JP2646892B2

JP2646892B2 - 車両用表示装置

Info

Publication number: JP2646892B2
Application number: JP17109491A
Authority: JP
Inventors: 強等々力
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1991-07-11
Filing date: 1991-07-11
Publication date: 1997-08-27
Anticipated expiration: 2012-08-27
Also published as: JPH0519690A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用表示装置に係わ
り、例えば自車両の走行位置を地図上に表示し、搭乗者
に自車両の位置を知らせる装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】地図情報を表示する車両用表示装置とし
ては、例えば「“サービス周報第６２６号ＮＩＳＳ
ＡＮセドリック・グロリアＹ３１系車補正点の紹
介”日産自動車株式会社発行」に記載されているものが
ある。

【０００３】図１２は上記のような車両用表示装置の一
例のブロック図および斜視図である。図１２において、
５１は陰極線表示管（以下、ＣＲＴという）であり、フ
ロントセンターコンソールに設置されている。

【０００４】５２はマイクロコンピュータであり、ＣＲ
Ｔ５１の表示を制御する。６１は地図表示スイッチであ
り、地図表示スイッチ６１がオンのとき、マイクロコン
ピュータ５２によってＣＲＴ５１に地図および自車両の
位置が表示される。

【０００５】６２は自車位置検出装置であり、自車両の
位置を検出する。自車両位置検出装置６２の検出結果よ
り、マイクロコンピュータ５２はＣＲＴ５１に表示され
た地図上の相当する位置に自車両の位置表示を行う。

【０００６】６３は位置補正スイッチである。ＣＲＴ５
１上で、自車両の位置に誤差が生じ、実際に走行してい
る道路とは異なった道路上に自車両の位置が表示された
場合、位置補正スイッチ６３を操作することによりによ
り表示位置の補正を行う。

【０００７】７１はハンドブレーキ検出装置であり、ハ
ンドブレーキレバーが引いてある状態（車輪に制動力が
加わっている状態）のとき、ブレーキ信号φ_Bが出力さ
れる。７２は車速検知装置であり、車速が０のとき、停
止信号φ_Vが出力される。７３はＡＴポジション検出装
置であり、ＡＴポジションがＰレンジもしくはＮレンジ
のとき、パーキング信号φ_Pが出力される。なお、ブレ
ーキ信号φ_B、停止信号φ_V、パーキング信号φ_Pのすべ
てが出力されている状態を停止状態とし、いずれか１つ
でも出力されていない状態を走行状態とする。

【０００８】８０はテレビスイッチであり、テレビスイ
ッチがオンのとき、ＣＲＴ５１に図示しないＴＶ受信機
によって受信されたテレビ画像が表示される。

【０００９】上記の装置において、地図表示スイッチ６
１がオンであり、かつ停止状態のときには図１３に示す
ように主要道（幹線道路など）、その他の細い道路、お
よび現在位置マーク５５を表示した詳細な道路地図がＣ
ＲＴ５１に表示される。その結果、運転者および助手席
搭乗者はともに、詳細な地図情報を得ることができ、現
在位置を知ることができる。

【００１０】一方、車両が走行状態のとき、上記のよう
な詳細な地図が表示されていると、運転者にとっては、
地図の判読がかえって困難になる。そのため、地図表示
スイッチ６１がオンであり、かつ走行状態のときには、
図１４に示すように、幹線道路のみの道路地図および現
在位置マーク５５がＣＲＴ５１に表示される。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】上記のような車両用表
示装置にあっては、自車両の表示位置の誤差は、特に細
い道路を走行しているときに起こりやすい。しかしなが
ら、走行中は細い道路などの細部表示が行われないので
位置補正操作ができないシステムとなっており、位置補
正操作は停車中のみ有効なシステムとなっていた。その
ため、助手席に搭乗者がいる場合でも、走行状態では助
手席搭乗者による位置補正操作ができないという問題点
があった。

【００１２】本発明は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、走行中には運転者に対して
は詳細な地図情報を与えることなく、助手席搭乗者によ
る位置補正操作は可能となるようにした車両用表示装置
を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、自車両の位置
を検出する位置検出手段と、車室内に設置され、地図お
よび該地図上の対応した位置に前記位置検出手段の出力
に基づき自車両の位置を表示する表示手段と、車室内に
設置され、前記地図上における自車両の表示位置の補正
操作を行う操作手段と、前記操作手段によって補正操作
が行われているときに、補正操作信号を出力する操作信
号出力手段と、前記地図表示手段の画面前面に設置さ
れ、しきい値以上の電圧が印加されたとき運転者方向に
対して透過率を低下させる液晶フィルタと、自車両が走
行状態であることを検出し、走行信号を出力する走行検
出手段と、前記走行信号および前記補正操作信号が入力
されたとき、前記液晶フィルタに前記しきい値以上の電
圧を印加する駆動手段と、第１の道路の情報が記憶され
ている第１の記憶手段と、第２の道路の情報が記憶され
ている第２の記憶手段と、前記走行信号が入力され前記
補正操作信号が入力されないときには、前記第１の記憶
手段の情報を読み込み、前記表示手段に第１の道路を示
す地図を表示し、前記走行信号および前記補正操作信号
が入力されたときには、前記第１の記憶手段および前記
第２の記憶手段の情報を読み込み、前記地図表示手段に
第１の道路と第２の道路とが合成された地図を表示する
地図表示制御手段と、を備えたことを特徴とする。

【００１４】

【作用】本発明によると、表示手段に地図および自車両
の位置が表示される。また、この自車両の表示位置は操
作手段によって補正することが可能である。

【００１５】自車両が走行状態であり操作手段によって
補正操作が行われていない場合、走行信号が地図表示制
御手段に入力され、地図表示制御手段によって地図表示
手段に第１の道路を示す地図が表示される。

【００１６】そして、自車両が走行状態であり操作手段
によって補正操作が行われている場合、走行信号および
補正操作信号が地図表示制御手段および駆動手段の両方
に入力される。その結果、地図表示制御手段によって地
図表示手段に第１の道路と第２の道路とが合成された地
図が表示され、駆動手段によって液晶フィルタに所定の
電圧が印加され、液晶フィルタは運転者方向に対して透
過率が低くなる。したがって、運転者方向からは地図表
示手段に表示された第１の道路と第２の道路とが合成さ
れた地図が見えなくなるようにすることや、第２の道路
を見えなくなるようにすることができる。一方、液晶フ
ィルタの視角（透過率が低下する角度）が狭いため、助
手席搭乗者方向に対しては電圧が印加されていても液晶
フィルタはほぼ完全な透過状態となる。そのため、助手
席搭乗者は第１の道路と第２の道路の両方を見ることが
できる。以上の結果、助手席搭乗者は、自車両が第２の
道路を走行中であっても、操作手段により自車両の補正
操作を行うことができる。

【００１７】なお、上記第１の道路として幹線道路など
の太い主要道路を割り当て、第２の道路としてそれ以外
の道路（例えば裏道などの細い道路）を割り当てれば、
例えば、運転中の運転者に対しては主要動のみの大まか
な見やすい地図を表示し、また、助手席搭乗者に対して
は太い道路と細い道路が表示された詳細な地図を表示す
ることができる。

【００１８】

【実施例】図１から図７に基づいて、本発明の第１の実
施例について説明する。図１は本実施例の構成を示すブ
ロック図である。図１において、１は表示手段としての
画像表示セットであり、表示画面はＣＲＴ２により構成
される。画像表示セット１は、地図情報、テレビ画像お
よび案内情報などの表示を行う。

【００１９】３は液晶フィルタであり、ＣＲＴ２の画面
前面に装着されている。液晶フィルタ３は一対の透明電
極に挟まれた液晶から構成されている。そして、液晶フ
ィルタ３は、運転者方向に対しては、液晶フィルタ３の
しきい値以上の高い電圧Ｖ₁が印加されたときに低透過
率状態となり、液晶フィルタ３のしきい値以下の電圧が
印加されたときまたは電圧が印加されていないときには
高透過率状態（ほぼ透明な状態）となり、また助手席搭
乗者方向に対しては、電圧が印加状態に係わらず常に透
過状態となるように配向特性が設定されている。なお、
画像表示セット１および液晶フィルタ３は、一体的にフ
ロントセンターコンソール（図示省略）に設置されてい
る。

【００２０】４は駆動手段および表示制御手段としての
制御回路であり、液晶フィルタ３に印加する電圧および
画像表示セット１の表示内容を制御する。

【００２１】２１は地図表示スイッチであり、地図表示
スイッチ２１がＯＮのとき画像表示セット１に地図情報
が表示される。地図表示はメモリ５に記憶されている地
図データを、制御回路４が読みだし画像表示セット１に
出力することによって行われる。なお、地図データは、
幹線道路などの太い道路を表す第１の道路地図データ
と、裏道などの細い道路を表す第２の道路地図データか
ら構成されている。そして、これら２つのデータを合成
して、詳細な地図を表すデータが得られる。なお、メモ
リ５によって第１の記憶手段および第２の記憶手段が構
成される。

【００２２】２２は自車位置検出装置である。自車位置
検出装置２２は地磁気センサ、距離センサによって構成
され、自車両の現在位置を検出する。そして、制御回路
４は自車位置検出装置２２からの出力に基づいて、ＣＲ
Ｔ２に表示された地図上に自車両の位置を表示する。

【００２３】２３は操作手段および操作信号出力手段と
しての位置補正スイッチであり、上下左右および斜めの
８方向を示すキーと、キーに対応した電気信号を出力す
る電気回路（図示省略）から構成される。自車位置検出
装置２２による自車両の現在位置が測定誤差などにより
画像表示セット１の地図上の誤った位置に表示された場
合、位置補正スイッチ２３のいずれかのキーをマニュア
ル操作することにより、補正操作信号が出力されて現在
位置の補正を行うことができる。２４はセットスイッチ
であり、セットスイッチ２４が操作されたとき位置補正
スイッチ２３によって補正された自車両の現在位置が確
定される。

【００２４】３１はハンドブレーキ検出装置であり、ハ
ンドブレーキレバーが引いてある状態（車輪に制動力が
加わっている状態）のとき、ブレーキ信号φ_Bが出力さ
れる。３２は車速検知装置であり、車速が０のとき停止
信号φ_Vが出力される。３３はＡＴポジション検出装置
であり、ＡＴポジションがＰレンジもしくはＮレンジの
ときパーキング信号φ_Pが出力される。なお、ハンドブ
レーキ検出装置３１、車速検知装置３２、ＡＴポジショ
ン検出装置３３によって、走行検出手段が構成される。
また、以下の文中において、ブレーキ信号φ_B、停止信
号φ_V、パーキング信号φ_Pのすべてが出力されている状
態を停止状態とし、いずれか１つでも出力されていない
状態を走行状態とする。

【００２５】４１はテレビスイッチであり、テレビスイ
ッチ４１がＯＮのとき画像表示セット１にテレビ受信機
（図示省略）によって受信されたテレビ画像が表示され
る。４２は案内情報スイッチである。案内情報スイッチ
４２がＯＮのとき、図示しないＲＯＭに記憶されている
案内情報（ゴルフ場やホテルの住所右や電話番号など）
が画像表示セット１に表示される。４３はラジオスイッ
チである。ラジオスイッチ４３がＯＮのとき、画像表示
セット１にラジオ受信機（図示省略）によって受信され
ているラジオ放送の周波数やラジオ局の名称などが表示
される。

【００２６】次に、図２のフローチャートに基づいて、
本実施例の作用について説明する。図２において、ステ
ップ１００はフローチャートのスタートを示しており、
イグニッション（図示省略）がＯＮのときに始動する。

【００２７】ステップ１０１では地図表示スイッチ２１
がＯＮであるかどうかを判別する。そして、ステップ１
０１の判断がＹｅｓのとき、すなわち地図表示スイッチ
がＯＮのときステップ１０２に進む。ステップ１０２、
ステップ１０３、ステップ１０４ではそれぞれブレーキ
信号φ_B、停止信号φ_V、パーキング信号φ_Pが入力され
たかどうかを判断する。そして、ステップ１０２，１０
３，１０４のいずれかでＮｏと判断されたとき、すなわ
ち自車両が走行状態のとき、ステップ１０５に進む。

【００２８】ステップ１０５では、位置補正スイッチ２
３の各キーに対応して出力される電気信号を検出するこ
とによって位置補正操作が行われているかどうか判断す
る。ステップ１０５の判断がＮｏのとき、すなわち位置
補正操作が行われていないときには、ステップ１０８に
進む。ステップ１０８では、画像表示セット１に図３に
示すような太い道路のみの地図および自車両の現在位置
を示す現在位置マーク２５が表示される。そして、次の
ステップ１１１では、液晶フィルタ３に電圧は印加され
ない状態とした後、ステップ１０１に戻る。したがっ
て、運転者方向からも助手席搭乗者方向からも幹線道路
などの太い道路のみの地図および現在位置マーク２５が
見える。

【００２９】逆に、ステップ１０５の判断がＹｅｓのと
き、すなわち走行状態で位置補正操作が行われていると
きにはステップ１０７に進む。ステップ１０７では、図
４に示すような位置補正用画面が画像表示セット１に表
示される。すなわち、画像表示セット１には太い道路と
細い道路とが合成された詳細な地図が表示されるととも
に、現在位置マーク２５は現在位置をより詳細に示す十
字線２６に切り換えられる。

【００３０】次のステップ１１０では、液晶フィルタ３
にしきい値以上の電圧Ｖ₁［Ｖ］が印加した後、ステッ
プ１０１に戻る。その結果、液晶フィルタ３は、図７の
実線で示すように、運転者方向に対しては黒色化した状
態（低透過率状態）となり、助手席方向に対してはほぼ
透明な状態（高透過率状態）を維持する。

【００３１】したがって、助手席搭乗者方向からは、位
置補正用画面が見えるので、助手席搭乗者はＣＲＴ２の
表示を見ながら、位置補正スイッチ２３により自車両の
現在位置補正操作を行うことができ、一方、運転者から
は地図表示を見ることができない。

【００３２】なお、助手席搭乗者による現在位置の補正
操作は以下のようにして行われる。位置補正スイッチ２
３の各方向を示す８つのキーのうちいずれかを押し、図
５に示すように十字線２６の交点を自車両の正しい現在
位置に移動させる。その後、セットスイッチ２４を押す
と、ステップ１０５の判断がＮｏとなり、位置補正用画
面が終了する。その結果、図６のように十字線２６の交
点が現在位置マーク２５に切り替わるとともに、太い道
路のみの地図表示となり、液晶フィルタ３に電圧が印加
されなくなる。

【００３３】一方、ステップ１０２，１０３，１０４の
すべてでＹｅｓと判断されたとき、すなわち自車両が停
止状態のとき、ステップ１０６に進む。ステップ１０６
では、画像表示セット１には太い道路と細い道路が合成
された詳細な地図が表示され、次のステップ１０９では
液晶フィルタに電圧が印加されない状態とした後、ステ
ップ１０１に戻る。

【００３４】したがって、液晶フィルタ３は、図７の一
点鎖線で示すように運転者方向および助手席搭乗者方向
の両方に対して高透過率状態（ほぼ透明な状態）とな
る。そのため、運転者方向および助手席搭乗者方向の両
方から詳細な地図表示が見える。このとき位置補正操作
スイッチ２３による位置補正操作は可能である。

【００３５】図２のフローチャートにおいて、ステップ
１０１の判断がＮｏのとき、すなわち地図表示スイッチ
２１がＯＮではないときには、ステップ１２０に進み、
テレビスイッチ４１がＯＮか否かを判断する。ステップ
１２０の判断がＹｅｓのとき、すなわちテレビスイッチ
４１がＯＮのとき、ステップ１２２に進む。そして、ス
テップ１２２で画像表示セット１にテレビ画像を表示
し、ステップ１２４に進む。

【００３６】逆に、ステップ１２０の判断がＮｏのと
き、すなわちテレビスイッチ４１がＯＮではないとき、
ステップ１２１に進み、案内情報スイッチ４２がＯＮか
否かを判断する。そしてステップ１２１の判断がＹｅｓ
のとき、すなわち案内情報スイッチ４２がＯＮのとき、
ステップ１２３に進み、画像表示セット１に案内情報を
表示して、ステップ１２４に進む。

【００３７】次に、ステップ１２４，１２５，１２６で
は、ステップ１０２，１０３，１０４と同様にして自車
両が停止状態か走行状態かを判断する。そして、自車両
が走行状態であると判断されたときステップ１２８に進
み、液晶フィルタ３に電圧を印加した後、ステップ１０
１に戻る。その結果、運転者方向に対しては、液晶フィ
ルタ３が低透過率状態となり、運転者方向からはＣＲＴ
２の画像が遮られてテレビ画像もしくは案内情報を見る
ことができない。このとき、運転者がテレビ受信機によ
って受信された音声を聴くことは可能である。一方、助
手席搭乗者に対しては液晶フィルタ３は高透過率状態と
なる。したがって、助手席搭乗者方向からはテレビ画像
もしくは案内情報の画面が見える。

【００３８】ステップ１２４，１２５，１２６で自車両
が停止状態であると判断されたときには、ステップ１２
７に進む。そして、液晶フィルタ３に電圧が印加されな
い状態とした後、ステップ１０１に戻る。その結果、運
転者方向および助手席搭乗者方向の両方に対して、液晶
フィルタ３は高透過率状態となり、運転者方向および助
手席搭乗者方向の両方からテレビ画像もしくは案内情報
の画面が見える。

【００３９】ステップ１２１の判断がＮｏのとき、すな
わち案内情報スイッチ４２がＯＮではないときには、ス
テップ１３０に進み、ラジオスイッチ４３がＯＮか否か
を判断する。

【００４０】ステップ１３０の判断がＹｅｓのとき、す
なわちラジオスイッチ４３がＯＮのとき、ステップ１３
１に進む。そして、ステップ１３１で画像表示セット１
にラジオの受信周波数や受信ラジオ局の名称を表示し、
ステップ１３２に進む。そして、ステップ１３２で液晶
フィルタ３に電圧が印加されない状態となり、ステップ
１０１に戻る。また、ステップ１３０の判断がＮｏのと
き、すなわち地図表示スイッチ２１、テレビスイッチ４
１、案内情報スイッチ４２またはラジオスイッチ４３の
いずれもＯＮでないとき、ステップ１３２を経てステッ
プ１０１に戻る。このとき、画像表示セット１には地図
情報、テレビ画像、案内情報またはラジオ受信周波数の
いずれも表示されず、また液晶フィルタ３に電圧が印加
されない状態となる。

【００４１】以上のように本実施例によれば、画像表示
セット１のＣＲＴ２画面上に運転者方向に対して低透過
率状態となる液晶フィルタ３を設置し、自車両が走行状
態のときに位置補正スイッチ２３が操作されたときに
は、ＣＲＴ２に詳細な地図を表示するとともに、運転者
方向に対しては液晶フィルタ３を低透過率状態にし、助
手席搭乗者方向に対しては高透過率状態とするようにし
た。

【００４２】そのため、走行状態であっても、助手席搭
乗者によって現在位置の表示を補正することができ、同
時に運転者方向からは判読の複雑な詳細な地図が見えな
いようにすることができるという効果が得られる。

【００４３】次に、図７から図９に基づいて、第２の実
施例について説明する。

【００４４】本実施例の構成は、図１に示した第１の実
施例の構成と同様である。ただし、本実施例における処
理は図８に示すように、ステップ２０６，２０７，２０
８，２１０が、図２のステップ１０６，１０７，１０
８，１１０と異なる。

【００４５】ステップ２０６，２０７，２０８におい
て、画像表示セット１に表示される地図は、以下の２つ
の形態のいずれかで表示される。すなわち、１つ目は、
背景は黒色系など低い輝度、第１の道路地図データに基
づく太い道路は白色系など高い輝度、第２の道路地図デ
ータに基づく細い道路は上記２つの輝度の中間の輝度に
よる表示であり、２つ目は、背景は淡黄色など比較的高
い輝度、第２の道路地図データに基づく細い道路は背景
と同輝度でかつ近い系統の色相、第１の道路地図データ
に基づく太い道路は背景や細い道路よりも高い輝度によ
る表示である。

【００４６】また、ステップ２１０で、液晶フィルタ３
に印加される電圧Ｖ₂は第１の実施例の印加電圧Ｖ₁より
も低く設定されている。上記の電圧Ｖ₂は液晶フィルタ
３のしきい値以上の電圧であるが、第１の実施例で液晶
フィルタ３に印加された電圧Ｖ₁よりも低い電圧であ
る。液晶フィルタ３に電圧Ｖ₂が印加されたとき、液晶
フィルタ３は図７に示すように、運転者方向に対して中
透過率状態となる。

【００４７】なお、その他のステップにおける処理は、
図２のフローチャートと同様であり、同じ符号を付して
いる。

【００４８】上記の構成によると、自車両が走行状態で
位置補正スイッチ２３が操作されているとき（ステップ
２０７）には、図４に示すような位置補正用画面が画像
表示セット１に表示される。そして、次のステップ２１
０では、液晶フィルタ３にしきい値以上の電圧Ｖ
₂［Ｖ］を印加した後、ステップ１０１に戻る。電圧Ｖ₂
は液晶フィルタ３のしきい値よりも高い電圧であり、か
つ電圧Ｖ₁よりも低い電圧である。そして、液晶フィル
タ３に電圧Ｖ₂が印加されたとき、液晶フィルタ３は図
７の破線で示すように、運転者方向に対しては電圧Ｖ₁
が印加されたときよりも透過率が高く、電圧が印加され
ていないときよりも透過率が低い半透明な状態（中透過
率状態）となり、助手席方向に対してはほぼ透明な状態
（高透過率状態）となる。

【００４９】したがって、助手席搭乗者方向からは、位
置補正用画面が見えるので、助手席搭乗者はＣＲＴ２の
表示を見ながら、位置補正スイッチ２３により自車両の
現在位置補正操作を行うことができる。一方、運転者方
向からは、図９に示すように細い道路と背景との境界が
ぼやけて区別がつかなくなり、太い道路および現在位置
マーク２５のみを見ることができる。

【００５０】以上のように本実施例によれば、画像表示
セット１のＣＲＴ２画面上に液晶フィルタ３を設置し、
自車両が走行状態のときに位置補正スイッチ２３が操作
されたときには、ＣＲＴ２に詳細な地図を表示するとと
もに、液晶フィルタ３を助手席方向に対しては高透過率
状態とし、運転者方向に対しては中透過率状態にするよ
うにした。

【００５１】そのため、走行状態であっても、助手席搭
乗者方向からは位置補正用画面が見えるので、助手席搭
乗者によって現在位置の表示を補正することができる。
また、運転者方向からは走行中に現在位置の補正操作を
行っても、判読容易な大まかな地図（太い道路のみの地
図）を見ることができるという効果が得られる。

【００５２】なお、上記２の実施例において、環境照度
を照度センサで検出し、液晶フィルタ３に対する印加電
圧を図１０のように制御したり、ＣＲＴ２の輝度を制御
するようにしてもよいし、温度に応じて図１１のような
電圧を液晶フィルタ３に印加し、温度による液晶フィル
タ３の光学特性の変化を補正するようにしてもよい。ま
た、液晶フィルタ３に電圧が印加されているときと印加
されていないときで画像表示セット１の色調を変化さ
せ、運転者あるいは助手席搭乗者方向からみたときの色
あいの変化を補正するようにしてもよい。さらに、テレ
ビ画像表示時に、液晶フィルタ３は駆動させずに、車両
の走行・停止に応じテレビ画像をＯＮ・ＯＦＦするシス
テムと、上記第１・第２の実施例のようにテレビ画像を
表示したままで液晶フィルタをＯＮ・ＯＦＦするシステ
ムとを切り換えるようにしてもよい。そして、遮光性を
向上させるために液晶フィルタ前面にルーバを斜めに装
着するようにしてもよい。

【００５３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、表示手段
の画面上に液晶フィルタを設置し、自車両が走行状態の
ときに操作手段によって自車両の表示位置の補正操作が
行われているときには、表示手段に第１の地図と第２の
地図とが合成された地図を表示するとともに、液晶フィ
ルタにしきい値以上の電圧を印加して、運転者方向に対
して透過率を低下させるようにした。

【００５４】そのため、走行状態であっても、助手席搭
乗者方向からは第１の地図と第２の地図が合成された地
図および自車両の現在位置の表示が見えるので、助手席
搭乗者によって現在位置の表示を補正することができ
る。また、走行中に現在位置の補正操作を行われたと
き、運転者方向からは判読が困難な第１の地図と第２の
地図が合成された地図を見えなくすることができるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例および第２の実施例の構成を示す
ブロック図。

【図２】第１の実施例の処理を示すフローチャート。

【図３】第１の実施例および第２の実施例の画像表示セ
ット１の表示例を示す図。

【図４】第１の実施例および第２の実施例の画像表示セ
ット１の表示例を示す図。

【図５】第１の実施例および第２の実施例の画像表示セ
ット１の表示例を示す図。

【図６】第１の実施例および第２の実施例の画像表示セ
ット１の表示例を示す図。

【図７】液晶フィルタの透過率特性を示す図。

【図８】第１の実施例および第２の実施例の処理を示す
フローチャート。

【図９】第２の実施例の画像表示セット１の表示例を示
す図。

【図１０】環境照度に対する液晶フィルタ３の印加電圧
を示す図。

【図１１】温度に対する液晶フィルタ３の印加電圧を示
す図。

【図１２】従来例の構成を示すブロック図および斜視
図。

【図１３】従来例の表示例を示す図。

【図１４】従来例の表示例を示す図。

【符号の説明】

１画像表示セット２ＣＲＴ３液晶フィルタ４制御回路２１地図表示スイッチ２３位置補正スイッチ３１ハンドブレーキ検出装置３２車速検知装置３３ＡＴポジション検出装置

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】自車両の位置を検出する位置検出手段と、車室内に設置され、地図および該地図上の対応した位置
に前記位置検出手段の出力に基づき自車両の位置を表示
する表示手段と、車室内に設置され、前記地図上における自車両の表示位
置の補正操作を行う操作手段と、前記操作手段によって補正操作が行われているときに、
補正操作信号を出力する操作信号出力手段と、前記地図表示手段の画面前面に設置され、しきい値以上
の電圧が印加されたとき運転者方向に対して透過率を低
下させる液晶フィルタと、自車両が走行状態であることを検出し、走行信号を出力
する走行検出手段と、前記走行信号および前記補正操作信号が入力されたと
き、前記液晶フィルタに前記しきい値以上の電圧を印加
する駆動手段と、第１の道路の情報が記憶されている第１の記憶手段と、第２の道路の情報が記憶されている第２の記憶手段と、前記走行信号が入力され前記補正操作信号が入力されな
いときには、前記第１の記憶手段の情報を読み込み、前
記表示手段に第１の道路を示す地図を表示し、前記走行
信号および前記補正操作信号が入力されたときには、前
記第１の記憶手段および前記第２の記憶手段の情報を読
み込み、前記地図表示手段に第１の道路と第２の道路と
が合成された地図を表示する地図表示制御手段と、を備
えたことを特徴とする車両用表示装置。