JP2605841Y2 - 車両用リクライニングシート装置 - Google Patents
車両用リクライニングシート装置Info
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- JP2605841Y2 JP2605841Y2 JP1993074859U JP7485993U JP2605841Y2 JP 2605841 Y2 JP2605841 Y2 JP 2605841Y2 JP 1993074859 U JP1993074859 U JP 1993074859U JP 7485993 U JP7485993 U JP 7485993U JP 2605841 Y2 JP2605841 Y2 JP 2605841Y2
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- Japan
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- casing
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はシートクッションと、前
後方向の所定の角度範囲で傾動可能にシートクッション
にヒンジ機構を介して連結されたシートバックとを具備
した車両用リクライニングシート装置に関する。
後方向の所定の角度範囲で傾動可能にシートクッション
にヒンジ機構を介して連結されたシートバックとを具備
した車両用リクライニングシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等では、シートクッションとシー
トバックとをヒンジ機構で連結して、シートバックを前
後方向の所定の角度範囲で傾動可能にし、所望の傾動角
度でシートバックを固定できるようにしている。そして
固定解除に際しては、ヒンジ機構に配されたリターンば
ねの作用により自動的にシートバックを前方に回動復帰
させるようにしている。
トバックとをヒンジ機構で連結して、シートバックを前
後方向の所定の角度範囲で傾動可能にし、所望の傾動角
度でシートバックを固定できるようにしている。そして
固定解除に際しては、ヒンジ機構に配されたリターンば
ねの作用により自動的にシートバックを前方に回動復帰
させるようにしている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで上述の自動復
帰機構によれば、シートバックに搭乗者の体重をかけて
いない際に後傾位置にあるシートバックの固定解除を行
うと、リターンばねの作用によりシートバックが前方に
急激に回動復帰されて搭乗者の背中に強く当たることが
あり、搭乗者に不快感を与え、好ましいものではない。
帰機構によれば、シートバックに搭乗者の体重をかけて
いない際に後傾位置にあるシートバックの固定解除を行
うと、リターンばねの作用によりシートバックが前方に
急激に回動復帰されて搭乗者の背中に強く当たることが
あり、搭乗者に不快感を与え、好ましいものではない。
【０００４】本考案は、前記諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、シートバックの前方
への回動復帰をスムーズにして搭乗者への衝撃を和らげ
ることができ、しかもシートバックの後方への回動をほ
とんど抵抗なしに行わせることができる車両用リクライ
ニングシート装置を提供することにある。
であり、その目的とするところは、シートバックの前方
への回動復帰をスムーズにして搭乗者への衝撃を和らげ
ることができ、しかもシートバックの後方への回動をほ
とんど抵抗なしに行わせることができる車両用リクライ
ニングシート装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案によれば前記目的
は、シートクッションと、前後方向の所定の角度範囲で
傾動可能にシートクッションにヒンジ機構を介して連結
されており、後傾状態にある際には、前方への弾性的戻
り力が与えられるシートバックと、弾性的戻り力による
シートバックの回動に対して抵抗力を与える抵抗力付与
手段とを具備した車両用リクライニングシート装置であ
って、抵抗力付与手段は、シートバックのフレームに取
り付けられたケーシングと、このケーシングに対して相
対的に回転自在になるようにヒンジ機構の固定軸に取り
付けられており、ケーシングとの間に微小間隙からなる
粘性体収容室を形成する合成樹脂製の相対回転部材と、
この相対回転部材のケーシングに対する相対回転に対し
て粘性剪断抵抗を及ぼすべく、粘性体収容室に封入され
た高粘性体とを具備しており、ケーシングは、一対の対
向して配された合成樹脂製の半割環状部材からなり、一
対の半割環状部材の対向面には、同心状に複数の環状溝
が形成されており、相対回転部材は、筒部と、この筒部
に一体な環状板部とを具備しており、筒部は、中央に通
るブリッジ部を一体的に有しており、ブリッジ部により
形成される筒部の内部の一対の半円筒状空間には、固定
軸の二股部が嵌着されており、環状板部の両側面には、
一対の半割環状部材との間に微小間隙を形成して環状溝
に配される同心状の複数の環状突起が形成されており、
高粘性体は、５０万センチストークスを遥かに超える動
粘度を有している車両用リクライニングシート装置によ
って達成される。
は、シートクッションと、前後方向の所定の角度範囲で
傾動可能にシートクッションにヒンジ機構を介して連結
されており、後傾状態にある際には、前方への弾性的戻
り力が与えられるシートバックと、弾性的戻り力による
シートバックの回動に対して抵抗力を与える抵抗力付与
手段とを具備した車両用リクライニングシート装置であ
って、抵抗力付与手段は、シートバックのフレームに取
り付けられたケーシングと、このケーシングに対して相
対的に回転自在になるようにヒンジ機構の固定軸に取り
付けられており、ケーシングとの間に微小間隙からなる
粘性体収容室を形成する合成樹脂製の相対回転部材と、
この相対回転部材のケーシングに対する相対回転に対し
て粘性剪断抵抗を及ぼすべく、粘性体収容室に封入され
た高粘性体とを具備しており、ケーシングは、一対の対
向して配された合成樹脂製の半割環状部材からなり、一
対の半割環状部材の対向面には、同心状に複数の環状溝
が形成されており、相対回転部材は、筒部と、この筒部
に一体な環状板部とを具備しており、筒部は、中央に通
るブリッジ部を一体的に有しており、ブリッジ部により
形成される筒部の内部の一対の半円筒状空間には、固定
軸の二股部が嵌着されており、環状板部の両側面には、
一対の半割環状部材との間に微小間隙を形成して環状溝
に配される同心状の複数の環状突起が形成されており、
高粘性体は、５０万センチストークスを遥かに超える動
粘度を有している車両用リクライニングシート装置によ
って達成される。
【０００６】本考案における微小間隙としては、狭けれ
ば狭いほど好ましいのであるが、高粘性体の粘度及び部
材の成形若しくは加工精度との関連で０．５ｍｍ〜０．
７ｍｍ程度を好ましい例として挙げることができる。な
お、ケーシング及び相対回転部材は、軽量、安価なもの
とするため、一体成形可能な合成樹脂で形成されてい
る。
ば狭いほど好ましいのであるが、高粘性体の粘度及び部
材の成形若しくは加工精度との関連で０．５ｍｍ〜０．
７ｍｍ程度を好ましい例として挙げることができる。な
お、ケーシング及び相対回転部材は、軽量、安価なもの
とするため、一体成形可能な合成樹脂で形成されてい
る。
【０００７】粘性体収容室に封入する高粘性体として
は、劣化が少なく、温度安定性のあるシリコンオイルが
好ましいが、その他のものであってもよく、その動粘度
が、十分な粘性剪断抵抗を発生すべく、５０万ｃＳｔ
（センチストークス）を遥かに越えるものが好ましい。
は、劣化が少なく、温度安定性のあるシリコンオイルが
好ましいが、その他のものであってもよく、その動粘度
が、十分な粘性剪断抵抗を発生すべく、５０万ｃＳｔ
（センチストークス）を遥かに越えるものが好ましい。
【０００８】
【作用】本考案の車両用リクライニングシート装置で
は、シートバックが固定解除されて弾性的戻り力により
後傾状態から前方へ回動されようとすると、ケーシング
と相対回転部材との間に相対的な回転が生じる。この相
対的な回転において粘性体収容室に封入された高粘性体
には粘性剪断力が生じ、これにより高粘性体は当該相対
的な回転に対して粘性剪断抵抗を及ぼし、而してシート
バックの前方への急激な回動復帰が阻止される。
は、シートバックが固定解除されて弾性的戻り力により
後傾状態から前方へ回動されようとすると、ケーシング
と相対回転部材との間に相対的な回転が生じる。この相
対的な回転において粘性体収容室に封入された高粘性体
には粘性剪断力が生じ、これにより高粘性体は当該相対
的な回転に対して粘性剪断抵抗を及ぼし、而してシート
バックの前方への急激な回動復帰が阻止される。
【０００９】次に本考案を、図に示す好ましい具体例に
基づいて更に詳細に説明する。なお、本考案はこれら具
体例に何等限定されないのである。
基づいて更に詳細に説明する。なお、本考案はこれら具
体例に何等限定されないのである。
【００１０】
【具体例】図１から図３において本例の車両用リクライ
ニングシート装置１は、シートクッション２と、前後方
向、すなわＡ方向の所定の角度範囲で傾動可能にシート
クッション２にヒンジ機構３を介して連結されており、
後傾状態にある際には、前方への弾性的戻り力が与えら
れるシートバック４と、弾性的戻り力によるシートバッ
ク４の回動に対して抵抗力を与える抵抗力付与手段５と
を具備し、抵抗力付与手段５は、ケーシング１１と、ケ
ーシング１１に対して相対的に回転自在になるように装
着されており、ケーシング１１との間に微小間隙１２か
らなる環状の粘性体収容室１３を形成する相対回転部材
１４と、相対回転部材１４の相対回転に対して粘性剪断
抵抗を及ぼすべく、粘性体収容室１３に封入された高粘
性体１５とを具備している。
ニングシート装置１は、シートクッション２と、前後方
向、すなわＡ方向の所定の角度範囲で傾動可能にシート
クッション２にヒンジ機構３を介して連結されており、
後傾状態にある際には、前方への弾性的戻り力が与えら
れるシートバック４と、弾性的戻り力によるシートバッ
ク４の回動に対して抵抗力を与える抵抗力付与手段５と
を具備し、抵抗力付与手段５は、ケーシング１１と、ケ
ーシング１１に対して相対的に回転自在になるように装
着されており、ケーシング１１との間に微小間隙１２か
らなる環状の粘性体収容室１３を形成する相対回転部材
１４と、相対回転部材１４の相対回転に対して粘性剪断
抵抗を及ぼすべく、粘性体収容室１３に封入された高粘
性体１５とを具備している。
【００１１】シートクッション２は、自動車のフロアパ
ネル２１に公知の前後位置調節機構を介して取り付けら
れている。ヘッドレスト２２を具備するシートバック４
を、シートクッション２に連結するヒンジ機構３は、本
例ではシートクッション２に固定された固定軸２３を具
備しており、固定軸２３を中心としてシートバック４を
Ａ方向の所定の角度範囲で傾動可能としている。シート
クッション２とシートバック４との間には、所望の傾動
角度でシートバック４を固定できる図示しない公知の固
定装置（ロック機構）と、シートバック４が後傾状態に
ある際、これに前方への弾性的戻り力を与える図示しな
い公知のぜんまいばねとが設けられており、シートバッ
ク４が所望の後傾状態にある際に固定装置が解除作動さ
れると、ぜんまいばねはシートバック４に前方への弾性
的戻り力を与え、而してシートバック４は回動復帰され
るようになっている。
ネル２１に公知の前後位置調節機構を介して取り付けら
れている。ヘッドレスト２２を具備するシートバック４
を、シートクッション２に連結するヒンジ機構３は、本
例ではシートクッション２に固定された固定軸２３を具
備しており、固定軸２３を中心としてシートバック４を
Ａ方向の所定の角度範囲で傾動可能としている。シート
クッション２とシートバック４との間には、所望の傾動
角度でシートバック４を固定できる図示しない公知の固
定装置（ロック機構）と、シートバック４が後傾状態に
ある際、これに前方への弾性的戻り力を与える図示しな
い公知のぜんまいばねとが設けられており、シートバッ
ク４が所望の後傾状態にある際に固定装置が解除作動さ
れると、ぜんまいばねはシートバック４に前方への弾性
的戻り力を与え、而してシートバック４は回動復帰され
るようになっている。
【００１２】ケーシング１１は、一対の対向して配され
た合成樹脂製の半割環状部材３１及び３２からなり、リ
ベット３３により互いに固着されている。一対の半割環
状部材３１及び３２の対向面３４及び３５には、同心状
に複数の環状溝３６が形成されており、一対の半割環状
部材３１及び３２の外縁の対向面３４及び３５には、シ
ールリング３７が装着された環状溝３８が形成されてい
る。
た合成樹脂製の半割環状部材３１及び３２からなり、リ
ベット３３により互いに固着されている。一対の半割環
状部材３１及び３２の対向面３４及び３５には、同心状
に複数の環状溝３６が形成されており、一対の半割環状
部材３１及び３２の外縁の対向面３４及び３５には、シ
ールリング３７が装着された環状溝３８が形成されてい
る。
【００１３】合成樹脂製の相対回転部材１４は、筒部４
１と筒部４１に一体な環状板部４２とを具備して形成さ
れており、環状板部４２の両側面４３及び４４には、一
対の半割環状部材３１及び３２との間に微小間隙１２を
形成して環状溝３６に配される同心状の複数の環状突起
４５が形成されており、筒部４１は一対の半割環状部材
３１及び３２の内周面４６にＡ方向に回転自在に嵌装さ
れている。一対の半割環状部材３１及び３２のそれぞれ
の内周面４６に形成された環状段部４７及び４８と、筒
部４１の外周面４９との間にはシールリング５０及び５
１が装着されている。
１と筒部４１に一体な環状板部４２とを具備して形成さ
れており、環状板部４２の両側面４３及び４４には、一
対の半割環状部材３１及び３２との間に微小間隙１２を
形成して環状溝３６に配される同心状の複数の環状突起
４５が形成されており、筒部４１は一対の半割環状部材
３１及び３２の内周面４６にＡ方向に回転自在に嵌装さ
れている。一対の半割環状部材３１及び３２のそれぞれ
の内周面４６に形成された環状段部４７及び４８と、筒
部４１の外周面４９との間にはシールリング５０及び５
１が装着されている。
【００１４】筒部４１は中央に通るブリッジ部６１を一
体的に具備しており、ブリッジ部６１により形成される
筒部４１の内部の半円筒状空間６２及び６３に、固定軸
２３の二股端部６４が嵌着されており、半割環状部材３
１の外縁にリベット３３により固着された連結金具６５
がシートバック４の内部のフレーム（図示せず）にねじ
６６を介して取り付けられており、こうして本例では、
ケーシング１１がシートバック４のフレームに取り付け
られ、相対回転部材１４がヒンジ機構の固定軸２３に取
り付けられている。
体的に具備しており、ブリッジ部６１により形成される
筒部４１の内部の半円筒状空間６２及び６３に、固定軸
２３の二股端部６４が嵌着されており、半割環状部材３
１の外縁にリベット３３により固着された連結金具６５
がシートバック４の内部のフレーム（図示せず）にねじ
６６を介して取り付けられており、こうして本例では、
ケーシング１１がシートバック４のフレームに取り付け
られ、相対回転部材１４がヒンジ機構の固定軸２３に取
り付けられている。
【００１５】以上の車両用リクライニングシート装置１
では、シートバック４が固定解除されて弾性的戻り力に
より後傾状態から前方へ回動されようとすると、ケーシ
ング１１と相対回転部材１４との間に相対的なＡ方向の
回転が生じる。この相対的な回転において粘性体収容室
１３に封入された高粘性体１５には粘性剪断力が生じ、
これにより高粘性体１５は当該相対的な回転に対して粘
性剪断抵抗を及ぼし、而してシートバック４の前方への
急激な回動復帰が阻止される。そして本車両用リクライ
ニングシート装置１では、高粘性体１５に粘性剪断力を
生じさせて粘性剪断抵抗でシートバック４の前方への急
激な回動復帰を阻止するものであるため、シートバック
４の前方への回動復帰が高速な領域、すなわちシートバ
ック４が大きく後傾され弾性的戻り力が大きな領域では
比較的大きな粘性剪断抵抗がシートバック４の前方への
回動に付与される一方、シートバック４の前方への回動
復帰が低速な領域、すなわちシートバック４が小さく後
傾され弾性的戻り力が小さい領域では比較的小さな粘性
剪断抵抗がシートバック４の前方への回動に付与される
結果、スムーズなシートバック４の復帰回動動作を得る
ことができる上に、シートバック４を後方に回動させる
場合にも、思わぬ急速、急激な回動を阻止し得るため、
安全性に優れたものとし得る。
では、シートバック４が固定解除されて弾性的戻り力に
より後傾状態から前方へ回動されようとすると、ケーシ
ング１１と相対回転部材１４との間に相対的なＡ方向の
回転が生じる。この相対的な回転において粘性体収容室
１３に封入された高粘性体１５には粘性剪断力が生じ、
これにより高粘性体１５は当該相対的な回転に対して粘
性剪断抵抗を及ぼし、而してシートバック４の前方への
急激な回動復帰が阻止される。そして本車両用リクライ
ニングシート装置１では、高粘性体１５に粘性剪断力を
生じさせて粘性剪断抵抗でシートバック４の前方への急
激な回動復帰を阻止するものであるため、シートバック
４の前方への回動復帰が高速な領域、すなわちシートバ
ック４が大きく後傾され弾性的戻り力が大きな領域では
比較的大きな粘性剪断抵抗がシートバック４の前方への
回動に付与される一方、シートバック４の前方への回動
復帰が低速な領域、すなわちシートバック４が小さく後
傾され弾性的戻り力が小さい領域では比較的小さな粘性
剪断抵抗がシートバック４の前方への回動に付与される
結果、スムーズなシートバック４の復帰回動動作を得る
ことができる上に、シートバック４を後方に回動させる
場合にも、思わぬ急速、急激な回動を阻止し得るため、
安全性に優れたものとし得る。
【００１６】なお前記例では、一枚の相対回転部材１４
で構成したが、本考案はこれに限定されず、例えば、こ
れを複数枚用いて構成してもよく、この場合、各相対回
転部材１４の間にケ−シングの一部を延設し、そこに微
小間隙を設けて粘性体収容室とするとよい。
で構成したが、本考案はこれに限定されず、例えば、こ
れを複数枚用いて構成してもよく、この場合、各相対回
転部材１４の間にケ−シングの一部を延設し、そこに微
小間隙を設けて粘性体収容室とするとよい。
【００１７】
【考案の効果】本考案によれば、シートバックの前方へ
の回動復帰をスムーズにして搭乗者への衝撃を和らげる
ことができ、しかもシートバックの後方への回動をほと
んど抵抗なしに行わせることができる。そして、本考案
によれば、高粘性体を粘性剪断させて、これによって生
じる粘性剪断抵抗でシートバックの前方への急激な回動
復帰を阻止するものであるため、シートバックの前方へ
の回動復帰が高速な領域、すなわちシートバックが大き
く後傾され弾性的戻り力が大きな領域では比較的大きな
粘性剪断抵抗がシートバックの前方への回動に付与され
る一方、シートバックの前方への回動復帰が低速な領
域、すなわちシートバックが小さく後傾され弾性的戻り
力が小さい領域では比較的小さな粘性剪断抵抗がシート
バックの前方への回動に付与される結果、スムーズなシ
ートバックの復帰回動動作を得ることができる上に、シ
ートバックを後方に回動させる場合にも、思わぬ急速、
急激な回動を阻止し得るため、安全性に優れたものとし
得る。そして本考案によれば、ケーシングを構成する一
対の半割環状部材が合成樹脂製であるために、半割環状
部材の突き合わせ面をぴったりと接合でき、突き合わせ
面を介する粘性体収容室から外部への高粘性体の漏出を
効果的に防止できる上に、同じく突き合わせ面を介する
外部から粘性体収容室への空気等の侵入を効果的に防止
でき、これにより、高粘性体の消失、劣化を防ぐことが
でき、長期に亘って抵抗力付与手段の初期の特性を維持
でき、しかも、相対回転部材が合成樹脂製であるため
に、高粘性体とのなじみ性をよくでき、合成樹脂製の一
対の半割環状部材との協働作用で、小型にしても所望の
抵抗力を得ることができ、リクライニングシート周りの
狭い車両空間に容易に装着できる車両用リクライニング
シート装置を提供でき、更に、固定軸の二股部が、ブリ
ッジ部により形成される筒部の内部の一対の半円筒状空
間に嵌着されているために、固定軸と相対回転部材と
を、空回りしないように相互にしっかりと連結でき、而
して長期に亘って所望の抵抗力をシートバックに付与で
き、加えて、粘性体収容室に封入された高粘性体が、５
０万センチストークスを遥かに超える動粘度を有してい
るために、小型にしても、シートバックの前方への急激
な回動復帰を好ましく阻止でき、シートバックの前方へ
の回動復帰を スムーズにして搭乗者への衝撃を確実に和
らげることができ、しかもシートバックの後方への回動
をほとんど抵抗なしに行わせることができる。
の回動復帰をスムーズにして搭乗者への衝撃を和らげる
ことができ、しかもシートバックの後方への回動をほと
んど抵抗なしに行わせることができる。そして、本考案
によれば、高粘性体を粘性剪断させて、これによって生
じる粘性剪断抵抗でシートバックの前方への急激な回動
復帰を阻止するものであるため、シートバックの前方へ
の回動復帰が高速な領域、すなわちシートバックが大き
く後傾され弾性的戻り力が大きな領域では比較的大きな
粘性剪断抵抗がシートバックの前方への回動に付与され
る一方、シートバックの前方への回動復帰が低速な領
域、すなわちシートバックが小さく後傾され弾性的戻り
力が小さい領域では比較的小さな粘性剪断抵抗がシート
バックの前方への回動に付与される結果、スムーズなシ
ートバックの復帰回動動作を得ることができる上に、シ
ートバックを後方に回動させる場合にも、思わぬ急速、
急激な回動を阻止し得るため、安全性に優れたものとし
得る。そして本考案によれば、ケーシングを構成する一
対の半割環状部材が合成樹脂製であるために、半割環状
部材の突き合わせ面をぴったりと接合でき、突き合わせ
面を介する粘性体収容室から外部への高粘性体の漏出を
効果的に防止できる上に、同じく突き合わせ面を介する
外部から粘性体収容室への空気等の侵入を効果的に防止
でき、これにより、高粘性体の消失、劣化を防ぐことが
でき、長期に亘って抵抗力付与手段の初期の特性を維持
でき、しかも、相対回転部材が合成樹脂製であるため
に、高粘性体とのなじみ性をよくでき、合成樹脂製の一
対の半割環状部材との協働作用で、小型にしても所望の
抵抗力を得ることができ、リクライニングシート周りの
狭い車両空間に容易に装着できる車両用リクライニング
シート装置を提供でき、更に、固定軸の二股部が、ブリ
ッジ部により形成される筒部の内部の一対の半円筒状空
間に嵌着されているために、固定軸と相対回転部材と
を、空回りしないように相互にしっかりと連結でき、而
して長期に亘って所望の抵抗力をシートバックに付与で
き、加えて、粘性体収容室に封入された高粘性体が、５
０万センチストークスを遥かに超える動粘度を有してい
るために、小型にしても、シートバックの前方への急激
な回動復帰を好ましく阻止でき、シートバックの前方へ
の回動復帰を スムーズにして搭乗者への衝撃を確実に和
らげることができ、しかもシートバックの後方への回動
をほとんど抵抗なしに行わせることができる。
【図１】本考案の好ましい一具体例に適用された抵抗力
付与手段の一例の図２に示すＩＩ−ＩＩ線断面図であ
る。
付与手段の一例の図２に示すＩＩ−ＩＩ線断面図であ
る。
【図２】図１に示す抵抗力付与手段の一例の側面図であ
る。
る。
【図３】本考案の好ましい一具体例の全体説明図であ
る。
る。
１ 車両用リクライニングシート装置 ２ シートクッション ３ ヒンジ機構 ４ シートバック ５ 抵抗力付与手段 １１ ケーシング １２ 微小間隙 １３ 粘性体収容室 １５ 高粘性体
Claims (1)
- 【請求項１】 シートクッションと、前後方向の所定の
角度範囲で傾動可能にシートクッションにヒンジ機構を
介して連結されており、後傾状態にある際には、前方へ
の弾性的戻り力が与えられるシートバックと、弾性的戻
り力によるシートバックの回動に対して抵抗力を与える
抵抗力付与手段とを具備した車両用リクライニングシー
ト装置であって、抵抗力付与手段は、シートバックのフ
レームに取り付けられたケーシングと、このケーシング
に対して相対的に回転自在になるようにヒンジ機構の固
定軸に取り付けられており、ケーシングとの間に微小間
隙からなる粘性体収容室を形成する合成樹脂製の相対回
転部材と、この相対回転部材のケーシングに対する相対
回転に対して粘性剪断抵抗を及ぼすべく、粘性体収容室
に封入された高粘性体とを具備しており、ケーシング
は、一対の対向して配された合成樹脂製の半割環状部材
からなり、一対の半割環状部材の対向面には、同心状に
複数の環状溝が形成されており、相対回転部材は、筒部
と、この筒部に一体な環状板部とを具備しており、筒部
は、中央に通るブリッジ部を一体的に有しており、ブリ
ッジ部により形成される筒部の内部の一対の半円筒状空
間には、固定軸の二股部が嵌着されており、環状板部の
両側面には、一対の半割環状部材との間に微小間隙を形
成して環状溝に配される同心状の複数の環状突起が形成
されており、高粘性体は、５０万センチストークスを遥
かに超える動粘度を有している車両用リクライニングシ
ート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993074859U JP2605841Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 車両用リクライニングシート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993074859U JP2605841Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 車両用リクライニングシート装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0739599U JPH0739599U (ja) | 1995-07-18 |
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ID=13559476
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1321021C (zh) * | 2001-02-14 | 2007-06-13 | 奥依列斯工业株式会社 | 阻尼器和具有该阻尼器的汽车座位 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4562066B2 (ja) * | 2003-10-16 | 2010-10-13 | テイ・エス テック株式会社 | リクライニング装置付きシートのダンパ構成 |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP1993074859U patent/JP2605841Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1321021C (zh) * | 2001-02-14 | 2007-06-13 | 奥依列斯工业株式会社 | 阻尼器和具有该阻尼器的汽车座位 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH0739599U (ja) | 1995-07-18 |
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