JP2694740B2

JP2694740B2 - エンジンの排気浄化装置

Info

Publication number: JP2694740B2
Application number: JP4213565A
Authority: JP
Inventors: 貴弘中; 美代中村; 孝菅井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1992-07-17
Filing date: 1992-07-17
Publication date: 1997-12-24
Anticipated expiration: 2012-12-24
Also published as: JPH0633752A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、排気通路に三元触媒の
ような排気浄化用触媒が配設されたエンジンの排気浄化
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンの排気ガスを浄化するた
め、排気通路に三元触媒のような触媒を設けることが一
般に行なわれているが、触媒の活性温度が高く、触媒床
温度が触媒の活性温度以下では、排気ガスを十分に浄化
できなかった。

【０００３】そこで、従来、エンジンの排気浄化装置と
して、例えば、触媒上流の排気通路が、互いに並列な本
通路とバイパス通路とにより構成され、バイパス通路
に、排気ガス中の未燃ガスを吸着する吸着剤が配設さ
れ、且つ排気ガス温度が触媒の活性温度以上になったと
き、所定時間だけエンジンからの排気ガスを前記バイパ
ス通路側に流す切換弁が設けられているものが知られて
いる（例えば、特開昭６３ー６８７１３号公報）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、排気ガス温度が触媒の活性温度以上になっ
たとき、排気ガスを所定時間だけ吸着剤のあるバイパス
通路に流すことにより、吸着剤に吸着された未燃ガスを
脱離させて吸着剤の再生を行なうようにしているので、
排気ガス温度が触媒の活性温度以上の高温度にならない
と吸着剤は再生されない。従って、例えば、エンジンの
冷間始動後、排気ガス温度が活性温度に達する前にエン
ジンを停止した場合には、エンジン再始動時における吸
着剤の吸着効率が低下してしまい、これによって排気ガ
ス中の未燃ガスが吸着剤に吸着されることなく大気中に
排出されてしまうという問題点があった。

【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、エンジン再始動時における吸着剤
の吸着効率の低下防止を図ると共に、排気ガス温度に依
存せずに最適タイミングで吸着剤の再生を可能にしたエ
ンジンの排気浄化装置を提供することを目的としてい
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、排気通路に排気浄化用触媒が配設された
エンジンの排気浄化装置において、前記排気浄化用触媒
の上流側の排気通路に設けられ、排気ガス中の未燃ガス
を吸着する吸着剤と、この吸着剤の周囲に配置されたヒ
ータと、前記吸着剤と前記排気浄化用触媒との間の排気
通路に設けられた第２の触媒とを備えているものである
（請求項１）。

【０００７】

【０００８】また、好ましくは、前記吸着剤及び前記第
２の触媒が排気マニホールド直下に設けられている（請
求項２）。

【０００９】さらに、好ましくは、前記排気浄化用触媒
の上流側の排気通路は、互いに並列に接続された本通路
とバイパス通路とに分岐されており、前記バイパス通路
に前記吸着剤及び前記第２の触媒が設けられており、且
つ前記バイパス通路及び前記本通路の上流側分岐部に、
前記エンジンからの排気ガスを排気ガス温度又は前記排
気浄化用触媒の触媒床温度に応じて前記排気通路を本通
路側又はバイパス通路側に切換える切換弁が設けられて
いる（請求項３）。

【００１０】また、好ましくは、前記第２の触媒は、周
囲にヒータが配置されたヒータ付き触媒が設けられてい
る（請求項４）。

【００１１】さらに、好ましくは、前記排気浄化用触媒
の上流側の排気通路は、互いに並列に接続された本通路
とバイパス通路とに分岐されており、このバイパス通路
に前記吸着剤及びヒータ付き触媒が設けられており、且
つ前記バイパス通路及び前記本通路の上流側分岐部に、
前記エンジンからの排気ガスを排気ガス温度又は前記排
気浄化用触媒の触媒床温度に応じて前記排気通路を本通
路側又はバイパス通路側に切換える切換弁が設けられて
いる（請求項５）。

【００１２】そして、好ましくは、前記吸着剤の周囲に
ある前記ヒータへの通電が、排気ガス温度又は前記吸着
剤の下流にある触媒の触媒床温度に応じて制御される
（請求項６）。

【００１３】

【作用】上記請求項１の排気浄化装置では、ヒータへの
通電により発生する熱で吸着剤を温めることにより、吸
着剤から未燃ガスが強制的に脱離されて吸着剤が再生さ
れる。

【００１４】また、上記請求項２の排気浄化装置では、
排気マニホールドからの排気ガスが、温度低下すること
なく吸着剤及び第２の触媒に流れ込むので、吸着剤によ
る未燃ガスの吸着及び脱離が効率よくなされると共に、
第２の触媒の早期活性化が図られる。

【００１５】また、上記請求項３の排気浄化装置では、
エンジンからの排気ガスが排気ガス温度又は排気浄化用
触媒の触媒床温度に応じて本通路側又は吸着剤及び第２
の触媒のあるバイパス通路側に切換弁により切換えられ
るので、排気浄化用触媒が活性化された後に、高温の排
気ガスを吸着剤及び第２の触媒に流し続けることがなく
なる。

【００１６】また、上記請求項４の排気浄化装置では、
エンジンの始動後（例えば、冷間始動後）、排気ガス温
度が上昇して吸着剤が未燃ガスを脱離し始めても、吸着
剤から脱離した未燃ガス及び吸着剤を通過した未燃ガス
がヒータにより活性化されたヒータ付き触媒により浄化
されるので、未燃ガスがそのまま大気中に排出されるこ
とはない。

【００１７】さらに、上記請求項５の排気浄化装置で
は、エンジンからの排気ガスが排気ガス温度又は排気浄
化用触媒の触媒床温度に応じて本通路側又は吸着剤及び
ヒータ付き触媒のあるバイパス通路側に切換弁により切
換えられるので、排気浄化用触媒が活性化された後に、
高温の排気ガスを吸着剤及びヒータ付き触媒に流し続け
ることがなくなる。

【００１８】そして、上記請求項６の排気浄化装置で
は、吸着剤の周囲にあるヒータへの通電が排気ガス温度
又は吸着剤の下流にある触媒の触媒床温度に応じて制御
されるので、ヒータの使用時間が短縮される。

【００１９】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の各実施例を説
明する。なお、各実施例の説明において、同様の部位に
は同一の符号を付して重複した説明を省略する。

【００２０】図１は本発明の第１実施例に係るエンジン
の排気浄化装置を示している。

【００２１】図１に示すエンジンの排気浄化装置は、エ
ンジン１の排気マニホールド２に連通した排気通路３
と、この排気通路３に配設された三元触媒のような排気
浄化用触媒４（以下、メイン触媒という）とを備えてい
る。

【００２２】メイン触媒４上流の排気通路３には、排気
ガス中の未燃ガスを吸着する吸着剤５が設けられてい
る。この吸着剤５とメイン触媒４との間の排気通路３に
は、活性温度がメイン触媒４の活性温度（例えば、２０
０℃程度）よりも低い又は早期に活性化される第２の触
媒６が設けられている。そして、吸着剤５の周囲には、
ヒータ７が配置されている。

【００２３】前記吸着剤５は、排気ガス温度が例えば１
４０℃程度の脱離温度に達するまでの低温度領域で排気
ガス中の未燃ガスを吸着し、排気ガス温度が１４０℃程
度の脱離温度に達すると吸着した未燃ガスを脱離するも
のである。この吸着剤５として、例えば、活性炭、シリ
カゲル、ゼドライト等が使用される。

【００２４】また、前記排気浄化装置は、イグニッショ
ンスイッチ８と、排気マニホールド２内を流れる排気ガ
スの温度を検出する排気ガス温度センサ９と、メイン触
媒４の触媒床温度を検出する触媒床温度センサ１０と、
第２の触媒６の触媒床温度を検出する触媒床温度センサ
１１と、前記各温度センサ９〜１１からの各出力に基づ
き、前記ヒータ７への通電等を制御する制御手段として
の電子制御装置（以下、ＥＣＵという）２０とを有して
いる。

【００２５】ＥＣＵ２０は、前記ヒータ７への通電を、
排気ガス温度センサ９で検出される排気ガス温度、ある
いは触媒床温度センサ１０又は１１で検出されるメイン
触媒４又は第２の触媒６の触媒床温度に応じて制御する
ように構成されている。具体的には、ＥＣＵ２０は、前
記排気ガス温度又は前記触媒床温度が前記脱離温度（例
えば１４０℃程度）付近に達すると、ヒータ７に例えば
所定時間（吸着剤から未燃ガスを強制的に脱離するのに
十分な時間）通電するように構成されている。

【００２６】上記構成を有する第１実施例では、イグニ
ッションスイッチ８のオンによりエンジンが始動後（冷
間始動後）、排気ガス温度センサ９で検出される排気ガ
ス温度が１４０℃程度の脱離温度に達するまでの低温度
領域Ｌ（図６を参照）では、排気ガス中の未燃ガスが吸
着剤５により吸着されるので、未燃ガスが大気中に排出
されない。

【００２７】前記排気ガス温度又は前記触媒床温度が脱
離温度（例えば１４０℃程度）付近に達すると、ヒータ
７が所定時間（吸着剤５から未燃ガスを強制的に脱離す
るのに十分な時間）通電され、このヒータ７が発生する
熱により吸着剤５が温められることにより、吸着剤５に
吸着された未燃ガスが強制的に短時間で脱離されて吸着
剤５が再生される。

【００２８】この強制的に脱離した未燃ガス及び吸着剤
５を通過した未燃ガスは、メイン触媒４よりも活性温度
の低い又は早期に活性化される第２の触媒６により浄化
される。

【００２９】このように、上記第１実施例によれば、ヒ
ータ７への通電により発生する熱で吸着剤５を温めるこ
とにより、吸着剤５から未燃ガスを強制的に脱離させて
吸着剤５を再生することができる。従って、エンジン再
始動時にヒータ７へ通電することにより、再始動時にお
ける吸着剤の吸着効率の低下を防止することができると
共に、最適なタイミングでヒータ７へ通電することによ
り、排気ガス温度に依存せずに最適なタイミングで吸着
剤５を再生することができる。すなわち、吸着剤５の脱
離温度は、常に一定ではなく、その吸着剤の劣化によっ
て変化するが、吸着剤５から未燃ガスを脱離させるタイ
ミングをヒータ７への通電により任意に補正することが
できる。

【００３０】また、上記第１実施例では、前記ヒータ７
への通電が前記排気ガス温度、あるいはは吸着剤５の下
流にある第２の触媒６又はメイン触媒４の触媒床温度に
応じて制御されるので、ヒータ７への通電時間が短縮さ
れ、これよってバッテリの消費電力が削減される。

【００３１】なお、上記第１実施例において、エンジン
の冷間始動後に前記ヒータ７への通電を行なうことな
く、すなわち吸着剤５から未燃ガスを強制的に脱離する
ことなくエンジンを停止した場合には、エンジンの再始
動後すぐにヒータ７へ通電して吸着剤５から未燃ガスを
強制的に脱離させて吸着剤５を再生させるように、前記
ＥＣＵ２０を構成するのが好ましい。これによって、吸
着剤５を再生させることなくエンジンを停止した状態で
エンジンを再始動した場合でも、吸着剤５の吸着効率の
低下が防止される。

【００３２】図２は本発明の第２実施例に係るエンジン
の排気浄化装置を示している。

【００３３】この第２実施例に係るエンジンの排気浄化
装置は、前記吸着剤５及び第２の触媒触媒６を前記排気
マニホールド２直下に設けたものであり、その他の構成
は上記第１実施例と同じである。

【００３４】この第２実施例に係るエンジンの排気浄化
装置では、排気マニホールド２からの排気ガスが温度低
下することなく吸着剤５及び第２の触媒６に流れ込むの
で、吸着剤５による未燃ガスの吸着及び脱離が効率よく
なされると共に、第２の触媒６の早期活性化が図られ、
これによって、吸着剤５から脱離された未燃ガス及び吸
着剤５を通過した未燃ガスの第２の触媒６による浄化が
早期に開始され、排気ガスの浄化率が向上する。

【００３５】図３は本発明の第３実施例に係るエンジン
の排気浄化装置を示している。

【００３６】この第３実施例に係るエンジンの排気浄化
装置は、前記メイン触媒４の上流側の排気通路３を、互
いに並列に接続された本通路３ａとバイパス通路３ｂと
に分岐し、このバイパス通路３ｂに前記吸着剤５及び第
２の触媒６を設け、且つ両通路３ａ、３ｂの上流側分岐
部に、エンジン１からの排気ガスを本通路３ａ側又はバ
イパス通路３ｂ側に切換える切換弁１２を設けたもの
で、その他の構成は上記第１実施例と同じである。

【００３７】そして、前記ＥＣＵ２０は、前記排気ガス
温度センサ９で検出される排気ガス温度又は前記触媒床
温度センサ１０又は１１で検出されるメイン触媒４又は
第２の触媒６の触媒床温度に応じて切換弁１２の切換え
を制御するように構成されている。具体的には、ＥＣＵ
２０は、エンジン始動後、排気ガス温度センサ９で検出
される排気ガス温度又は前記触媒床温度が活性温度（例
えば２００℃程度）付近に達するまでの間では、排気ガ
スをバイパス通路３ｂ側に流す第１切換位置に切換弁１
２を切換えておき、その後は排気ガスを本通路３ａ側に
流す第２切換位置に切換弁１２を切換えるように構成さ
れている。

【００３８】上記第３実施例に係るエンジンの排気浄化
装置では、排気ガス温度又はメイン触媒４の触媒床温度
が活性温度（例えば２００℃程度）付近に達すると、排
気ガスを本通路３ａ側に流すように切換弁１２がＥＣＵ
２０によって切換えられるので、メイン触媒４が活性化
した後に高温の排気ガスを吸着剤５及び第２の触媒６の
あるバイパス通路３ｂ側に流し続けることがなくなり、
これによって吸着剤５及びヒータ付き触媒７の熱劣化が
防止される。

【００３９】図４は本発明の第４実施例に係るエンジン
の排気浄化装置を示している。

【００４０】この第４実施例に係るエンジンの排気浄化
装置は、図１に示す上記第１実施例における前記第２の
触媒６の周囲にヒータ２１を設けたもので、その他の構
成は上記第１実施例と同じである。

【００４１】前記ＥＣＵ２０は、第２の触媒（ヒータ付
き触媒）６の周囲にあるヒータ２１への通電をエンジン
の運転状態に応じて制御するように構成されている。具
体的には、ＥＣＵ２０は、（１）エンジン始動のための
イグニッションスイッチ８のオンと同期してヒータ２１
への通電を開始し、前記触媒床温度センサ１１で検出さ
れる第２の触媒６の触媒床温度が活性温度（例えば２０
０℃程度）付近に達するまでヒータ６への通電を継続す
るように、（２）イグニッションスイッチ８のオンと同
期してヒータ２１への通電を開始し、この通電開始から
第２の触媒６が活性化するのに十分な一定時間（例えば
１分）が経過するまで（不図示のタイマ２１への通電を
継続し、又は（３）イグニッションスイッチ８のオンと
同期してヒータ２１への通電を開始し、前記触媒床温度
センサ１０で検出されるメイン触媒４の触媒床温度が活
性温度（例えば２００℃程度）付近に達するまでヒータ
２１への通電を継続するように、構成されている。

【００４２】上記構成を有する第４実施例では、イグニ
ッションスイッチ８のオンによりエンジンが始動後（冷
間始動後）、排気ガス温度センサ９で検出される排気ガ
ス温度が１４０℃程度の脱離温度に達するまでの低温度
領域Ｌ（図６を参照）では、排気ガス中の未燃ガスが吸
着剤５により吸着されるので、未燃ガスが大気中に排出
されない。

【００４３】排気ガス温度が上昇して前記脱離温度に達
してから触媒床温度センサ１０又は１１により検出され
るメイン触媒４又はヒータ付き触媒７の触媒床温度（又
は排気ガス温度センサ９により検出される排気ガス温
度）が触媒の活性温度（例えば２００℃程度）付近に達
するまでの中温度領域Ｍ（図５を参照）では、吸着剤５
から脱離した未燃ガス及び吸着剤５を通過した未燃ガス
が、ヒータ２１により加熱されて活性化した第２の触媒
６により浄化されるので、未燃ガスが大気中に排出され
ない。

【００４４】そして、排気ガス温度がさらに上昇し、前
記触媒床温度又は排気ガス温度が前６を参照）では、排
気ガス中の未燃ガスが活性化したメイン触媒４により浄
化される。

【００４５】また、この第４実施例では、上記第１実施
例と同様に、前記排気ガス温度、あるいはメイン触媒４
又は第２の触媒６の触媒床温度が脱離温度（例えば１４
０℃程度）付近に達すると、前記ヒータ７が前記所定時
間通電され、これによって吸着剤５に吸着された未燃ガ
スが強制的に短時間で脱離されて吸着剤５が再生され
る。

【００４６】このように、上記第４実施例によれば、エ
ンジンの始動後、排気ガス温度が脱離温度（例えば１４
０℃程度）まで上昇して吸着剤５が未燃ガスを脱離し始
めても、吸着剤５から脱離した未燃ガスおよび吸着剤５
を通過した未燃ガスがヒータ２１により活性化された第
２の触媒７により浄化されるので、排気ガス温度が前記
脱離温度に達してから排気ガス温度又は触媒床温度が触
媒の活性温度（例えば２００℃程度）付近に達するまで
の間においても、排気ガス中の未燃ガスが大気中に排出
されず、排気ガスの浄化率が向上する。

【００４７】また、上記第４実施例によれば、ＥＣＵ２
０は、前記ヒータ２１への通電をエンジンの運転状態に
応じて制御するように構成されているので、第２の触媒
（ヒータ付き触媒）６の早期活性化が図られ、これによ
ってバッテリの消費電力が削減される。

【００４８】なお、上記第４実施例において、エンジン
の冷間始動後に前記ヒータ７への通電を行なうことな
く、すなわち吸着剤５から未燃ガスを強制的に脱離する
ことなくエンジンを停止した場合には、エンジンの再始
動後すぐにヒータ７へ通電して吸着剤５から未燃ガスを
強制的に脱離させて吸着剤５を再生させると共に、この
時ヒータ２１へ通電して触媒６を活性化させるように、
前記ＥＣＵ２０を構成するのが好ましい。これによっ
て、吸着剤５を再生させることなくエンジンを停止した
状態でエンジンを再始動した場合でも、吸着剤５の吸着
効率の低下を防止することができると共に、吸着剤５か
ら脱離した未燃ガスが大気中に排出されるのを防止する
ことができる。また、吸着剤５の脱離温度及び触媒６の
活性温度は、常に一定ではなく、吸着剤５を脱離させる
タイミング及び触媒６を活性化させるタイミングを夫々
ヒータ７，２１への通電により任意に補正することがで
きる。

【００４９】図５は本発明の第５実施例に係るエンジン
の排気浄化装置を示している。

【００５０】この第５実施例に係るエンジンの排気浄化
装置は、図４に示す上記第４実施例において、前記メイ
ン触媒４の上流側の排気通路３を、互いに並列に接続さ
れた本通路３ａとバイパス通路３ｂとに分岐し、このバ
イパス通路３ｂに前記吸着剤５及び第２の触媒（ヒータ
付き触媒）６を設け、且つ両通路３ａ、３ｂの上流側分
岐部に、エンジン１からの排気ガスを本通路３ａ側又は
バイパス通路３ｂ側に切換える図３の第３実施例と同様
の切換弁１２を設けたもので、その他の構成は上記第４
実施例と同じである。

【００５１】上記第５実施例に係るエンジンの排気浄化
装置では、排気ガス温度又はメイン触媒４の触媒床温度
が活性温度（例えば２００℃程度）付近に達すると、排
気ガスを本通路３ａ側に流すように切換弁１２がＥＣＵ
２０によって切換えられるので、メイン触媒４が活性化
した後に高温の排気ガスを吸着剤５及び第２の触媒（ヒ
ータ付き触媒）６のあるバイパス通路３ｂ側に流し続け
ることがなくなり、これによって吸着剤５及び第２の触
媒６の熱劣化が防止される。

【００５２】以上詳述したように、本発明（請求項１）
に係るエンジンの排気浄化装置によれば、排気浄化用触
媒上流の排気通路に設けられ、排気ガス中の未燃ガスを
吸着する吸着剤と、この吸着剤の周囲に配置されたヒー
タと、前記吸着剤と前記排気浄化用触媒との間の排気通
路に設けられた第２の触媒とを備えている構成により、
ヒータへの通電により発生する熱で吸着剤を温めること
により、吸着剤から未燃ガスが強制的に脱離されて吸着
剤が再生される。従って、エンジン再始動時における吸
着剤の吸着効率の低下を防止することができると共に、
排気ガス温度に依存せずに最適タイミングで吸着剤を再
生することができる。また、吸着剤及び第２の触媒を熱
的恩恵の高い、触媒上流部に配置したので、排ガスによ
っても吸着剤及び第２の熱供給が行われるため、格段に
ヒータ電圧消耗は少なくなる。

【００５３】また、本発明（請求項２）に係るエンジン
の排気浄化装置によれば、排気マニホールドからの排気
ガスが、温度低下することなく吸着剤及び第２の触媒に
流れ込むので、吸着剤による未燃ガスの吸着及び脱離が
効率よくなされると共に、第２の触媒の早期活性化が図
られる。従って、吸着剤から脱離された未燃ガス及び吸
着剤を通過した未燃ガスの第２の触媒による浄化が早期
に開始され、排気ガスの浄化率が向上する。

【００５４】また、本発明（請求項３）に係るエンジン
の排気浄化装置によれば、エンジンからの排気ガスが排
気ガス温度又は排気浄化用触媒の触媒床温度に応じて本
通路側又は吸着剤及び第２の触媒のあるバイパス通路側
に切換弁により切換えられるので、排気浄化用触媒が活
性化された後に、高温の排気ガスを吸着剤及び第２の触
媒に流し続けることがなくなる。従って、吸着剤５及び
第２の触媒の熱劣化が防止される。

【００５５】また、本発明（請求項４）に係るエンジン
の排気浄化装置によれば、エンジンの始動後（冷間始動
後）、排気ガス温度が上昇して吸着剤が未燃ガスを脱離
し始めても、吸着剤から脱離した未燃ガス及び吸着剤を
通過した未燃ガスがヒータにより活性化されたヒータ付
き触媒により浄化されるので、未燃ガスがそのまま大気
中に排出されることはない。従って、排気ガス温度又は
触媒床温度が排気浄化用触媒の活性温度に達するまでの
間における排気ガスの浄化率を向上させることができ
る。

【００５６】また、本発明（請求項５）に係るエンジン
の排気浄化装置によれば、エンジンからの排気ガスが排
気ガス温度又は排気浄化用触媒の触媒床温度に応じて本
通路側又は吸着剤及びヒータ付き触媒のあるバイパス通
路側に切換弁により切換えられるので、排気浄化用触媒
が活性化された後に、高温の排気ガスを吸着剤及びヒー
タ付き触媒に流し続けることがなくなる。従って、吸着
剤及びヒータ付き触媒の熱劣化が防止される。

【００５７】また、本発明（請求項６）に係るエンジン
の排気浄化装置によれば、吸着剤の周囲にあるヒータへ
の通電が、排気ガス温度又は吸着剤の下流にある触媒の
触媒床温度に応じて制御されるので、ヒータの使用時間
が短縮される。従って、消費電力が削減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るエンジンの排気浄化
装置を示す概略構成図である。

【図２】本発明の第２実施例に係るエンジンの排気浄化
装置を示す概略構成図である。

【図３】本発明の第３実施例に係るエンジンの排気浄化
装置を示す概略構成図である。

【図４】本発明の第４実施例に係るエンジンの排気浄化
装置を示す概略構成図である。

【図５】本発明の第５実施例に係るエンジンの排気浄化
装置を示す概略構成図である。

【図６】本発明の各実施例による排気浄化特性を示す図
である。

【符号の説明】

1 エンジン２排気マニホールド３排気通路３ａ本通路３ｂバイパス通路４排気浄化用触媒５吸着剤６第２の触媒（ヒータ付き触媒）７ヒータ１２切換弁２１ヒータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０１Ｎ 3/20 Ｆ０１Ｎ 3/20 Ｋ

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】排気通路に排気浄化用触媒が配設された
エンジンの排気浄化装置において、前記排気浄化用触媒
の上流側の排気通路に設けられ、排気ガス中の未燃ガス
を吸着する吸着剤と、この吸着剤の周囲に配置されたヒ
ータと、前記吸着剤と前記排気浄化用触媒との間の排気
通路に設けられた第２の触媒とを備えていることを特徴
とするエンジンの排気浄化装置。
【請求項２】前記吸着剤及び前記第２の触媒が排気マ
ニホールド直下に設けられていることを特徴とする請求
項１記載の装置。
【請求項３】前記排気浄化用触媒の上流側の排気通路
は、互いに並列に接続された本通路とバイパス通路とに
分岐されており、前記バイパス通路に前記吸着剤及び前
記第２の触媒が設けられており、且つ前記バイパス通路
及び前記本通路の上流側分岐部に、前記エンジンからの
排気ガスを排気ガス温度又は前記排気浄化用触媒の触媒
床温度に応じて前記排気通路を本通路側又はバイパス通
路側に切換える切換弁が設けられていることを特徴とす
る、請求項１又は２記載の装置。
【請求項４】前記第２の触媒は、周囲にヒータが配置
されたヒータ付き触媒であることを特徴とする、請求項
１記載の装置。
【請求項５】前記排気浄化用触媒の上流側の排気通路
は、互いに並列に接続された本通路とバイパス通路とに
分岐されており、このバイパス通路に前記吸着剤及び前
記ヒータ付き触媒が設けられており、且つ前記バイパス
通路及び前記本通路の上流側分岐部に、前記エンジンか
らの排気ガスを排気ガス温度又は前記排気浄化用触媒の
触媒床温度に応じて前記排気通路を本通路側又はバイパ
ス通路側に切換える切換弁が設けられていることを特徴
とする、請求項４に記載の装置。
【請求項６】前記吸着剤の周囲にある前記ヒータへの
通電が、排気ガス温度又は前記吸着剤の下流にある触媒
の触媒床温度に応じて制御されることを特徴とする、請
求項１〜５のいずれか１項に記載の装置。