JP2606501Y2 - 回転角度調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、回転角度調整装置に関
し、特に、自動車におけるリアシートバックの角度を調
整するのに使用して好適な回転角度調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の回転角度調整装置とし
て、例えば、実公平１−３０２６０号公報記載のものが
知られている。図５は、本号公報記載の回転角度調整装
置で、リアシートバック１に取り付けられている。この
回転角度調整装置は、リアシートバック１の側面にベー
スプレート２を固定し、このベースプレート２に断面Ｌ
字状のロックプレート３を矢印Ｘ方向に回動可能に取り
付けた構造になっている。

【０００３】具体的には、ロックプレート３の水平部の
基端をピン４で軸支し、このピン４に装着されたスプリ
ング７によって、ロックプレート３を矢印Ｘ方向に付勢
している。また、ロックプレート３の折曲げ部には、車
体５に固着されたストライカ６の両側のロッド部分に嵌
まる一対の切込み溝が形成されている。なお、符号８
は、ロックプレート３を矢印Ｘと逆方向に回転させるた
めの操作ロッドである。このような構成により、操作ロ
ッド８を引っ張り上げて、ロックプレート３を矢印Ｘと
逆方向に回転させて、ロックプレート３とストライカ６
との係合を解除した後、リアシートバック１を傾け、こ
の傾倒状態で、操作ロッド８を下げると、ロックプレー
ト３の切込み溝が再びストライカ６に係合して、リアシ
ートバック１の傾倒状態が保持されるようになってい
る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上述した従来の回転角
度調整装置においては、ロックプレート３の基端をピン
４で軸支して片持ち支持しており、ロックプレート３の
先端にかかる外力を歪み変形に対する効力で支持してい
る。従って、衝突や追突等によって大きな外力が加わる
と変形して係合解除してしまうことがあるという課題が
あった。特に、ロックプレート３の先端の切込み溝の部
分では歪み変形に弱くならざるをえないので、同切込み
溝を深く設定してすることも考えられる。しかし、切込
み溝が深くなると、ロックプレート３をストライカ６か
ら解除するためには、操作ロッド８のストロークをかな
り長くしなければならず、操作性が悪くなるという課題
が生じる。

【０００５】本考案は、上記課題にかんがみてなされた
もので、強度を確保しつつ操作性を悪化させないように
することが可能な回転角度調整装置の提供を目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１にかかる考案は、車体側には回動可能なシ
ートバックの側面に向けた状態でストライカが配設さ
れ、前記シートバックの側 面には固定ロックプレート
と、この固定ロックプレートに対して回動可能に取り付
けられ先端には前記ストライカに向けて開放されその回
動動作によってストライカと係合および解除が可能とな
る切り込み状の係合溝が幅方向に沿って複数配された可
動ロックプレートとからなるロック機構が配設された回
転角度調整装置において、前記固定ロックプレートには
前記ストライカ側に向かって下側支持部が折り曲げ形成
されかつこの下側支持部の先端には前記ストライカの下
方においてこのストライカと同時に前記係合溝と係合可
能な爪部が延設されていることを特徴とするものであ
る。

【０００７】

【作用】上記のように構成した請求項１にかかる考案に
おいては、回動可能に支持されている可動ロックプレー
トは一端にて回動可能に支持され、ストライカと係合す
る他端でも固定ロックプレートに係合して支持されてお
り、支持点が二箇所になって強度が向上する。係合溝が
浅くても強度的には十分であり、わずかに移動させて係
合および係合解除可能となる。

【０００８】

【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、ス
トライカと係合する可動ロックプレートを両持ちで支持
しているため、強度が大きくなるとともに、強度が大き
いがゆえに係合部分の凹凸部分も深い切込み溝などは必
要とせず、操作性をも悪化させることのない回転角度調
整装置を提供することができる。また、従来例の片持ち
支持型の回転角度調整装置に比べて、各部材の板厚を薄
くしても強度的には十分であるので、装置の見栄えと軽
量化とを図ることができる。

【０００９】

【実施例】以下、図面にもとづいて本考案の実施例を説
明する。図１は本考案の第一実施例にかかる回転角度調
整装置の斜視図であり、図２はその分解斜視図であり、
図３は概略側面図である。図１において、回転角度調整
装置は、固定部としての車体に固定されたストライカ１
０と、このストライカ１０の先端部１１に対向する平面
上で回動可能な回動体としてのシートバック２０の側面
に取り付けられたロック機構３０とで構成されている。

【００１０】ストライカ１０は、略Ｕ字状に形成されて
おり、図３に示すように、その先端部１１をシートバッ
ク２０側面に向けた状態で、車体１５に固定されてい
る。ロック機構３０は、図１に示すように、ベースプレ
ート３１と固定ロックプレート４０と可動ロックプレー
ト５０とを備えている。ベースプレート３１は、図２に
も示すように、シートバック２０のバックフレーム２１
にビス３２にて締付固定されており、その表面には、固
定ロックプレート４０を取り付けるための一対のボルト
孔３３が穿設され、表面左下端には、後述するスプリン
グ６０の一方端を引っ掛けるための突片３４が突設され
ている。

【００１１】固定ロックプレート４０は、上記ボルト孔
３３に対応した一対のボルト孔４１を有しており、この
ボルト孔４１をボルト孔３３に一致させた状態で、上記
ベースプレート３１の表面に当てがわれ、ボルト４２と
ナット３５にてベースプレート３１に締付固定されてい
る。また、固定ロックプレート４０には、ストライカ１
０側に向かって水平に折り曲げられた下側支持部４３が
形成されており、この下側支持部４３の先端には、一対
の爪部４４が延設されている。可動ロックプレート５０
は、断面略Ｌ字状に折曲げ形成されたプレートで、水平
部５１と折曲げ部５２とを有している。

【００１２】水平部５１の基端部には、丸め形成された
引っ掛け部５３があり、この引っ掛け部５３がシャフト
５４に引っ掛けられている。そして、図１に示すよう
に、シャフト５４の両端部が固定ロックプレート４０の
上部でかしめられて、可動ロックプレート５０が固定ロ
ックプレート４０に回動可能に軸支されている。一方、
折曲げ部５２の先端部には、図２にも示すように、スト
ライカ１０の先端部１１のロッド部１２，１３と固定ロ
ックプレート４０の爪部４４が係合可能な４つの係合溝
５５〜５８が折曲げ部５２の幅方向に切込み状に形成さ
れている。さらに、折曲げ部５２の右端にはストライカ
１０を係合溝５５に案内するためのテーパ状のガイド面
５１ａが形成されている。

【００１３】このような可動ロックプレート５０の水平
部左端には、突片５９が突設されており、この突片５９
に挿入されたピン６１にスプリング６０の上端が引っ掛
けられている。また、このスプリング６０の下端は、ロ
ック機構３０の上記突片３４に引っ掛けられており、こ
れにより、可動ロックプレート５０が固定ロックプレー
ト４０側（図１の矢印Ｘ方向）に付勢されるようになっ
ている。また、可動ロックプレート５０の突片５９に
は、ピン６１によって締付固定された操作ロッド６２が
取り付けられている。これによって、操作ロッド６２の
ノブ６３を持って引き上げることにより、可動ロックプ
レート５０を矢印Ｘと逆方向に回転させることができる
ようになっている。

【００１４】次に、上記構成からなる本実施例の動作を
説明する。図１において、シートバック２０は前倒し状
態にあり、実線で示すようにストライカ１０が可動ロッ
クプレート５０から右側（図１の右側）に位置して、ス
トライカ１０と可動ロックプレート５０との係合が解除
された状態にある。この状態から、シートバック２０を
矢印Ｙ方向に回転させて引き起こすと、ストライカ１０
の先端部１１がスプリング６０の付勢力に抗して可動ロ
ックプレート５０を押上げながらガイド面５１ａをスラ
イドする。そして、先端部１１のロッド部１３が係合溝
５５に至ると、先端部１１のガイド面５１ａに対する押
圧力が解除され、可動ロックプレート５０がスプリング
６０の付勢力によって矢印Ｘ方向に回転し、ロッド部１
３に係合溝５５が係合して、二点鎖線で示すように、ロ
ッド部１３が係合溝５５と固定ロックプレート４０の下
側支持部４３とによって上下から挟まれた状態になり、
シートバック２０は第一段のロック状態になる。

【００１５】この状態で、衝突や追突等による衝撃が加
わった場合、同衝撃はストライカ１０が係合している係
合溝５５を介して可動ロックプレート５０に伝えられ
る。しかし、可動ロックプレート５０は一端をベースプ
レート３１にて支持され、他端を固定ロックプレート４
０の爪部４４に係合して支持されているので、十分な強
度をもっており、変形することなく衝撃に耐えることが
できる。すなわち、可動ロックプレート５０が両持ち支
持され、その間でストライカ１０と係合しているので大
きな衝撃にも耐えることができ、係合状態が解除されて
しまうことはない。

【００１６】この状態からシートバック２０の傾倒角度
を調整する場合には、ノブ６３を持ち、スプリング６０
の付勢力に抗して操作ロッド６２を引き上げる。操作ロ
ッド６２を引き上げると、可動ロックプレート５０がシ
ャフト５４を中心に矢印Ｘと逆方向に回転し、係合溝５
５がストライカ１０のロッド部１３から上方に離れて、
ストライカ１０とロック機構３０との係合が解除され
る。この状態で、シートバック２０をさらに矢印Ｙ方向
に回転させ、ストライカ１０が一点鎖線で示す位置に来
たときに、ノブ６３から引き上げ力を解放すると、スプ
リング６０に付勢力によって、可動ロックプレート５０
が矢印Ｘ方向に回転し、係合溝５６，５７とストライカ
１０のロッド部１２，１３とが係合する。これと同時
に、ロッド部１２，１３が係合溝５６，５７と下側支持
部４３の爪部４４とによって挟持された状態になる。こ
れにより、シートバック２０は第三段のロック状態にな
る。

【００１７】この状態においても、ロッド部１２，１３
は両持ち支持されている可動ロックプレート５０の係合
溝５６，５７に係合して支持されているので、衝撃等が
加わった場合においても、ストライカ１０がロック機構
３０から外れることはない。さらに、爪部４４と係合溝
５６，５７とが係合しているので、可動ロックプレート
５０の幅方向の衝撃に大きな強度を有する。また、この
ように両持ち支持で強度を大きくしているので、可動ロ
ックプレート５０の係合溝５５〜５８の深さは大きくと
られていない。したがって、可動ロックプレート５０と
ストライカ１０との係合を解除する際に、操作ロッド６
２の引き上げストロークが短くて済み、シートバック２
０の上記のごとき角度調整を容易に行うことができる。

【００１８】また、第二段，第四段にシートバック２０
の傾倒角度を調整する場合にも、上記と同様にして行う
ことができる。このように、本実施例の回転角度調整装
置によれば、固定ロックプレート４０と可動ロックプレ
ート５０との協働で衝撃を負担するので、ロック強度が
大きい。この結果、可動ロックプレート５０の係合溝５
５〜５８を深くすることなく、ロッド部１２，１３の離
脱を防止することができると共に、シートバック２０の
傾倒角度を容易に調整することができる。また、固定ロ
ックプレート４０と可動ロックプレート５０との協働で
衝撃を負担するので、従来例の片持ち支持型の回転角度
調整装置に比べて、各プレートの板厚を薄くすることが
できる。

【００１９】すなわち、回転角度調整装置は自動車の車
室内に設けられるので、従来の回転角度調整装置のよう
なごつい板厚のものを取り付けるよりも、本実施例のよ
うな薄型の回転角度調整装置を取り付ける方が車内にお
ける見た感じの雰囲気が好ましい。さらに、固定ロック
プレート４０の爪部４４と可動ロックプレート５０の係
合溝５６，５７とが係合しているので、下方向の衝撃だ
けでなく、可動ロックプレート５０の幅方向の衝撃にも
大きな強度を有する。なお、本実施例においては、可動
ロックプレート５０に４つの係合溝５５〜５８を設けた
が、これに限るものではなく、シートバック２０のロッ
ク段数に応じて、係合溝の数を自由に設けることができ
る。

【００２０】さらに、一対の爪部４４を下側支持部４３
に突設したが、これに限るものではなく、可動ロックプ
レート５０の係合溝５５〜５８でストライカ１０を係合
させ、固定ロックプレート４０によって下側から支持す
る構造であれば、爪部４４がなくとも良い。また、固定
ロックプレート４０の下側支持部４３の先端部幅を広く
して、爪部４４の数を係合溝５５〜５８の数に対応させ
て増やすことができることも明らかである。最後に、本
考案の第二実施例について説明する。図４は、本考案の
第二実施例にかかる回転角度調整装置を示す斜視図であ
る。本実施例はベースプレートと固定ロックプレートと
が一体に形成されている点が上記第一実施例と異なる。
なお、上記第一実施例と同一部材については同一符号を
付してある。

【００２１】同図において、符号７０が固定ロックプレ
ートと可動ロックプレートとが一体になった固定部であ
る。固定部７０は、その表面下部はテーパ状に張り出し
ており、この張り出し部分の先端部にストライカ１０を
下側から支持するための下側支持部７１が水平に折曲げ
形成されている。この下側支持部７１の先端には、可動
ロックプレート５０の係合溝５６，５７と係合可能な一
対の爪部７２が突設されている。そして、表面左下端に
は突片７３が突設され、上部両側にはかしめ部７４が形
成されている。固定部７０がこのような構成になってい
るので、取付部７５を介して固定部７０をシートバック
２０のバックフレーム２１に固定し、可動ロックプレー
ト５０のシャフト５４の両端部を突片７３でかしめた
後、スプリング６０をピン６１と突片７３に引っ掛ける
ことができる。そして、スプリング６０で下側に付勢さ
れた可動ロックプレート５０を回動可能に固定部７０に
取り付けて、ロック機構を構成することができる。

【００２２】このように、本実施例によれば、ロック機
構が可動ロックプレート５０と固定部７０とでのみ構成
されているので、装置のさらなる軽量化と部品点数の削
減を図ることができ、この結果、シートバック２０への
組み付け作業を省力化することができる。その他の構
成、作用効果は上記第一実施例と同様であるので、その
記載は省略する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例にかかる回転角度調整装置
を示す斜視図である。

【図２】本実施例の回転角度調整装置を示す分解斜視図
である。

【図３】本実施例の回転角度調整装置を示す概略側面図
である。

【図４】本考案の第二実施例にかかる回転角度調整装置
を示す分解斜視図である。

【図５】従来例にかかる回転角度調整装置を示す側面図
である。

【符号の説明】

１０…ストライカ １５…車体 ２０…シートバック ２１…のバックフレーム ３０…ロック機構 ４０…固定ロックプレート ４４…爪部 ５０…可動ロックプレート ５５〜５８…係合溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭60−11833（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−65627（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側には回動可能なシートバックの側
   面に向けた状態でストライカが配設され、前記シートバ
   ックの側面には固定ロックプレートと、この固定ロック
   プレートに対して回動可能に取り付けられ先端には前記
   ストライカに向けて開放されその回動動作によってスト
   ライカと係合および解除が可能となる切り込み状の係合
   溝が幅方向に沿って複数配された可動ロックプレートと
   からなるロック機構が配設された回転角度調整装置にお
   いて、 前記固定ロックプレートには前記ストライカ側に向かっ
   て下側支持部が折り曲げ形成されかつこの下側支持部の
   先端には前記ストライカの下方においてこのストライカ
   と同時に前記係合溝と係合可能な爪部が延設されている
   ことを特徴とする回転角度調整装置。