JP2601084Y2 - 自動変速機のマニュアルバルブ操作機構 - Google Patents
自動変速機のマニュアルバルブ操作機構Info
- Publication number
- JP2601084Y2 JP2601084Y2 JP1993010657U JP1065793U JP2601084Y2 JP 2601084 Y2 JP2601084 Y2 JP 2601084Y2 JP 1993010657 U JP1993010657 U JP 1993010657U JP 1065793 U JP1065793 U JP 1065793U JP 2601084 Y2 JP2601084 Y2 JP 2601084Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- manual valve
- manual
- spool
- plate
- automatic transmission
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両用の自動変速機に
おけるマニュアルバルブ操作機構に関する。
おけるマニュアルバルブ操作機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用の自動変速機においては、ドライ
バが手動操作するセレクトレバーに対応させて油圧回路
を切り替え制御するマニュアルバルブが備えられ、この
マニュアルバルブ操作機構として、例えば実開昭６２−
５４３５１号公報に開示されたようなものがある。これ
を図５に示すと、トランスミッションケース４０の外側
から差し込まれたシャフト３２にマニュアルプレート３
０が固定され、トランスミッションケースに回動可能に
支持される。マニュアルプレート３０のアーム外周縁に
はディテントチェック用切り欠き部３４が形成されて、
ディテントスプリング４２の先端に設けられたローラ４
４と係合するようになっており、ディテントチェック用
切り欠き部３４に隣接してマニュアルバルブ駆動ピン３
６が設けられている。そして、マニュアルバルブ駆動ピ
ン３６はマニュアルバルブのスプール４０と係合してい
る。 なお、図の（ｂ）は（ａ）における矢視Ｂを示
す。
バが手動操作するセレクトレバーに対応させて油圧回路
を切り替え制御するマニュアルバルブが備えられ、この
マニュアルバルブ操作機構として、例えば実開昭６２−
５４３５１号公報に開示されたようなものがある。これ
を図５に示すと、トランスミッションケース４０の外側
から差し込まれたシャフト３２にマニュアルプレート３
０が固定され、トランスミッションケースに回動可能に
支持される。マニュアルプレート３０のアーム外周縁に
はディテントチェック用切り欠き部３４が形成されて、
ディテントスプリング４２の先端に設けられたローラ４
４と係合するようになっており、ディテントチェック用
切り欠き部３４に隣接してマニュアルバルブ駆動ピン３
６が設けられている。そして、マニュアルバルブ駆動ピ
ン３６はマニュアルバルブのスプール４０と係合してい
る。 なお、図の（ｂ）は（ａ）における矢視Ｂを示
す。
【０００３】セレクトレバーの操作に応じてシャフト３
２を中心としてマニュアルプレート３０が回動し、マニ
ュアルバルブ駆動ピン３６がマニュアルバルブのスプー
ル４０を直線的に変位させてそのポジションを定める。
その際ディテントチェック用切り欠き部３４とローラ４
４との係合により、操作に節度感を与えるとともにマニ
ュアルバルブスプール４０の位置保持がなされる。
２を中心としてマニュアルプレート３０が回動し、マニ
ュアルバルブ駆動ピン３６がマニュアルバルブのスプー
ル４０を直線的に変位させてそのポジションを定める。
その際ディテントチェック用切り欠き部３４とローラ４
４との係合により、操作に節度感を与えるとともにマニ
ュアルバルブスプール４０の位置保持がなされる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、マニュアル
プレートの上記ディテントチェック用切り欠き部３４と
係合するディテントスプリングのローラ４４は、確実な
係合を確保するために所定の幅を有しており、その結果
マニュアルプレート３０はトランスミッションケース４
０の内壁面から所定量間隙をおいた配置となっている。
そのため、マニュアルプレート３０が軸方向にずれる
と、上記のローラとの係合もはずれるに至るが、それよ
りも先ずマニュアルバルブ駆動ピン３６がマニュアルバ
ルブのスプール４０の摺動軌跡上からはずれてしまい、
係合関係が失われてマニュアルバルブの制御不能に陥る
おそれがある。
プレートの上記ディテントチェック用切り欠き部３４と
係合するディテントスプリングのローラ４４は、確実な
係合を確保するために所定の幅を有しており、その結果
マニュアルプレート３０はトランスミッションケース４
０の内壁面から所定量間隙をおいた配置となっている。
そのため、マニュアルプレート３０が軸方向にずれる
と、上記のローラとの係合もはずれるに至るが、それよ
りも先ずマニュアルバルブ駆動ピン３６がマニュアルバ
ルブのスプール４０の摺動軌跡上からはずれてしまい、
係合関係が失われてマニュアルバルブの制御不能に陥る
おそれがある。
【０００５】このような軸方向ずれの防止のためには、
一般に図中破線で示されるようにシャフト３２外周面に
溝を設け、ピン４６を係止させて位置決めを行なうこと
が多い。しかしながら、振動を含め苛酷な環境で運転さ
れる自動変速機においては、上記のような対策では十分
でなく、ピン４６が脱落して、その結果マニュアルバル
ブ駆動ピン３６とマニュアルバルブのスプール４０との
係合が抜けてしまう可能性は解消されない。したがって
本考案は、上記従来の問題点に鑑み、マニュアルバルブ
駆動ピンとマニュアルバルブのスプールとの係合が確実
に保持される自動変速機のマニュアルバルブ操作機構を
提供することを目的とする。
一般に図中破線で示されるようにシャフト３２外周面に
溝を設け、ピン４６を係止させて位置決めを行なうこと
が多い。しかしながら、振動を含め苛酷な環境で運転さ
れる自動変速機においては、上記のような対策では十分
でなく、ピン４６が脱落して、その結果マニュアルバル
ブ駆動ピン３６とマニュアルバルブのスプール４０との
係合が抜けてしまう可能性は解消されない。したがって
本考案は、上記従来の問題点に鑑み、マニュアルバルブ
駆動ピンとマニュアルバルブのスプールとの係合が確実
に保持される自動変速機のマニュアルバルブ操作機構を
提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本考案は、シ
ャフトまわりに回動可能のマニュアルプレートにマニュ
アルバルブ駆動ピンが突出して設けられ、マニュアルバ
ルブのスプールには開いた受け部が設けられ、マニュア
ルバルブ駆動ピンがスプールの受け部と係合して、セレ
クトレバーの操作に対応してマニュアルプレートが回動
し前記のスプールを変位させるマニュアルバルブ操作機
構であって、マニュアルプレートのマニュアルバルブ駆
動ピンが突出する面との間に前記スプールを挟むストッ
パ部を備えた拘束手段がマニュアルプレートに一体に設
けられているものとした。
ャフトまわりに回動可能のマニュアルプレートにマニュ
アルバルブ駆動ピンが突出して設けられ、マニュアルバ
ルブのスプールには開いた受け部が設けられ、マニュア
ルバルブ駆動ピンがスプールの受け部と係合して、セレ
クトレバーの操作に対応してマニュアルプレートが回動
し前記のスプールを変位させるマニュアルバルブ操作機
構であって、マニュアルプレートのマニュアルバルブ駆
動ピンが突出する面との間に前記スプールを挟むストッ
パ部を備えた拘束手段がマニュアルプレートに一体に設
けられているものとした。
【０００７】
【作用】マニュアルプレートにスプールを挟むストッパ
部を備える拘束手段が一体的に設けてあるから、マニュ
アルプレートがシャフト軸方向に位置ずれしようとする
ことがあっても、スプールのマニュアルバルブ駆動ピン
との係合からはずれる動きがストッパ部の面で阻止され
る。 したがって、マニュアルバルブ駆動ピンとスプー
ルの係合が保持される。
部を備える拘束手段が一体的に設けてあるから、マニュ
アルプレートがシャフト軸方向に位置ずれしようとする
ことがあっても、スプールのマニュアルバルブ駆動ピン
との係合からはずれる動きがストッパ部の面で阻止され
る。 したがって、マニュアルバルブ駆動ピンとスプー
ルの係合が保持される。
【０００８】
【実施例】図１、図２は本考案の第１の実施例を示す。
トランスミッションケース１に外側からシャフト１１
が差し込まれ、ケース内でこのシャフト１１にマニュア
ルプレート１０の中間部がナット２５により固定されて
いる。シャフト１１はトランスミッションケース通過部
に形成された軸受け部２にニードルベアリング４により
回動自在に支持されている。そして、さらにシャフト１
１の外周面には溝１２が形成され、この溝１２に軸受け
部２に形成された孔３から差し込まれたピン５が係止さ
れて軸方向が位置決めされている。
トランスミッションケース１に外側からシャフト１１
が差し込まれ、ケース内でこのシャフト１１にマニュア
ルプレート１０の中間部がナット２５により固定されて
いる。シャフト１１はトランスミッションケース通過部
に形成された軸受け部２にニードルベアリング４により
回動自在に支持されている。そして、さらにシャフト１
１の外周面には溝１２が形成され、この溝１２に軸受け
部２に形成された孔３から差し込まれたピン５が係止さ
れて軸方向が位置決めされている。
【０００９】マニュアルプレート１０の一端側外周縁に
はディテントチェック用切り欠き１３が形成され、トラ
ンスミッションケース１の図示しない固定部からディテ
ントスプリング２７が延びており、その先端に設けられ
たローラ２８が上記ディテントチェック用切り欠き１３
と係合している。マニュアルプレート１０のシャフト１
１に固定された中間部に対して上記ディテントチェック
用切り欠き１３と反対側の端部には、トランスミッショ
ンケース１内方に向いた面１０Ａに突出してマニュアル
バルブ駆動ピン１４が設けられている。
はディテントチェック用切り欠き１３が形成され、トラ
ンスミッションケース１の図示しない固定部からディテ
ントスプリング２７が延びており、その先端に設けられ
たローラ２８が上記ディテントチェック用切り欠き１３
と係合している。マニュアルプレート１０のシャフト１
１に固定された中間部に対して上記ディテントチェック
用切り欠き１３と反対側の端部には、トランスミッショ
ンケース１内方に向いた面１０Ａに突出してマニュアル
バルブ駆動ピン１４が設けられている。
【００１０】マニュアルプレート１０は上記のマニュア
ルバルブ駆動ピン１４が突出する面１０Ａ上をマニュア
ルバルブのスプール２０が横切る関係に配置されてい
る。スプール２０にはその端部に図３に示されるように
コ字形に開いたピン受け部２１が設けられており、マニ
ュアルバルブ駆動ピン１４がピン受け部２１に受容され
ている。これにより、シャフト１１を中心としてマニュ
アルプレート１０が回動するとき、マニュアルバルブ駆
動ピン１４がスプール２０を付勢してその軸方向に直線
変位させる。マニュアルプレート１０の上記面１０Ａ上
には、この面との間に所定間隙を含んでスプール２０を
挟むストッパ部１７を有する拘束手段としての抜け止め
プレート１６がその基部１８をスポット溶接により取り
付けられている。
ルバルブ駆動ピン１４が突出する面１０Ａ上をマニュア
ルバルブのスプール２０が横切る関係に配置されてい
る。スプール２０にはその端部に図３に示されるように
コ字形に開いたピン受け部２１が設けられており、マニ
ュアルバルブ駆動ピン１４がピン受け部２１に受容され
ている。これにより、シャフト１１を中心としてマニュ
アルプレート１０が回動するとき、マニュアルバルブ駆
動ピン１４がスプール２０を付勢してその軸方向に直線
変位させる。マニュアルプレート１０の上記面１０Ａ上
には、この面との間に所定間隙を含んでスプール２０を
挟むストッパ部１７を有する拘束手段としての抜け止め
プレート１６がその基部１８をスポット溶接により取り
付けられている。
【００１１】シャフト１１にはトランスミッションケー
ス１外側でレバー６が取り付けられており、図示しない
セレクトレバーと連結されている。セレクトレバーの操
作に応じてシャフト１１を中心としてマニュアルプレー
ト１０が回動し、マニュアルバルブ駆動ピン１４がマニ
ュアルバルブのスプール２０を直線的に変位させてその
ポジションを定める。
ス１外側でレバー６が取り付けられており、図示しない
セレクトレバーと連結されている。セレクトレバーの操
作に応じてシャフト１１を中心としてマニュアルプレー
ト１０が回動し、マニュアルバルブ駆動ピン１４がマニ
ュアルバルブのスプール２０を直線的に変位させてその
ポジションを定める。
【００１２】この実施例は以上のように構成され、マニ
ュアルプレート１０にスプール２０を挟むストッパ部１
７を有する抜け止めプレート１６が設けてあるから、万
一シャフト位置決め用のピン５が脱落するようなことが
あっても、マニュアルバルブ駆動ピン１４との位置関係
においてスプール２０が所定量以上ずれるとストッパ部
１７の面１７Ａで阻止される。したがって、マニュアル
バルブ駆動ピン１４とスプール２０の係合が保持され、
常に確実にマニュアルバルブが制御される。
ュアルプレート１０にスプール２０を挟むストッパ部１
７を有する抜け止めプレート１６が設けてあるから、万
一シャフト位置決め用のピン５が脱落するようなことが
あっても、マニュアルバルブ駆動ピン１４との位置関係
においてスプール２０が所定量以上ずれるとストッパ部
１７の面１７Ａで阻止される。したがって、マニュアル
バルブ駆動ピン１４とスプール２０の係合が保持され、
常に確実にマニュアルバルブが制御される。
【００１３】図４は考案の第２の実施例を示す。前実施
例においては抜け止めプレートがマニュアルプレートに
取り付けられているのに対して、ここでは抜け止めプレ
ート１６’がマニュアルバルブ駆動ピン１４に直接取り
付けられている。すなわち、マニュアルプレート１０に
はマニュアルバルブのスプール２０が横切る面１０Ａ上
に突出してマニュアルバルブ駆動ピン１４が設けられて
いる。そして、抜け止めプレート１６’は、マニュアル
バルブ駆動ピン１４の根元部を挟んで根元部周面にスポ
ット溶接された基部１８’がマニュアルプレートの面１
０Ａにそって延びたあと、折り返してマニュアルプレー
ト１０の面１０Ａとの間にスプール２０を挟むストッパ
部１７’が形成されている。
例においては抜け止めプレートがマニュアルプレートに
取り付けられているのに対して、ここでは抜け止めプレ
ート１６’がマニュアルバルブ駆動ピン１４に直接取り
付けられている。すなわち、マニュアルプレート１０に
はマニュアルバルブのスプール２０が横切る面１０Ａ上
に突出してマニュアルバルブ駆動ピン１４が設けられて
いる。そして、抜け止めプレート１６’は、マニュアル
バルブ駆動ピン１４の根元部を挟んで根元部周面にスポ
ット溶接された基部１８’がマニュアルプレートの面１
０Ａにそって延びたあと、折り返してマニュアルプレー
ト１０の面１０Ａとの間にスプール２０を挟むストッパ
部１７’が形成されている。
【００１４】これによっても、マニュアルバルブのスプ
ール２０にマニュアルバルブ駆動ピン１４との係合から
はずれる動きが生じ、スプールが相対的に所定量ずれる
と、ストッパ部の面１７Ａ’で阻止され、前実施例と同
様の効果を奏する。
ール２０にマニュアルバルブ駆動ピン１４との係合から
はずれる動きが生じ、スプールが相対的に所定量ずれる
と、ストッパ部の面１７Ａ’で阻止され、前実施例と同
様の効果を奏する。
【００１５】
【考案の効果】以上のとおり、本考案は、マニュアルプ
レートに設けたマニュアルバルブ駆動ピンでマニュアル
バルブのスプールを変位させるマニュアルバルブ操作機
構において、マニュアルプレートのマニュアルバルブ駆
動ピンが突出する面との間にスプールを挟むストッパ部
を備えた拘束手段をマニュアルプレートに一体に設けた
ものとしたから、マニュアルプレートがシャフト軸方向
に位置ずれしようとすることがあっても、それによるス
プールの相対的なずれがストッパ部の面で阻止される。
したがって、マニュアルバルブ駆動ピンとスプールの係
合が保持され、常に確実にマニュアルバルブが制御され
るという効果がある。
レートに設けたマニュアルバルブ駆動ピンでマニュアル
バルブのスプールを変位させるマニュアルバルブ操作機
構において、マニュアルプレートのマニュアルバルブ駆
動ピンが突出する面との間にスプールを挟むストッパ部
を備えた拘束手段をマニュアルプレートに一体に設けた
ものとしたから、マニュアルプレートがシャフト軸方向
に位置ずれしようとすることがあっても、それによるス
プールの相対的なずれがストッパ部の面で阻止される。
したがって、マニュアルバルブ駆動ピンとスプールの係
合が保持され、常に確実にマニュアルバルブが制御され
るという効果がある。
【図１】本考案の第１の実施例を示す断面図である。
【図２】第１の実施例の側面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ矢視図である。
【図４】第２の実施例を示す図である。
【図５】従来例を示す図である。
１ トランスミッションケース ２ 軸受け部 ３ 孔 ４ ニードルベアリング ５ ピン ６ レバー １０ マニュアルプレート １１ シャフト １２ 溝 １３ ディテントチェック用切り欠き １４ マニュアルバルブ駆動ピン １６、１６’ 抜け止めプレート １７、１７’ ストッパ部 １８、１８’ 基部 ２０ スプール ２１ ピン受け部 ２５ ナット ２７ ディテントスプリング ２８ ローラ
Claims (3)
- 【請求項１】 シャフトまわりに回動可能のマニュアル
プレートにマニュアルバルブ駆動ピンが突出して設けら
れ、マニュアルバルブのスプールには開いた受け部が設
けられ、マニュアルバルブ駆動ピンがスプールの受け部
と係合して、セレクトレバーの操作に対応して前記マニ
ュアルプレートが回動し前記スプールを変位させるマニ
ュアルバルブ操作機構であって、マニュアルプレートの
前記マニュアルバルブ駆動ピンが突出する面との間に前
記スプールを挟むストッパ部を備えた拘束手段が前記マ
ニュアルプレートに一体に設けられていることを特徴と
する自動変速機のマニュアルバルブ操作機構。 - 【請求項２】 前記拘束手段が前記マニュアルプレート
に取り付けられているプレートであることを特徴とする
請求項１記載の自動変速機のマニュアルバルブ操作機
構。 - 【請求項３】 前記拘束手段が前記マニュアルバルブ駆
動ピンに取り付けられているプレートであることを特徴
とする請求項１記載の自動変速機のマニュアルバルブ操
作機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993010657U JP2601084Y2 (ja) | 1993-02-17 | 1993-02-17 | 自動変速機のマニュアルバルブ操作機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993010657U JP2601084Y2 (ja) | 1993-02-17 | 1993-02-17 | 自動変速機のマニュアルバルブ操作機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0663962U JPH0663962U (ja) | 1994-09-09 |
| JP2601084Y2 true JP2601084Y2 (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=11756306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993010657U Expired - Fee Related JP2601084Y2 (ja) | 1993-02-17 | 1993-02-17 | 自動変速機のマニュアルバルブ操作機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2601084Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-02-17 JP JP1993010657U patent/JP2601084Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0663962U (ja) | 1994-09-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990810 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |