JP2600380B2 - 駐車ブレーキケーブルの配索構造 - Google Patents
駐車ブレーキケーブルの配索構造Info
- Publication number
- JP2600380B2 JP2600380B2 JP15690189A JP15690189A JP2600380B2 JP 2600380 B2 JP2600380 B2 JP 2600380B2 JP 15690189 A JP15690189 A JP 15690189A JP 15690189 A JP15690189 A JP 15690189A JP 2600380 B2 JP2600380 B2 JP 2600380B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parking brake
- brake cable
- support bracket
- floor tunnel
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この発明は駐車ブレーキケーブルの配索構造に関す
る。
る。
＜従来の技術＞ 従来の駐車ブレーキケーブルの配索構造としては、例
えば第３図〜第５図に示すようなものがある（実開昭60
−166683号公報参照）。
えば第３図〜第５図に示すようなものがある（実開昭60
−166683号公報参照）。
１は自動車のフロアトンネルで、その前方右側位置に
は駐車ブレーキハンドル２を備えてある。フロアトンネ
ル１の上面部３の上側には駐車ブレーキケーブル支持ブ
ラケット４を設けてあり、その上面部３の下側にはレイ
ンフォース５を設けてあり、ネジ孔30を介し両者はフロ
アトンネル１の上面部３を挟み込んだ状態で、ボルト
６、ナット７により取付けられている。そして、これら
駐車ブレーキケーブル支持ブラケット４、フロアトンネ
ル１の上面部３、レインフォース５の三者には、各々対
応する貫通孔８、９、10を連続して形成してある。この
貫通孔８、９、10には前記駐車ブレーキハンドル２から
延びている駐車ブレーキケーブル11を挿通してある。こ
の駐車ブレーキケーブル11はアウタチューブ11aとイン
ナワイヤ11bとからなっており、駐車ブレーキハンドル
２の操作に応じて、インナワイヤ11bだげがアウタチュ
ーブ11a内で移動するようになっている。この時に前記
各貫通孔８、９、10に対して駐車ブレーキケーブル11が
駐車ブレーキハンドル２の操作力に応じた強い力で以て
当接するが、フロアトンネル１がレインフォース５にて
補強されているために、フロアトンネル１の貫通孔９近
辺が変形しづらい状態となる。尚、この駐車ブレーキケ
ーブル11を挿通している貫通孔８、９、10には、図示さ
れていないが水密性を確保するためのシール構造が設け
られている。
は駐車ブレーキハンドル２を備えてある。フロアトンネ
ル１の上面部３の上側には駐車ブレーキケーブル支持ブ
ラケット４を設けてあり、その上面部３の下側にはレイ
ンフォース５を設けてあり、ネジ孔30を介し両者はフロ
アトンネル１の上面部３を挟み込んだ状態で、ボルト
６、ナット７により取付けられている。そして、これら
駐車ブレーキケーブル支持ブラケット４、フロアトンネ
ル１の上面部３、レインフォース５の三者には、各々対
応する貫通孔８、９、10を連続して形成してある。この
貫通孔８、９、10には前記駐車ブレーキハンドル２から
延びている駐車ブレーキケーブル11を挿通してある。こ
の駐車ブレーキケーブル11はアウタチューブ11aとイン
ナワイヤ11bとからなっており、駐車ブレーキハンドル
２の操作に応じて、インナワイヤ11bだげがアウタチュ
ーブ11a内で移動するようになっている。この時に前記
各貫通孔８、９、10に対して駐車ブレーキケーブル11が
駐車ブレーキハンドル２の操作力に応じた強い力で以て
当接するが、フロアトンネル１がレインフォース５にて
補強されているために、フロアトンネル１の貫通孔９近
辺が変形しづらい状態となる。尚、この駐車ブレーキケ
ーブル11を挿通している貫通孔８、９、10には、図示さ
れていないが水密性を確保するためのシール構造が設け
られている。
また、前記貫通孔８、９、10の若干後方位置に相当す
るフロアトンネル１内には、センタベアリング支持ブラ
ケット12を設けてある。このセンタベアリング支持ブラ
ケット12は、フロアトンネル１の内面に接合されるフラ
ンジ部13と、フロアトンネル１との間に空間Ｓを形成す
る膨出部14とを備えた断面逆ハット形状をしており、そ
の左右両側へ延びている膨出部14の下端部間には、セン
タベアリング15用の支持メンバー16が架設されている。
るフロアトンネル１内には、センタベアリング支持ブラ
ケット12を設けてある。このセンタベアリング支持ブラ
ケット12は、フロアトンネル１の内面に接合されるフラ
ンジ部13と、フロアトンネル１との間に空間Ｓを形成す
る膨出部14とを備えた断面逆ハット形状をしており、そ
の左右両側へ延びている膨出部14の下端部間には、セン
タベアリング15用の支持メンバー16が架設されている。
＜発明が解決しようとする課題＞ しかしながらこのような従来の技術にあっては、駐車
ブレーキハンドル２の操作時における駐車ブレーキケー
ブル11の当接でフロアトンネル１の貫通孔９近辺が変形
しないよう、レインフォース５でもってフロアトンネル
１を補強していたが、このレインフォース５だけでは必
ずしも補強が十分であるとは言えなかった。そしてこの
レインフォース５を設けていた分だけ、重量的及びコス
ト的に不利となっていた。
ブレーキハンドル２の操作時における駐車ブレーキケー
ブル11の当接でフロアトンネル１の貫通孔９近辺が変形
しないよう、レインフォース５でもってフロアトンネル
１を補強していたが、このレインフォース５だけでは必
ずしも補強が十分であるとは言えなかった。そしてこの
レインフォース５を設けていた分だけ、重量的及びコス
ト的に不利となっていた。
また、貫通孔８、９、10に水密性を確保するためのシ
ール構造（図示せず）を設ける必要があったため、この
点においてもコスト的に不利であった。
ール構造（図示せず）を設ける必要があったため、この
点においてもコスト的に不利であった。
＜課題を解決するための手段＞ この発明に係る駐車ブレーキケーブルの配索構造は、
前記の如き課題を解決するために、フロアトンネル内
に、該フロアトンネル内面に接合されるフランジ部とフ
ロアトンネルとの間に空間を形成する膨出部とを備えた
断面逆ハット形状のセンタベアリング支持ブラケットを
設け、前記フランジ部を接合した部分のフロアトンネル
に、駐車ブレーキケーブル支持ブラケットを取付け、そ
して、前記駐車ブレーキケーブル支持ブラケット、フロ
アトンネル、及びセンタベアリング支持ブラケットの膨
出部の三者に、駐車ブレーキケーブル配索用の貫通孔を
各々形成して、これら貫通孔を通過する駐車ブレーキケ
ーブルが前記膨出部にて形成された空間部を介して車外
へ配索されたものである。
前記の如き課題を解決するために、フロアトンネル内
に、該フロアトンネル内面に接合されるフランジ部とフ
ロアトンネルとの間に空間を形成する膨出部とを備えた
断面逆ハット形状のセンタベアリング支持ブラケットを
設け、前記フランジ部を接合した部分のフロアトンネル
に、駐車ブレーキケーブル支持ブラケットを取付け、そ
して、前記駐車ブレーキケーブル支持ブラケット、フロ
アトンネル、及びセンタベアリング支持ブラケットの膨
出部の三者に、駐車ブレーキケーブル配索用の貫通孔を
各々形成して、これら貫通孔を通過する駐車ブレーキケ
ーブルが前記膨出部にて形成された空間部を介して車外
へ配索されたものである。
＜作用＞ センタベアリング支持ブラケットにて補強されている
部分のフロアトンネルに駐車ブレーキケーブルを配索す
るので、補強が確実且つ十分で、従来のレインフォース
が不要となる。
部分のフロアトンネルに駐車ブレーキケーブルを配索す
るので、補強が確実且つ十分で、従来のレインフォース
が不要となる。
また、センタベアリング支持ブラケットの膨出部に形
成した貫通孔とフロアトンネルや駐車ブレーキケーブル
支持ブラケットの各貫通孔との間に空間が介在すること
から、仮に膨出部の貫通孔から水が侵入したとしても、
フロアトンネルや駐車ブレーキケーブル支持ブラケット
の貫通孔までは空間に応じた距離があるので、その水が
それら貫通孔まで達して車室内側へ侵入してしまうこと
はない。従って、従来必要であった水密性確保用のシー
ル構造が不要となる。
成した貫通孔とフロアトンネルや駐車ブレーキケーブル
支持ブラケットの各貫通孔との間に空間が介在すること
から、仮に膨出部の貫通孔から水が侵入したとしても、
フロアトンネルや駐車ブレーキケーブル支持ブラケット
の貫通孔までは空間に応じた距離があるので、その水が
それら貫通孔まで達して車室内側へ侵入してしまうこと
はない。従って、従来必要であった水密性確保用のシー
ル構造が不要となる。
更に、フランジ部を接合した部分のフロアトンネル
に、駐車ブレーキケーブル支持ブラケットを取付けるの
で、駐車ブレーキケーブル支持ブラケットの取付剛性も
従来より向上する。
に、駐車ブレーキケーブル支持ブラケットを取付けるの
で、駐車ブレーキケーブル支持ブラケットの取付剛性も
従来より向上する。
＜実 施 例＞ 以下この発明の好適な一実施例を第１図及び第２図に
基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の
符号を付し、重複する説明は省略する。
基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の
符号を付し、重複する説明は省略する。
この実施例では、駐車ブレーキケーブル支持ブラケッ
ト17が、センタベアリング支持ブラケット18を取付けた
部分のフロアトンネル19に設けられている。すなわち、
センタベアリング支持ブラケット18の前後のフランジ部
20及びそれが接合されている部分のフロアトンネル19の
上面部21にはそれぞれネジ孔22を形成してあり、且つこ
のネジ孔22の下端にはウェルドナット23を予め取付けて
ある。駐車ブレーキケーブル支持ブラケット17には、前
記ネジ孔22に対応するネジ孔24を形成してあり、それら
ネジ孔22、24同士を対応位置決めし、ネジ25を前記ウェ
ルドナット23へ螺入させることで、この駐車ブレーキケ
ーブル支持ブラケット17を取付けている。
ト17が、センタベアリング支持ブラケット18を取付けた
部分のフロアトンネル19に設けられている。すなわち、
センタベアリング支持ブラケット18の前後のフランジ部
20及びそれが接合されている部分のフロアトンネル19の
上面部21にはそれぞれネジ孔22を形成してあり、且つこ
のネジ孔22の下端にはウェルドナット23を予め取付けて
ある。駐車ブレーキケーブル支持ブラケット17には、前
記ネジ孔22に対応するネジ孔24を形成してあり、それら
ネジ孔22、24同士を対応位置決めし、ネジ25を前記ウェ
ルドナット23へ螺入させることで、この駐車ブレーキケ
ーブル支持ブラケット17を取付けている。
このように取付けた駐車ブレーキケーブル支持ブラケ
ット17には上方へ筒状に突出した貫通孔26が形成されて
いると共に、フロアトンネル19の上面部21及びセンタベ
アリング支持ブラケット18の膨出部27には、それぞれ前
記貫通孔26に対応する貫通孔28、29を形成してあり、そ
してこれら貫通孔26、27、28に駐車ブレーキケーブル11
を挿通してある。従来採用していたレインフォースは不
要となるので廃止してある。
ット17には上方へ筒状に突出した貫通孔26が形成されて
いると共に、フロアトンネル19の上面部21及びセンタベ
アリング支持ブラケット18の膨出部27には、それぞれ前
記貫通孔26に対応する貫通孔28、29を形成してあり、そ
してこれら貫通孔26、27、28に駐車ブレーキケーブル11
を挿通してある。従来採用していたレインフォースは不
要となるので廃止してある。
センタベアリング支持ブラケット18自体は、膨出部27
を有していることから、それ自身の強度が非常に高い。
従って、このセンタベアリング支持ブラケット18のフラ
ンジ部20も接合することによりフロアトンネル19の剛性
も高まり、そこに取付けられる駐車ブレーキケーブル支
持ブラケット17の取付剛性も同時に高まる。このセンタ
ベアリング支持ブラケット18の膨出部27に形成した貫通
孔29にも駐車ブレーキケーブル11を挿通していることか
ら、駐車ブレーキハンドル２操作時における駐車ブレー
キケーブル11の挙動はこの膨出部27の貫通孔29でも受け
止められることとなり、フロアトンネル19の貫通孔28近
辺が変形したりすることがない。
を有していることから、それ自身の強度が非常に高い。
従って、このセンタベアリング支持ブラケット18のフラ
ンジ部20も接合することによりフロアトンネル19の剛性
も高まり、そこに取付けられる駐車ブレーキケーブル支
持ブラケット17の取付剛性も同時に高まる。このセンタ
ベアリング支持ブラケット18の膨出部27に形成した貫通
孔29にも駐車ブレーキケーブル11を挿通していることか
ら、駐車ブレーキハンドル２操作時における駐車ブレー
キケーブル11の挙動はこの膨出部27の貫通孔29でも受け
止められることとなり、フロアトンネル19の貫通孔28近
辺が変形したりすることがない。
また、センタベアリング支持ブラケット18の膨出部27
に形成した貫通孔29と、駐車ブレーキケーブル支持ブラ
ケット17やフロアトンネル19の各貫通孔26、28との間に
空間Ｓがあることから、仮に膨出部27の貫通孔29から水
が侵入したとしても、この貫通孔29と上方の各貫通孔2
6,28とは空間Ｓに応じた距離Ｌだけ離れているので、そ
の水が車室内Ｒまで侵入してしまうことはない。従っ
て、水密性は確保され従来のような複雑なシール構造は
不要となる。
に形成した貫通孔29と、駐車ブレーキケーブル支持ブラ
ケット17やフロアトンネル19の各貫通孔26、28との間に
空間Ｓがあることから、仮に膨出部27の貫通孔29から水
が侵入したとしても、この貫通孔29と上方の各貫通孔2
6,28とは空間Ｓに応じた距離Ｌだけ離れているので、そ
の水が車室内Ｒまで侵入してしまうことはない。従っ
て、水密性は確保され従来のような複雑なシール構造は
不要となる。
＜発明の効果＞ この発明に係る駐車ブレーキケーブルの配索構造によ
れば、センタベアリング支持ブラケットにて補強されて
いる部分のフロアトンネルに駐車ブレーキケーブルを配
索するので、補強が確実且つ十分で、従来のレインフォ
ースを廃止することができる。従って、重量的及びコス
ト的に有利となる。
れば、センタベアリング支持ブラケットにて補強されて
いる部分のフロアトンネルに駐車ブレーキケーブルを配
索するので、補強が確実且つ十分で、従来のレインフォ
ースを廃止することができる。従って、重量的及びコス
ト的に有利となる。
また、センタベアリング支持ブラケットの膨出部に形
成した貫通孔とフロアトンネルや駐車ブレーキケーブル
支持ブラケットの各貫通孔との間に空間が介在すること
から、水密性確保用のシール構造を特別に設けなくて
も、水が貫通孔を介して車室内へ侵入するようなことは
ない。
成した貫通孔とフロアトンネルや駐車ブレーキケーブル
支持ブラケットの各貫通孔との間に空間が介在すること
から、水密性確保用のシール構造を特別に設けなくて
も、水が貫通孔を介して車室内へ侵入するようなことは
ない。
更に、フランジ部を接合した部分のフロアトンネル
に、駐車ブレーキケーブル支持ブラケットを取付けるの
で、駐車ブレーキケーブル支持ブラケットの取付剛性も
従来より向上する。
に、駐車ブレーキケーブル支持ブラケットを取付けるの
で、駐車ブレーキケーブル支持ブラケットの取付剛性も
従来より向上する。
第１図はこの発明の一実施例に係る駐車ブレーキケーブ
ルの配索構造を示す斜視図、 第２図は第１図中矢示II−II線に沿う断面図、 第３図は従来の構造を示す第１図相当の斜視図、 第４図は第３図中矢示IV−IV線に沿う断面図、 第５図は第３図中矢示Ｖ−Ｖ線に沿う断面図である。 １、19……フロアトンネル ２……駐車ブレーキハンドル ４、17……駐車ブレーキ支持ブラケット ８、26……駐車ブレーキ支持ブラケットの貫通孔 ９、28……フロアトンネルの貫通孔 11……駐車ブレーキケーブル 12、18……センタベアリング支持ブラケット 13、20……フランジ部 14、27……膨出部 29……センタベアリング支持ブラケットの貫通孔
ルの配索構造を示す斜視図、 第２図は第１図中矢示II−II線に沿う断面図、 第３図は従来の構造を示す第１図相当の斜視図、 第４図は第３図中矢示IV−IV線に沿う断面図、 第５図は第３図中矢示Ｖ−Ｖ線に沿う断面図である。 １、19……フロアトンネル ２……駐車ブレーキハンドル ４、17……駐車ブレーキ支持ブラケット ８、26……駐車ブレーキ支持ブラケットの貫通孔 ９、28……フロアトンネルの貫通孔 11……駐車ブレーキケーブル 12、18……センタベアリング支持ブラケット 13、20……フランジ部 14、27……膨出部 29……センタベアリング支持ブラケットの貫通孔
Claims (1)
- 【請求項１】フロアトンネル内に、該フロアトンネル内
面に接合されるフランジ部とフロアトンネルとの間に空
間を形成する膨出部とを備えた断面逆ハット形状のセン
タベアリング支持ブラケットを設け、 前記フランジ部を接合した部分のフロアトンネルに、駐
車ブレーキケーブル支持ブラケットを取付け、 そして、前記駐車ブレーキケーブル支持ブラケット、フ
ロアトンネル、及びセンタベアリング支持ブラケットの
膨出部の三者に、駐車ブレーキケーブル配索用の貫通孔
を各々形成して、これら貫通孔を通過する駐車ブレーキ
ケーブルが前記膨出部にて形成された空間部を介して車
外へ配索されていることを特徴とする駐車ブレーキケー
ブルの配索構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15690189A JP2600380B2 (ja) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | 駐車ブレーキケーブルの配索構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15690189A JP2600380B2 (ja) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | 駐車ブレーキケーブルの配索構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0325066A JPH0325066A (ja) | 1991-02-01 |
| JP2600380B2 true JP2600380B2 (ja) | 1997-04-16 |
Family
ID=15637875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15690189A Expired - Lifetime JP2600380B2 (ja) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | 駐車ブレーキケーブルの配索構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2600380B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3772561B2 (ja) * | 1998-12-11 | 2006-05-10 | スズキ株式会社 | パーキングブレーキケーブル配索部構造 |
| JP4923586B2 (ja) * | 2006-01-24 | 2012-04-25 | 日産自動車株式会社 | 車両用ケーブル配索構造 |
| CN103612660A (zh) * | 2013-12-06 | 2014-03-05 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种驻车系统的安装横梁 |
| FR3041924A1 (fr) * | 2015-10-01 | 2017-04-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Tunnel de caisse de vehicule automobile renforce |
-
1989
- 1989-06-21 JP JP15690189A patent/JP2600380B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0325066A (ja) | 1991-02-01 |
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