JP2655273B2

JP2655273B2 - タイヤ成形装置

Info

Publication number: JP2655273B2
Application number: JP63116295A
Authority: JP
Inventors: 裕三熊谷; 龍太郎石井
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1988-05-13
Filing date: 1988-05-13
Publication date: 1997-09-17
Anticipated expiration: 2012-09-17
Also published as: JPH01285337A

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は、カーカスバンドおよびベルト・トレッド
組立体からグリーンタイヤを成形するタイヤ成形装置に
関する。

従来の技術従来のタイヤ成形装置としては、例えば特開昭49−42
778号公報（米国特許第4134783号明細書）に記載されて
いるようなものが知られている。このものはベルトおよ
びトレッドを積層してベルト・トレッド組立体を形成す
るベルト成形ドラムと、ベルト成形ドラムの軸線とその
軸線が直交するように配置され、カーカスバンドを成形
するバンド成形ドラムと、前記ベルト成形ドラムの軸線
とバンド成形ドラムの軸線との交差点上に配置されベル
ト成形ドラムの軸線と同軸の第１位置とバンド成形ドラ
ムの軸線と同軸の第２位置との間を回動することができ
るカーカスドラムと、ベルト成形ドラムの軸線に沿って
移動可能でベルト成形ドラムから受取ったベルト・トレ
ッド組立体をカーカスドラムに搬送するキャリアと、バ
ンド成形ドラムの軸線に沿って移動可能でバンド成形ド
ラムから受取ったカーカスバンドをカーカスドラムに搬
送する搬送キャリアと、を備え、前記カーカスドラムは
第２位置において搬送キャリアからカーカスバンドを受
取った後、第１位置まで回動し、次に、カーカスバンド
をトロイダル状にシェービングするとともに、該カーカ
スバンドの外側にキャリアが保持していたベルト・トレ
ッド組立体を貼付けてグリーンタイヤを成形するように
している。

発明が解決しようとする課題しかしながら、前述したような従来のタイヤ成形装置
にあっては、ベルト成形ドラムの軸線とバンド成形ドラ
ムの軸線との交差点上にカーカスドラムを配置している
が、このカーカスドラムはシェービング作業、ステッチ
ング作業等の種々の作業を行なわねばならないため大型
とならざるを得ず、この結果、前記交差点近傍にカーカ
スドラム用の広い設置スペースが必要となっていた。こ
のため、ベルト成形ドラムとバンド成形ドラムとが大き
く離れてしまうが、これらベルト成形ドラムおよびバン
ド成形ドラムは、未だ完全に自動化されておらず、作業
者が成形作業中にある程度手を貸さざるを得ないため、
作業者の移動範囲が広くなって作業者に重労働を強いる
とともに作業能率が低下するという問題点がある。ま
た、前述のような大型のカーカスドラムを回動するた
め、大動力が必要になるとともに成形精度が低下すると
いう問題点もある。

この発明は、作業者に与える負担を軽減するとともに
作業能率を向上させ、さらに、省エネルギーおよび成形
精度の向上を達成することができるタイヤ成形装置を提
供することを目的とする。

課題を解決するための手段このような目的は、ベルトおよびトレッドを積層して
ベルト・トレッド組立体を成形する第１ドラムと、第１
ドラムの軸線とその軸線が略直交するよう配置されると
ともに前記両軸線の交差点に向かって移動可能で、カー
カスバンドを成形する第２ドラムと、前記第１ドラムか
らベルト・トレッド組立体を受取って保持することがで
きるとともに、第１ドラムの軸線に沿って移動可能な第
１搬送手段と、前記交差点において第２ドラムからカー
カスバンドを受取って保持することができるとともに、
第１ドラムの軸線と同軸の第１位置と第２ドラムの軸線
と同軸の第２位置との間を回動可能で、第１ドラムの軸
線に沿って移動可能な第２搬送手段と、第１ドラムの軸
線上で前記交差点から離隔した位置に配置され、第２搬
送手段から受取ったカーカスバンドをトロイダル状にシ
ェービングするとともに、該カーカスバンドの外側に第
１搬送手段が保持していたベルト・トレッド組立体を貼
付けてグリーンタイヤを成形する成形ドラムと、を備え
たタイヤ成形装置により達成することができる。ここ
で、成形ドラムの軸方向両端部にそれぞれ膨張収縮可能
なブラダを設けるとともに、該成形ドラムの軸方向両外
側に、該ブラダをトロイダル状をしたカーカスバンドを
押付けることによりカーカスバンドの軸方向両端部をヒ
ード回りに折返すキャンをそれぞれ設置し、前記キャン
の内、交差点と成形ドラムとの間に位置するキャンを成
形ドラムの軸線上から側方へ退避可能として第１、第２
搬送手段とキャンとの干渉を回避するようにしてもよ
く、また、第１ドラムを交差点と成形ドラムとの間に配
置するとともに、該第１ドラムを側方へ退避可能とし、
第１、第２搬送手段と第１ドラムとの干渉を回避するよ
うにしてもよい。

作用前記タイヤ成形装置を用いてグリーンタイヤを成形す
る場合には、まず、第１ドラムによりベルトおよびトレ
ッドを積層してベルト・トレッド組立体を成形するとと
もに、第２ドラムによりカーカスバンドを成形する。こ
のとき、第２搬送手段は、第１ドラムの軸線と第２ドラ
ムの軸線との交差点上で、その軸線が第２ドラムの軸線
と同軸の第２位置において待機している。次に、第２ド
ラムを前記交差点に向かって移動させると、第２搬送手
段は第２ドラムからカーカスバンドを受取って保持し、
その後、第１ドラムの軸線と同軸の第１位置まで回動す
る。一方、第１搬送手段は第１ドラムの軸線に沿って第
１ドラムまで移動し、該第１ドラムからベルト・トレッ
ド組立体を受取って保持する。次に第１、第２搬送手段
を同期してあるいは個別に第１ドラムの軸線に沿って成
形ドラムまで移動させる。ここで、第１ドラムを交差点
と成形ドラムとの間に配置していると、第１、第２搬送
手段と第１ドラムとが干渉するので、この場合には請求
項３に記載のように側方へ退避させればよい。次に、成
形ドラムが第２搬送手段からカーカスバンドを受取る
と、第２搬送手段は成形ドラムから離れ、次に、成形ド
ラムはカーカスバンドをトロイダル状にシェービングす
るとともに、該カーカスバンドの外側に第１搬送手段が
保持していたベルト・トレッド組立体を貼付けてグリー
ンタイヤを成形する。このように交差点上には第２搬送
手段を待機させるスペースがあれば充分であるが、この
第２搬送手段は回動とカーカスバンドの保持を行なうだ
けであるため従来のカーカスドラムに比較して小型であ
り、この結果、第１ドラムと第２ドラムとを従来より接
近させて配置することができる。したがって、前述のよ
うな作業中に作業者が第１、第２ドラムに手を貸すため
にこれら両ドラム間を往復しても、その移動距離は短
く、これにより、作業者の負担を軽減させることができ
るとともに作業能率を向上させることができる。しか
も、小型の第２搬送手段を回動させればよいため、省エ
ネルギーが達成でき、成形精度も向上する。なお、前記
成形ドラムの軸方向両端部にそれぞれ膨張収縮可能なブ
ラダを設けるとともに、該成形ドラムの軸方向両外側に
キャンをそれぞれ設置し、カーカスバンドをトロイダル
状に変形させた後、カーカスバンドの軸方向両端部をブ
ラダおよびキャンを用いてビード回りに折返すようにし
てもよい。この場合にはキャンの内、交差点と成形ドラ
ムとの間に位置するキャンを成形ドラムの軸線上から側
方へ退避させ、第１、第２搬送手段とキャンとの干渉を
回避させる。

実施例以下、この発明の第１実施例を図面に基ずいて説明す
る。

第１、２図において、１は第１成形機であり、この第
１成形機１は駆動部２と、駆動部２によって駆動回転さ
れる水平な主軸３と、主軸３に設けられその軸線Ａが左
右方向に延びた円筒状の第１ドラム４と、を有し、前記
第１ドラム４は拡縮可能である。第１成形機１の前方に
は該第１成形機１にベルトおよびトレッドを順次供給す
るサービサ５が設置され、このサービサ５から供給され
たベルトおよびトレッドは回転中の第１ドラム４の周囲
に次々と貼付けられて積層され、ベルト・トレッド組立
体が成形される。前記第１成形機１の下部には複数のス
ライドベアリング６が取付けられ、これらのスライドベ
アリング６は軸線Ａに直交する方向、即ち前後方向に延
びるレール７に係合している。８はレール７と平行に延
びるラックであり、このラック８と駆動部２の下面に固
定された前後方向に延びるラック９とにはピニオン10が
噛み合っている。11は前後方向に延びるシリンダであ
り、このシリンダ11のピストンロッド12の先端には前記
ピニオン10が支持されている。この結果、シリンダ11が
作動すると、第１成形機１はレール７に案内されながら
軸線Ａと直交する方向に、即ち前後方向に移動する。前
述したレール７、ラック８、９、ピニオン10、シリンダ
11は全体として、第１ドラム４をその軸線Ａ上から側
方、この実施例では前方へ退避させる退避機構13を構成
する。また、前記サービサ５も第１成形機１の前方への
退避と同時に前方へ移動させる必要があるため、サービ
サ５にも図示していない移動機構が設けられている。第
１成形機１の左後方には第１、３図に示すような第２成
形機16が設置され、この第２成形機16は駆動部17と、駆
動部17によって駆動回転される水平な主軸18と、主軸18
に設けられた円筒状の第２ドラム19と、を有し、前記第
２ドラム19は拡縮可能である。そして、この第２成形機
16はその第２ドラム19の軸線Ｂが第１ドラム４の軸線Ａ
と略直交するよう配置されている。なお、この実施例で
は前記軸線Ｂと軸線Ａとを直交させているが、この発明
においては60度から120度の範囲内で交差してもよい。
また、前記第２成形機16の左方には該第２成形機16にカ
ーカス等を供給するサービサ20が設置され、このサービ
サ20から供給されたカーカス等は回転中の第２ドラム19
の周囲に順次貼付けられカーカスバンドＧが成形され
る。前記第２成形機16の下部には複数のスライドベアリ
ング26が取付けられ、これらのスライドベアリング26は
軸線Ｂと平行に延びる、この実施例では前後方向に延び
るレール27に係合している。28はレール27と平行に延び
るラックであり、このラック28と駆動部17の下面に固定
されたレール27と平行なラック29とにはピニオン30が噛
み合っている。31はレール27と平行なシリンダであり、
このシリンダ31のピストンロッド32の先端には前記ピニ
オン30が支持されている。この結果、シリンダ31が作動
すると、第２成形機16はレール27に案内されながら軸線
Ｂに沿って移動し、軸線Ａと軸線Ｂとの交差点Ｃに接近
あるいは交差点Ｃから離隔する。前述したレール27、ラ
ック28、29、ピニオン30、シリンダ31は全体として、第
２成形機16を前記交差点Ｃに向かって軸線Ｂ上に移動さ
せる移動機構33を構成する。

第１、４、５図において、41は第２搬送手段であり、
この第２搬送手段41は第１ドラム４の軸線Ａと平行なレ
ール42に係合するスライドベアリング43が取付けられた
移動台44を有し、この移動台44には軸受45を介して回動
フレーム46が回動可能に支持されている。この回動フレ
ーム46の両端部および中央部にはそれぞれ同軸の支持リ
ング47、48および49が取付けられている。中央部の支持
リング49には半径方向に移動可能な複数のホルダ50が支
持され、これらのホルダ50は円周方向に互いに等距離離
れている。そして、各ホルダ50はその半径方向内端に永
久磁石51が取付けられた弧状体52を有する。53は支持リ
ング49に連結されたシリンンダであり、このシリンダ53
のピストンロッド54の先端はリンク機構55を介して前記
ホルダ50に連結されている。そして、前記シリンダ53の
ピストンロッド54が突出すると、全てのホルダ50が同期
して半径方向内側へ移動し、カーカスバンドＧの軸方向
中央部を外側から吸着保持する。前述したホルダ50、シ
リンダ53、リンク機構55は全体として、第２ドラム19に
より成形されたカーカスバンドＧを該第２ドラム19から
受取ってその軸方向中央部を外側から吸着保持する保持
機構56を構成し、このカーカスバンドＧの受取りは第２
搬送手段41の待機位置、即ち交差点Ｃ上で行なわれる。
一方、前記支持リング47、48にも前記保持機構56と同様
の構成をした保持機構57、58がそれぞれ設けられ、これ
ら保持機構57、58はカーカスバンドＧを第２ドラム19か
ら受取ってその軸方向両端部を外側からそれぞれ吸着保
持する。また、前記第２搬送手段41は図示していない駆
動機構、例えばモータ駆動のチェーン、シリンダ、ラッ
ク・ピニオン機構によりレール42に案内されながら第１
ドラム４の軸線Ａに沿って移動することができる。ま
た、前記移動台44にはモータ59が固定され、このモータ
59に取付けられたスプロケット60と回動フレーム46に固
定されたスプロケット61との間にはチェーン62が掛け渡
されている。そして、このモータ59が作動すると、回動
フレーム46は垂直軸回りに回動する。前述したモータ5
9、スプロケット60、61、チェーン62は全体として、第
２搬送手段41を第１位置と第２位置との間で回動させる
（この実施例では90度だけ回動させる）回動機構63を構
成する。ここで、第１位置とは第２搬送手段41の支持リ
ング47、48、49、保持機構56、57、58の軸線と第１ドラ
ム４の軸線Ａとが同軸となった角度位置であり、第２位
置とは第２搬送手段41の支持リング47、48、49、保持機
構56、57、58の軸線と第２ドラム19の軸線Ｂとが同軸と
なった角度位置である。また、前記両側の支持リング4
7、48には半径方向内端部に永久磁石が内蔵されたビー
ド保持機構、66、67が設けられ、これらのビード保持機
構66、67はフィラーＦ付きのビードＤをそれぞれ吸着保
持する。

71は第１ドラム４からベルト・トレッド組立体を受取
って保持することができる第１搬送手段であり、この第
１搬送手段71は前述した第２搬送手段41と同様の構成を
している。但し、この第１搬送手段71は、カーカスバン
ドＧより幅の狭いベルト・トレッド組立体のみを保持す
るため、支持リング47、48、保持機構57、58、ビード保
持機構66、67は省略されて支持リング49、保持機構56と
同一構成の支持リング、保持機構からなり、また、回動
も行なわないため、移動台と回動フレームとが固定され
ている。そして、この第１搬送手段71も前述と同様の駆
動機構により前記レール42に案内されながら第１ドラム
４の軸線Ａに沿って移動される。

第１、６図において、76は第１ドラム４の軸線Ａ上に
設置された成形機であり、この成形機76は前記交差点Ｃ
から離れた位置に配置され、この成形機76と交差点Ｃと
の間には前記第１成形機１および待機状態の第１搬送手
段71が配置されている。この成形機76は駆動部77と、駆
動部77によって駆動回転される水平な中空軸78と、中空
軸78内に収納され駆動部77により中空軸78と一体あるい
は個別に駆動回転される主軸79と、中空軸78および主軸
79に設けられた成形ドラム80と、を有し、前記成形ドラ
ム80の軸線は第１ドラム４の軸線Ａと同軸である。前記
主軸79はその外周に右ねじ81および82が形成され、一
方、中空軸78には軸方向に延びるスリット83、84が形成
されている。85、86は右ねじ81および左ねじ82にそれぞ
れ螺合するとともにスリット83、84にそれぞれ摺動可能
に係合するスライダであり、これらスライダ85、86は中
空軸78と主軸79とが相対回転したとき、等距離だけ主軸
79の軸方向に移動し、互いに接近あるいは離隔する。こ
れらスライダ85、86の外周部には拡縮可能なビード受け
87、88が支持され、これらビード受け87、88はそれぞれ
カーカスバンドＧを介してビードＤを内側から支持す
る。また前記スライダ85、86の外周にはそれぞれ膨張収
縮可能なブラダ89、90が設けられている。前述したスラ
イダ85、86、ビード受け87、88、ブラダ89、90は全体と
して前記成形ドラム80を構成し、この結果、ブラダ89、
90はこの成形ドラム80の軸方向両端部にそれぞれ配置さ
れることになる。そして、この成形ドラム80は第２搬送
手段41から受取ったカーカスバンドＧをトロイダル状に
シェービングするとともに、該カーカスバンドＧの外側
に第１搬送手段71が保持していたベルト・トレッド組立
体を貼付けてグリーンタイヤを成形する。

成形ドラム80の直下に設置されたフレーム96と駆動部
77とには主軸79と平行なロッドレスシリンダ97が固定さ
れ、このロッドレスシリンダ97のスライダ98にはキャン
99が取付けられている。このキャン99は成形ドラム80の
軸方向外側に該成形ドラム80と同軸関係を保って配置さ
れ、成形ドラム80と駆動部77との間に位置している。そ
して、このキャン99はロッドレスシリンダ97が作動する
ことでフレーム96、駆動部77に固定されたガイド軸100
に案内されながら成形ドラム80の軸方向に移動し、膨張
状態のブラダ90をトロイダル状をしたカーカスバンドＧ
に押付けてカーカスバンドＧの軸方向端部をビードＤ回
りに折返す。フレーム96より左方には前後方向に延びる
レール104が敷設され、これらのレール104にはスライド
ベアリング103を有する可動フレーム105が前後方向に移
動可能に支持されている。この可動フレーム105にもロ
ッドレスシリンダ97と平行なロッドレスシリンダ106が
固定され、このロッドレスシリンダ106のスライダ107に
はキャン108が取付けられている。このキャン108は成形
ドラム80の軸方向外側に該成形ドラム80と同軸関係を保
って配置され、成形ドラム80と交差点Ｃとの間に位置す
る。そして、このキャン108もロッドレスシリンダ106が
作動することで、可動フレーム105に固定されたガイド
軸109に案内されながら成形ドラム80の軸方向に移動
し、膨張状態のブラダ89をトロイダル状をしたカーカス
バンドＧに押付けてカーカスバンドＧの軸方向端部をビ
ードＤ回りに押返す。110はレール104と平行なシリンダ
であり、このシリンダ110のピストンロッド111の先端は
前記可動フレーム105に連結されている。そして、この
シリンダ110が作動してピストンロッド111が引込むと、
キャン108は成形ドラム80の軸線上から側方、この実施
例では前方へ退避する。なお、この発明ではキャン99も
側方へ退避させるようにしてもよい。116は成形ドラム8
0の側方（前方）に設置されたステッチング機構であ
り、このステッチング機構116はグリーンタイヤのサイ
ドウォール部、トレッド部に対してステッチングを行な
う。

次に、この発明に第１実施例の作用について説明す
る。

今、軸線Ａ上に位置している拡径状態の第１ドラム４
は駆動部２により駆動回転され、また、この第１ドラム
４にはサービサ５からベルトおよびトレッドが順次供給
されているとする。これにより、第１ドラム４の周囲に
はベルトおよびトレッドが次々と貼付けられて積層さ
れ、ベルト・トレッド組立体が成形される。一方、拡径
状態の第２ドラム19も駆動部17により駆動回転されると
ともに、サービサ20からこの第２ドラム19にカーカス等
が供給され、これにより、第２ドラム19の周囲にカーカ
ス等が次々と貼付けられてカーカスバンドＧが成形され
る。ここで、前記ベルト・トレッド組立体およびカーカ
スバンドＧの成形中、作業者は時々これら第１ドラム４
および第２ドラム19の手助けをしなければならないが、
前述のように交差点Ｃ上には成形機76と比較して小型の
第２搬送手段41を設置するスペースがあれば充分である
ため、第１、第２成形ドラム４、19間の距離を短縮で
き、作業者の負担を軽減させることができるとともに、
作業能率の向上を図ることができる。また、前記成形の
際、第２搬送手段41は交差点Ｃ上でその軸線が軸線Ｂと
同軸となる第２位置において待機し、また、第１搬送手
段71は第２搬送手段41と第１成形ドラム４と間の軸線Ａ
上において待機しており、さらに、キャン108は前方に
移動して軸線Ａから退避している。

次に、前述した第２ドラム19によるカーカスバンドＧ
の成形作業が終了すると、シリンダ31のピストンロッド
32を突出させて第２ドラム19を交差点Ｃに向かって軸線
Ｂ上を移動させ、該第２ドラム19を第２搬送手段41の保
持機構56、57、58内に遊嵌する。次に、各保持機構56、
57、58のシリンダ53のピストンロッド14を突出させ、こ
のピストンロッド54の移動をリンク機構55を介して全て
のホルダ50に伝達する。これにより、保持機構56、57、
58のホルダ50は同期して半径方向内側へ移動し、その永
久磁石51が第２ドラム19上のカーカスバンドＧに当接し
てこれを吸着する。この状態で第２ドラム19が縮径する
と、第２搬送手段41の保持機構56、57、58はカーカスバ
ンドＧを第２ドラム19から受取って保持する。このと
き、第２搬送手段41のビード保持機構66、67にはフィラ
ーＦ付きのビードＤが予め作業者あるいはビード供給機
構によりそれぞれ供給され保持されている。次に、シリ
ンダ31のピストンロッド32を引込ませ、第２ドラム19を
第２搬送手段41から離隔させて初期位置に復帰させると
ともに、第２ドラム19を拡径する。

次に、モータ59を作動して回動フレーム46を90度回動
させ、保持機構56、57、58をカーカスバンドＧととも
に、軸線Ｂと同軸の第２位置から軸線Ａと同軸の第１位
置まで回動させる。ここで、回動させるのは成形機76よ
り小型の第２搬送手段41であるため、省エネルギーが達
成でき、成形精度も向上する。一方、前述した第１ドラ
ム４によるベルト・トレッド組立体の成形が終了する
と、第１搬送手段71を軸線Ａに沿って第１ドラム４と重
なり合う位置まで移動させる。次に、第１ドラム４を縮
径させると、第１搬送手段71は前記第２搬送手段41と同
様にしてベルト・トレッド組立体を第１ドラム４から受
取り保持する。次に、ベルト・トレッド組立体を保持し
ている第１搬送手段71を第１ドラム４から離隔させた
後、シリンダ11のピストンロッド12を引込めて第１ドラ
ム４を軸線Ａ上から側方へ、この実施例では前方へ退避
させるとともに、サービサ５も前方へ移動させる。

次に、第１搬送手段71、第２搬送手段41を同期して軸
線Ａに沿って成形ドラム80まで移動させる、このとき、
前述したように第１ドラム４を軸線Ａから側方へ退避さ
せたので、第１搬送手段71、第２搬送手段41と第１ドラ
ム４とが干渉するようなことはない。しかも、このと
き、キャン108は前述のように前方に移動して軸線Ａか
ら退避しているため、第１搬送手段71、第２搬送手段41
はキャン108と干渉することもない。そして、成形ドラ
ム80の軸方向中央と第２搬送手段41の軸方向中央とが合
致する位置まで第２搬送手段41が移動すると、該第２搬
送手段41の移動を停止する。このとき、第２搬送手段41
に保持されたカーカスバンドＧは成形ドラム80の半径方
向外側で該成形ドラム80と重なり合っており、ビード受
け87、88の半径方向外側にはフィラーＦ付きのビードＤ
が位置している。また、このとき、第１搬送手段71は第
２搬送手段41とキャン99との間で停止している。

次に、成形ドラム80のビード受け87、88を拡径し、該
ビード受け87、88によりフィラーＦ付きビードＤをカー
カスバンドＧを介して内側から支持するとともに、各保
持機構56、57、58のホルダ50を半径方向外側へ移動させ
る。これにより、成形ドラム80が第２搬送手段41からカ
ーカスバンドＧを受取る。次に、第２搬送手段41を軸線
Ａに沿って交差点Ｃまで移動させた後、90度回動させて
第２位置に復帰させる。次に、ベルト・トレッド組立体
を外側から保持している第１搬送手段71を成形ドラム80
の軸方向中央部に重なり合うまで移動させるとともに、
シリンダ110のピストンロッド111を突出させキャン108
をその軸線が軸線Ａと同軸になるまで後方に移動させ
る。次に、成形機76の主軸79のみを駆動部77により回転
させてビード受け87、88を軸方向に互いに接近させなが
ら、成形ドラム80とカーカスバンドＧとの間にエアを注
入すると、該カーカスバンドＧはトロイダル状にシェー
ビングされる。このとき、ブラダ89、90にもエアの注入
してこれらブラダ89、90を膨張させるとともに、ロッド
レスシリンダ97、106を作動してそのスライダ98、107を
互いに接近するよう移動させ、キャン99、108によって
前記ブラダ90、89をカーカスバンドＧに押付ける。これ
により、カーカスバンドＧの軸方向両端部はビードＤ回
りに折返される。また、前記カーカスバンドＧがトロイ
ダル状にシェービングされることで、カーカスバンドＧ
の軸方向中央部外周とベルト・トレッド組立体の内周と
が圧着され、カーカスバンドＧの外側にベルト・トレッ
ド組立体が貼合わされグリーンタイヤが成形される。

次に、ブラダ89、90が収縮するとともに、キャン99、
108が互いに離隔するよう移動し、また、キャン108は軸
線Ａから前方へ退避し、第１搬送手段71は交差点Ｃまで
移動して初期位置に復帰する。次に、駆動部77により中
空軸78、主軸79、トロイダル状のグリーンタイヤを一体
的に回転させながら、ステッチング機構116によってグ
リーンタイヤのトレッド部、サイドウォール部等をステ
ッチングする。次に、ビード受け87、88を縮径した後、
図示していないローダによってグリーンタイヤを成形ド
ラム80から取出し次工程へ搬送する。また、第１成形機
１およびサービサ５を前方に移動させ、第１ドラム４を
軸線Ａ上に配置する。以上がこの発明の第１実施例の作
用の１サイクルであり、以後このサイクルが繰返されグ
リーンタイヤが次々と成形される。

第７図はこの発明の第２実施例を示す図である。この
実施例においては成形機76、キャン99、108、ステッチ
ング機構116を交差点Ｃの左方に設置するようにしたも
のである。このようにすると、第１成形機１およびサー
ビサ５を前後に移動させる必要がなくなるため、装置全
体を構造簡単にかつ小型化することができる。なお、こ
の実施例では第２搬送手段41から成形ドラム80へカーカ
スバンドＧを移動した後、該第２搬送手段41はキャン99
近傍まで移動し該位置で待機する。なお、他の構成、作
用は前記第１実施例と同様である。

発明の効果以上説明したように、この発明によれば、作業者の負
担を軽減することができるとともに、作業能率を向上さ
せることができ、さらに、省エネルギーおよび成形精度
の向上も達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示す概略全体平面図、
第２図は第１ドラム近傍の左側面図、第３図は第２ドラ
ム近傍の右側面図、第４図は第２搬送手段の正面図、第
５図は第４図のＩ−Ｉ矢視断面図、第６図は成形ドラム
近傍の一部破断正面図、第７図はこの発明の第２実施例
を示す概略全体平面図である。４……第１ドラム、19……第２ドラム 41……第２搬送手段、71……第１搬送手段 80……成形ドラム、89、90……ブラダ 99、108……キャン、Ａ……第１ドラムの軸線Ｂ……第２ドラムの軸線、Ｃ……交差点Ｄ……ビード、Ｇ……カーカスバンド

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ベルトおよびトレッドを積層してベルト・
トレッド組立体を成形する第１ドラムと、第１ドラムの
軸線とその軸線が略直交するよう配置されるとともに前
記両軸線の交差点に向かって移動可能で、カーカスバン
ドを成形する第２ドラムと、前記第１ドラムからベルト
・トレッド組立体を受取って保持することができるとと
もに、第１ドラムの軸線に沿って移動可能な第１搬送手
段と、前記交差点において第２ドラムからカーカスバン
ドを受取って保持することができるとともに、第１ドラ
ムの軸線と同軸の第１位置と第２ドラムの軸線と同軸の
第２位置との間を回動可能で、第１ドラムの軸線に沿っ
て移動可能な第２搬送手段と、第１ドラムの軸線上で前
記交差点から離隔した位置に配置され、第２搬送手段か
ら受取ったカーカスバンドをトロイダル状にシェービン
グするとともに、該カーカスバンドの外側に第１搬送手
段が保持していたベルト・トレッド組立体を貼付けてグ
リーンタイヤを成形する成形ドラムと、を備えたことを
特徴とするタイヤ成形装置。
【請求項２】請求項１記載のタイヤ成形装置において、
成形ドラムの軸方向両端部にそれぞれ膨張収縮可能なブ
ラダを設けるとともに、該成形ドラムの軸方向両外側
に、該ブラダをトロイダル状をしたカーカスバンドに押
付けることによりカーカスバンドの軸方向両端部をヒー
ド回りに折返すキャンをそれぞれ設置し、前記キャンの
内、交差点と成形ドラムとの間に位置するキャンを成形
ドラムの軸線上から側方へ退避可能として第１、第２搬
送手段とキャンとの干渉を回避するようにしたタイヤ成
形装置。
【請求項３】請求項１記載のタイヤ成形装置において、
第１ドラムを交差点と成形ドラムとの間に配置するとと
もに、該第１ドラムを側方へ退避可能とし、第１、第２
搬送手段と第１ドラムとの干渉を回避するようにしたタ
イヤ成形装置。