JP2679135B2 - ストラット式サスペンションのブレーキ装置 - Google Patents
ストラット式サスペンションのブレーキ装置Info
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- JP2679135B2 JP2679135B2 JP63176491A JP17649188A JP2679135B2 JP 2679135 B2 JP2679135 B2 JP 2679135B2 JP 63176491 A JP63176491 A JP 63176491A JP 17649188 A JP17649188 A JP 17649188A JP 2679135 B2 JP2679135 B2 JP 2679135B2
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- JP
- Japan
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- strut
- vehicle body
- brake actuator
- coil spring
- disc brake
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/141—Independent suspensions with lateral arms with one trailing arm and one lateral arm only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/016—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs allowing controlled deformation during collision
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本発明はストラット式サスペンションのブレーキ装置
に関するもので、詳しくはディスクブレーキアクチュエ
ータのレイアウトに関するものである。
に関するもので、詳しくはディスクブレーキアクチュエ
ータのレイアウトに関するものである。
b.従来の技術 従来のストラット式サスペンションでは、第３図に示
したように、ストラットａをスピンドルの軸心ｂ上で、
かつ車輪ｃに近接させた位置で保持させている。
したように、ストラットａをスピンドルの軸心ｂ上で、
かつ車輪ｃに近接させた位置で保持させている。
c.発明が解決しようとする課題 ところで、このようなサスペンションでディスクブレ
ーキを採用しようとすると、ディスクブレーキアクチュ
エータｄは、ストラットａを避けて、即ちディスクロー
タｅの最上部から前後にずらした位置に設置させなけれ
ばならない。したがって、ディスクブレーキアクチュエ
ータｄは、地面からの高さが低い所に位置されることと
なり、飛び石等による損傷を受け易くなる。
ーキを採用しようとすると、ディスクブレーキアクチュ
エータｄは、ストラットａを避けて、即ちディスクロー
タｅの最上部から前後にずらした位置に設置させなけれ
ばならない。したがって、ディスクブレーキアクチュエ
ータｄは、地面からの高さが低い所に位置されることと
なり、飛び石等による損傷を受け易くなる。
さらに、第３図に示したようなコイルスプリングｆを
ストラットａから分離して配装させたサスペンションに
おいては、ディスクブレーキアクチュエータｄを避ける
ために、スプリングｆを車体ｇの中央方向へ寄せて配置
しなくてはならない。このようにスプリングｆを車輪ｃ
から離すことは、スプリングｆが車輪ｃから離れる程に
ロアコントロールアームｈの揺動軸ブッシュｉにかかる
荷重が増大するため、好ましくない。
ストラットａから分離して配装させたサスペンションに
おいては、ディスクブレーキアクチュエータｄを避ける
ために、スプリングｆを車体ｇの中央方向へ寄せて配置
しなくてはならない。このようにスプリングｆを車輪ｃ
から離すことは、スプリングｆが車輪ｃから離れる程に
ロアコントロールアームｈの揺動軸ブッシュｉにかかる
荷重が増大するため、好ましくない。
そこで、本発明の目的は、車輪に悪影響を与えること
なく、飛び石等による損傷を可及的に防止し得るストラ
ット式サスペンションのブレーキ装置を提供することに
ある。
なく、飛び石等による損傷を可及的に防止し得るストラ
ット式サスペンションのブレーキ装置を提供することに
ある。
d.課題を解決するための手段 本発明に係るストラット式サスペンションのブレーキ
装置では、一端がスピンドルを設けたナックルに支持さ
れ、他端がブッシュを介して車体側フレームに取付けら
れるリヤ側のロアコントロールアームと、該ロアコント
ロールアームと車体との間に上下方向に配設したコイル
スプリングと、該コイルスプリングと分離して配設さ
れ、上端部が車体を支持するストラットと、上記車輪と
共に回転するディスクロータの回転を制御するディスク
ブレーキアクチュエータとを備えたストラット式サスペ
ンションのブレーキ装置において、上記ディスクブレー
キアクチュエータのその一部が上記車輪の側面よりも車
体内方に突出している型式のものであり、該ディスクブ
レーキアクチュエータをディスクロータ７の最上部に配
設させ、上記ナックルに、スピンドル側から車体内方の
斜め後方に延び、上記ストラットの下端部を支持するア
ーム部を形成し、該アーム部のストラット支持部を上記
ディスクブレーキアクチュエータの斜め後方側端部より
も突出させ、該ストラットの下端部をスピンドルの軸心
の延長線に対し、車体の後方向へオフセットし、上記コ
イスルプリングの下端部を上記軸心の延長線に対し、車
体の前方向に配設するとともに、上記ストラットとコイ
ルスプリングの軸心をほぼ平行に配置して成り、上記コ
イルスプリングを車輪に近接して配置している。
装置では、一端がスピンドルを設けたナックルに支持さ
れ、他端がブッシュを介して車体側フレームに取付けら
れるリヤ側のロアコントロールアームと、該ロアコント
ロールアームと車体との間に上下方向に配設したコイル
スプリングと、該コイルスプリングと分離して配設さ
れ、上端部が車体を支持するストラットと、上記車輪と
共に回転するディスクロータの回転を制御するディスク
ブレーキアクチュエータとを備えたストラット式サスペ
ンションのブレーキ装置において、上記ディスクブレー
キアクチュエータのその一部が上記車輪の側面よりも車
体内方に突出している型式のものであり、該ディスクブ
レーキアクチュエータをディスクロータ７の最上部に配
設させ、上記ナックルに、スピンドル側から車体内方の
斜め後方に延び、上記ストラットの下端部を支持するア
ーム部を形成し、該アーム部のストラット支持部を上記
ディスクブレーキアクチュエータの斜め後方側端部より
も突出させ、該ストラットの下端部をスピンドルの軸心
の延長線に対し、車体の後方向へオフセットし、上記コ
イスルプリングの下端部を上記軸心の延長線に対し、車
体の前方向に配設するとともに、上記ストラットとコイ
ルスプリングの軸心をほぼ平行に配置して成り、上記コ
イルスプリングを車輪に近接して配置している。
e.実施例 第１図および第２図は本発明に係るストラット式リヤ
サスペンションのブレーキ装置を示したものである。
サスペンションのブレーキ装置を示したものである。
このサスペンションでは、車体側フレーム、即ちクロ
スメンバ１にロアコントロールアーム２が揺動自在に支
持されている。このロアコントロールアーム２は、ナッ
クル３を保持している。ナックル３は、一端にスピンド
ル４を有しており、該スピンドル４には、ハブ５が配設
されている。このハブ５は、ホイール６との間にディス
クロータ７を挾持している。上記ナックル３は、アーム
部3aが車体内方の斜後方へ延びており、その延長端でス
トラット８の下部を保持している。このナックル３の延
長端には、ブラッケット９が配設されており、このブラ
ケット９によってブレーキホース10が保持される。一
方、上記コントロールアーム２とクロスメンバ１との間
にはコイルスプリング11が介装されている。このスプリ
ング11は、スピンドル４の軸心に対してストラット８と
略対称の所に位置され、かつ、それらの軸心をほぼ平行
に配置している。そして、このスプリング11とストラッ
ト８の間に形成されるスペース、即ちスピンドル４の軸
心の上方には、ディスクブレーキアクチュエータ12が配
設され、そのキャリパ部12aはディスクロータ７の最上
位置に配置されている。
スメンバ１にロアコントロールアーム２が揺動自在に支
持されている。このロアコントロールアーム２は、ナッ
クル３を保持している。ナックル３は、一端にスピンド
ル４を有しており、該スピンドル４には、ハブ５が配設
されている。このハブ５は、ホイール６との間にディス
クロータ７を挾持している。上記ナックル３は、アーム
部3aが車体内方の斜後方へ延びており、その延長端でス
トラット８の下部を保持している。このナックル３の延
長端には、ブラッケット９が配設されており、このブラ
ケット９によってブレーキホース10が保持される。一
方、上記コントロールアーム２とクロスメンバ１との間
にはコイルスプリング11が介装されている。このスプリ
ング11は、スピンドル４の軸心に対してストラット８と
略対称の所に位置され、かつ、それらの軸心をほぼ平行
に配置している。そして、このスプリング11とストラッ
ト８の間に形成されるスペース、即ちスピンドル４の軸
心の上方には、ディスクブレーキアクチュエータ12が配
設され、そのキャリパ部12aはディスクロータ７の最上
位置に配置されている。
f.発明の効果 上記したように、本発明に係るストラット式サスペン
ションのブレーキ装置では、ストラットをスピンドルの
軸心に対して車両の進行方向へオフセットさせることに
よってディスクロータの最上部付近にスペースを確保
し、そこにディスクブレーキアクチュエータを配設して
いる。
ションのブレーキ装置では、ストラットをスピンドルの
軸心に対して車両の進行方向へオフセットさせることに
よってディスクロータの最上部付近にスペースを確保
し、そこにディスクブレーキアクチュエータを配設して
いる。
したがって、タイヤの側面から一部が突出しているデ
ィスクブレーキアクチュエータへの飛び石等による損傷
が可及的に防止され、またコイルスプリングを車体の中
央方向へ寄せる必要もないので、車両への悪影響を生じ
ることがない。
ィスクブレーキアクチュエータへの飛び石等による損傷
が可及的に防止され、またコイルスプリングを車体の中
央方向へ寄せる必要もないので、車両への悪影響を生じ
ることがない。
また、コイルスプリングを車輪に近接して配置したこ
とから、ホイールストロークに対するコイルスプリング
のストロークの比を１対１に近づけることができ、コイ
ルスプリングやサスペンションアームの荷重的な負担を
軽減することできる。
とから、ホイールストロークに対するコイルスプリング
のストロークの比を１対１に近づけることができ、コイ
ルスプリングやサスペンションアームの荷重的な負担を
軽減することできる。
さらに、ナックルにアーム部を設けてストラットを支
持したが、このアーム部は、強度的に長くすることが好
ましくなく、また、ディスクブレーキの一部も突出して
いることから、スペース的に制約される。この場合スト
ラットとコイルスプリングを平行に配置することが、そ
れらを異なる角度で取付けるよりも専有スペースが少な
くてすみ、空間の有効利用が可能になった。
持したが、このアーム部は、強度的に長くすることが好
ましくなく、また、ディスクブレーキの一部も突出して
いることから、スペース的に制約される。この場合スト
ラットとコイルスプリングを平行に配置することが、そ
れらを異なる角度で取付けるよりも専有スペースが少な
くてすみ、空間の有効利用が可能になった。
第１図および第２図は本発明に係るストラット式サスペ
ンションのブレーキ装置を示した平面図および正面図、
第３図は従来のストラット式サスペンションの各要素の
配置を示した概念的な平面図である。 １……クロスメンバ、 ２……ロアコントロールアーム、 ３……ナックル、 ４……スピンドル、 ５……ハブ、 ６……ホイール、 ７……ディスクロータ、 ８……ストラット、 ９……ブラケット、 10……ブレーキホース、 11……コイルスプリング、 12……ディスクブレーキアクチュエータ、 12a……キャリパ部。
ンションのブレーキ装置を示した平面図および正面図、
第３図は従来のストラット式サスペンションの各要素の
配置を示した概念的な平面図である。 １……クロスメンバ、 ２……ロアコントロールアーム、 ３……ナックル、 ４……スピンドル、 ５……ハブ、 ６……ホイール、 ７……ディスクロータ、 ８……ストラット、 ９……ブラケット、 10……ブレーキホース、 11……コイルスプリング、 12……ディスクブレーキアクチュエータ、 12a……キャリパ部。
Claims (1)
- 【請求項１】一端がスピンドル４を設けたナックル３に
支持され、他端がブッシュを介して車体側フレーム１に
取付けられるリヤ側のロアコントロールアーム２と、該
ロアコントロールアーム２と車体との間に上下方向に配
設したコイルスプリング11と、該コイルスプリング11と
分離して配設され、上端部が車体を支持するストラット
８と、車輪6aと共に回転するディスクロータ７の回転を
制御するディスクブレーキアクチュエータ12とを備えた
ストラット式サスペンションのブレーキ装置において、
上記ディスクブレーキアクチュエータ12のその一部が上
記車輪の側面よりも車体内方に突出している型式のもの
であり、該ディスクブレーキアクチュエータ12をディス
クロータ７の最上部に配設させ、上記ナックル３に、ス
ピンドル４側から車体内方の斜め後方に延び、上記スト
ラット８の下端部を支持するアーム部3aを形成し、該ア
ーム部3aのストラット支持部3bを上記ディスクブレーキ
アクチュエータ12の斜め後方側端部よりも突出させ、該
ストラット８の下端部8aをスピンドル４の軸心の延長線
に対し、車体の後方向Ｒへオフセットし、上記コイルス
プリング11の下端部を上記軸心の延長線に対し、車体の
前方向Ｆに配設するとともに、上記ストラット８とコイ
ルスプリング11の軸心をほぼ平行に配置して成り、上記
コイルスプリング11を車輪6aに近接して配置したことを
特徴とするストラット式サスペンションのブレーキ装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63176491A JP2679135B2 (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | ストラット式サスペンションのブレーキ装置 |
| CA000600942A CA1326689C (en) | 1988-07-15 | 1989-05-29 | Vehicular strut type suspension |
| US07/863,339 US5301932A (en) | 1988-07-15 | 1992-04-02 | Vehicular strut type suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63176491A JP2679135B2 (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | ストラット式サスペンションのブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0228040A JPH0228040A (ja) | 1990-01-30 |
| JP2679135B2 true JP2679135B2 (ja) | 1997-11-19 |
Family
ID=16014598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63176491A Expired - Lifetime JP2679135B2 (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | ストラット式サスペンションのブレーキ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2679135B2 (ja) |
| CA (1) | CA1326689C (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4913849B2 (ja) * | 2009-07-29 | 2012-04-11 | 山洋電気株式会社 | 系統連係インバータ装置及びその制御方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57191112A (en) * | 1981-04-28 | 1982-11-24 | Honda Motor Co Ltd | Suspension of vehicle |
| JPS58111604U (ja) * | 1982-01-26 | 1983-07-29 | 日産自動車株式会社 | 後輪独立懸架装置 |
| JPS58206405A (ja) * | 1982-05-27 | 1983-12-01 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンシヨン |
| JPS59143704A (ja) * | 1983-02-02 | 1984-08-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動車におけるストラット式サスペンション |
-
1988
- 1988-07-15 JP JP63176491A patent/JP2679135B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-05-29 CA CA000600942A patent/CA1326689C/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0228040A (ja) | 1990-01-30 |
| CA1326689C (en) | 1994-02-01 |
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