JP2627052B2

JP2627052B2 - 台車

Info

Publication number: JP2627052B2
Application number: JP6082330A
Authority: JP
Inventors: 輝夫牧田; 宏野口
Original assignee: 株式会社キョードー
Priority date: 1994-03-29
Filing date: 1994-03-29
Publication date: 1997-07-02
Anticipated expiration: 2012-07-02
Also published as: JPH0761353A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、略矩形の台車枠とこ
の台車枠に取付けられたキャスタとを備えた台車に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】荷物運搬用として、キャスタを有する台
車は知られている。台車は、荷物運搬用の他に、展示用
の台、保管用など種々の使用形態が知られている。この
種の台車の台車枠は、従来、金属製又は木製のものが一
般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来例で
は、台車枠が金属製のため、大重量となる。したがっ
て、キャスタにより床上を移動させる場合、台車を持ち
上げる場合などに人の負担が大きいなどの問題がある。
また、保管時に、スペース節約のために複数の台車を積
み上げておくことがあるが、この場合キャスタが回転し
て台車が移動するので不安定である。

【０００４】この発明は上記のような技術的背景に基づ
いてなされたものであって、次の目的を達成するもので
ある。

【０００５】この発明の目的は、軽量化を図り、取り扱
いを容易にした台車を提供することにある。

【０００６】この発明の他の目的は、複数の台車を安定
して積み上げ可能とした台車を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は上記課題を達
成するために、次のような手段を採る。

【０００８】すなわちこの発明は、略矩形の台車枠
（２）と、この台車枠（２）に取り付けられたキャスタ
（３ａ〜３ｄ）とを備えた台車（１）において、前記台
車枠（２）は合成樹脂から作られ、かつ前記台車枠の裏
面に形成された補強リブ（４）と、前記台車枠（２）の
上面における前記キャスタ位置に対応する部位に形成さ
れたキャスタ嵌入凹部（１３）と、前記キャスタ嵌入凹
部（１３）の中心部より放射状に延びて形成された複数
の隔壁（１６）とからなり、下の台車（１）の前記キャ
スタ嵌入凹部（１３）の前記隔壁（１６）間に上の前記
台車（１）の前記キャスタ（３ａ〜３ｄ）が嵌入され
て、複数の台車が積上げ可能とされていることを特徴と
する台車である。

【０００９】

【作用】下の台車の嵌入凹部１３に上の台車のキャスタ
３ａ〜３ｄが嵌入されて、複数の台車が積み上げられ
る。キャスタ３ａ〜３ｄは隔壁１６間に嵌入されるの
で、動きが規制される。また、キヤスタの向きを調整し
なくとも、キャスタはいずれかの隔壁間に嵌入される。

【００１０】

【実施例】この発明の実施例を図面を参照しながら以下
に説明する。

【００１１】図１はこの発明の台車の一実施例を示す平
面図である。図２は台車の裏面を示す図である。図３は
図１のIII −III 線断面図である。図４は図１のIV−IV
線断面図である。図５は図１のＶ−Ｖ線断面図である。
図６は図１のVI−VI線断面図である。図７および図８は
台車の連結状態を示す平面図である。

【００１２】図１および図２を参照して、台車１は、略
矩形の台車枠２と、この台車枠２の裏面のキャスタ３ａ
〜３ｅとからなる。台車枠２は合成樹脂製であり一体成
形されている。この合成樹脂製の台車枠２を補強するた
め、図２に図３、図４を併せて参照すると、台車枠２の
裏面には、補強リブ４が複数条縦横に形成されている。
また、キャスタは、台車枠２の４隅に取付けられたキャ
スタ３ａ〜３ｄと、台車枠２の中央に取付けられたキャ
スタ３ｅとからなっている。

【００１３】この中央のキャスタ３ｅは、他の４隅のキ
ャスタ３ａ〜３ｄに比較して台車枠２側に僅かに浮かし
て設計されている。すなわち、軽い荷物のときは接地せ
ず、所定以上の重量の荷物を台車１に載せると、台車枠
２が撓んで中央部のキャスタ３ｅが接地するようになっ
ている。台車枠２の長さ方向中央であって幅方向端部に
取手穴５が穿設されている。

【００１４】図１を参照して、台車１の上面の長さ方向
両端と幅方向両端にそれぞれ係合部６，７，８，９が設
けられている。台車１の幅方向一端の係合部９には、図
１および図５に示すような第１保持窪み２０が設けら
れ、その底部に係合穴９ａが形成されている。一方、台
車１の幅方向他端の係合部８には、図１および図６に示
すような第２保持窪み１５が設けられ、この第２保持窪
み１５に連結杆８ａが収容されている。連結杆８ａは略
コの字状に形成されている。連結杆８ａの一端は、台車
１と台車１との連結時に前記係合穴９ａに嵌入される嵌
入部１０である。連結杆８ａの他端は、基軸１１を中心
に旋回自在となっている。台車１の非連結時には、嵌入
部１０は保持穴１２に嵌入、保持されている。

【００１５】連結杆８ａはその上面が台車枠２の上面と
同一平面となるように、第２保持窪み１５に嵌入されて
いる。図８に示すように、台車１の長さ方向の側面を密
着させて連結させるには、連結杆８ａを持ち上げ、基軸
１１を中心に台車１の外側に旋回させ、嵌入部１０を第
１保持窪み２０の係合穴９ａに嵌入させる。連結時に連
結杆８ａの端部は第１保持窪みに収容される。ストッパ
１４は、連結杆８ａを持ち上げたときに抜けないように
するためのものである。

【００１６】台車１の長さ方向両端の係合部６，７の構
造も、図５と図６の係合部８，９とほぼ同様である。す
なわち、係合部６は第１保持窪み２０と係合穴６ａ，６
ｂを有し、係合部７は第２保持窪み１５と連結杆７ａを
有している。連結杆７ａは、係合穴６ａまたは係合穴６
ｂに挿入される。図７に示すように、台車１，１を互い
に屈曲自在に連結するときは、連結杆７ａは係合穴６ａ
に挿入される。第８図に示すように、台車１，１を密着
させるときは連結杆７ａは係合穴６ｂに挿入され、連結
される。連結時に連結杆７ａの端部は第１保持窪み２０
に収容される。

【００１７】図１を参照して、台車枠２の上面における
キャスタ３の位置に対応する部位にキャスタ嵌入凹部１
３が形成され、１つの台車１のキャスタ嵌入凹部１３に
他の台車のキャスタ３を嵌入して、複数の台車１が積み
上げ自在とされている。キャスタ嵌入凹部１３には、そ
の中心部の一定範囲を除いた部分に半径方向に延びる複
数の隔壁１６が放射状に設けられ、キャスタ３は隔壁１
６間に嵌入される。

【００１８】次に、前記のように構成された台車１の作
用を説明する。図２ないし図４を参照して、台車１に荷
物を載せていないとき、または軽量の荷物の場合には中
央のキャスタ３ｅは４隅のキャスタ３ａ〜３ｄに比較し
て台車枠２側に浮いた状態にある。しかし、所定以上の
重量の荷物を載せると、台車枠２の長さ方向中央部が撓
んで中央部のキャスタ３ｅが接地する。このように台車
枠２の撓み量が最も大きい中央部がキャスタ３ｅにより
支持される。したがって、合成樹脂製の台車枠２でも搭
載重量を大きくできる。

【００１９】図１と図２を参照して、取手穴５を手に持
って台車１を持ち上げ、持ち運びができる。図１の台車
１の長さ方向端部の連結杆７ａを持ち上げ、台車１の外
側に旋回させる。この連結杆７ａを別の台車１の長さ方
向端部の係合穴６ａに嵌入、係合させる。そして、図７
のように、複数の台車１を連結杆７ａを介して一列に屈
曲自在に連結できる。

【００２０】また、図１、図５および図６を参照して、
台車の幅方向の連結杆８ａを係合穴９ａに、連結杆７ａ
を係合穴６ｂに嵌入、係合させ、図８に示すように連結
杆８ａ、連結杆７ａを介して台車１を幅方向と長さ方向
にも連結し、ステージなどの平面台を作成できる。

【００２１】使用しないときには、図９のように、複数
の台車１を積み上げできる。このとき、下の台車１の嵌
入凹部１３に上の台車１のキャスタ３ｃ，３ｄ，３ｅを
嵌入させる。キャスタ嵌入凹部１３内の隔壁１６（図１
参照）によりキャスタ３ｃ、３ｄ，３ｅの動作が規制さ
れる。キャスタがどの方向を向いていても、その向きを
調整することなく、キャスタはいずれかの隔壁１６間に
嵌入される。

【００２２】前記実施例の台車によると、次の利点があ
る。

【００２３】合成樹脂製の台車枠２を補強リブ４により
剛性を強化している。したがって、薄肉の合成樹脂製の
台車枠２により、台車１の軽量化を実現でき、移動、持
ち上げなどの取扱いが容易になる。

【００２４】中央のキャスタ３ｅは４隅のキャスタ３ａ
〜３ｄに比較して台車枠側に浮いて設けられている。所
定以上の重量の荷物を台車１に載せると、台車枠２の長
手方向中央部が撓んで中央部のキャスタ３ｅが接地す
る。つまり、台車枠２の撓み量が最も大きい中央部がキ
ャスタ３ｅにより支持される。したがって、合成樹脂製
の台車枠でも搭載重量を大きくできる。

【００２５】台車枠２の取手穴５を持って容易に持ち上
げ、持ち運びできる。

【００２６】一の台車１の連結杆７ａを他の台車１の係
合穴６ａに係合させて複数の台車１を互いに屈曲自在に
連結できる。複数の台車１を連結杆７ａと係合部９ａと
の係合、連結杆８ａと係合穴９ａとの係合を介して縦横
に連結できる。したがって、任意広さの平面台を形成で
きる。

【００２７】台車１の連結杆７ａ，８ａが、保持穴１２
に嵌入、係合され、台車１の上面から引抜きかつ台車外
側に旋回自在に構成されている。すなわち、台車１を連
結していないときに、連結杆７ａ，８ａが台車１の外側
に突出していない。したがって、台車１の非連結時に、
連結部が障害とならない。

【００２８】下の台車１のキャスタ嵌入凹部１３の隔壁
１６間に上の台車１のキャスタ３ａ〜３ｅを嵌入させる
ことにより、キャスタ３ａ〜３ｅの動作が規制される。
したがって、任意数の台車１の積み上げが可能となる。

【００２９】［その他の実施例］前記実施例ではキャス
タを５個設けたが、必ずしも５個設ける必要はなく、３
個または４個でも良い。前記台車には、手押し用のハン
ドルを設けていないが必要に応じて着脱自在なハンドル
を設けても良い。

【００３０】

【発明の効果】この発明によれば、台車の軽量化を実現
できるとともに、複数の台車を積み上げることができ
る。台車の積み上げ時には、下の台車の嵌入凹部の隔壁
間に上の台車のキャスタが嵌入されるので、キャスタの
動きが規制され安全である。またキャスタの向きを調節
しなくとも、キャスタはいずれかの隔壁間に嵌入される
ので、積み上げ作業が容易に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、この発明による台車の一実施例を示す
平面図である。

【図２】図２は、台車の裏面図である。

【図３】図３は、図１のIII −III 線断面図である。

【図４】図４は、図１のIV−IV線断面図である。

【図５】図５は、図１のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】図６は、図１のVI−VI線断面図である。

【図７】図７は、台車の連結状態を示す平面図である。

【図８】図８は、台車の連結状態を示す平面図である。

【図９】図９は、台車を積み重ねた状態を示す図であ
る。

【符号の説明】

１…台車２…台車枠３ａ〜３ｅ…キャスタ４…補強リブ５…取手穴６ａ，６ｂ，９ａ…係合穴７ａ，８ａ…連結杆１３…キャスタ嵌入凹部１５…第２保持窪み１６…隔壁２０…第１保持窪み

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】略矩形の台車枠（２）と、この台車枠
（２）に取り付けられたキャスタ（３ａ〜３ｄ）とを備
えた台車（１）において、前記台車枠（２）は合成樹脂から作られ、かつ前記台車
枠の裏面に形成された補強リブ（４）と、前記台車枠（２）の上面における前記キャスタ位置に対
応する部位に形成されたキャスタ嵌入凹部（１３）と、前記キャスタ嵌入凹部（１３）の中心部より放射状に延
びて形成された複数の隔壁（１６）とからなり、下の台車（１）の前記キャスタ嵌入凹部（１３）の前記
隔壁（１６）間に上の前記台車（１）の前記キャスタ
（３ａ〜３ｄ）が嵌入されて、複数の台車が積上げ可能
とされていることを特徴とする台車。