JPH10184345A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気浄化装置Info
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- JPH10184345A JPH10184345A JP34348896A JP34348896A JPH10184345A JP H10184345 A JPH10184345 A JP H10184345A JP 34348896 A JP34348896 A JP 34348896A JP 34348896 A JP34348896 A JP 34348896A JP H10184345 A JPH10184345 A JP H10184345A
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- JP
- Japan
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- adsorbent
- exhaust gas
- exhaust passage
- temperature
- exhaust
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの排気浄化装置において、始動冷間
時等に吸着剤内の水分が凝縮することを防止し、吸着剤
のＨＣ等を吸着する能力を維持する。 【解決手段】 触媒不活性域に排気ガスを吸着剤５に導
くエンジンの排気浄化装置において、吸着剤５の温度Ｔ
Ｋを検出する吸着剤温度センサ１３を備え、排気ガスを
吸着剤５に導く吸着時でありかつ吸着剤が排気露点Ｔｒ
より低い結露発生域を判定し、結露発生域に吸着剤５を
加熱する構成とした。
時等に吸着剤内の水分が凝縮することを防止し、吸着剤
のＨＣ等を吸着する能力を維持する。 【解決手段】 触媒不活性域に排気ガスを吸着剤５に導
くエンジンの排気浄化装置において、吸着剤５の温度Ｔ
Ｋを検出する吸着剤温度センサ１３を備え、排気ガスを
吸着剤５に導く吸着時でありかつ吸着剤が排気露点Ｔｒ
より低い結露発生域を判定し、結露発生域に吸着剤５を
加熱する構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気ガス中に含ま
れるＨＣ（炭化水素）等を吸着する吸着剤を備えたエン
ジンの排気浄化装置の改良に関するものである。
れるＨＣ（炭化水素）等を吸着する吸着剤を備えたエン
ジンの排気浄化装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジン等に備えられる排気浄
化装置にあっては、白金やロジウム等の触媒金属を担持
した触媒コンバータが排気通路に設置され、排気ガス中
のＨＣ，ＣＯの酸化と、ＮＯｘの還元が行われる。
化装置にあっては、白金やロジウム等の触媒金属を担持
した触媒コンバータが排気通路に設置され、排気ガス中
のＨＣ，ＣＯの酸化と、ＮＯｘの還元が行われる。
【０００３】触媒内部温度ＴＣが所定値（３００°Ｃ前
後）より低い触媒不活性域に、触媒コンバータによって
排気ガス中のＨＣ等の浄化はほとんど行われない。この
ため、ＨＣ等を吸着する吸着剤を排気通路に設置するも
のがある。
後）より低い触媒不活性域に、触媒コンバータによって
排気ガス中のＨＣ等の浄化はほとんど行われない。この
ため、ＨＣ等を吸着する吸着剤を排気通路に設置するも
のがある。
【０００４】従来、この種のエンジンの排気浄化装置と
して、図５に示すようなものがある（特開昭６３−６８
７１３号公報、参照）。
して、図５に示すようなものがある（特開昭６３−６８
７１３号公報、参照）。
【０００５】これについて説明すると、エンジン９０の
メイン排気通路９１には触媒コンバータ９３が設置さ
れ、排気中のＨＣ，ＣＯの酸化と、ＮＯｘの還元が行わ
れる。
メイン排気通路９１には触媒コンバータ９３が設置さ
れ、排気中のＨＣ，ＣＯの酸化と、ＮＯｘの還元が行わ
れる。
【０００６】触媒コンバータ９３の上流側のメイン排気
通路９１からバイパス排気通路９２が分岐され、バイパ
ス排気通路９２の途中に吸着剤９４が設置される。
通路９１からバイパス排気通路９２が分岐され、バイパ
ス排気通路９２の途中に吸着剤９４が設置される。
【０００７】メイン排気通路９１とバイパス排気通路９
２の分岐部には排気流路切換バルブ９８が介装される。
コントロールユニット９９は、触媒内部温度センサ９５
と吸着剤内部温度センサ９６からの検出信号を入力し
て、排気流路切換バルブ９８のポジションを制御する。
２の分岐部には排気流路切換バルブ９８が介装される。
コントロールユニット９９は、触媒内部温度センサ９５
と吸着剤内部温度センサ９６からの検出信号を入力し
て、排気流路切換バルブ９８のポジションを制御する。
【０００８】触媒内部温度ＴＣが所定値より低い触媒不
活性域に、排気流路切換バルブ９８はメイン排気通路９
１を閉塞するポジションに駆動される。これにより、排
気ガスは吸着剤９４に導かれ、排気ガス中のＨＣ等が吸
着剤９４に吸着される。
活性域に、排気流路切換バルブ９８はメイン排気通路９
１を閉塞するポジションに駆動される。これにより、排
気ガスは吸着剤９４に導かれ、排気ガス中のＨＣ等が吸
着剤９４に吸着される。
【０００９】吸着剤内部温度ＴＫが所定値を超えて上昇
した脱離域に入ると、排気流路切換バルブ９８はバイパ
ス排気通路９２を閉塞するポジションに駆動される。こ
れにより、排気ガスは吸着剤９４を迂回して排出され
る。
した脱離域に入ると、排気流路切換バルブ９８はバイパ
ス排気通路９２を閉塞するポジションに駆動される。こ
れにより、排気ガスは吸着剤９４を迂回して排出され
る。
【００１０】なお、触媒内部温度ＴＣが所定値を超えて
上昇した触媒活性域に入ると、再度排気流路切換バルブ
９８をメイン排気通路９１を閉塞するポジションに駆動
し、吸着剤９４に吸着されたＨＣ等を脱離させて、電熱
触媒コンバータ９５を通して浄化するようになってい
る。
上昇した触媒活性域に入ると、再度排気流路切換バルブ
９８をメイン排気通路９１を閉塞するポジションに駆動
し、吸着剤９４に吸着されたＨＣ等を脱離させて、電熱
触媒コンバータ９５を通して浄化するようになってい
る。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、吸着剤９４
が排気露点Ｔｒ（５０〜５５°Ｃ）より低い結露発生域
では、吸着剤９４内の水分が凝縮する。凝縮した水分が
吸着剤９４に吸収されると、吸着剤９４はＨＣ等を吸着
するための細孔が水分によって埋まり、ＨＣ等の吸着能
力が著しく低下するという問題点が考えられる。
が排気露点Ｔｒ（５０〜５５°Ｃ）より低い結露発生域
では、吸着剤９４内の水分が凝縮する。凝縮した水分が
吸着剤９４に吸収されると、吸着剤９４はＨＣ等を吸着
するための細孔が水分によって埋まり、ＨＣ等の吸着能
力が著しく低下するという問題点が考えられる。
【００１２】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、エンジンの排気浄化装置において、始動冷間
時等に吸着剤内の水分が凝縮することを防止し、吸着剤
のＨＣ等を吸着する能力を維持することを目的とする。
のであり、エンジンの排気浄化装置において、始動冷間
時等に吸着剤内の水分が凝縮することを防止し、吸着剤
のＨＣ等を吸着する能力を維持することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンの排気浄化装置は、触媒コンバータが設置されるメイ
ン排気通路と、メイン排気通路から分岐するバイパス排
気通路と、バイパス排気通路に設置され排気ガス中のＨ
Ｃ等を吸着する吸着剤と、吸着剤に導かれる排気ガス量
を調節する排気流路切換バルブと、触媒不活性域を判定
する判定手段と、触媒不活性域に排気ガスを吸着剤に導
く制御手段と、を備えるエンジンの排気浄化装置におい
て、吸着剤を加熱する吸着剤加熱手段と、吸着剤の温度
ＴＫを検出する吸着剤温度検出手段と、排気ガスを吸着
剤に導く吸着時でありかつ吸着剤が排気露点Ｔｒより低
い結露発生域を判定する判定手段と、結露発生域に吸着
剤を加熱する制御手段と、を備えるものとした。
ンの排気浄化装置は、触媒コンバータが設置されるメイ
ン排気通路と、メイン排気通路から分岐するバイパス排
気通路と、バイパス排気通路に設置され排気ガス中のＨ
Ｃ等を吸着する吸着剤と、吸着剤に導かれる排気ガス量
を調節する排気流路切換バルブと、触媒不活性域を判定
する判定手段と、触媒不活性域に排気ガスを吸着剤に導
く制御手段と、を備えるエンジンの排気浄化装置におい
て、吸着剤を加熱する吸着剤加熱手段と、吸着剤の温度
ＴＫを検出する吸着剤温度検出手段と、排気ガスを吸着
剤に導く吸着時でありかつ吸着剤が排気露点Ｔｒより低
い結露発生域を判定する判定手段と、結露発生域に吸着
剤を加熱する制御手段と、を備えるものとした。
【００１４】請求項２に記載のエンジンの排気浄化装置
は、請求項１に記載の発明において、前記メイン排気通
路に対するバイパス排気通路の合流部より下流側に触媒
コンバータを配置し、触媒不活性域に吸着剤の温度ＴＫ
が脱離開始温度Ｋｋを超えて上昇する脱離待機域を判定
する判定手段と、脱離待機域に排気ガスを吸着剤を迂回
して触媒コンバータに導く制御手段と、を備えるものと
した。
は、請求項１に記載の発明において、前記メイン排気通
路に対するバイパス排気通路の合流部より下流側に触媒
コンバータを配置し、触媒不活性域に吸着剤の温度ＴＫ
が脱離開始温度Ｋｋを超えて上昇する脱離待機域を判定
する判定手段と、脱離待機域に排気ガスを吸着剤を迂回
して触媒コンバータに導く制御手段と、を備えるものと
した。
【００１５】請求項３に記載のエンジンの排気浄化装置
は、請求項１または２に記載の発明において、前記メイ
ン排気通路に対するバイパス排気通路の合流部より下流
側に触媒コンバータを配置し、触媒活性域に吸着剤の温
度ＴＫが脱離開始温度Ｋｋを超えて上昇する脱離域を判
定する手段と、脱離域に排気ガスを吸着剤を通して触媒
コンバータに導く制御手段と、を備えるものとした。
は、請求項１または２に記載の発明において、前記メイ
ン排気通路に対するバイパス排気通路の合流部より下流
側に触媒コンバータを配置し、触媒活性域に吸着剤の温
度ＴＫが脱離開始温度Ｋｋを超えて上昇する脱離域を判
定する手段と、脱離域に排気ガスを吸着剤を通して触媒
コンバータに導く制御手段と、を備えるものとした。
【００１６】請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置
は、請求項３に記載の発明において、前記バイパス排気
通路の吸着剤より上流側に空気を供給する二次空気供給
通路と、脱離域に二次空気供給通路から空気をバイパス
排気通路に供給する制御手段と、を備えるものとした。
は、請求項３に記載の発明において、前記バイパス排気
通路の吸着剤より上流側に空気を供給する二次空気供給
通路と、脱離域に二次空気供給通路から空気をバイパス
排気通路に供給する制御手段と、を備えるものとした。
【００１７】請求項５に記載のエンジンの排気浄化装置
は、請求項１から４のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記メイン排気通路に対するバイパス排気通路の合
流部より下流側に触媒コンバータを配置し、触媒活性域
に吸着剤の温度ＴＫが脱離終了温度Ｋｄを超えて上昇す
る脱離終了域を判定する判定手段と、脱離終了域に排気
ガスを吸着剤を迂回して触媒コンバータに導く制御手段
と、を備えるものとした。
は、請求項１から４のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記メイン排気通路に対するバイパス排気通路の合
流部より下流側に触媒コンバータを配置し、触媒活性域
に吸着剤の温度ＴＫが脱離終了温度Ｋｄを超えて上昇す
る脱離終了域を判定する判定手段と、脱離終了域に排気
ガスを吸着剤を迂回して触媒コンバータに導く制御手段
と、を備えるものとした。
【００１８】請求項６に記載のエンジンの排気浄化装置
は、請求項１から５のいずれか一つに記載の吸着剤加熱
手段として、吸着剤の担体を通電する構成とした。
は、請求項１から５のいずれか一つに記載の吸着剤加熱
手段として、吸着剤の担体を通電する構成とした。
【００１９】請求項７に記載のエンジンの排気浄化装置
は、請求項１から５のいずれか一つに記載の吸着剤加熱
手段として、吸着剤の担体の外側もしくは内側に電熱ヒ
ータを設けるものとした。
は、請求項１から５のいずれか一つに記載の吸着剤加熱
手段として、吸着剤の担体の外側もしくは内側に電熱ヒ
ータを設けるものとした。
【００２０】請求項８に記載のエンジンの排気浄化装置
は、請求項１から５のいずれか一つに記載の吸着剤加熱
手段として、バイパス排気通路の吸着剤より上流側に電
熱触媒コンバータを設置するものとした。
は、請求項１から５のいずれか一つに記載の吸着剤加熱
手段として、バイパス排気通路の吸着剤より上流側に電
熱触媒コンバータを設置するものとした。
【００２１】
【発明の作用および効果】請求項１に記載のエンジンの
排気浄化装置において、触媒不活性域に、排気流路切換
バルブがメイン排気通路を閉塞し、排気ガスの全量は吸
着剤を通して排出され、排気ガス中のＨＣ等が吸着剤に
吸着される。
排気浄化装置において、触媒不活性域に、排気流路切換
バルブがメイン排気通路を閉塞し、排気ガスの全量は吸
着剤を通して排出され、排気ガス中のＨＣ等が吸着剤に
吸着される。
【００２２】排気ガスを吸着剤に導く吸着時でありかつ
吸着剤が排気露点Ｔｒより低い結露発生域を判定し、こ
の結露発生域に吸着剤を加熱する。こうして、始動冷間
時等にも吸着剤を排気露点より高い所定の温度まで速や
かに加熱することにより、吸着剤内の水分が凝縮するこ
とを防止し、吸着剤のＨＣ等を吸着する能力を維持する
ことができる。ここで排気露点より高い所定の温度と
は、吸着剤の特性によっても異なるが、好ましくは例え
ば約６０〜７０°Ｃであり、吸着剤がＨＣの脱離を開始
する温度よりも低い温度である。
吸着剤が排気露点Ｔｒより低い結露発生域を判定し、こ
の結露発生域に吸着剤を加熱する。こうして、始動冷間
時等にも吸着剤を排気露点より高い所定の温度まで速や
かに加熱することにより、吸着剤内の水分が凝縮するこ
とを防止し、吸着剤のＨＣ等を吸着する能力を維持する
ことができる。ここで排気露点より高い所定の温度と
は、吸着剤の特性によっても異なるが、好ましくは例え
ば約６０〜７０°Ｃであり、吸着剤がＨＣの脱離を開始
する温度よりも低い温度である。
【００２３】請求項２に記載のエンジンの排気浄化装置
において、触媒不活性域に吸着剤の温度ＴＫが脱離開始
温度Ｋｋを超えて上昇するまでの脱離待機域を判定し、
脱離待機域に排気ガスを吸着剤を迂回して触媒コンバー
タに導く。こうして、触媒コンバータが十分に活性化し
ていない暖機時に、吸着剤がＨＣ等の脱離可能な温度状
態になっても、吸着剤からＨＣ等を脱離させることがな
く、脱離したＨＣ等が活性化していない触媒コンバータ
３を通って外部に排出されることを防止できる。
において、触媒不活性域に吸着剤の温度ＴＫが脱離開始
温度Ｋｋを超えて上昇するまでの脱離待機域を判定し、
脱離待機域に排気ガスを吸着剤を迂回して触媒コンバー
タに導く。こうして、触媒コンバータが十分に活性化し
ていない暖機時に、吸着剤がＨＣ等の脱離可能な温度状
態になっても、吸着剤からＨＣ等を脱離させることがな
く、脱離したＨＣ等が活性化していない触媒コンバータ
３を通って外部に排出されることを防止できる。
【００２４】請求項３に記載のエンジンの排気浄化装置
において、触媒活性域に吸着剤の温度ＴＫが脱離開始温
度Ｋｋを超えて上昇する脱離域を判定し、脱離域に排気
ガスを吸着剤を通して触媒コンバータに導く。こうし
て、触媒コンバータが活性化した後に吸着剤に排気ガス
を導いてＨＣ等を脱離させ、触媒コンバータにおいて脱
離したＨＣ等の酸化が促され、処理される。
において、触媒活性域に吸着剤の温度ＴＫが脱離開始温
度Ｋｋを超えて上昇する脱離域を判定し、脱離域に排気
ガスを吸着剤を通して触媒コンバータに導く。こうし
て、触媒コンバータが活性化した後に吸着剤に排気ガス
を導いてＨＣ等を脱離させ、触媒コンバータにおいて脱
離したＨＣ等の酸化が促され、処理される。
【００２５】請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置
において、脱離域に二次空気ポンプを駆動し、二次空気
供給通路から空気をバイパス排気通路に供給する。こう
して、吸着剤から脱離した大量のＨＣ等が二次空気通路
から導かれる空気と共に触媒コンバータに導かれ、十分
に活性化した触媒コンバータにおいてＨＣ等の酸化が促
され、処理される。
において、脱離域に二次空気ポンプを駆動し、二次空気
供給通路から空気をバイパス排気通路に供給する。こう
して、吸着剤から脱離した大量のＨＣ等が二次空気通路
から導かれる空気と共に触媒コンバータに導かれ、十分
に活性化した触媒コンバータにおいてＨＣ等の酸化が促
され、処理される。
【００２６】請求項５に記載のエンジンの排気浄化装置
において、触媒活性域に吸着剤の温度ＴＫが脱離終了温
度Ｋｄを超えて上昇する脱離終了域を判定し、脱離終了
域に排気ガスを吸着剤を迂回して触媒コンバータに導
く。こうして、吸着剤に吸着されたＨＣ等がほとんど脱
離した後、排気ガスは吸着剤を迂回して触媒コンバータ
へと導かれ、触媒コンバータで排気ガスを浄化した後に
外部へと排出する通常の運転に戻る。
において、触媒活性域に吸着剤の温度ＴＫが脱離終了温
度Ｋｄを超えて上昇する脱離終了域を判定し、脱離終了
域に排気ガスを吸着剤を迂回して触媒コンバータに導
く。こうして、吸着剤に吸着されたＨＣ等がほとんど脱
離した後、排気ガスは吸着剤を迂回して触媒コンバータ
へと導かれ、触媒コンバータで排気ガスを浄化した後に
外部へと排出する通常の運転に戻る。
【００２７】請求項６に記載のエンジンの排気浄化装置
において、結露発生域に吸着剤の担体を通電して、吸着
剤を加熱する。こうして、始動冷間時等にも吸着剤を排
気露点より高い所定の温度まで速やかに加熱することに
より、吸着剤内の水分が凝縮することを防止し、吸着剤
のＨＣ等を吸着する能力を維持することができる。
において、結露発生域に吸着剤の担体を通電して、吸着
剤を加熱する。こうして、始動冷間時等にも吸着剤を排
気露点より高い所定の温度まで速やかに加熱することに
より、吸着剤内の水分が凝縮することを防止し、吸着剤
のＨＣ等を吸着する能力を維持することができる。
【００２８】請求項７に記載のエンジンの排気浄化装置
において、結露発生域に電熱ヒータを通電して、吸着剤
を加熱する。こうして、始動冷間時等にも吸着剤を排気
露点より高い所定の温度まで速やかに加熱することによ
り、吸着剤内の水分が凝縮することを防止し、吸着剤の
ＨＣ等を吸着する能力を維持することができる。
において、結露発生域に電熱ヒータを通電して、吸着剤
を加熱する。こうして、始動冷間時等にも吸着剤を排気
露点より高い所定の温度まで速やかに加熱することによ
り、吸着剤内の水分が凝縮することを防止し、吸着剤の
ＨＣ等を吸着する能力を維持することができる。
【００２９】請求項８に記載のエンジンの排気浄化装置
において、結露発生域に電熱触媒コンバータを通電し
て、吸着剤に導かれる排気ガスを加熱する。こうして、
始動冷間時等にも吸着剤を排気露点より高い所定の温度
まで速やかに加熱することにより、吸着剤内の水分が凝
縮することを防止し、吸着剤のＨＣ等を吸着する能力を
維持することができる。
において、結露発生域に電熱触媒コンバータを通電し
て、吸着剤に導かれる排気ガスを加熱する。こうして、
始動冷間時等にも吸着剤を排気露点より高い所定の温度
まで速やかに加熱することにより、吸着剤内の水分が凝
縮することを防止し、吸着剤のＨＣ等を吸着する能力を
維持することができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００３１】図１に示すように、エンジン１のメイン排
気通路２には触媒コンバータ３が設置され、排気中のＨ
Ｃ，ＣＯの酸化と、ＮＯｘの還元が行われる。
気通路２には触媒コンバータ３が設置され、排気中のＨ
Ｃ，ＣＯの酸化と、ＮＯｘの還元が行われる。
【００３２】コントロールユニット１５は、エンジン吸
入空気量Ｑ、エンジン回転数Ｎ等の検出信号を入力し、
空燃比を理論空燃比に近づける基本燃料噴射量Ｔｐ（＝
Ｋ×Ｑ／Ｎ；Ｋは定数）を算出するととともに、図示し
ないＯ2 センサの検出信号を入力し、所定のストイキ域
で空燃比が目標値を中心とした狭い範囲に収まるように
燃料噴射量Ｔｉを次式で算出してフィードバック制御す
る。
入空気量Ｑ、エンジン回転数Ｎ等の検出信号を入力し、
空燃比を理論空燃比に近づける基本燃料噴射量Ｔｐ（＝
Ｋ×Ｑ／Ｎ；Ｋは定数）を算出するととともに、図示し
ないＯ2 センサの検出信号を入力し、所定のストイキ域
で空燃比が目標値を中心とした狭い範囲に収まるように
燃料噴射量Ｔｉを次式で算出してフィードバック制御す
る。
【００３３】 Ｔｉ＝Ｔｐ×α×ＣＯＥＦ＋Ｔｓ …（１） ただし、αは空燃比フィードバック補正係数、ＣＯＥＦ
は図示しない冷却水温センサで検出される冷却水温度Ｔ
ｗ等をパラメータとした各種補正係数の和、Ｔｓは無効
噴射パルス幅である。
は図示しない冷却水温センサで検出される冷却水温度Ｔ
ｗ等をパラメータとした各種補正係数の和、Ｔｓは無効
噴射パルス幅である。
【００３４】メイン排気通路２からバイパス排気通路４
が分岐し、バイパス排気通路４の途中には吸着剤５が設
けられている。そして、バイパス通路４はその下流端が
メイン排気通路２に設けられた触媒コンバータ３の上流
側に接続している。
が分岐し、バイパス排気通路４の途中には吸着剤５が設
けられている。そして、バイパス通路４はその下流端が
メイン排気通路２に設けられた触媒コンバータ３の上流
側に接続している。
【００３５】メイン排気通路２とバイパス排気通路４の
分岐部には排気流路切換バルブ８が介装される。
分岐部には排気流路切換バルブ８が介装される。
【００３６】吸着剤５はこれを通過する排気ガス中のＨ
Ｃ等を吸着するものである。吸着剤５の材質としては、
活性炭、ゼオライト、γ−アルミナ等が用いられる。吸
着剤５の形状としては、ペレット、フォーム、ハニカ
ム、メッシュ型等がある。
Ｃ等を吸着するものである。吸着剤５の材質としては、
活性炭、ゼオライト、γ−アルミナ等が用いられる。吸
着剤５の形状としては、ペレット、フォーム、ハニカ
ム、メッシュ型等がある。
【００３７】触媒コンバータ３の触媒内部温度ＴＣを検
出する温度センサ１４が設けられる。コントロールユニ
ット１５は、温度センサ１４からの検出信号を入力し
て、触媒内部温度ＴＣが所定値Ｋｃ（例えば３５０°
Ｃ）より低い触媒不活性域を判定し、この触媒不活性域
に排気流路切換バルブ８をメイン排気通路２を閉塞する
ポジションに駆動する。
出する温度センサ１４が設けられる。コントロールユニ
ット１５は、温度センサ１４からの検出信号を入力し
て、触媒内部温度ＴＣが所定値Ｋｃ（例えば３５０°
Ｃ）より低い触媒不活性域を判定し、この触媒不活性域
に排気流路切換バルブ８をメイン排気通路２を閉塞する
ポジションに駆動する。
【００３８】これにより、暖機時に排気ガスの全量は吸
着剤５に導かれ、排気ガス中のＨＣ等が吸着剤５に吸着
される。
着剤５に導かれ、排気ガス中のＨＣ等が吸着剤５に吸着
される。
【００３９】ところで、吸着剤５が排気露点Ｔｒ（例え
ば５０〜５５°Ｃ）より低い結露発生域では、吸着剤５
内の水分が凝縮する。凝縮した水分が吸着剤５に吸収さ
れると、吸着剤５はＨＣ等を吸着するための細孔が水分
によって埋まり、ＨＣ等の吸着能力が著しく低下すると
いう問題点がある。
ば５０〜５５°Ｃ）より低い結露発生域では、吸着剤５
内の水分が凝縮する。凝縮した水分が吸着剤５に吸収さ
れると、吸着剤５はＨＣ等を吸着するための細孔が水分
によって埋まり、ＨＣ等の吸着能力が著しく低下すると
いう問題点がある。
【００４０】これに対処して、吸着剤５を加熱する手段
を設け、吸着剤５の吸着剤温度ＴＫを検出する温度セン
サ１３が設けられる。コントロールユニット１５は、温
度センサ１３からの検出信号を入力して、排気ガスを吸
着剤５に導く吸着時でありかつ吸着剤５が排気露点Ｔｒ
より低い結露発生域を判定し、結露発生域に吸着剤５を
加熱する。
を設け、吸着剤５の吸着剤温度ＴＫを検出する温度セン
サ１３が設けられる。コントロールユニット１５は、温
度センサ１３からの検出信号を入力して、排気ガスを吸
着剤５に導く吸着時でありかつ吸着剤５が排気露点Ｔｒ
より低い結露発生域を判定し、結露発生域に吸着剤５を
加熱する。
【００４１】こうして、始動冷間時等にも吸着剤５を排
気露点より高い所定の温度（例えば６０〜７０°Ｃ）ま
で速やかに加熱することにより、吸着剤５内の水分が凝
縮することを防止し、吸着剤５のＨＣ等を吸着する能力
を維持することができる。
気露点より高い所定の温度（例えば６０〜７０°Ｃ）ま
で速やかに加熱することにより、吸着剤５内の水分が凝
縮することを防止し、吸着剤５のＨＣ等を吸着する能力
を維持することができる。
【００４２】本実施形態では、吸着剤５を加熱する手段
として、吸着剤５の担体に導電材からなるハニカム担体
を設ける。このハニカム担体がバッテリ６からの通電に
より発熱する電熱ヒータを構成する。
として、吸着剤５の担体に導電材からなるハニカム担体
を設ける。このハニカム担体がバッテリ６からの通電に
より発熱する電熱ヒータを構成する。
【００４３】一方、コントロールユニット１５は、触媒
不活性域に吸着剤５の温度ＴＫが脱離開始温度Ｋｋ（例
えば２００°Ｃ）を超えて上昇する脱離待機域を判定
し、脱離待機域に排気ガスを吸着剤５を迂回して触媒コ
ンバータ３に導く。
不活性域に吸着剤５の温度ＴＫが脱離開始温度Ｋｋ（例
えば２００°Ｃ）を超えて上昇する脱離待機域を判定
し、脱離待機域に排気ガスを吸着剤５を迂回して触媒コ
ンバータ３に導く。
【００４４】これは、触媒コンバータ３が十分に活性化
していない暖機時に、吸着剤５がＨＣ等の脱離可能な温
度状態になって、吸着剤５からＨＣ等が脱離して、脱離
したＨＣ等が活性化していない触媒コンバータ３を通っ
て外部に排出されることを防止するためである。
していない暖機時に、吸着剤５がＨＣ等の脱離可能な温
度状態になって、吸着剤５からＨＣ等が脱離して、脱離
したＨＣ等が活性化していない触媒コンバータ３を通っ
て外部に排出されることを防止するためである。
【００４５】コントロールユニット１５は、触媒活性域
達するとに吸着剤５の温度ＴＫが脱離開始温度Ｋｋを超
えて上昇する脱離域を判定し、脱離域に排気ガスを吸着
剤５を通して触媒コンバータ３に導く。
達するとに吸着剤５の温度ＴＫが脱離開始温度Ｋｋを超
えて上昇する脱離域を判定し、脱離域に排気ガスを吸着
剤５を通して触媒コンバータ３に導く。
【００４６】これにより、触媒コンバータ３が活性化し
た後に吸着剤５に排気ガスを導いてＨＣ等を脱離させ、
触媒コンバータ３において脱離したＨＣ等の酸化が促さ
れ、処理される。
た後に吸着剤５に排気ガスを導いてＨＣ等を脱離させ、
触媒コンバータ３において脱離したＨＣ等の酸化が促さ
れ、処理される。
【００４７】そして、バイパス排気通路４の吸着剤５よ
り上流側に空気を供給する二次空気供給通路１２が配設
される。二次空気供給通路１２は電動式空気ポンプ１０
から吐出される空気をバイパス排気通路４の吸着剤５よ
り上流側に導く。
り上流側に空気を供給する二次空気供給通路１２が配設
される。二次空気供給通路１２は電動式空気ポンプ１０
から吐出される空気をバイパス排気通路４の吸着剤５よ
り上流側に導く。
【００４８】コントロールユニット１５は、脱離域に二
次空気ポンプ１０を駆動し、二次空気供給通路１２から
空気をバイパス排気通路４に供給する。
次空気ポンプ１０を駆動し、二次空気供給通路１２から
空気をバイパス排気通路４に供給する。
【００４９】これにより、吸着剤５から脱離した大量の
ＨＣ等が二次空気通路１２から導かれる空気と共に触媒
コンバータ３に導かれ、十分に活性化した触媒コンバー
タ３においてＨＣ等の酸化が促され、処理される。
ＨＣ等が二次空気通路１２から導かれる空気と共に触媒
コンバータ３に導かれ、十分に活性化した触媒コンバー
タ３においてＨＣ等の酸化が促され、処理される。
【００５０】コントロールユニット１５は、触媒活性域
に吸着剤５の温度ＴＫが脱離終了温度Ｋｄ（例えば３５
０°Ｃ）を超えて上昇する脱離終了域を判定し、脱離終
了域に排気ガスを吸着剤５を迂回して触媒コンバータ３
に導く。
に吸着剤５の温度ＴＫが脱離終了温度Ｋｄ（例えば３５
０°Ｃ）を超えて上昇する脱離終了域を判定し、脱離終
了域に排気ガスを吸着剤５を迂回して触媒コンバータ３
に導く。
【００５１】これにより、吸着剤５に吸着されたＨＣ等
がほとんど脱離した後、排気ガスは吸着剤５を迂回して
触媒コンバータ３へと導かれ、触媒コンバータ３で排気
ガスを浄化した後に外部へと排出する通常の運転に戻
る。
がほとんど脱離した後、排気ガスは吸着剤５を迂回して
触媒コンバータ３へと導かれ、触媒コンバータ３で排気
ガスを浄化した後に外部へと排出する通常の運転に戻
る。
【００５２】図２のフローチャートは、排気浄化装置の
制御ルーチンを示しており、コントロールユニット１５
において一定周期毎に実行される。
制御ルーチンを示しており、コントロールユニット１５
において一定周期毎に実行される。
【００５３】これについて説明すると、まず検出される
触媒内部温度ＴＣが所定の触媒活性温度Ｋｃ以上の触媒
活性域かどうかを判定する。
触媒内部温度ＴＣが所定の触媒活性温度Ｋｃ以上の触媒
活性域かどうかを判定する。
【００５４】ここでＴＣ＜Ｋｃの触媒不活性域と判定さ
れると、ステップ２に進み、検出される吸着剤温度ＴＫ
が所定の脱離開始温度Ｋｋ以下の吸着可能域かどうかを
判定する。
れると、ステップ２に進み、検出される吸着剤温度ＴＫ
が所定の脱離開始温度Ｋｋ以下の吸着可能域かどうかを
判定する。
【００５５】一方、ＴＫ≦Ｋｋの吸着可能域と判定され
ると、ステップ３に進んで、排気流路切換バルブ８をメ
イン排気通路２を閉塞してバイパス排気通路４を開通す
るポジションに駆動する。これにより、排気ガスの全量
が吸着剤５に導かれ、排気ガス中のＨＣ等が吸着剤５に
吸着される。
ると、ステップ３に進んで、排気流路切換バルブ８をメ
イン排気通路２を閉塞してバイパス排気通路４を開通す
るポジションに駆動する。これにより、排気ガスの全量
が吸着剤５に導かれ、排気ガス中のＨＣ等が吸着剤５に
吸着される。
【００５６】続いてステップ４に進んで、吸着フラグＦ
Ｋに脱離必要条件を示す１を入れる。
Ｋに脱離必要条件を示す１を入れる。
【００５７】続いてステップ５に進んで、吸着剤５を通
電して加熱する。これは、始動直後、吸着剤５の温度は
排気露点よりも低いのが通常であるためである。なお、
吸着剤５の温度が排気露点よりも低いことを確認してか
ら、加熱を開始するようにしてもよい。
電して加熱する。これは、始動直後、吸着剤５の温度は
排気露点よりも低いのが通常であるためである。なお、
吸着剤５の温度が排気露点よりも低いことを確認してか
ら、加熱を開始するようにしてもよい。
【００５８】続いてステップ６に進んで、検出される吸
着剤温度ＴＫが所定の排気露点Ｔｒ以上である結露解消
域かどうかを判定する。
着剤温度ＴＫが所定の排気露点Ｔｒ以上である結露解消
域かどうかを判定する。
【００５９】ここでＴＫ＜Ｔｒでの結露発生域では、吸
着剤５を加熱する。一方、ＴＫ≧Ｔｒの結露解消域で
は、ステップ７に進んで、吸着剤５の加熱を停止して、
吸着剤５を必要以上に加熱することを防止する。
着剤５を加熱する。一方、ＴＫ≧Ｔｒの結露解消域で
は、ステップ７に進んで、吸着剤５の加熱を停止して、
吸着剤５を必要以上に加熱することを防止する。
【００６０】こうして、吸着剤５が所定の温度Ｔｒまで
加熱されることにより、吸着剤５内の水分が凝縮するこ
とを防止し、吸着剤５のＨＣ等を吸着する能力が維持さ
れる。
加熱されることにより、吸着剤５内の水分が凝縮するこ
とを防止し、吸着剤５のＨＣ等を吸着する能力が維持さ
れる。
【００６１】続いてステップ８に進んで、再び検出され
る吸着剤温度ＴＫが所定の脱離開始温度Ｋｋ以下の吸着
可能域かどうかを判定する。
る吸着剤温度ＴＫが所定の脱離開始温度Ｋｋ以下の吸着
可能域かどうかを判定する。
【００６２】ここでＴＫ≦Ｋｋの吸着可能域と判定され
ると、ステップ６以降のルーチンに戻る。一方、ＴＫ＞
Ｋｋの脱離待機域と判定されると、ステップ９に進ん
で、排気流路切換バルブ８は一旦バイパス排気通路４を
閉塞してメイン排気通路２を開通するポジションに駆動
する。
ると、ステップ６以降のルーチンに戻る。一方、ＴＫ＞
Ｋｋの脱離待機域と判定されると、ステップ９に進ん
で、排気流路切換バルブ８は一旦バイパス排気通路４を
閉塞してメイン排気通路２を開通するポジションに駆動
する。
【００６３】こうして、ＴＣ＜Ｋｃの触媒不活性域であ
り、かつＴＫ＞Ｋｋの脱離待機域では、排気ガスの全量
が吸着剤５を迂回して導かれるので、触媒コンバータ３
が活性化する前に吸着剤５からＨＣ等が脱離することを
防止できる。
り、かつＴＫ＞Ｋｋの脱離待機域では、排気ガスの全量
が吸着剤５を迂回して導かれるので、触媒コンバータ３
が活性化する前に吸着剤５からＨＣ等が脱離することを
防止できる。
【００６４】一方、ステップ１にてＴＣ≧Ｋｃとなり触
媒活性域と判定されると、ステップ１０に進み、吸着フ
ラグＦＫが１である脱離必要条件かどうかを判定する。
ここで、脱離必要条件でないと判定された場合、本ルー
チンを終了する。
媒活性域と判定されると、ステップ１０に進み、吸着フ
ラグＦＫが１である脱離必要条件かどうかを判定する。
ここで、脱離必要条件でないと判定された場合、本ルー
チンを終了する。
【００６５】一方、脱離必要条件と判定された場合、ス
テップ１１に進んで、排気流路切換バルブ８をメイン排
気通路２とバイパス排気通路４の両方を開通するポジシ
ョンに駆動する。
テップ１１に進んで、排気流路切換バルブ８をメイン排
気通路２とバイパス排気通路４の両方を開通するポジシ
ョンに駆動する。
【００６６】続いてステップ１２に進んで、空気ポンプ
１０を作動させ、二次空気をバイパス排気通路４に供給
する。
１０を作動させ、二次空気をバイパス排気通路４に供給
する。
【００６７】続いてステップ１３に進んで、吸着剤５を
通電して加熱する。
通電して加熱する。
【００６８】続いてステップ１４に進んで、検出される
吸着剤温度ＴＫが完全脱離温度Ｋｄ（例えば３５０°
Ｃ）以上である脱離終了域かどうかを判定する。
吸着剤温度ＴＫが完全脱離温度Ｋｄ（例えば３５０°
Ｃ）以上である脱離終了域かどうかを判定する。
【００６９】ここでＴＫ＜Ｋｄの脱離域では、ステップ
１３に戻って、吸着剤５を加熱する。
１３に戻って、吸着剤５を加熱する。
【００７０】これにより、排気ガスの一部が吸着剤５を
通過するのに伴って、吸着剤５に吸着されたＨＣ等が脱
離する。こうして脱離したＨＣ等が空気通路１２を経て
導かれる空気と共に触媒コンバータ３に導かれ、十分に
活性化した触媒コンバータ３においてＨＣ等の酸化が促
され、処理される。
通過するのに伴って、吸着剤５に吸着されたＨＣ等が脱
離する。こうして脱離したＨＣ等が空気通路１２を経て
導かれる空気と共に触媒コンバータ３に導かれ、十分に
活性化した触媒コンバータ３においてＨＣ等の酸化が促
され、処理される。
【００７１】一方、ＴＫ≧Ｋｄの脱離終了域では、ステ
ップ１５に進んで、吸着剤５の加熱を停止する。
ップ１５に進んで、吸着剤５の加熱を停止する。
【００７２】続いてステップ１６に進んで、排気流路切
換バルブ８をバイパス排気通路４を閉塞してメイン排気
通路２を開通するポジションに駆動する。
換バルブ８をバイパス排気通路４を閉塞してメイン排気
通路２を開通するポジションに駆動する。
【００７３】続いてステップ１７に進んで、空気ポンプ
１０の作動を停止する。
１０の作動を停止する。
【００７４】続いてステップ１８に進んで、吸着フラグ
ＦＫをクリアして、本ルーチンを終了する。
ＦＫをクリアして、本ルーチンを終了する。
【００７５】こうして、通常運転時では、エンジン１の
排気ガスの全量がメイン排気通路２を通って排出され
る。
排気ガスの全量がメイン排気通路２を通って排出され
る。
【００７６】次に、図３に示す実施形態について説明す
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
【００７７】本実施形態では、吸着剤５を加熱する手段
として、吸着剤５の担体とは別に電熱ヒータ２０を設け
る。電熱ヒータ２０は吸着剤５のまわりに配置されてい
るが。吸着剤５の中心部に配置してもよい。この電熱ヒ
ータ２０はバッテリ６からの通電により発熱し、吸着剤
５を加熱する。
として、吸着剤５の担体とは別に電熱ヒータ２０を設け
る。電熱ヒータ２０は吸着剤５のまわりに配置されてい
るが。吸着剤５の中心部に配置してもよい。この電熱ヒ
ータ２０はバッテリ６からの通電により発熱し、吸着剤
５を加熱する。
【００７８】本実施形態では、電熱ヒータ２０を吸着剤
５のまわりに配置しているが、電熱ヒータ２０を吸着剤
５の中心部に配置してもよい。
５のまわりに配置しているが、電熱ヒータ２０を吸着剤
５の中心部に配置してもよい。
【００７９】コントロールユニット１５は、温度センサ
１３からの検出信号を入力して、排気ガスを吸着剤５に
導く吸着時でありかつ吸着剤５が排気露点Ｔｒより低い
結露発生域を判定し、結露発生域に電熱ヒータ２０を通
電して、吸着剤５を加熱する。
１３からの検出信号を入力して、排気ガスを吸着剤５に
導く吸着時でありかつ吸着剤５が排気露点Ｔｒより低い
結露発生域を判定し、結露発生域に電熱ヒータ２０を通
電して、吸着剤５を加熱する。
【００８０】こうして、始動冷間時等にも吸着剤５を排
気露点より高い温度（例えば６０〜７０°Ｃ）まで速や
かに加熱することにより、吸着剤５内の水分が凝縮する
ことを防止し、吸着剤５のＨＣ等を吸着する能力を維持
することができる。
気露点より高い温度（例えば６０〜７０°Ｃ）まで速や
かに加熱することにより、吸着剤５内の水分が凝縮する
ことを防止し、吸着剤５のＨＣ等を吸着する能力を維持
することができる。
【００８１】次に、図４に示す実施形態について説明す
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
【００８２】本実施形態では、吸着剤５を加熱する手段
として、バイパス排気通路４の吸着剤より上流側に電熱
触媒コンバータ３０を設置する。電熱触媒コンバータ３
０は通電により発熱する機能をもち、排気ガス中のＨ
Ｃ，ＣＯの酸化を促すことによってさらに温度上昇す
る。
として、バイパス排気通路４の吸着剤より上流側に電熱
触媒コンバータ３０を設置する。電熱触媒コンバータ３
０は通電により発熱する機能をもち、排気ガス中のＨ
Ｃ，ＣＯの酸化を促すことによってさらに温度上昇す
る。
【００８３】コントロールユニット１５は、温度センサ
１３からの検出信号を入力して、排気ガスを吸着剤５に
導く吸着時でありかつ吸着剤５が排気露点Ｔｒより低い
結露発生域を判定し、結露発生域に電熱触媒コンバータ
３０を通電して、吸着剤５に導かれる排気ガスを加熱す
る。
１３からの検出信号を入力して、排気ガスを吸着剤５に
導く吸着時でありかつ吸着剤５が排気露点Ｔｒより低い
結露発生域を判定し、結露発生域に電熱触媒コンバータ
３０を通電して、吸着剤５に導かれる排気ガスを加熱す
る。
【００８４】こうして、始動冷間時等にも吸着剤５を排
気露点より高い温度（例えば６０〜７０°Ｃ）まで速や
かに加熱することにより、吸着剤５内の水分が凝縮する
ことを防止し、吸着剤５のＨＣ等を吸着する能力を維持
することができる。
気露点より高い温度（例えば６０〜７０°Ｃ）まで速や
かに加熱することにより、吸着剤５内の水分が凝縮する
ことを防止し、吸着剤５のＨＣ等を吸着する能力を維持
することができる。
【図１】本発明の実施形態を示す排気系のシステム図。
【図２】同じく制御内容を示すフローチャート。
【図３】他の実施形態を示す排気系のシステム図。
【図４】さらに他の実施形態を示す排気系の断面図。
【図５】従来例を示す排気系のシステム図。
１ エンジン ２ メイン排気通路 ３ 触媒コンバータ ４ バイパス排気通路 ５ 吸着剤 ６ バッテリ ８ 排気流路切換バルブ ９ 遮断バルブ １０ 空気ポンプ １２ 二次空気供給通路 １３ 吸着剤温度センサ １４ 触媒温度センサ １５ コントロールユニット ２０ 電熱ヒータ ３０ 電熱触媒コンバータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 3/32 ＺＡＢ Ｆ０１Ｎ 3/32 ＺＡＢＤ (72)発明者 土田 博文 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (8)
- 【請求項１】触媒コンバータが設置されるメイン排気通
路と、 メイン排気通路から分岐するバイパス排気通路と、 バイパス排気通路に設置され排気ガス中のＨＣ等を吸着
する吸着剤と、 吸着剤に導かれる排気ガス量を調節する排気流路切換バ
ルブと、 触媒不活性域を判定する判定手段と、 触媒不活性域に排気ガスを吸着剤に導く制御手段と、 を備えるエンジンの排気浄化装置において、 吸着剤を加熱する吸着剤加熱手段と、 吸着剤の温度ＴＫを検出する吸着剤温度検出手段と、 排気ガスを吸着剤に導く吸着時でありかつ吸着剤が排気
露点Ｔｒより低い結露発生域を判定する判定手段と、 結露発生域に吸着剤を加熱する制御手段と、 を備えたことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項２】前記メイン排気通路に対するバイパス排気
通路の合流部より下流側に触媒コンバータを配置し、 触媒不活性域に吸着剤の温度ＴＫが脱離開始温度Ｋｋを
超えて上昇する脱離待機域を判定する判定手段と、 脱離待機域に排気ガスを吸着剤を迂回して触媒コンバー
タに導く制御手段と、 を備えたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの
排気浄化装置。 - 【請求項３】前記メイン排気通路に対するバイパス排気
通路の合流部より下流側に触媒コンバータを配置し、 触媒活性域に吸着剤の温度ＴＫが脱離開始温度Ｋｋを超
えて上昇する脱離域を判定する手段と、 脱離域に排気ガスを吸着剤を通して触媒コンバータに導
く制御手段と、 を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のエ
ンジンの排気浄化装置。 - 【請求項４】前記バイパス排気通路の吸着剤より上流側
に空気を供給する二次空気供給通路と、 脱離域に二次空気供給通路から空気をバイパス排気通路
に供給する制御手段と、 を備えたことを特徴とする請求項３に記載のエンジンの
排気浄化装置。 - 【請求項５】前記メイン排気通路に対するバイパス排気
通路の合流部より下流側に触媒コンバータを配置し、 触媒活性域に吸着剤の温度ＴＫが脱離終了温度Ｋｄを超
えて上昇する脱離終了域を判定する判定手段と、 脱離終了域に排気ガスを吸着剤を迂回して触媒コンバー
タに導く制御手段と、 を備えたことを特徴とする請求項１から４のいずれか一
つに記載のエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項６】前記吸着剤加熱手段として、吸着剤の担体
を通電する構成としたことを特徴とする請求項１から５
のいずれか一つに記載のエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項７】前記吸着剤加熱手段として、吸着剤の担体
の外側もしくは内側に電熱ヒータを設けたことを特徴と
する請求項１から５のいずれか一つに記載のエンジンの
排気浄化装置。 - 【請求項８】前記吸着剤加熱手段として、バイパス排気
通路の吸着剤より上流側に電熱触媒コンバータを設置し
たことを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記
載のエンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34348896A JPH10184345A (ja) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | エンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34348896A JPH10184345A (ja) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | エンジンの排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184345A true JPH10184345A (ja) | 1998-07-14 |
Family
ID=18361914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34348896A Pending JPH10184345A (ja) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | エンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10184345A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1186764A3 (en) * | 2000-09-07 | 2003-11-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine exhaust gas purification device |
| JP2008261295A (ja) * | 2007-04-13 | 2008-10-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| WO2009110373A1 (ja) * | 2008-03-03 | 2009-09-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| KR101495249B1 (ko) * | 2010-12-21 | 2015-02-24 | 도요타 지도샤（주） | 촉매 컨버터 장치 |
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-
1996
- 1996-12-24 JP JP34348896A patent/JPH10184345A/ja active Pending
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| US9017616B2 (en) | 2010-12-21 | 2015-04-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Catalytic converter |
| US9441586B2 (en) | 2011-06-02 | 2016-09-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply device |
| US9567955B2 (en) | 2011-06-02 | 2017-02-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply device |
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