JPH0444415Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はサスペンシヨン、特にストラツト型サ
スペンシヨンに用いるラジアスロツドの車輪側に
おけるマウント構造に関するものである。

（従来の技術） ラジアスロツドはサスペンシヨンの前後力を支
えるために用いられる。これがため、ラジアスロ
ツドは車体前後方向に延在するよう配置され、一
端を車体に支持し、他端を車輪支持部材（車輪を
回転自在に支持する部材）に取付ける。

ところで、車輪側におけるラジアスロツドの取
付構造は従来第３図に示す如く、ラジアスロツド
１の上記他端１ａを車輪支持部材２あるいはこれ
に取付けたサスペンシヨンリンクに挿通し、この
挿通がなされた車輪支持部材２あるいはサスペン
シヨンの箇所２ａを一対のワツシヤ３間に弾性体
４を介して車体前後方向（図中左右方向）に挟持
したものであつた（フイアツト30型車やプジヨー
305型車など）。

（考案が解決しようとする問題点） しかし従来は、車輪支持部材２の箇所２ａがワ
ツシヤ３より車体下方（第３図中下方）にはみ出
していたため、路面突起物に遭遇した時車輪支持
部材２が箇所２ａにおいて路面突起物と直接接触
し、過大入力により損傷する恐れがあつた。又ワ
ツシヤ３が、車輪支持部材２の箇所２ａから遠い
弾性体４の側に大きな接触面を生じさせるため
に、単純な平板状に構成されていただけだつたた
め、弾性体４が大きなサスペンシヨン前後入力に
より膨張した時も、弾性体４の軸方向剛性に何等
関与せず、これが不足気味となつて、車輪支持部
材の前後方向移動量が過大となり、不所望なトー
角変化を生じていた。

（問題点を解決するための手段） 本願考案は、車体前後方向に延在するラジアス
ロツドを具え、該ラジアスロツドの一端を車体に
支持し、他端を車輪支持部材の下方突出箇所に挿
通して取付け、前記車輪支持部材の下方突出箇所
を、ラジアスロツドの前記他端に嵌合した一対の
ワツシヤ間に弾性体を介し挟持したサスペンシヨ
ンにおいて、前者の問題解決のために、前記一対
のワツシヤを夫々、外周縁の一部が前記車輪支持
部材の下方突出箇所よりも下方に位置するような
大径にし、又後の問題解決のために、ワツシヤを
外周部が残部よりもラジアスロツドの車体側取付
端の近くに位置するような皿状にしたものであ
る。

（作用） ラジアスロツドはその長手方向剛性により車輪
支持部材からのサスペンシヨン前後力を支える。
ところでワツシヤの外周縁の一部が車輪支持部材
の上記下方突出箇所よりも下方に張り出す大径で
あるため、この箇所が路面突起物に遭遇した時こ
れと直接接触せず、ワツシヤが路面突起と衝突す
ることとなり、車輪支持部材の破損を防止し得
る。又、ワツシヤをその外周部が残部よりもラジ
アスロツドの車体取付端の近くに位置するような
皿状にしたことで、ワツシヤが一部弾性体の外周
にかぶさり、弾性体の大きなサスペンシヨン前後
入力にともなう膨径を制限し、このサスペンシヨ
ン前後入力に対して弾性体の軸方向剛性を高め得
る。従つて、車輪支持部材の前後方向移動量が過
大となつて不所望なトー角変化が発生するのを防
止することができる。更に、ワツシヤを前記の通
り大径にしたと雖も、その外周部を残部より前記
の通りずらせることで、車輪のフルリバウンド時
ワツシヤが車輪支持部材と干渉するのを防止する
ことができる。

（実施例） 以下、図示の実施例に基づき本考案を詳細に説
明する。

第１図及び第２図はパラレルリンク式サスペン
シヨンのラジアスロツドに適用した本考案構造の
一実施例で、１１は車輪（後輪）、１２はこれを
回転自在に支持する車輪支持部材、１３はこの部
材１２を車体に上下方向揺動可能に支持するパラ
レルリンク、１４は部材１２を車体上下方向に緩
衝するストラツト、１５は部材１２を車体前後方
向に支えるラジアスロツドを夫々示す。

ラジアスロツド１５は車体前後方向（第１図中
左右方向、第２図中上下方向）に延在するよう配
置し、その一端（前端）を弾性ブツシユ１６によ
り車体に支持し、他端（後端）を車輪支持部材１
２の下方突出箇所１２ａに挿通して車輪支持部材
１２に取付け、この取付部を本考案においては以
下の構造とする。

即ち、ラジアスロツド１５の後端にワツシヤ１
７を図示の限界位置まで嵌合すると共に、ワツシ
ヤ１８を嵌合する。これらワツシヤ１７，１８間
に間隔スリーブ１９を介在させると共にこれをラ
ジアスロツド１５の後端に嵌合してワツシヤ１
７，１８間の間隔を一定に保ち、ラジアスロツド
１５の後端に螺合したナツト２０によりワツシヤ
１７，１８を図示の位置に固定する。

ワツシヤ１７，１８間には別に、スリーブ１９
の外周に嵌合した環状ゴムを可とする弾性体２
１，２２を介在させ、これら弾性体を介してワツ
シヤ１７，１８間に車輪支持部材１２の下方突出
箇所（ラジアスロツド１５が貫通する車輪支持部
材の箇所）を車体前後方向において挟持する。

そして両ワツシヤ１７，１８は夫々、ラジアス
ロツド１５の後端を挿通する車輪支持部材１２の
下方突出箇所１２ａより張り出すような大径と
し、これらワツシヤの外周部１７ａ，１８ａを残
部１７ｂ，１８ｂよりラジアスロツド１５の車体
側取付端に向けずらせる。

上記実施例の作用を次に説明する。

パラレルリンク１３は車体側枢着点周りの揺動
により車輪１１のバウンド、リバウンドを可能に
し、この間ストラツト１４の緩衝機能により車体
へのシヨツクを緩和すると共に、車輪１１の弾発
振動を減衰する。そして、車輪支持部材１２の車
体横方向における支持はパラレルリンク１３の長
手方向剛性によりこれを行い、車体前後方向にお
ける支持はラジアスロツド１５の長手方向剛性に
よりこれを行う。

ラジアスロツド１５の後端を取付けるべき車輪
支持部材１２の下方突出箇所１２ａより張り出す
ような大径のワツシヤ１７，１８は、路面突起に
遭遇した時下方突出箇所１２ａがこの突起に直接
衝突するのを防止し、その破損を防止し得る。そ
して、ワツシヤ１８は外周部１８ａを上述の如く
に残部１８ｂよりずらせたことで、弾性体２２と
してばね定数の小さなものを用いることが可能と
なり、小さな突起に乗り上げるときなどのように
小さな変形に対しては小さなばね定数で効いて乗
心地を向上させ、大きな前後力に対してはこれら
外周部１８ａ及び残部１８ｂ間において弾性体２
２の外周にかぶさつて圧縮されることで弾性体２
２のばね定数が急激に立ち上がり、大きなサスペ
ンシヨン前後力にともなう弾性体２２の膨径を制
限することとなり、この間弾性体２２の軸方向剛
性を高め、車輪支持部材１２の後方移動が過大と
なつて不所望なトー角変化が生ずるのを防止して
操縦性、安定性を向上させ得る。又、ワツシヤ１
７の外周部１７ａを上述の如くに残部１７ｂより
ずらせたことで、ワツシヤ１７を前記の通り大径
にしたと雖も、その外周部１７ａと車輪支持部材
１２との車体上下方向における間隔を第１図の如
くに大きく保つことができ、この間隔が最も減少
する車輪１１のフルリバウンド時でさえワツシヤ
１７が車輪支持部材１２と干渉することはない。

さらに、弾性体２２が小さなばね定数なので、
ラジアスロツド１５が車輪支持部材１２に対して
揺動し易くなり、フリクシヨンが減つて乗心地が
良くなる。

（考案の効果） かくして本考案のラジアスロツドマウント構造
は上述の如く、ワツシヤ１７，１８を、外周縁の
一部が車輪支持部材１２のラジアスロツド取付用
下方突出箇所１２ａよりも下方に位置するような
大径にすると共に、ワツシヤ１７，１８を外周部
１７ａ，１８ａが残部１７ｂ，１８ｂよりもラジ
アスロツド１５の車体取付端の近くに位置するよ
うな皿状にしたから、前記作用説明の通り上記の
下方箇所１２ａにおいて車輪支持部材１２が路面
突起物と衝突し、破損されるのを防止し得ると共
に、小さな突起などの乗り越し時は弾性体２２の
小さな変形かつ小さなばね定数で乗心地を良く
し、又大きなサスペンシヨン前後入力時はこれに
ともなう弾性体２２の膨径を制限して車輪１１の
不所望なトー角変化を防止し、操縦安定性を確保
することができ、更に車輪１１のフルリバウンド
時ワツシヤ１７が車輪支持部材１２と干渉するこ
ともない。また、ラジアスロツド１５が弾性体２
２をたわませて車輪支持部材１２に対し揺動し易
くなることにより、これらの間のフリクシヨンが
減り、乗心地の向上につながる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案ラジアスロツドマウント構造の
一実施例を示すパラレルリンク式リヤサスペンシ
ヨンの側面図、第２図は同じくその平面図、第３
図は従来のラジアスロツドマウント構造を示す断
面図である。 １１……車輪、１２……車輪支持部材、１２ａ
……同ラジアスロツド取付箇所、１３……パラレ
ルリンク、１４……ストラツト、１５……ラジア
スロツド、１６……同車体取付けブツシユ、１
７，１８……ワツシヤ、１７ａ，１８ａ……同外
周部、１７ｂ，１８ｂ……同残部、１９……間隔
スリーブ、２１，２２……弾性体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体前後方向に延在するラジアスロツドを具
   え、該ラジアスロツドの一端を車体に支持し、他
   端を車輪支持部材の下方突出箇所に挿通して取付
   け、前記車輪支持部材の下方突出箇所を、ラジア
   スロツドの前記他端に嵌合した一対のワツシヤ間
   に弾性体を介し挟持したサスペンシヨンにおい
   て、 前記一対のワツシヤを夫々、外周縁の一部が前
   記車輪支持部材の下方突出箇所よりも下方に位置
   するような大径にすると共に、これら各ワツシヤ
   を外周部が残部よりもラジアスロツドの車体側取
   付端の近くに位置するような皿状にしたことを特
   徴とするサスペンシヨンのラジアスロツドマウン
   ト構造。