JP2647171B2 - 自動車の燃料タンクの通気装置 - Google Patents

自動車の燃料タンクの通気装置

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JP2647171B2 JP63256894A JP25689488A JP2647171B2 JP 2647171 B2 JP2647171 B2 JP 2647171B2 JP 63256894 A JP63256894 A JP 63256894A JP 25689488 A JP25689488 A JP 25689488A JP 2647171 B2 JP2647171 B2 JP 2647171B2
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
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    • F02M25/0872—Details of the fuel vapour pipes or conduits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車の燃料タンクの通気装置に関する
ものである。
従来の技術 この種の通気装置は、原則的には、ドイツ国特許明細
書第3346103号により公知である。一般に、活性炭フィ
ルタにて形成された燃料蒸気フィルタで燃料を吸収する
プロセスは発熱プロセスであるので、通気のためのフィ
ルタにできる限り冷たい空気が供給されるように努めな
ければならない。したがって一般に通気管は、自動車の
下側に設けられた暖かい原動機室の外側で大気に開口す
るように設置されて、相当冷たい空気がフィルタを通し
て吸引されるようにしている。
発明が解決しようとする課題 この通気管の開口は、たとえば凍結する液体によって
一時的に閉塞する可能性があるので、必然的に問題が生
じてくる。すなわち、このような場合には、自動車の原
動機の吸気系から通気系に作用する負圧によって燃料蒸
気フィルタが内側に破裂するおそれがある。さらに水中
を走行する際には、フィルタ内に水が吸引され、この結
果フィルタが働かなくなるおそれがある。
そこでこの発明は、通気管の開口の閉塞時または水中
走行時における上述した不都合な問題を回避する通気装
置を創作することを目的とする。
課題を解決するための手段 上記目的を達成するためこの発明の自動車の燃料タン
クの通気装置は、第１の通気管を備え、この第１の通気
管に、自動車の底部において開口を有する第２の通気管
を介して大気に連通する燃料蒸気フィルタを設置し、前
記第２の通気管における開口から間隔をおいた位置に、
第２の通気管内が所定の負圧となったときにこの第２の
通気管の開口よりも上の部分を大気に開放する負圧制限
弁を接続したものである。
作用 このような構成によれば、通気管の開口の閉塞時また
は水中の走行時に通気管内に所定値をこえる負圧が生じ
ると、負圧制限弁が自動的に開き、この開放した負圧制
限弁および燃料蒸気フィルタを通って空気が吸引され
る。これにより前述した従来の通気装置における通気管
の開口の閉塞時における有害な問題は回避される。
特に負圧制限弁は、水中の走行時に水が全く燃料蒸気
フィルタ内に入ることがないように調整される。これ
は、負圧制限弁が開くときの通気管の負圧が、水が通気
管の開口からフィルタまで上昇するために必要な負圧よ
り小さくなるようにすればよく、たとえば120mm水柱と
すればよい。
この発明の通気管の負圧制限弁の好適な構成は、特許
請求の範囲の請求項3,4,5に記載されている。
実施例 第１図において、１は燃料蒸気フィルタで、導管２を
介して自動車の燃料タンク2aに接続されているととも
に、導管３を介して自動車の原動機の吸気系3aに接続さ
れている。濾過材料を再生するために、フィルタ１の下
端には通気管４が接続されている。この通気管４の開口
５は自動車の底部に位置しており、できるだけ冷たい空
気がフィルタ１を通して吸引されるようになっている。
開口５が閉塞した場合または水中の走行時に開口が水に
浸かった場合には、原動機により吸気系3aに生ずる負圧
によって、フィルタ１と通気管４に、フィルタ１を破壊
する高い負圧が生じるおそれがある。これを回避するた
めに、通気管４には負圧制限弁６が接続されている。こ
の負圧制限弁６は通気管４内の負圧が所定値を越えると
開いて通気管４内を大気に開放し、これにより開口５が
閉塞した場合でも、フィルタ１を通して空気を吸引する
ことができる。
第１図の実施例では、負圧制限弁６は導管７に設置さ
れている。この導管７は通気管４から上方にのびた後に
下方に屈曲して、下向きの開口８を形成している。これ
により原動機室の洗浄時における導管７内への水の侵入
は回避される。
第２図には負圧制限弁６の断面が拡大して示してあ
る。この負圧制限弁６は、弁板９を備えている。弁板９
は、ばね10によって閉鎖方向に付勢されているととも
に、通気管４に連結した接続部11によって規定される所
定の負圧時に、ばね10の作用力に抗して弁座12から離
れ、流路を開放する。
第３図と第４図には、弾性材料からなるたわみ管状の
通気管４に一体化した負圧制限弁６′が示してある。こ
の負圧制限弁６′は通気管４の分岐部13によって形成さ
れており、この分岐部の端部は平坦に形成されていると
ともに内方に折り返されている。これにより第４図から
明らかなごとく、二つの唇部14,15が形成される。この
両唇部14,15は残留応力または図示しないばねクリップ
によって相接するように構成される。これら両唇部14,1
5は、通気管４内が所定の負圧となった時には外部の空
気圧により押圧されて互いに離れ、これにより通気管４
内に空気が入り込んでその負圧が減少する。
第５図と第６図の実施例では、負圧制限弁は、通気管
４の壁17におけるスリット16によって形成されている。
このスリット16は、通気管４内の負圧が所定の値を越え
ない限り、材料の固有の弾性によって閉鎖している。負
圧が高くなると、スリット16は大気圧の作用下で自動的
に開き、通気管４内に空気が入り込んでその負圧が許容
値になる。このスリット16は壁17の肉厚部18に設けてあ
る。スリット16が開く時の負圧の値は、肉厚部18の厚み
の選択によって規定することができる。
発明の効果 以上述べたようにこの発明によると、通気管の開口の
閉塞時や水中走行時においても、負圧制限弁により通気
管内に空気を供給できるため、燃料フィルタの破損やフ
ィルタ内への水の入り込みを防止できる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例の自動車の燃料タンクの通
気装置の概略図、第２図は第１図における負圧制限弁の
拡大断面図、第３図は負圧制限弁の他の例であって通気
管に一体化されたものの断面図、第４図は第３図におけ
るIV−IV線断面図、第５図は通気管に一体化された負圧
制限弁のさらに他の例の断面図、第６図は第５図の負圧
制限弁の平面図である。 １……燃料蒸気フィルタ、４……通気管、５……開口、
6,6′……負圧制限弁、７……導管、８……開口、16…
…スリット（負圧制限弁）。

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】第１の通気管（2,3）を備え、この第１の
    通気管（2,3）に、自動車の底部において開口（５）を
    有する第２の通気管（４）を介して大気に連通する燃料
    蒸気フィルタ（１）を設置し、前記第２の通気管（４）
    における開口（５）から間隔をおいた位置に、第２の通
    気管（４）内が所定の負圧となったときにこの第２の通
    気管（４）の開口（５）よりも上方の部分を大気に開放
    する負圧制限弁（6,6′,16）を接続したことを特徴とす
    る自動車の燃料タンクの通気装置。
  2. 【請求項２】負圧制限弁（６）が設けられた導管（７）
    が、通気管（４）から上方にのびた後に下方に屈曲する
    ように形成されていることを特徴とする請求項１記載の
    自動車の燃料タンクの通気装置。
  3. 【請求項３】通気管（４）を弾性材料からなるたわみ管
    で形成し、負圧制限弁（６′）を、開放端部（14,15）
    を平坦に加圧して内方に折り返した前記たわみ管の分岐
    部（13）で形成したことを特徴とする請求項１記載の自
    動車の燃料タンクの通気装置。
  4. 【請求項４】通気管（４）を弾性材料からなるたわみ管
    で形成し、負圧制限弁をたわみ管の壁（17）のスリット
    （16）によって形成したことを特徴とする請求項１記載
    の自動車の燃料タンクの通気装置。
  5. 【請求項５】通気管（４）の壁厚を、スリット（16）部
    で大きく形成したことを特徴とする請求項４記載の自動
    車の燃料タンクの通気装置。
  6. 【請求項６】負圧制限弁（６）を開放するために必要な
    負圧を、通気管（４）の開口（５）から燃料蒸気フィル
    タ（１）まで水を上げるために必要な負圧より小さくし
    たことを特徴とする請求項１から５までのいずれか１項
    に記載の自動車の燃料タンクの通気装置。
JP63256894A 1987-10-12 1988-10-12 自動車の燃料タンクの通気装置 Expired - Lifetime JP2647171B2 (ja)

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