JPH04138924A - 変速機のガイドプレート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、マニュアル変速機のガイドプレートに関する
。

（従来技術） マニュアル変速機にあっては、運転者によるシフトレバ
−の操作に応じ、該シフトレバ−にカム機構を介して接
続したコントロールロッドが、車体側部材に固定された
ガイドプレートによる案内の下に、自身の長手軸方向の
移動及び前記長手軸回りの回転を行い、該コントロール
ロッドの運動に応じて、前記コントロールロッドの端部
に接続されたシフトロッド、シフトロッドに取付けられ
たシフトフォークが移動して変速操作が行われる。

前記ガイドプレートは、エンジンルーム内の機器の効率
的配置や他の機器との干渉等を勘案して位置決めされる
。かかる、ガイドプレートの配置の一例として、エンジ
ンルーム内の機器類の配置のコンパクト化の観点から、
第７〜第８図に示すごとく、ガイドプレートをフロント
デファレンシャルに隣接して配設した配置が知られてい
る。

すなわち、第７〜第８図において、１′は変速機のケー
シング２′に取付はボルト３′　４′を用いて固定され
たガイドプレートであり、ガイドプレート１′のガイド
穴５′にはコントロールロッド６′に固定された係合突
起７′の先端部が係合している。運転者による図示しな
いシフトレバ−の操作に応じてコントロールロッド６′
が自身の長手軸方向、すなわちシフト方向に移動し、ま
た前記長手軸回りに、すなわちセレクト方向に回転する
際に、係合突起７′のシフト方向、セレクト方向への移
動がガイドプレート１′のガイド穴５′によって制御さ
れ、これによりコントロールロッド６′の運動が制御さ
れ、ひいてはコントロールロッド６′の端部に接続され
た図示しないシフトロッド、シフトロッドに取付けられ
た図示しないシフトフォークの移動が制御されて変速速
操作が行われる。

８′は、係合突起７′がガイドプレート１′のガイド穴
５′に沿って５速位置■′からニュートラル位置Ｎ′に
移動する際にリバース位置Ｒ′に入らないようにすべく
、係合突起７の移動を規制するためのゲートである。ゲ
ート８′は、ガイドプレート１′に固定されたピン９′
によりピン９′の軸回りに回動自在にガイドプレート１
′に取付けられている。ピン９′はゲート８′に穿設さ
れた長円穴１０′に係合しており、これにより、ゲート
　８′のシフト方向の移動が担保されている。１１’は
ピン９′に外嵌し一端がガイドプレート１′に他端がゲ
ート８′に係合したセレクト方向戻しばねであり、ゲー
ト８′を第２図に示す初期位置に保持すべく、ゲート８
′を第７図でピン９′の回りに反時計方向に付勢してい
る。

１２′はガイドプレート１′に固定されたピン１３’に
外嵌し一端がゲート８′に穿設された穴１４′に他端が
ガイドプレート１′に係合したシフト方向戻しばねであ
り、ゲート８′を第７図に示す初期位置に保持すべく、
ゲート８′を第７図の右方向に付勢している。

第７．８図かられかるごとく、エンジンルーム内の機器
類の配置のコンパクト化の観点から、ガイドプレート１
′はフロントデファレンシャルのリングギヤ１５′に隣
接して配設されており、ガイドプレート１′の一方の取
付はボルト４′は、第７図に想像線で示すフロントデフ
ァレンシャルリングギヤの歯形成部１５ａ’に近接して
いる。

一方、フロントデファレンシャルリングギヤ１５′は、
強度の保証と重量の軽減との２つの要請から、第８図に
示すように、一般に歯形成部Ｌ５ａ’が幅広に、即ち肉
厚に、歯形成部１５ａ’よりも半径方向内側の部分は幅
狭に、即ち薄肉に作られている。

（発明が解決しようとする課題） 第７図、第８図に示すごときフロントデファレンシャル
に隣接するガイドプレートの配置では、ガイドプレート
の取付はボルトがフロントデファレンシャルの歯形成部
に近接しているために、車両のパワーアップを図るべく
エンジンの出力を増加し、これに応じてフロントデファ
レンシャルリングギヤの歯形成部の幅を増大させた場合
に、ガイドプレートの取付はボルトが前記歯形成部と干
渉する可能性があるという問題があった。

従って、本発明の目的は、エンジンルーム内の機器類の
配置のコンパクト化を図ることかでき、かつガイドプレ
ートの取付はボルトがフロントデファレンシャルリング
ギヤの歯形成部と干渉するおそれのない変速機のカイト
プレートを提供することにある。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために、本発明にあっては、フロン
トデファレンシャルのリングギヤに隣接して配設される
と共に、車体への取付はボルトの全てかフロントデファ
レンシャルリングギヤの歯形成部の半径方向内側に位置
して配設されたことを特徴とする、マニュアル変速機の
ガイドプレートを提供する。

（作用） 本発明の上記構成によれば、ガイドプレートを車体へ取
付ける取付はボルトの全てがフロントデファレンシャル
リングギヤの歯形成部の半径方向内側に位置して配設さ
れたので、車両のパワーアップを図るべくエンジンの出
力を増加し、これに応じてフロントデファレンシャルリ
ングギヤの歯形成部の幅を増大させた場合にも、該取付
はボルトとフロントデファレンシャルリングギヤの歯形
成部とが干渉するおそれは無い。また、取付はボルトの
全てがフロントデファレンシャルリングギヤの薄肉部に
隣接して配設されたので、肉厚部たる歯形成部に隣接し
て配設された取付はボルトが存在する従来のガイドプレ
ートに比べ、本発明に係るガイドプレートはより一層フ
ロントデファレンシャルリングギヤに接近して配設でき
、ひいては、エンジンルーム内の機器類の配置を従来に
比べより一層コンパクトにすることができる。

（実施例） 以下添付図を参照しつつ、本発明の詳細な説明する。

第１、第２図において、１は変速機のケーシング２に取
付はボルト３．４を用いて固定されたがイドプレートで
ある。ガイドプレートｌのガイド穴５には第１図に示す
ごとくに、第１速■〜第５速■、リバースＲ、ニュート
ラルＮの各係合位置が形成されている。ガイド穴５には
、コントロールロッド６に固定された係合突起７の先端
部が係合している。運転者による図示しないシフトレバ
−の操作に応じてコントロールロッド６が自身の長手軸
方向、すなわちシフト方向に移動し、また前記長手軸回
りに、すなわちセレクト方向に回転する際に、係合突起
７のシフト方向、セレクト方向への移動がガイドプレー
ト１のガイド穴５によって制御され、これによりコント
ロールロット６の運動が制御され、ひいてはコントロー
ルロッド６の端部に接続された図示しないシフトロッド
、シフトロッドに取付けられた図示しないシフトフォー
クの移動が制御されて変速速操作が行われる。

８は、係合突起７がガイドプレートｌのガイド穴５に沿
って５速位置■からニュートラル位置Ｎに移動する際に
リバース位置Ｒに入らないようにすべく、係合突起７の
移動を規制するためのゲートである。ゲート８は田型の
交差する折線の一方の如き形状を有する。ゲート８は、
折線の一端８ａの近傍位置で取付はボルト４に隣接して
配設され、ゲート８に固定されたピン９によりピン９の
長手軸回りに回動自在にガイドプレートに取付けられて
おり、これにより、折線の他端８ｂはセレクト方向に移
動可能となっている。ゲート８の前記一端８ａは第１図
に示すゲート８の初期位置において、ガイドプレート１
に当接し、ゲート８が第１図でみてピン９に対して反時
言廿回りに回転しないように、ゲート８の回転を規制し
ている。ピン９はガイドプレート１に穿設されたシフト
方向に延びる長円穴１０に係合しており、これにより、
ゲート８のシフト方向の移動が担保されている。

１１はピン９に外嵌し一端がガイドプレートｌに穿設さ
れた穴１２に他端がゲート８の外縁に係合したシフト・
セレクト方向戻しばねであり、ゲート８を第１図に示す
初期位置に保持すべく、ゲート８を第１図で見てピン９
に対して反時計回りに且つ第１図でみて右方向に付勢し
ている。ゲート８の折線の他端８ｂは、初期位置におい
てガイド穴５のリバース位置Ｒを覆い、係合突起７のリ
バース位置Ｒへの侵入を阻止している。

上述の説明及び第１図かられかる如く、コントロールロ
ッド６の係合突起７は、ばね１１の付勢力に逆らってゲ
ート８の端８ｂを第１図に示す初期位置からセレクト方
向に、より正確には第１区の上方向に押動かすことによ
り第５速位置■以外の変速位置からリバース位置に移動
することができる。しかし、ゲート８の初期位置からシ
フト方向への、より正確には第１図の左方向への移動量
がガイドプレートｌに穿設されたシフト方向に延びる長
円穴１０により制約をうけるために、コントロールロッ
ド６の係合突起７は第５速位置■からリバース位置Ｒへ
移動することはできない。

以上のように構成された本実施例にかかる変速機のがイ
ドプレート１は、第１．２図かられかるごとく、エンジ
ンルーム内の機器類の配置のコンパクト化を図るべく、
フロントデファレンシャルのリングギヤ１３に隣接して
配設されている。フロントデファレンシャルのリングギ
ヤ１３は、第２図に示すごとく、歯形成部１３ａが幅広
に、即ち肉厚に、歯形成部１３ａよりも半径方向内側の
部分が幅狭に、即ち薄肉に形成されている。ここで、第
１図に示すごとく、ガイドプレートｌの取付はボルト３
．４は、いずれもフロントデファレンシャルリングギヤ
１３の歯形成部１３ａの半径方向内側に位置して配設さ
れているので、仮に歯形成部１３ａの幅が増加しても、
該ボルト３．４がフロントデファレンシャルリングギヤ
１３の歯形成部１３ａと干渉するおそれはない。また、
ボルト３．４はフロントデファレンシャルリングギヤ１
３の薄肉部に隣接して配設されるので、フロントデファ
レンシャルリングギヤの歯形成部、すなわち肉厚部に隣
接する取付はボルトが存在する従来のガイドプレートに
比べ、本実施例に係るガイドプレートｌはフロントデフ
ァレンシャルリングギヤ１３により接近して配設でき、
エンジンルーム内の機器類のコンパクトな配置に資する
。なお、取付はボルト４とピン９との中間位置でガイド
プレートｌにシフト方向にスリットを設け、該スリット
を境にして第２図でみてカイトプレート１のピン９側１
ａを取付はボルト４側１ｂよりも下方に、位置せしめた
のは、第１図に示すようにピン９がフロントデファレン
シャルリングギヤ１３の歯形成部１３ａに近接している
ことに鑑み、ピン９とフロントデファレンシャルリング
ギヤ１３の歯形成部１３ａとの干渉を回避するためであ
る。

第３図に本発明の第２実施例を示す。第１実施例と同様
の要素は第１実施例と同一の参照番号を付して説明する
。本実施例においては、取付はボルト３．４及びピン９
共に、フロントデファレンシャルリングギヤの歯形成部
１３ａの半径方向内側に配設されている。従って第１実
施例とは異なり、ガイドプレートｌの取付はボルト４近
傍部とピン９近傍部との間に段差は設けられていない。

またシフト・セレクト方向戻しばね１１は一端がガイド
プレート１の外縁に他端がゲート８の外縁に係合してお
り、ガイドプレート１にはシフト・セレクト方向戻しば
ね１１と係合するための穴は設けられていない。ゲート
８の端８ａは面外方向に折り曲げられて、ガイドプレー
ト１に係合しており、ゲート８が第３図に示す初期位置
から反時計方向に回転しないようにゲート８の回転を規
制している。以上の諸点を除き本実施例に係るガイドプ
レートは第１実施例のガイドプレートと同様の構造を有
し、同様に作動する。

第４図に本発明の第３実施例を示す。第１実施例と同様
の要素は第１実施例と同一の参照番号を付して説明する
。本実施例においては、取付はボルト３．４及びビン９
共に、フロントデファレンシャルリングギヤの歯形成部
１３ａの半径方向内側に配設されている。従って第１実
施例とは異なり、ガイドプレートｌの取付はボルト４近
傍部とピン９近傍部との間に段差は設けられていない。

ピン９はガイドプレート１に固定され、かつゲート８に
穿設されたシフト方向に延びる長円穴１０に係合してお
り、これにより、ゲート８のシフト方向の移動が担保さ
れている。３１はピン９に外嵌し一端がガイドプレート
１の外縁に他端がゲート８の外縁に係合したセレクト方
向戻しばねであり、ゲート８を第４図でピン９の回りに
反時計方向に付勢している。３２はピン９に外嵌し一端
がガイドプレートｌの外縁に他端がゲート８の外縁に係
合したシフト方向戻しばねであり、ゲート８を第４図の
右方向に付勢している。ガイドプレート１には戻しばね
３１または３２と係合するための穴は設けられていない
。ゲート８の一端８ａは面外方向に折り曲げられてガイ
ドプレート１に係合しており、ゲート８が第４図に示す
初期位置から反時計方向に回転しないようにゲート８の
回転を規制している。以上の諸点を除き本実施例に係る
ガイドプレートは第１実施例のガイドプレートと同様の
構造を有し同様に作動する。

第５図に本発明の第４実施例を示す。第１実施例と同様
の要素は第１実施例と同一の参照番号を付して説明する
。本実施例においては、ゲート８は略三角形状を成して
おり、頂部の一つが対峙する辺に平行に切除されて切除
辺８ｃが形成されている。ゲート８は、切除辺８ｃをガ
イド穴５の第５速位置■とリバース位置Ｒとを結ぶ線に
平行にして、且つ切除辺８Ｃかカイト穴５の第５速位置
■とリバース位置Ｒとの中間位置、すなわちニュートラ
ル位置Ｎに位置決めされた状態で、ガイド穴５の外側で
且つニュートラル位置Ｎの近傍でガイドプレートｌに固
定されたピン９によりピン９の長手軸回りに回動自在に
ガイドプレート１に取付けられている。ゲート８の切除
辺８Ｃに対峙する辺８ｄには、該辺から突出するストッ
パー８ｅが形成されている。ピン９はゲート８に穿設さ
れたセレクト方向に延びる長円穴１０に係合しており、
これにより、ゲート８のセレクト方向の移動が担保され
ている。１１はピン９に外嵌し両端がゲート８の辺８ｄ
とガイドプレートｌの外縁とに係合したシフト・セレク
ト方向戻しばねである。

シフト・セレクト方向戻しばね１１は、ゲート８を第５
図に示す初期位置に保持すべく、ゲート８を第５図で見
て下方向に付勢している。

上述の説明及び第５図かられかる如く、コントロールロ
ッド６の係合突起７は、戻しばね１１の付勢力に逆らっ
てゲート８を第５図に示す初期位置からセレクト方向に
、より正確には第５図の上方向に押動かすことにより第
５速位置■以外の変速位置からリバース位置Ｒへ移動す
ることができる。しかし、コントロールロッド６の係合
突起７が第５速位置■からリバース位置Ｒへ移動しよう
とすると、第５図で見てピン９に対して時計回りのゲー
ト８の回転が、ストットパ−８ｅがガイドプレートｌの
外縁に当接することにより規制されるために、コントロ
ールロッド６の係合突起７は第５速位置■からリバース
位置Ｒへ移動することができない。なお、ピン９に対し
てゲート８が回転すると、戻しばね１１の一端とゲート
８との係合が解除され、該一端はガイドプレート１の外
縁と係合する。これにより、戻しばね１１に弾性力が発
生し、ゲート８を第５図に示す初期位置に向けて付勢す
る。

本実施例においても、第５図に示すように、取付はボル
ト３．４及びピン９共に、フロントデファレンシャルリ
ングギヤの歯形成部１３ａの半径方向内側に配設されて
いる。従って第１実施例とは異なり、ガイドプレート１
の取付はボルト４近傍部とピン９近傍部との間に段差は
設けられていない。また、ガイドプレート１には戻しば
ね１１と係合するための穴は設けられていない。以上の
諸点を除き本実施例に係るガイドプレートは第１実施例
のガイドプレートと同様の構造を有し同様に作動する。

第６図に本発明の第５実施例を示す。第１実施例と同様
の要素は第１実施例と同一の参照番号を付して説明する
。本実施例においては、ガイドプレートｌには、ガイド
穴５の第１速位置■と第２速位置■との間のニュートラ
ル位置Ｎの近傍で、ガイドプレート１の外縁から外方に
延びる膨出部１ｃが形成されている。また、ゲート８は
一辺の中央部に膨出部１ｃと同形の膨出部８ｆが形成さ
れた長方形状の枠体を成しており、枠内部の長方形の空
間はガイドプレート１のガイド穴５と重なり合う寸法に
形成されている。ただし、前記枠内部の長方形の空間が
ガイドプレートｌのガイド穴５と重なり合った状態で、
ガイド穴５のリバース位置Ｒがゲート８の枠部分で覆わ
れるように、前記枠内部の長方形の空間は形成されてい
る。ゲート８は、前記枠内部の長方形の空間がガイドプ
レート１のガイド穴５と重なり合った状態で、膨出部８
ｆに固定され、ガイドプレート１の膨出部１ａに形成さ
れたセレクト方向に延びる長円穴１０に係合するピン９
により、ピン９の長手軸回りに回動自在にガイドプレー
トｌに取付けられている。１１はピン９に外嵌し両端が
ゲート８の辺８ｄとガイドプレート１の外縁とに係合し
たシフト・セレクト方向戻しばねである。シフト・セレ
クト方向戻しばね１１は、ゲート８を第６図に示す初期
位置に保持すべく、ゲート８を第６図で見て下方向に付
勢している。ガイドプレートｌにはボルト３の近傍にゲ
ート８の回転を規制するためのストッパー１ｄが形成さ
れている。

上述の説明及び第６図かられかる如く、コントロールロ
ッド６の係合突起７は、戻しばね１１の付勢力に逆らっ
てゲート８を第６図に示す初期位置からセレクト方向に
、より正確には第６図の上方向に押動かすことにより第
５速位置■以外の変速位置からリバース位置Ｒに移動す
ることができる。しかし、コントロールロッド６の係合
突起７が第５速位置■からリバース位置Ｒへ移動しよう
とすると、第６図で見てピン９に対する反時計回りのゲ
ート８の回転が、ガイドプレートｌのストッパー１ｄに
より規制されるので、初期位置においてガイド穴５のリ
バース位置Ｒを覆っていたゲート８の枠体部分に妨げら
れて、コントロールロッド６の係合突起７は第５速位置
■からリバース位置Ｒへ移動することができない。なお
、ピン９に対してゲート８が回転すると、戻しばね１１
の一端とゲート８との係合が解除され、該一端はガイド
プレート１の外縁と係合する。これにより、戻しばね１
１に弾性力が発生し、ゲート８を第６図に示す初期位置
に付勢する。なお、８ｇは、初期位置において、ゲート
８が戻しばね１１の付勢により第６図の下方向に移動し
ないようにするためのストッパーであり、初期位置にお
いて、ガイドプレートｌに係合している。

本実施例においても、第６図に示すように、取付はボル
ト３．４及びピン９共に、フロントデファレンシャルリ
ングギヤの歯形成部１３ａの半径方向内側に配設されて
いる。従って第１実施例とは異なり、ガイドプレート１
の取付はボルト４近傍部とピン９近傍部との間に段差は
設けられていない。また、ガイドプレートｌには戻しば
ね１１と係合するための穴は設けられていない。以上の
諸点を除き本実施例に係るガイドプレートは第１実施例
のガイドプレートと同様の構造を有し同様に作動する。

（効果） 以上説明したごとく、本発明においては、ガイドプレー
トを車体へ取付ける取付はボルトの全てがフロントデフ
ァレンシャルリングギヤの歯形成部の半径方向内側に位
置して配設されたので、車両のパワーアップを図るべく
エンジンの出力を増加し、これに応じてフロントデファ
レンシャルリングギヤの歯形成部の幅を増大させた場合
にも、該取付はボルトとフロントデファレンシャルリン
グギヤの歯形成部とが干渉するおそれは無い。また、取
付はボルトの全てがフロントデファレンシャルリングギ
ヤの薄肉部に隣接して配設されたので、肉厚部たる歯形
成部に隣接して配設された取付はボルトが存在する従来
のガイドプレートに比べ、本発明に係るガイドプレート
はより一層フロントデファレンシャルリングギヤに接近
して配設でき、ひいては、エンジンルーム内の機器類の
配置を従来に比べより一層コンパクトにすることができ
る。

したがって、本発明により、エンジンルーム内の機器類
の配置のコンパクト化を図ることができ、かつガイドプ
レートの取付はボルトがフロントデファレンシャルの歯
形成部と干渉するおそれのない変速機のガイドプレート
が提供される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係る変速機のガイドプレー
トの構造及び車体への取付は状態を示す側面図である。 第２図は、第１図のＩＩ−Ｕ矢視図である。 第３図は、本発明の第２実施例に係る変速機のガイドプ
レートの構造及び車体への取付は状態を示す側面図であ
る。 第４図は、本発明の第３実施例に係る変速機のガイドプ
レートの構造及び車体への取付は状態を示す側面図であ
る。 第５図は、本発明の第４実−施例に係る変速機のガイド
プレートの構造及び車体への取付は状態を示す側面図で
ある。 第６図は、本発明の第５実施例に係る変速機のガイドプ
レートの構造及び車体への取付は状態を示す側面図であ
る。 第７図は、従来の変速機のガイドプレートの構造及び車
体への取付は状態を示す側面図である。 第８図は、第７図の■−■矢視図である。 １−・・カイトプレート、 ２・・・変速機ケーシング、 ３．４・・・取付はボルト、 ５・・・ガイド穴、 ６１１＠拳コントロールロツド、 ７・・・係合突起、 ８　・　・　・ゲート、 ９・・・ピン、 １・・・戻しバネ。 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　フロントデファレンシャルのリングギヤに隣接して配
   設されると共に、車体への取付はボルトの全てがフロン
   トデファレンシャルリングギヤの歯形成部の半径方向内
   側に位置して配設されたことを特徴とする、マニュアル
   変速機のガイドプレート。