JP2618012B2 - 不整地走行用空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、バギー車、農機又は建機等に利用される不
整地走行用空気入りタイヤに関する。

（従来の技術） この種のタイヤは、例えば特開昭61−249807号公報に
開示されているように、トレッド外周面に左右１対のラ
グを周方向等間隔に多数対配置し、各対のラグをトレッ
ドセンタから左右外側方へ且つ周方向に傾斜し、更に、
左右のラグを半ピッチだけ周方向にずらして、略人字形
状になるように配置しており、そして、前記ラグをピッ
チ大（ラグ間隔広）にし且つラジアル方向に対する傾斜
角度を大にして、トラクション性能及び排土性能を良好
に維持し、更に、ラグのトレッドセンタ側を比較的大き
な長方形状に形成して、耐摩耗性及び乗心地特性を向上
するようにしている。

（発明が解決しようとする課題） 前記従来タイヤは、ラグのトレッドセンタ側に大きな
長方形部を形成しているので、耐摩耗性等に向上する
が、ラグ間隔が狭くなり、その部分での排土性能は低下
し且つスライド性（車体後部が横振れする性質）が悪化
することがあり、このスライド性の悪化はラグの傾斜角
度を大きくすることによっていく分防止されているが、
ラグ傾斜角度を大きくすることは、泥中でのトラクショ
ン低下を招く原因となっており、総合的に見ると、耐摩
耗性及び乗心地特性はいく分良好であるが、トラクショ
ン性能、排土性能及びスライド性は現状維持若しくは悪
化することになる。また、リニアリテー性については考
慮されていない。

即ち、タイヤのトラクション性能、排土性能、スライ
ド性、耐摩耗性、乗心地特性及び騒音等は、ラグが直線
的である限り、一方を向上すれば他方が犠牲になり易い
ものである。

第５図はラグ傾斜角とスライド性の地道における関係
を示しており、ラグ角を40〜50゜にすればスライド性は
向上し、車体の尻振り動作は少なくなる。しかし、第６
図に示すように、ラグ傾斜角と泥トラクションの関係で
は、ラグ角が小さい方が泥トラクションは大きく、ラグ
角が40゜以上になると低下することになる。

また、地道におけるラグピッチとスライド性及び泥ト
ラクションの関係は、第７図に示すように、ラグピッチ
がある程度大きいほうが地道におけるスライド性は良好
であるのに対し、ラグピッチが大きくなれば、泥トラク
ションは急激に低下する。

更に、図示していないが、排土性能はラグピッチが大
でラグ傾斜角が小であるほうが良好であるのに対し、乗
心地特性及び騒音はラグピッチが小でラグ傾斜角が大の
ほうが、ラグの接地が周方向でオーバラップする距離が
長くなり、良好となることが明らかになっている。

また、車体を旋回してラグと直交する方向になると、
ラグの長手方向が車体の横すべり方向に略沿うようにな
り、ラグによるグリップ力が零になり、急な横すべりが
生じることがある。

本発明は、このようなラグの性能要素に鑑み、これら
の要素の折衷点を採るのではなく、ラグの中途部に２つ
の折曲部を形成し且つその中間にトレッドセンタと略平
行な平行部とを形成することにより、各種ラグ性能をレ
ベルアップできるようにした不整地走行用空気入りタイ
ヤを提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明における課題解決のための具体的手段は、トレ
ッド外周面２にトレッドセンタ３の両側で且つ周方向等
間隔に多数のラグ５を配置し、各ラグ５をトレッドセン
タ３側から幅方向外側方へ周方向に傾斜させた不整地走
行用空気入りタイヤにおいて、 前記各ラグ５は幅方向中途部の２箇所に互いに逆方向
に折曲された折曲部6,7を有し、この折曲部6,7の中間に
はトレッドセンタ３に略沿った平行部８が形成されてい
ることである。

（作 用） ラグ５の２つの折曲部6,7の中間に形成された平行部
８は、幅方向両側のラグ５の周方向のオーバラップ量を
増大しており、接地長さが長くなることにより、騒音の
減少及び乗心地特性の向上に寄与し、トレッドセンタ３
と略平行であることにより、リニアリテー性を向上し、
またこの略平行であることによりラグ５のみかけの傾斜
角γが40゜前後に設定され、且つスライド性を良好に設
定でき、ラグ５の実質的な傾斜となるセンタ側の第１傾
斜部９とサイドウォール側の第２傾斜部10の各角度α、
βを泥トラクション性能及び排土性能を良好にする範囲
に設定でき、平行部８の周方向間隔は狭いが、各傾斜部
9,10の周方向間隔は広いため、トラクション性能及び排
土性能が良好になる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１〜３図に示す第１実施例において、タイヤ１はト
レッド外周面２にトレッドセンタ３から左右両側のタイ
ヤウォール４まで、周方向等間隔に多数のラグ５が配置
されている。ラグ５は周方向にタイヤ幅Ｗの約20％以上
の間隔をおいて配置され、左右ラグ５は周方向半ピッチ
ずつずれているが夫々の形状は左右対称形であり、各ラ
グ５はトレッドセンタ３側から幅方向外側方へ周方向に
傾斜されている。

前記各５ラグ５はトレッドセンタ３らサイドウォール
４までの幅方向中途部２箇所に、互いに逆方向に折曲し
た折曲部6,7を有して、段付きラグとなっており、この
折曲部6,7の中間にトレッドセンタ３に略沿った平行部
８が形成され、トレッドセンタ３側から第１折曲部６ま
では第１傾斜部９、第２折曲部７からサイドウォール４
側の側端までは第２傾斜部10となっている。

前記平行部８の肉厚５は第１又は第２傾斜部9,10と略
同一であり、第１傾斜部９の肉厚は第２傾斜部10と同一
または若干厚肉となっている。平行部８の周方向長さｌ
は、例えば肉厚ｔの２〜３倍程度が好ましく、トレッド
センタ３から距離Ｌは、トレッド幅Ｗの15〜30％程度が
好ましい。

これらは、タイヤ１の地道スライド性及び泥トラクシ
ョンを共に良好となるラグピッチを設定した状態で、平
行部８を余り長くすると１つのラグ５の第１折曲部６と
隣接ラグ５の第２折曲部７とが近付きすぎ、土が詰って
排土性能が悪化するためである。

また、第１、第２傾斜部9,10の傾斜角α，β（ラジア
ル方向に対する角度）は、例えば20〜40゜に設定されて
おり、第１傾斜部９は第２傾斜部10より角度が大きく、
スライド性を主に第１傾斜部９で得、泥トラクションを
主に第２傾斜部10で得る形状となっている。

ラグ５の全体のラジアル方向に対する傾斜角、即ち、
みかけの傾斜角γは、スライド性及び泥トラクションが
良好となる35〜40゜に設定され、このみかけの傾斜角γ
を得るように、傾斜角α，βも設定される。

前記ラグ５は平行部８を形成していることにより、ス
ライド性を100％発揮する部分を有し、左右ラグのオー
バラップ量が多くなり、ラグ周方向間隔を広くしても、
隣接するラグ相互の第１傾斜部９と第２傾斜部10の周方
向間隔は余り広くならず、また、接地したときに、１つ
のラグの第１傾斜部９と第２傾斜部10とでは変形に時差
が生じ、これらにより、スライド性の向上、泥トラクシ
ョンの向上、騒音及び振動の低減並びに排土性の向上が
実現される。

第４図は本発明の第２実施例を示しており、第1,第２
折曲部6,7、平行部８及び第1,第２傾斜部9,10を有して
いるが、周方向１つおきにトレッドセンタ３から平行部
８までの距離Ｌが異なるラグ5A,5Bが形成されている。

即ち、１つおきのラグ5Aは距離L1が短かく、前記第１
実施例のものと略同一であり、他の１つおきのラグ5Bは
距離L2が長くなっており、接地すると全幅内で４箇所が
横滑りのひっかかり箇所となり、周方向ひっかかり数は
第１実施例と同じであるが、幅方向ひっかかり数が倍増
することにより、スライド性を向上することができる。

尚、本発明は前記実施例に限定されることなく、種々
変形することができる。例えば、ラグ配列が人字形状の
場合、左右両側のラグ５はトレッドセンタ３を越えて反
対側まで延出していても良く、ラグ配列はハの字形状に
して、ラグ５をトレッドセンタ３を中心に線対称に配置
しても良く、平行部８をトレッドセンタ３に対して僅か
であれば傾斜していても良く、第１、第２傾斜部9,10は
直線状でも円弧状でも良く、１個のタイヤに２段折れラ
グ５とストレート風ラグとを組合せて形成しても良く、
ラグ５を途中にスリットを形成して、不連続にしたりし
ても良い。

（実施例） 第１表は第１実施例のタイヤ１のトラクション特性を
知るために、第８図に示すストレート風ラグ付きタイヤ
Ａと比較して性能試験をした結果を示しており、タイヤ
１はみかけの傾斜角γがタイヤＡのラグ傾斜角ａと略同
一の場合、排土性能に差異を生じないが、トラクション
及びキャンバー走行時横方向グリップ（スライド性能）
はタイヤ１のほうが良好になっている。

第２表は同じくタイヤ１の振動・騒音特性を知るため
に、前記ストレート風ラグ付きタイヤＡ、第９図に示す
ブロックラグ付きタイヤＢ及び第10図に示す横長短ラグ
付きタイヤＣと比較して性能試験をした結果を示してお
り、図示の各タイヤA,B,Cに比べてタイヤ１が振動及び
音が共に少なくなっている。

（発明の効果） 以上詳述した本発明によれば、トレッド外周面２にト
レッドセンタ３から両側に形成されたラグ５は、幅方向
２箇所の折曲部6,7間にトレッドセンタ３に略沿った平
行部８を形成してあるので、周方向のオーバラップ量及
び接地長さが長くなり、また、平行部８の幅方向内方及
び外方に第１傾斜部９と第２傾斜部10とが形成され、そ
れらに接地時差が生じ、みかけのラグ傾斜角γも生じる
ことになり、これらによって、泥トラクション性能の向
上、スライド性能の向上、振動・騒音の減少、ハンドリ
ングのリニアティ性の向上、乗心地特性の向上及び排土
性能の向上等を達成することができる。しかも、車体旋
回時でも平行部８によってグリップ性能を有し、急激な
横すべりを防止することができる。

また、ラグ５の平行部８を周方向１つおきに幅方向に
位置をずらせることによって、泥トラクション性能及び
排土性能を更に向上できる。

更に、第１傾斜部９の傾斜角αを第２傾斜部10の傾斜
角βより大きくすることによって、変形時差に加えて、
変形量、変形方向等も異なるので、トレッドセンタ３側
での泥土離れが良くなり、排土性能を向上することがで
き、第２傾斜角βを小さくするので、強力なトラクショ
ンを得ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】 第１〜３図は本発明の第１実施例を示しており、第１図
は正面図、第２図は要部の正面拡大図、第３図はラグ配
列の線図、第４図は第２実施例を示す正面図、第５図は
ラグ角とスライド性との関係を示すグラフ、第６図はラ
グ角と泥トラクションとの関係を示すグラフ、第７図は
ラグピッチとスライド性及び泥トラクションとの関係を
示すグラフ、第８〜10図は本発明のタイヤの特性を示す
ために比較実験に用いた従来のタイヤの３例を示す夫々
正面図である。 １……タイヤ、２……トレッド外周面、３……トレッド
センタ、５……ラグ、６……第１折曲部、７……第２折
曲部、８……平行部、９……第１傾斜部、10……第２傾
斜部。

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド外周面２にトレッドセンタ３の両
   側で且つ周方向等間隔に多数のラグ５を配置し、各ラグ
   ５をトレッドセンタ３側から幅方向外側方へ周方向に傾
   斜させた不整地走行用空気入りタイヤにおいて、 前記各ラグ５は幅方向中途部の２箇所に互いに逆方向に
   折曲された折曲部6,7を有し、この折曲部6,7の中間には
   トレッドセンタ３に略沿った平行部８が形成されている
   ことを特徴とする不整地走行用空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】前記各ラグ５はトレッドセンタ３側から第
   １折曲部６までに第１傾斜部９が形成され、第２折曲部
   ７から幅方向外端までに第２傾斜部10が形成され、第１
   傾斜部９は第２傾斜部10よりラジアル方向に対する傾斜
   角が大きいことを特徴とする請求項第１項記載の不整地
   走行用空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】前記各ラグ５は平行部８の周方向１つおき
   に幅方向に位置がずらされていることを特徴とする請求
   項第１項記載の不整地走行用空気入りタイヤ。