JP2640407B2 - ブレーキギャップ手動調整機構付きホイールシリンダ - Google Patents
ブレーキギャップ手動調整機構付きホイールシリンダInfo
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- JP2640407B2 JP2640407B2 JP4314299A JP31429992A JP2640407B2 JP 2640407 B2 JP2640407 B2 JP 2640407B2 JP 4314299 A JP4314299 A JP 4314299A JP 31429992 A JP31429992 A JP 31429992A JP 2640407 B2 JP2640407 B2 JP 2640407B2
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- 239000000428 dust Substances 0.000 description 5
- 235000007516 Chrysanthemum Nutrition 0.000 description 1
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- 229910000679 solder Inorganic materials 0.000 description 1
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ブレーキギャップ手
動調整機構付きホイールシリンダに関するものである。
動調整機構付きホイールシリンダに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用ブレーキとして、ドラムブレーキ
を使用する場合に、ドラムブレーキとブレーキシューの
ライニングとの間には、隙間、すなわちブレーキギャッ
プがあり、このブレーキギャップは、ライニングの摩耗
とともに増大する。このブレーキギャップを調整するた
めに、自動若しくは手動のいずれか又は双方のブレーキ
ギャップ調整機構を有している。
を使用する場合に、ドラムブレーキとブレーキシューの
ライニングとの間には、隙間、すなわちブレーキギャッ
プがあり、このブレーキギャップは、ライニングの摩耗
とともに増大する。このブレーキギャップを調整するた
めに、自動若しくは手動のいずれか又は双方のブレーキ
ギャップ調整機構を有している。
【０００３】図３は、ドラムブレーキの正面図である。
図３において、１はホイールシリンダ、２はダストカバ
ー、３はブレーキシュー、４はライニング、５はアンカ
ーピン、６はブラケットである。ホイールシリンダ１
は、アンカーピン５とともにブラケット６に取り付けら
れている。ブレーキシュー３は、アンカーピン５を支点
としてホイールシリンダ１によって拡張することができ
るように構成されている。ライニング４は、ブレーキシ
ュー３の外周面に取り付けられ、車両に取り付けられて
いるブレーキドラム（図示せず）は、ライニング４の外
周面に取り付けられ、ブレーキドラムとライニング４と
は、ブレーキギャップをもって組み込まれている。
図３において、１はホイールシリンダ、２はダストカバ
ー、３はブレーキシュー、４はライニング、５はアンカ
ーピン、６はブラケットである。ホイールシリンダ１
は、アンカーピン５とともにブラケット６に取り付けら
れている。ブレーキシュー３は、アンカーピン５を支点
としてホイールシリンダ１によって拡張することができ
るように構成されている。ライニング４は、ブレーキシ
ュー３の外周面に取り付けられ、車両に取り付けられて
いるブレーキドラム（図示せず）は、ライニング４の外
周面に取り付けられ、ブレーキドラムとライニング４と
は、ブレーキギャップをもって組み込まれている。
【０００４】ホイールシリンダ１は、図４に示すよう
に、ピストン１１の端面に菊形に形成されたアジャスタ
ギヤ１１ａ、ピストン１１の円筒内周面に螺着されたス
クリュー１２から構成されるサービスブレーキ機構と、
レバー１３、ローラ１４、タペット１５から構成される
パーキングブレーキ機構とを内蔵している。
に、ピストン１１の端面に菊形に形成されたアジャスタ
ギヤ１１ａ、ピストン１１の円筒内周面に螺着されたス
クリュー１２から構成されるサービスブレーキ機構と、
レバー１３、ローラ１４、タペット１５から構成される
パーキングブレーキ機構とを内蔵している。
【０００５】次に作用を説明すると、図４において、油
圧が油圧導入孔１６からタペット１５とピストン１１の
内部に導入されると、ピストン１１が拡張し、図３に示
すアンカーピン５を支点としてブレーキシュー３が拡張
し、ライニング４をブレーキドラムに押圧し、ブレーキ
作用を行う。また、図４に示すレバー１３を上方に引き
上げると、タペット１５を、さらにはピストン１１を拡
張し、ライニング４をブレーキドラムに押圧し、パーキ
ングブレーキとなる。
圧が油圧導入孔１６からタペット１５とピストン１１の
内部に導入されると、ピストン１１が拡張し、図３に示
すアンカーピン５を支点としてブレーキシュー３が拡張
し、ライニング４をブレーキドラムに押圧し、ブレーキ
作用を行う。また、図４に示すレバー１３を上方に引き
上げると、タペット１５を、さらにはピストン１１を拡
張し、ライニング４をブレーキドラムに押圧し、パーキ
ングブレーキとなる。
【０００６】ライニング４が摩耗すると、ブレーキギャ
ップを調整するために、図５に示すように、ダストカバ
ー２の孔部２ａから、ドライバー７等を入れて、その先
端をアジャスタギヤ１１ａを当て、ドライバー７等の上
下操作によってアジャスタギヤ１１ａを回転させる。こ
の回転により、ブレーキキャップ３に押圧しているスク
リュー１２が左右に移動し、ブレーキシューを調整して
いる。
ップを調整するために、図５に示すように、ダストカバ
ー２の孔部２ａから、ドライバー７等を入れて、その先
端をアジャスタギヤ１１ａを当て、ドライバー７等の上
下操作によってアジャスタギヤ１１ａを回転させる。こ
の回転により、ブレーキキャップ３に押圧しているスク
リュー１２が左右に移動し、ブレーキシューを調整して
いる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】この従来技術において
は、単にダストカバー２の孔部２ａからドライバー７等
をアジャスタギヤ１１ａを目指し、勘に頼って挿入して
いるので、その先端がアジャスタギヤ１１ａの中央に接
触しない場合が生ずる。この場合、ドライバー７等を上
下に操作すると、その先端が回転したり、滑ったりして
力がうまくかからない。それゆえ、ブレーキギャップの
調整に時間がかかり、その作業性が良くないという課題
がある。
は、単にダストカバー２の孔部２ａからドライバー７等
をアジャスタギヤ１１ａを目指し、勘に頼って挿入して
いるので、その先端がアジャスタギヤ１１ａの中央に接
触しない場合が生ずる。この場合、ドライバー７等を上
下に操作すると、その先端が回転したり、滑ったりして
力がうまくかからない。それゆえ、ブレーキギャップの
調整に時間がかかり、その作業性が良くないという課題
がある。
【０００８】この発明は、このような従来技術の課題を
解決する目的でなされたものである。
解決する目的でなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】 上記課題を解決するた
めの手段を、実施例に対応する図１、２を用いて以下、
説明する。この発明は、Ｕ字状に形成され、その対向一
片２１に大きい縦長孔２１ａが設けられ、対向他片２２
に小さい縦長孔２２ａが設けられているとともに、これ
らを連結する連結片２３に取付部２３ａが設けられてい
るブレーキギャップ手動調整用案内具２０を、アジャス
タギヤ１１ａの厚さの中心と縦長孔２１ａ、２２ａの中
心線とを一致させ、かつ、対向一片２１をアジャスタギ
ヤ１１ａ側に配置して、連結片２３を介してホイールシ
リンダ１の軸方向外周面１０に取り付けたものである。
めの手段を、実施例に対応する図１、２を用いて以下、
説明する。この発明は、Ｕ字状に形成され、その対向一
片２１に大きい縦長孔２１ａが設けられ、対向他片２２
に小さい縦長孔２２ａが設けられているとともに、これ
らを連結する連結片２３に取付部２３ａが設けられてい
るブレーキギャップ手動調整用案内具２０を、アジャス
タギヤ１１ａの厚さの中心と縦長孔２１ａ、２２ａの中
心線とを一致させ、かつ、対向一片２１をアジャスタギ
ヤ１１ａ側に配置して、連結片２３を介してホイールシ
リンダ１の軸方向外周面１０に取り付けたものである。
【００１０】
【作用】このように構成されたものにおいては、ドライ
バー７等は、常にブレーキギャップ手動調整用案内具２
０によって案内されるので、その先端が常にアジャスタ
ギヤ１１ａの中央に接触する。
バー７等は、常にブレーキギャップ手動調整用案内具２
０によって案内されるので、その先端が常にアジャスタ
ギヤ１１ａの中央に接触する。
【００１１】
【実施例】 図１、２は、この発明の一実施例を示す図
である。図１、２において、２０はブレーキギャップ手
動調整用案内具である。ブレーキギャップ手動調整用案
内具２０は、Ｕ字状に形成され、対向する対向一片２
１、対向他片２２とこれらを連結する連結片２３とから
構成されている。対向一片２１には、縦長孔２１ａが設
けられている。縦長孔２１ａの幅は、ドライバー７等の
幅よりやや大きめに設定されている。対向他片２２に
は、縦長孔２２ａが設けられている。縦長孔２２ａの幅
は、縦長孔２１ａの幅と等しい。縦長孔２２ａと縦長孔
２１ａの中心線は一致している。そして、高さは、縦長
孔２１ａの方が縦長孔２２ａより大きい。これは、縦長
孔２２ａは、ドライバー７等の案内の視点から定められ
ているのに対して、縦長孔２１ａは、ドライバー７等の
先端の作業範囲を広くする視点から定められているから
である。縦長孔２１ａ、２２ａの存在によって、ドライ
バー７等の先端が常にアジャスタギヤ１１ａの中央に接
触した状態で、ドライバー７等の後端の上下移動が可能
になるので、アジャスタギヤ１１ａの回転調整が容易に
なる。対向一片２１、対向他片２２の高さは、連結片２
３の高さより大きい。連結片２３の高さは、単に取り付
けのために高さを考慮すれば良いからである。連結片２
３には、取付用孔２３ａが穿設されている。
である。図１、２において、２０はブレーキギャップ手
動調整用案内具である。ブレーキギャップ手動調整用案
内具２０は、Ｕ字状に形成され、対向する対向一片２
１、対向他片２２とこれらを連結する連結片２３とから
構成されている。対向一片２１には、縦長孔２１ａが設
けられている。縦長孔２１ａの幅は、ドライバー７等の
幅よりやや大きめに設定されている。対向他片２２に
は、縦長孔２２ａが設けられている。縦長孔２２ａの幅
は、縦長孔２１ａの幅と等しい。縦長孔２２ａと縦長孔
２１ａの中心線は一致している。そして、高さは、縦長
孔２１ａの方が縦長孔２２ａより大きい。これは、縦長
孔２２ａは、ドライバー７等の案内の視点から定められ
ているのに対して、縦長孔２１ａは、ドライバー７等の
先端の作業範囲を広くする視点から定められているから
である。縦長孔２１ａ、２２ａの存在によって、ドライ
バー７等の先端が常にアジャスタギヤ１１ａの中央に接
触した状態で、ドライバー７等の後端の上下移動が可能
になるので、アジャスタギヤ１１ａの回転調整が容易に
なる。対向一片２１、対向他片２２の高さは、連結片２
３の高さより大きい。連結片２３の高さは、単に取り付
けのために高さを考慮すれば良いからである。連結片２
３には、取付用孔２３ａが穿設されている。
【００１２】 ブレーキギャップ手動調整用案内具２０
は、アジャスタギヤ１１ａの厚さの中心と縦長孔２１
ａ、２２ａの中心線とを一致させ、かつ、対向一片２１
をアジャスタギヤ１１ａ側に配置して、連結片２３をボ
ルト３０をもって固定することによって、ホイールシリ
ンダ１の軸方向外周面１０に取り付られる。対向一片２
１、対向他片２２は、アジャスタギヤ１１ａの半径方向
に位置し、連結片２３は、アジャスタギヤ１１ａの軸方
向に位置している。アジャスタギヤ１１ａの厚さの中心
と縦長孔２１ａ、２２ａの中心線とを一致させることに
よって、アジャスタギヤ１１ａの厚さの中心とドライバ
ー７等の先端の中心とがほぼ一致するので、アジャスタ
ギヤ１１ａの回転調整が容易になる。
は、アジャスタギヤ１１ａの厚さの中心と縦長孔２１
ａ、２２ａの中心線とを一致させ、かつ、対向一片２１
をアジャスタギヤ１１ａ側に配置して、連結片２３をボ
ルト３０をもって固定することによって、ホイールシリ
ンダ１の軸方向外周面１０に取り付られる。対向一片２
１、対向他片２２は、アジャスタギヤ１１ａの半径方向
に位置し、連結片２３は、アジャスタギヤ１１ａの軸方
向に位置している。アジャスタギヤ１１ａの厚さの中心
と縦長孔２１ａ、２２ａの中心線とを一致させることに
よって、アジャスタギヤ１１ａの厚さの中心とドライバ
ー７等の先端の中心とがほぼ一致するので、アジャスタ
ギヤ１１ａの回転調整が容易になる。
【００１３】ブレーキギャップ手動調整用案内具２０
は、比較的簡単な構造で安価であり、取付も容易であ
る。そして、ドライバー７等は、常にブレーキギャップ
手動調整用案内具２０によって案内されるので、その先
端が常にアジャスタギヤ１１ａの中央に接触する。した
がって、ダストカバー２の孔部２ａ等から見る必要はな
く、調整に時間がかからず、その作業性は良くなる。
は、比較的簡単な構造で安価であり、取付も容易であ
る。そして、ドライバー７等は、常にブレーキギャップ
手動調整用案内具２０によって案内されるので、その先
端が常にアジャスタギヤ１１ａの中央に接触する。した
がって、ダストカバー２の孔部２ａ等から見る必要はな
く、調整に時間がかからず、その作業性は良くなる。
【００１４】
【発明の効果】 以上説明してきたように、この発明
は、Ｕ字状に形成され、その対向一片に大きい縦長孔が
設けられ、対向他片に小さい縦長孔が設けられていると
ともに、これらを連結する連結片に取付部が設けられて
いるブレーキギャップ手動調整用案内具を、アジャスタ
ギヤの厚さの中心と前記縦長孔の中心線とを一致させ、
かつ、前記対向一片をアジャスタギヤ側に配置して、前
記連結片を介してホイールシリンダの軸方向外周面に取
り付けたものである。それゆえ、ドライバー等は、常に
ブレーキギャップ手動調整用案内具によって案内される
ので、その先端が常にアジャスタギヤの中央に接触す
る。したがって、ブレーキギャップの調整は短時間で済
み、その作業性は良くなるという効果が得られる。
は、Ｕ字状に形成され、その対向一片に大きい縦長孔が
設けられ、対向他片に小さい縦長孔が設けられていると
ともに、これらを連結する連結片に取付部が設けられて
いるブレーキギャップ手動調整用案内具を、アジャスタ
ギヤの厚さの中心と前記縦長孔の中心線とを一致させ、
かつ、前記対向一片をアジャスタギヤ側に配置して、前
記連結片を介してホイールシリンダの軸方向外周面に取
り付けたものである。それゆえ、ドライバー等は、常に
ブレーキギャップ手動調整用案内具によって案内される
ので、その先端が常にアジャスタギヤの中央に接触す
る。したがって、ブレーキギャップの調整は短時間で済
み、その作業性は良くなるという効果が得られる。
【図１】この発明の一実施例を示す図で、（Ａ）は正面
図、（Ｂ）は側面図である。
図、（Ｂ）は側面図である。
【図２】この発明を構成するブレーキギャップ手動調整
用案内具の斜視図である。
用案内具の斜視図である。
【図３】ドラムブレーキの正面図である。
【図４】ホイールシリンダの平面図である。
【図５】従来の技術の課題を示す図で、（Ａ）正面図、
（Ｂ）は側面図である。
（Ｂ）は側面図である。
２ ダストカバー １１ａ アジャスタギヤ ２０ ブレーキギャップ手動調整用案内具 ３０ ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキギャップ手動調整機構を有する
ブレーキギャップ手動調整機構付きホイールシリンダに
おいて、Ｕ字状に形成され、その対向一片に大きい縦長
孔が設けられ、対向他片に小さい縦長孔が設けられてい
るとともに、これらを連結する連結片に取付部が設けら
れているブレーキギャップ手動調整用案内具を、アジャ
スタギヤの厚さの中心と前記縦長孔の中心線とを一致さ
せ、かつ、前記対向一片をアジャスタギヤ側に配置し
て、前記連結片を介してホイールシリンダの軸方向外周
面に取り付けたことを特徴とするブレーキギャップ手動
調整機構付きホイールシリンダ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4314299A JP2640407B2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | ブレーキギャップ手動調整機構付きホイールシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4314299A JP2640407B2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | ブレーキギャップ手動調整機構付きホイールシリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06144167A JPH06144167A (ja) | 1994-05-24 |
| JP2640407B2 true JP2640407B2 (ja) | 1997-08-13 |
Family
ID=18051691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4314299A Expired - Fee Related JP2640407B2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | ブレーキギャップ手動調整機構付きホイールシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2640407B2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58160531A (ja) * | 1982-03-19 | 1983-09-24 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのアイドル回転数フイ−ドバツク制御方法 |
| FR2557743B1 (fr) * | 1984-01-04 | 1988-07-08 | Marchal Equip Auto | Machine electrique tournante a aimants permanents, element et aimant permanent pour une telle machine |
| JPS60185473A (ja) * | 1984-03-02 | 1985-09-20 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 映像信号制御装置 |
-
1992
- 1992-10-30 JP JP4314299A patent/JP2640407B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06144167A (ja) | 1994-05-24 |
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