがない。
【００１３】さらに、各接地区では横溝を同間隔に配し
ていることによって、トレッドパターンの形成が容易と
なり、経済的な生産がなしうる。
ていることによって、トレッドパターンの形成が容易と
なり、経済的な生産がなしうる。
【００１４】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜３において、空気入りタイヤ１は、トレッド
面２を形成するトレッド部１２とその両側からタイヤ半
径方向内方にのびる一対のサイドウォール部１３、１３
と該サイドウォール部１３の内方にのびるビード部１４
とを有する。
る。図１〜３において、空気入りタイヤ１は、トレッド
面２を形成するトレッド部１２とその両側からタイヤ半
径方向内方にのびる一対のサイドウォール部１３、１３
と該サイドウォール部１３の内方にのびるビード部１４
とを有する。
【００１５】又空気入りタイヤ１には、トレッド部１２
からサイドウォール部１３をへてビード部１４のビード
コア１５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって
折返すカーカス１６と、該カーカス１６の外側かつトレ
ッド部の内方に配されるベルト層１７とを具える。
からサイドウォール部１３をへてビード部１４のビード
コア１５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって
折返すカーカス１６と、該カーカス１６の外側かつトレ
ッド部の内方に配されるベルト層１７とを具える。
【００１６】なお本実施例では、前記ビードコア１５の
半径方向外方かつカーカス１６の本体部と折返し部との
間に、断面三角形状かつ硬質のゴムからなるビードエー
ペックス１８を立上げている。
半径方向外方かつカーカス１６の本体部と折返し部との
間に、断面三角形状かつ硬質のゴムからなるビードエー
ペックス１８を立上げている。
【００１７】前記カーカス１６は、本例では、１枚のカ
ーカスプライからなり、カーカスプライは、ナイロン、
ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機
繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７
５〜９０°の角度で傾けて並置したラジアル、又はセミ
ラジアル配列として形成される。
ーカスプライからなり、カーカスプライは、ナイロン、
ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機
繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７
５〜９０°の角度で傾けて並置したラジアル、又はセミ
ラジアル配列として形成される。
【００１８】ベルト層１７は、本実施例では２枚のベル
トプライからなり、各ベルトプライはナイロン、レーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維又は、スチールコ
ードからなるベルトコードを、タイヤ赤道Ｃに対して１
０〜７０°の角度で傾けて配列したカットプライからな
る。なおベルトコードは、前記ベルトプライ間では互い
に交差する向きに配される。
トプライからなり、各ベルトプライはナイロン、レーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維又は、スチールコ
ードからなるベルトコードを、タイヤ赤道Ｃに対して１
０〜７０°の角度で傾けて配列したカットプライからな
る。なおベルトコードは、前記ベルトプライ間では互い
に交差する向きに配される。
【００１９】前記トレッド面２には、タイヤに正規内圧
と正規荷重とを加えた正規状態においてトレッド面２が
接地する接地面３が存在する。この接地面３を、タイヤ
周方向に周回する２条の周方向溝４、４によって、タイ
ヤ赤道上Ｃに位置する第１の接地区３Ａと、この第１の
接地区３Ａのタイヤ軸方向両側にかつ前記周方向溝４を
隔ててそれぞれ配される第２の接地区３Ｂ、第３接地区
３Ｃとの３つの接地区に区分している。
と正規荷重とを加えた正規状態においてトレッド面２が
接地する接地面３が存在する。この接地面３を、タイヤ
周方向に周回する２条の周方向溝４、４によって、タイ
ヤ赤道上Ｃに位置する第１の接地区３Ａと、この第１の
接地区３Ａのタイヤ軸方向両側にかつ前記周方向溝４を
隔ててそれぞれ配される第２の接地区３Ｂ、第３接地区
３Ｃとの３つの接地区に区分している。
【００２０】これら第１、第２、第３の各接地区３Ａ、
３Ｂ、３Ｃには、前記周方向溝４、４に交わる向きに、
かつ３Ａ、３Ｂ、３Ｃにおいてそれぞれ周方向に等間隔
を隔てて配される第１の横溝５Ａ…、第２の横溝５Ｂ
…、第３の横溝５Ｃ…を設けている。
３Ｂ、３Ｃには、前記周方向溝４、４に交わる向きに、
かつ３Ａ、３Ｂ、３Ｃにおいてそれぞれ周方向に等間隔
を隔てて配される第１の横溝５Ａ…、第２の横溝５Ｂ
…、第３の横溝５Ｃ…を設けている。
【００２１】他方、第１、第２、第３の各接地区３Ａ、
３Ｂ、３Ｃの間では、横溝５Ａ、５Ｂ、５Ｃの周方向の
ピッチＰＡ、ＰＢ、ＰＣを異ならせており、これらのピ
ッチＰＡ、ＰＢ、ＰＣの間には協和和音の周波数と関連
づけているのである。
３Ｂ、３Ｃの間では、横溝５Ａ、５Ｂ、５Ｃの周方向の
ピッチＰＡ、ＰＢ、ＰＣを異ならせており、これらのピ
ッチＰＡ、ＰＢ、ＰＣの間には協和和音の周波数と関連
づけているのである。
【００２２】我々が日常耳にする音は、音叉音などごく
一部の特殊な音を除いて周波数が異なる複数の音が同時
に発することによってこれらの音が重なり合った重畳音
として聞こえる。又２つの音の周波数が近接する場合に
は共鳴音（うなり）となり不快音が生じる。このような
重畳音のうち、人に快感を与えるものを協和和音、又不
快感を与えるものを不協和和音と定義される。
一部の特殊な音を除いて周波数が異なる複数の音が同時
に発することによってこれらの音が重なり合った重畳音
として聞こえる。又２つの音の周波数が近接する場合に
は共鳴音（うなり）となり不快音が生じる。このような
重畳音のうち、人に快感を与えるものを協和和音、又不
快感を与えるものを不協和和音と定義される。
【００２３】前記協和和音は重畳される３つの音の間隔
には、それらの音の振動数に一定の比率が存在する。
には、それらの音の振動数に一定の比率が存在する。
【００２４】音の振動数が倍になる区間を１オクターブ
と定義されこの１オクターブの間を１２音階に分けると
１音階の振動数比ｘは（１）式のようになる。 ｘ＝２1/12＝１．０５９５ （１） これによって音楽の（ド）を基本として他の音階の振動
数比を表すと表１のようになる。
と定義されこの１オクターブの間を１２音階に分けると
１音階の振動数比ｘは（１）式のようになる。 ｘ＝２1/12＝１．０５９５ （１） これによって音楽の（ド）を基本として他の音階の振動
数比を表すと表１のようになる。
【００２５】
【表１】
【００２６】従って、三音和音からなる協和和音の周波
数比（ｆA ：ｆB ：ｆC ）は、例えば、 （ド、ミ、ソ）において１：２4/12：２7/12、即ち１：
1.25：1.50 （ド、ファ、ラ）において１：２5/12：２9/12、即ち
１：1.34：1.68 又、（シ、レ、ソ）において１：２3/12：２8/12、即ち
１：1.19：1.58となる。
数比（ｆA ：ｆB ：ｆC ）は、例えば、 （ド、ミ、ソ）において１：２4/12：２7/12、即ち１：
1.25：1.50 （ド、ファ、ラ）において１：２5/12：２9/12、即ち
１：1.34：1.68 又、（シ、レ、ソ）において１：２3/12：２8/12、即ち
１：1.19：1.58となる。
【００２７】ここで第１、第２、第３の各接地区３Ａ、
３Ｂ、３Ｃのそれぞれのピッチ長さＰＡ、ＰＢ、ＰＣの
各逆数の比（１／ＰＡ：１／ＰＢ：１／ＰＣ）比を前記
周波数比（ｆA ：ｆB ：ｆC ）と等しくしている。
３Ｂ、３Ｃのそれぞれのピッチ長さＰＡ、ＰＢ、ＰＣの
各逆数の比（１／ＰＡ：１／ＰＢ：１／ＰＣ）比を前記
周波数比（ｆA ：ｆB ：ｆC ）と等しくしている。
【００２８】これによって １／ＰＡ：１／ＰＢ：１／ＰＣ＝１：２4/12：２7/12 即ち、ＰＡ：ＰＢ：ＰＣ＝１：０．８：０．６７ とすることにより（ド、ミ、ソ）の調和和音からなる音
が生じ、 又１／ＰＡ：１／ＰＢ：１／ＰＣ＝１：２5/12：２9/12 即ち、ＰＡ：ＰＢ：ＰＣ＝１：０．７５：０．６０ とすることにより（ド、ファ、ラ）の調和和音が、さら
には １／ＰＡ：１／ＰＢ：１／ＰＣ＝１：２3/12：２8/12 即ち，ＰＡ：ＰＢ：ＰＣ＝１：０．８４：０．６３ によって（シ、レ、ソ）の調和和音がそれぞれ生じるこ
とになる。
が生じ、 又１／ＰＡ：１／ＰＢ：１／ＰＣ＝１：２5/12：２9/12 即ち、ＰＡ：ＰＢ：ＰＣ＝１：０．７５：０．６０ とすることにより（ド、ファ、ラ）の調和和音が、さら
には １／ＰＡ：１／ＰＢ：１／ＰＣ＝１：２3/12：２8/12 即ち，ＰＡ：ＰＢ：ＰＣ＝１：０．８４：０．６３ によって（シ、レ、ソ）の調和和音がそれぞれ生じるこ
とになる。
【００２９】又、各接地区におけるピッチ長さＰＡ、Ｐ
Ｂ、ＰＣの配分について、本実施例では両側に配される
第２、第３の接地区３Ｂ、３Ｃでは、和音の中で隣り合
う音が出るように位置させている。これによって第２、
第３の横溝５Ｂ、５Ｃ間のピッチ差が少なくなり、トレ
ッド面２における軸方向の非対称性が緩和され車の片流
れを抑制することが出来るからである。
Ｂ、ＰＣの配分について、本実施例では両側に配される
第２、第３の接地区３Ｂ、３Ｃでは、和音の中で隣り合
う音が出るように位置させている。これによって第２、
第３の横溝５Ｂ、５Ｃ間のピッチ差が少なくなり、トレ
ッド面２における軸方向の非対称性が緩和され車の片流
れを抑制することが出来るからである。
【００３０】
【具体例】タイヤサイズが１７５／６５Ｒ１４でありか
つ図２に示すトレッドパターンを有するタイヤについて
表２に示す仕様で試作する（実施例１〜３）とともにそ
の性能についてテストを行った。なお本願構成外のパタ
ーンを有するタイヤ（比較例１〜３）について、併せて
テストを行いその性能を比較した。
つ図２に示すトレッドパターンを有するタイヤについて
表２に示す仕様で試作する（実施例１〜３）とともにそ
の性能についてテストを行った。なお本願構成外のパタ
ーンを有するタイヤ（比較例１〜３）について、併せて
テストを行いその性能を比較した。
【００３１】テスト方法は次の通り。 １）音感判定 各試供タイヤを乗用車の全輪に装着するとともに、該車
両を試験道路で複数の速度で走行させ道路脇３ｍの位置
に配置された測定者のフィーリングにより判定し評価し
た。 ◎は非常に快音、○は快音、△はやや不快音、×は不快
音であることを示す。 ２）操縦安定性 ドライバーのフィーリングにより判定するとともに比較
例２を１００とする指数で表示した。数値が大きいほど
良好である。テスト結果を表２に示す。
両を試験道路で複数の速度で走行させ道路脇３ｍの位置
に配置された測定者のフィーリングにより判定し評価し
た。 ◎は非常に快音、○は快音、△はやや不快音、×は不快
音であることを示す。 ２）操縦安定性 ドライバーのフィーリングにより判定するとともに比較
例２を１００とする指数で表示した。数値が大きいほど
良好である。テスト結果を表２に示す。
【００３２】
【表２】
【００３３】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比して操縦安定性を保持しつつ音感を高めることが
出来た。
のに比して操縦安定性を保持しつつ音感を高めることが
出来た。
【００３４】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
前記構成を具えることにより走行時にパターンによって
生じる音が調和和音となり、快音となって、ドライバー
に伝わり、ドライバー、さらには車外の人の疲労を低減
しうる。しかもトレッドパターンの形成が容易になしう
るため、タイヤの経済的な生産が可能となる。
前記構成を具えることにより走行時にパターンによって
生じる音が調和和音となり、快音となって、ドライバー
に伝わり、ドライバー、さらには車外の人の疲労を低減
しうる。しかもトレッドパターンの形成が容易になしう
るため、タイヤの経済的な生産が可能となる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのトレッド面を示す斜視図である。
【図３】その接地面におけるトレッドパターンを示す平
面図である。
面図である。
【図４】従来のタイヤのパターンによる騒音の周波数分
析による結果を示すグラフである。
析による結果を示すグラフである。
【図５】従来のタイヤのトレッドパターンを示す平面図
である。
である。
【図６】従来のタイヤのトレッドパターンを示す平面図
である。
である。
２ トレッド面 ３ 接地面 ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ 接地区 ４ 周方向溝 ５ 横溝 ５Ａ 第１の横溝 ５Ｂ 第２の横溝 ５Ｃ 第３の横溝 Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３ ピッチ長さ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年８月８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのトレッド面を示す斜視図である。
【図３】その接地面におけるトレッドパターンを示す平
面図である。
面図である。
【図４】従来のタイヤのパターンによる騒音の周波数分
析による結果を示すグラフである。
析による結果を示すグラフである。
【図５】従来のタイヤのトレッドパターンを示す平面図
である。
である。
【符号の説明】 ２ トレッド面 ３ 接地面 ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ 接地区 ４ 周方向溝 ５ 横溝 ５Ａ 第１の横溝 ５Ｂ 第２の横溝 ５Ｃ 第３の横溝 Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３ ピッチ長さ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 11/117 Ｇ１０Ｋ 15/00 9381−5Ｈ Ｇ１０Ｋ 15/00 Ｚ
Claims (1)
- 【請求項１】タイヤのトレッド面に、接地面を３つの接
地区に区分する２条の周方向溝を設けかつ前記接地区内
に、前記周方向溝に交わる向きの第１、第２、第３の横
溝を、各接地区でそれぞれ周方向に等間隔に、しかも各
接地区間では、周方向のピッチ長さを異ならせて配設す
るとともに、１つの接地区を１とする各接地区のピッチ
長さの比の逆数比を、協和和音の周波数比と等しく設定
したことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6138374A JPH0761211A (ja) | 1993-06-17 | 1994-05-26 | 空気入りタイヤ |
| JP6152604A JPH0840016A (ja) | 1993-06-17 | 1994-06-10 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17238593 | 1993-06-17 | ||
| JP5-172385 | 1993-06-17 | ||
| JP6138374A JPH0761211A (ja) | 1993-06-17 | 1994-05-26 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0761211A true JPH0761211A (ja) | 1995-03-07 |
Family
ID=26471423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6138374A Pending JPH0761211A (ja) | 1993-06-17 | 1994-05-26 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0761211A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012001129A (ja) * | 2010-06-18 | 2012-01-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2012001148A (ja) * | 2010-06-18 | 2012-01-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2013512826A (ja) * | 2009-12-08 | 2013-04-18 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 短い配向且つクロス掛け繊維で補強されたタイヤトレッド |
| JP2016107841A (ja) * | 2014-12-06 | 2016-06-20 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
-
1994
- 1994-05-26 JP JP6138374A patent/JPH0761211A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013512826A (ja) * | 2009-12-08 | 2013-04-18 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 短い配向且つクロス掛け繊維で補強されたタイヤトレッド |
| JP2012001129A (ja) * | 2010-06-18 | 2012-01-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2012001148A (ja) * | 2010-06-18 | 2012-01-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2016107841A (ja) * | 2014-12-06 | 2016-06-20 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
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