JPH0740252U - 回転角度調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝撃や追突等の衝撃に対しても十分な強度を
保持することが可能な回転角度調整装置を提供する。 【構成】 回転角度調整装置は、シートバック２０のバ
ックフレーム２１に取り付けられるベースプレート３１
と、ベースプレート３１に取り付けられる固定ロックプ
レート４０と、固定ロックプレート４０に回動自在に軸
支された可動ロックプレート５０とを備えている。操作
ロッド６２を引き上げた後、離すことにより、ストライ
カー１０が、スプリング６０の付勢力によって可動ロッ
クプレート５０の係合溝５５〜５８に係合すると共に、
可動ロックプレート５０は先端部分で固定ロックプレー
ト４０の爪部４４に係合する。この結果、可動ロックプ
レート５０は両持ち支持で保持され、強度が向上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、回転角度調整装置に関し、特に、自動車におけるリアシートバック の角度を調整するのに使用して好適な回転角度調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の回転角度調整装置として、例えば、実公平１−３０２６０号公 報記載のものが知られている。 図５は、本号公報記載の回転角度調整装置で、リアシートバック１に取り付け られている。 この回転角度調整装置は、リアシートバック１の側面にベースプレート２を固 定し、このベースプレート２に断面Ｌ字状のロックプレート３を矢印Ｘ方向に回 動可能に取り付けた構造になっている。

【０００３】 具体的には、ロックプレート３の水平部の基端をピン４で軸支し、このピン４ に装着されたスプリング７によって、ロックプレート３を矢印Ｘ方向に付勢して いる。 また、ロックプレート３の折曲げ部には、車体５に固着されたストライカ６の 両側のロッド部分に嵌まる一対の切込み溝が形成されている。 なお、符号８は、ロックプレート３を矢印Ｘと逆方向に回転させるための操作 ロッドである。 このような構成により、操作ロッド８を引っ張り上げて、ロックプレート３を 矢印Ｘと逆方向に回転させて、ロックプレート３とストライカ６との係合を解除 した後、リアシートバック１を傾け、この傾倒状態で、操作ロッド８を下げると 、ロックプレート３の切込み溝が再びストライカ６に係合して、リアシートバッ ク１の傾倒状態が保持されるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 上述した従来の回転角度調整装置においては、ロックプレート３の基端をピン ４で軸支して片持ち支持しており、ロックプレート３の先端にかかる外力を歪み 変形に対する効力で支持している。従って、衝突や追突等によって大きな外力が 加わると変形して係合解除してしまうことがあるという課題があった。 特に、ロックプレート３の先端の切込み溝の部分では歪み変形に弱くならざる をえないので、同切込み溝を深く設定してすることも考えられる。しかし、切込 み溝が深くなると、ロックプレート３をストライカ６から解除するためには、操 作ロッド８のストロークをかなり長くしなければならず、操作性が悪くなるとい う課題が生じる。

【０００５】 本考案は、上記課題にかんがみてなされたもので、強度を確保しつつ操作性を 悪化させないようにすることが可能な回転角度調整装置の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、請求項１にかかる考案は、相対的に回動する第一お よび第二の物体における一方には回動軸に平行に突出するストライカを配設する とともに他方には同ストライカの回動軌跡に対して進退して同ストライカと係合 および係合解除可能なロック機構を配設し、上記第一および第二の物体を所定の 相対角度に保持する回転角度調整装置において、上記ロック機構は、先端には上 記ストライカと凹凸係合可能な凹凸部を備えるとともに他端にて上記他方の物体 に対して回動可能に支持されて上記先端が上記ストライカの回動軌跡に対して進 退可能な可動ロック部材と、上記可動ロック部材の回動軌跡上であって上記スト ライカの回動軌跡に交差しないように上記他方の物体に対して配設され、上記可 動ロック部材とストライカとの係合時に同可動ロック部材の先端部と係合可能な 固定ロック部材とを備えた構成としてある。

【０００７】 また、請求項２にかかる考案は、上記請求項１に記載の回転角度調整装置にお いて、上記可動ロック部材の先端部には上記ストライカと凹凸係合可能な複数の 切込み溝を備えた構成としてある。 さらに、請求項３にかかる考案は、上記請求項１又は請求項２に記載の回転角 度調整装置において、上記第一および第二の物体は、車両の車室内において回動 可能に支持されているシートバックと同シートバックの側面が対面する車室内壁 で構成してある。

【０００８】

【作用】

上記のように構成した請求項１にかかる考案においては、回動可能に支持され ている可動ロック部材は一端にて回動可能に支持され、ストライカと係合する他 端でも固定ロック部材に係合して支持されており、支持点が二箇所になって強度 が向上する。切込み溝が浅くても強度的には十分であり、わずかに移動させて係 合および係合解除可能となる。

【０００９】 また、上記のように構成した請求項２にかかる考案においては、複数の浅い切 込み溝を備えているので、わずかに移動させて係合させたり係合解除させたりす ることにより係合位置を変更し、角度調整できる。 また、上記のように構成した請求項３にかかる考案においては、車室内壁に対 してシートバックを回動させ、適当な角度位置に保持する。

【００１０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、ストライカと係合する可動ロック部材を 両持ちで支持しているため、強度が大きくなるとともに、強度が大きいがゆえに 係合部分の凹凸部分も深い切込み溝などは必要とせず、操作性をも悪化させるこ とのない回転角度調整装置を提供することができる。また、従来例の片持ち支持 型の回転角度調整装置に比べて、各部材の板厚を薄くしても強度的には十分であ るので、装置の見栄えと軽量化とを図ることができる。

【００１１】 また、請求項２にかかる考案によれば、複数の係合位置を選択して容易に角度 を調整することができる。 さらに、請求項３にかかる考案においては、強度が高いがゆえに板材も薄くし て小型化が可能であり、車室内ゆえ大型のロック機構がある場合に比べると見た 感じの雰囲気がよい。

【００１２】

【実施例】

以下、図面にもとづいて本考案の実施例を説明する。 図１は本考案の第一実施例にかかる回転角度調整装置の斜視図であり、図２は その分解斜視図であり、図３は概略側面図である。 図１において、回転角度調整装置は、固定部としての車体に固定されたストラ イカ１０と、このストライカ１０の先端部１１に対向する平面上で回動可能な回 動体としてのシートバック２０の側面に取り付けられたロック機構３０とで構成 されている。

【００１３】 ストライカ１０は、略Ｕ字状に形成されており、図３に示すように、その先端 部１１をシートバック２０側面に向けた状態で、車体１５に固定されている。 ロック機構３０は、図１に示すように、ベースプレート３１と固定ロックプレ ート４０と可動ロックプレート５０とを備えている。 ベースプレート３１は、図２にも示すように、シートバック２０のバックフレ ーム２１にビス３２にて締付固定されており、その表面には、固定ロックプレー ト４０を取り付けるための一対のボルト孔３３が穿設され、表面左下端には、後 述するスプリング６０の一方端を引っ掛けるための突片３４が突設されている。

【００１４】 固定ロックプレート４０は、上記ボルト孔３３に対応した一対のボルト孔４１ を有しており、このボルト孔４１をボルト孔３３に一致させた状態で、上記ベー スプレート３１の表面に当てがわれ、ボルト４２とナット３５にてベースプレー ト３１に締付固定されている。 また、固定ロックプレート４０には、ストライカ１０側に向かって水平に折り 曲げられた下側支持部４３が形成されており、この下側支持部４３の先端には、 一対の爪部４４が延設されている。 可動ロックプレート５０は、断面略Ｌ字状に折曲げ形成されたプレートで、水 平部５１と折曲げ部５２とを有している。

【００１５】 水平部５１の基端部には、丸め形成された引っ掛け部５３があり、この引っ掛 け部５３がシャフト５４に引っ掛けられている。そして、図１に示すように、シ ャフト５４の両端部が固定ロックプレート４０の上部でかしめられて、可動ロッ クプレート５０が固定ロックプレート４０に回動可能に軸支されている。 一方、折曲げ部５２の先端部には、図２にも示すように、ストライカ１０の先 端部１１のロッド部１２，１３と固定ロックプレート４０の爪部４４が係合可能 な４つの係合溝５５〜５８が折曲げ部５２の幅方向に切込み状に形成されている 。 さらに、折曲げ部５２の右端にはストライカ１０を係合溝５５に案内するため のテーパ状のガイド面５１ａが形成されている。

【００１６】 このような可動ロックプレート５０の水平部左端には、突片５９が突設されて おり、この突片５９に挿入されたピン６１にスプリング６０の上端が引っ掛けら れている。 また、このスプリング６０の下端は、ロック機構３０の上記突片３４に引っ掛 けられており、これにより、可動ロックプレート５０が固定ロックプレート４０ 側（図１の矢印Ｘ方向）に付勢されるようになっている。 また、可動ロックプレート５０の突片５９には、ピン６１によって締付固定さ れた操作ロッド６２が取り付けられている。これによって、操作ロッド６２のノ ブ６３を持って引き上げることにより、可動ロックプレート５０を矢印Ｘと逆方 向に回転させることができるようになっている。

【００１７】 次に、上記構成からなる本実施例の動作を説明する。 図１において、シートバック２０は前倒し状態にあり、実線で示すようにスト ライカ１０が可動ロックプレート５０から右側（図１の右側）に位置して、スト ライカ１０と可動ロックプレート５０との係合が解除された状態にある。 この状態から、シートバック２０を矢印Ｙ方向に回転させて引き起こすと、ス トライカ１０の先端部１１がスプリング６０の付勢力に抗して可動ロックプレー ト５０を押上げながらガイド面５１ａをスライドする。 そして、先端部１１のロッド部１３が係合溝５５に至ると、先端部１１のガイ ド面５１ａに対する押圧力が解除され、可動ロックプレート５０がスプリング６ ０の付勢力によって矢印Ｘ方向に回転し、ロッド部１３に係合溝５５が係合して 、二点鎖線で示すように、ロッド部１３が係合溝５５と固定ロックプレート４０ の下側支持部４３とによって上下から挟まれた状態になり、シートバック２０は 第一段のロック状態になる。

【００１８】 この状態で、衝突や追突等による衝撃が加わった場合、同衝撃はストライカ１ ０が係合している係合溝５５を介して可動ロックプレート５０に伝えられる。し かし、可動ロックプレート５０は一端をベースプレート３１にて支持され、他端 を固定ロックプレート４０の爪部４４に係合して支持されているので、十分な強 度をもっており、変形することなく衝撃に耐えることができる。すなわち、可動 ロックプレート５０が両持ち支持され、その間でストライカ１０と係合している ので大きな衝撃にも耐えることができ、係合状態が解除されてしまうことはない 。

【００１９】 この状態からシートバック２０の傾倒角度を調整する場合には、ノブ６３を持 ち、スプリング６０の付勢力に抗して操作ロッド６２を引き上げる。 操作ロッド６２を引き上げると、可動ロックプレート５０がシャフト５４を中 心に矢印Ｘと逆方向に回転し、係合溝５５がストライカ１０のロッド部１３から 上方に離れて、ストライカ１０とロック機構３０との係合が解除される。 この状態で、シートバック２０をさらに矢印Ｙ方向に回転させ、ストライカ１ ０が一点鎖線で示す位置に来たときに、ノブ６３から引き上げ力を解放すると、 スプリング６０に付勢力によって、可動ロックプレート５０が矢印Ｘ方向に回転 し、係合溝５６，５７とストライカ１０のロッド部１２，１３とが係合する。こ れと同時に、ロッド部１２，１３が係合溝５６，５７と下側支持部４３の爪部４ ４とによって挟持された状態になる。これにより、シートバック２０は第三段の ロック状態になる。

【００２０】 この状態においても、ロッド部１２，１３は両持ち支持されている可動ロック プレート５０の係合溝５６，５７に係合して支持されているので、衝撃等が加わ った場合においても、ストライカ１０がロック機構３０から外れることはない。 さらに、爪部４４と係合溝５６，５７とが係合しているので、可動ロックプレー ト５０の幅方向の衝撃に大きな強度を有する。 また、このように両持ち支持で強度を大きくしているので、可動ロックプレー ト５０の係合溝５５〜５８の深さは大きくとられていない。したがって、可動ロ ックプレート５０とストライカ１０との係合を解除する際に、操作ロッド６２の 引き上げストロークが短くて済み、シートバック２０の上記のごとき角度調整を 容易に行うことができる。

【００２１】 また、第二段，第四段にシートバック２０の傾倒角度を調整する場合にも、上 記と同様にして行うことができる。 このように、本実施例の回転角度調整装置によれば、固定ロックプレート４０ と可動ロックプレート５０との協働で衝撃を負担するので、ロック強度が大きい 。この結果、可動ロックプレート５０の係合溝５５〜５８を深くすることなく、 ロッド部１２，１３の離脱を防止することができると共に、シートバック２０の 傾倒角度を容易に調整することができる。 また、固定ロックプレート４０と可動ロックプレート５０との協働で衝撃を負 担するので、従来例の片持ち支持型の回転角度調整装置に比べて、各プレートの 板厚を薄くすることができる。

【００２２】 すなわち、回転角度調整装置は自動車の車室内に設けられるので、従来の回転 角度調整装置のようなごつい板厚のものを取り付けるよりも、本実施例のような 薄型の回転角度調整装置を取り付ける方が車内における見た感じの雰囲気が好ま しい。 さらに、固定ロックプレート４０の爪部４４と可動ロックプレート５０の係合 溝５６，５７とが係合しているので、下方向の衝撃だけでなく、可動ロックプレ ート５０の幅方向の衝撃にも大きな強度を有する。 なお、本実施例においては、可動ロックプレート５０に４つの係合溝５５〜５ ８を設けたが、これに限るものではなく、シートバック２０のロック段数に応じ て、係合溝の数を自由に設けることができる。

【００２３】 さらに、一対の爪部４４を下側支持部４３に突設したが、これに限るものでは なく、可動ロックプレート５０の係合溝５５〜５８でストライカ１０を係合させ 、固定ロックプレート４０によって下側から支持する構造であれば、爪部４４が なくとも良い。 また、固定ロックプレート４０の下側支持部４３の先端部幅を広くして、爪部 ４４の数を係合溝５５〜５８の数に対応させて増やすことができることも明らか である。 最後に、本考案の第二実施例について説明する。 図４は、本考案の第二実施例にかかる回転角度調整装置を示す斜視図である。 本実施例はベースプレートと固定ロックプレートとが一体に形成されている点 が上記第一実施例と異なる。なお、上記第一実施例と同一部材については同一符 号を付してある。

【００２４】 同図において、符号７０が固定ロックプレートと可動ロックプレートとが一体 になった固定部である。 固定部７０は、その表面下部はテーパ状に張り出しており、この張り出し部分 の先端部にストライカ１０を下側から支持するための下側支持部７１が水平に折 曲げ形成されている。 この下側支持部７１の先端には、可動ロックプレート５０の係合溝５６，５７ と係合可能な一対の爪部７２が突設されている。 そして、表面左下端には突片７３が突設され、上部両側にはかしめ部７４が形 成されている。 固定部７０がこのような構成になっているので、取付部７５を介して固定部７ ０をシートバック２０のバックフレーム２１に固定し、可動ロックプレート５０ のシャフト５４の両端部を突片７３でかしめた後、スプリング６０をピン６１と 突片７３に引っ掛けることができる。そして、スプリング６０で下側に付勢され た可動ロックプレート５０を回動可能に固定部７０に取り付けて、ロック機構を 構成することができる。

【００２５】 このように、本実施例によれば、ロック機構が可動ロックプレート５０と固定 部７０とでのみ構成されているので、装置のさらなる軽量化と部品点数の削減を 図ることができ、この結果、シートバック２０への組み付け作業を省力化するこ とができる。 その他の構成、作用効果は上記第一実施例と同様であるので、その記載は省略 する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例にかかる回転角度調整装置
を示す斜視図である。

【図２】本実施例の回転角度調整装置を示す分解斜視図
である。

【図３】本実施例の回転角度調整装置を示す概略側面図
である。

【図４】本考案の第二実施例にかかる回転角度調整装置
を示す分解斜視図である。

【図５】従来例にかかる回転角度調整装置を示す側面図
である。

【符号の説明】

１０…ストライカ １５…車体 ２０…シートバック ２１…のバックフレーム ３０…ロック機構 ４０…固定ロックプレート ４４…爪部 ５０…可動ロックプレート ５５〜５８…係合溝

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 相対的に回動する第一および第二の物体
   における一方には回動軸に平行に突出するストライカを
   配設するとともに他方には同ストライカの回動軌跡に対
   して進退して同ストライカと係合および係合解除可能な
   ロック機構を配設し、上記第一および第二の物体を所定
   の相対角度に保持する回転角度調整装置において、 上記ロック機構は、 先端には上記ストライカと凹凸係合可能な凹凸部を備え
   るとともに他端にて上記他方の物体に対して回動可能に
   支持されて上記先端が上記ストライカの回動軌跡に対し
   て進退可能な可動ロック部材と、 上記可動ロックの回動軌跡上であって上記ストライカの
   回動軌跡に交差しないように上記他方の物体に対して配
   設され、上記可動ロック部材とストライカとの係合時に
   同可動ロック部材の先端部と係合可能な固定ロック部材
   とを備えて構成されていることを特徴とする回転角度調
   整装置。
2. 【請求項２】 上記請求項１に記載の回転角度調整装置
   において、 上記可動ロック部材の先端部には上記ストライカと凹凸
   係合可能な複数の切込み溝を備えた構成としたことを特
   徴とする回転角度調整装置。
3. 【請求項３】 上記請求項１又は請求項２に記載の回転
   角度調整装置において、 上記第一および第二の物体は、車両の車室内において回
   動可能に支持されているシートバックと同シートバック
   の側面が対面する車室内壁であることを特徴とする回転
   角度調整装置。