JP2596828Y2 - 二流体噴射装置 - Google Patents
二流体噴射装置Info
- Publication number
- JP2596828Y2 JP2596828Y2 JP1991012572U JP1257291U JP2596828Y2 JP 2596828 Y2 JP2596828 Y2 JP 2596828Y2 JP 1991012572 U JP1991012572 U JP 1991012572U JP 1257291 U JP1257291 U JP 1257291U JP 2596828 Y2 JP2596828 Y2 JP 2596828Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- injection
- water
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は二流体噴射装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の二流体噴射装置の一例を示
す構成図である。ディーゼル機関は圧縮比が大きく熱効
率が高いことから広く各方面の原動機として用いられて
いるが、その排気成分には有害なＣＯ，ＣＯ2 ，ＨＣ，
ＮＯx 等を多量に含有することから、これらを低減する
ことが大きな課題となっている。ここではＮＯx の低減
に効果のある燃料室への水注射を行なう従来形二流体噴
射装置の改善について述べる。
す構成図である。ディーゼル機関は圧縮比が大きく熱効
率が高いことから広く各方面の原動機として用いられて
いるが、その排気成分には有害なＣＯ，ＣＯ2 ，ＨＣ，
ＮＯx 等を多量に含有することから、これらを低減する
ことが大きな課題となっている。ここではＮＯx の低減
に効果のある燃料室への水注射を行なう従来形二流体噴
射装置の改善について述べる。
【０００３】図４は、ひとつの燃料弁１１１で燃料と水
を同時に噴射するように考案された従来形の燃料弁とそ
のシステムの一例を示したものでる。１は燃料弁本体、
２はノズルチップ、３は噴孔、４は燃料入口金物であ
る。５は燃料弁内燃料油路、６は押え金物内燃料油路、
７はノズルチップ内燃料油路、８は針弁サック部、９は
針弁、１０は針弁ばね受、１１は針弁ばね、１２は針弁
の開弁圧力調整金物でばねの取付長さを変えることによ
り針弁９の開弁圧力を調節する。１３は水注水金物、１
４はボール式逆止弁、１５は逆止弁ばね、１６は燃料弁
内水路、１７は押え金物内水路、１８はノズルチップ内
水路である。ノズルチップ内燃料油路７と、ノズルチッ
プ内水路１８は、針弁のサック部８で合流している。
を同時に噴射するように考案された従来形の燃料弁とそ
のシステムの一例を示したものでる。１は燃料弁本体、
２はノズルチップ、３は噴孔、４は燃料入口金物であ
る。５は燃料弁内燃料油路、６は押え金物内燃料油路、
７はノズルチップ内燃料油路、８は針弁サック部、９は
針弁、１０は針弁ばね受、１１は針弁ばね、１２は針弁
の開弁圧力調整金物でばねの取付長さを変えることによ
り針弁９の開弁圧力を調節する。１３は水注水金物、１
４はボール式逆止弁、１５は逆止弁ばね、１６は燃料弁
内水路、１７は押え金物内水路、１８はノズルチップ内
水路である。ノズルチップ内燃料油路７と、ノズルチッ
プ内水路１８は、針弁のサック部８で合流している。
【０００４】次に他の燃料システムの構成について述べ
る。２３は燃料噴射ポンプを示し、２１は燃料タンク、
２２は燃料供給ポンプ、２４はプランジャバレル、２５
はプランジャ、２６は吐出弁、２７は等圧弁であり、燃
料ポンプ吐出部と燃料入口金物４とは噴射管により接続
されている。
る。２３は燃料噴射ポンプを示し、２１は燃料タンク、
２２は燃料供給ポンプ、２４はプランジャバレル、２５
はプランジャ、２６は吐出弁、２７は等圧弁であり、燃
料ポンプ吐出部と燃料入口金物４とは噴射管により接続
されている。
【０００５】２８は水タンク、２９は水供給ポンプ、３
０は水供給管、３１は電磁弁で水管３１を介して水注入
金物１３に接続されている。３３は電磁弁３１を制御す
るコントローラで、図示しない機関のクランク軸と同期
した信号により開弁時期と開弁期間が制御される。
０は水供給管、３１は電磁弁で水管３１を介して水注入
金物１３に接続されている。３３は電磁弁３１を制御す
るコントローラで、図示しない機関のクランク軸と同期
した信号により開弁時期と開弁期間が制御される。
【０００６】次に前記従来例の作用について説明する。
燃料タンク２１から燃料供給ポンプ２２を介して燃料噴
射ポンプ２３に供給された燃料は、プランジャ２５で圧
縮され、高圧となって吐出弁２６を押し開き、噴射管を
へて燃料弁へおくられる。燃料弁内油路５、押え金物内
油路６、ノズルチップ内油路７から針弁サック弁８へ導
かれた高圧の燃料はばね１１の力に打ち勝ち針弁９を押
し開け噴孔３から噴射される。
燃料タンク２１から燃料供給ポンプ２２を介して燃料噴
射ポンプ２３に供給された燃料は、プランジャ２５で圧
縮され、高圧となって吐出弁２６を押し開き、噴射管を
へて燃料弁へおくられる。燃料弁内油路５、押え金物内
油路６、ノズルチップ内油路７から針弁サック弁８へ導
かれた高圧の燃料はばね１１の力に打ち勝ち針弁９を押
し開け噴孔３から噴射される。
【０００７】この燃料弁では燃料の外に、燃料の噴射時
期以外の時期に水を針弁サック部８及びノズルチップ２
内油路７に混合させ、燃料と水を同時に噴射させる。次
に水の混入方法について述べると、噴射の終了した針弁
サック部８及びそれにつながる油路及び噴射弁内の水路
は燃料噴射ポンプ１１０の等圧弁２７を介して規定され
た残留圧力Ｐr に保持されている。
期以外の時期に水を針弁サック部８及びノズルチップ２
内油路７に混合させ、燃料と水を同時に噴射させる。次
に水の混入方法について述べると、噴射の終了した針弁
サック部８及びそれにつながる油路及び噴射弁内の水路
は燃料噴射ポンプ１１０の等圧弁２７を介して規定され
た残留圧力Ｐr に保持されている。
【０００８】一方水タンク２８内の水は、水供給ポンプ
２９により先述の残留圧力Ｐr より高い圧力に昇圧され
ている。ところが燃料終了後から次の燃料噴射の時期ま
での間に、電磁弁３１がコントローラを介して開弁され
る。又注入される水量は、電磁弁３１により開弁時期を
変えることが可能である。
２９により先述の残留圧力Ｐr より高い圧力に昇圧され
ている。ところが燃料終了後から次の燃料噴射の時期ま
での間に、電磁弁３１がコントローラを介して開弁され
る。又注入される水量は、電磁弁３１により開弁時期を
変えることが可能である。
【０００９】適時、適量に燃料弁の針弁サック部８に送
油された水は、燃料噴射ポンプの等圧弁２７を押し開
き、燃料油路７，６，５を逆流して燃料内に適宜注入さ
れる。次に燃料噴射ポンプの圧送時期になると針弁９を
押し開け、ノズル噴孔３から噴射される。しかし該噴射
時には逆止弁１４は閉じ、燃料が水の供給系へ逆流しな
いようになっている。
油された水は、燃料噴射ポンプの等圧弁２７を押し開
き、燃料油路７，６，５を逆流して燃料内に適宜注入さ
れる。次に燃料噴射ポンプの圧送時期になると針弁９を
押し開け、ノズル噴孔３から噴射される。しかし該噴射
時には逆止弁１４は閉じ、燃料が水の供給系へ逆流しな
いようになっている。
【００１０】
【考案が解決しようとする課題】ところが図４に示され
る従来例では水の注入量と注入タイミングは、コントロ
ーラ３３で制御される電磁弁３１を介して行われるので
あるが、このような方式では、高速で作動し、高い制御
性が要求される二流体噴射装置に適用するのは不充分で
ある。
る従来例では水の注入量と注入タイミングは、コントロ
ーラ３３で制御される電磁弁３１を介して行われるので
あるが、このような方式では、高速で作動し、高い制御
性が要求される二流体噴射装置に適用するのは不充分で
ある。
【００１１】本考案の目的は前記従来装置の問題点を解
消し、高速で作動し信頼性と制御性の高い二流体噴射装
置を提供するにある。
消し、高速で作動し信頼性と制御性の高い二流体噴射装
置を提供するにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本考案に係る二流体噴射
装置は、１個の噴射弁１１１の共通の噴孔３から燃料と
水とをシリンダ内に噴射可能に構成したものにおいて、
等圧弁２７を具えた燃料噴射ポンプ１１２と、プランジ
ャとバレルの相対位置により有効行程を変えるジャーク
式水噴射ポンプ１１３と、機関回転数、燃料ポンプラッ
ク位置等の機関運転状態を検出する検出手段と、該検出
手段からの検出信号に基づき該水噴射ポンプの有効行程
を制御するコントローラ１０６とを備え、上記噴射弁１
１１が、上記等圧弁への燃料油路５に連通される針弁サ
ック部８及び該針弁サック部に連通される水の注入路に
設けられ水の逆流を防止する逆止弁１４を有してなるこ
とを特徴としている。
装置は、１個の噴射弁１１１の共通の噴孔３から燃料と
水とをシリンダ内に噴射可能に構成したものにおいて、
等圧弁２７を具えた燃料噴射ポンプ１１２と、プランジ
ャとバレルの相対位置により有効行程を変えるジャーク
式水噴射ポンプ１１３と、機関回転数、燃料ポンプラッ
ク位置等の機関運転状態を検出する検出手段と、該検出
手段からの検出信号に基づき該水噴射ポンプの有効行程
を制御するコントローラ１０６とを備え、上記噴射弁１
１１が、上記等圧弁への燃料油路５に連通される針弁サ
ック部８及び該針弁サック部に連通される水の注入路に
設けられ水の逆流を防止する逆止弁１４を有してなるこ
とを特徴としている。
【００１３】水の注入用ポンプは機関のクランク軸と同
期して駆動され、燃料の噴射が終了して次の噴射が始ま
る前に燃料及び水噴射弁１１１の針弁サック部への水の
吐出が終了するよう設定されている。さらに機関の回転
数信号、燃料ポンプラック信号、及び燃料噴射タイミン
グが入力されたコントローラは、あらかじめ設定された
プログラムにより回転数、負荷に応じて吐出量を制御す
るアクチュエータに送信される。
期して駆動され、燃料の噴射が終了して次の噴射が始ま
る前に燃料及び水噴射弁１１１の針弁サック部への水の
吐出が終了するよう設定されている。さらに機関の回転
数信号、燃料ポンプラック信号、及び燃料噴射タイミン
グが入力されたコントローラは、あらかじめ設定された
プログラムにより回転数、負荷に応じて吐出量を制御す
るアクチュエータに送信される。
【００１４】該アクチュエータはピニオン１０８をまわ
してジャーク式水噴射ポンプのラックを動かし適切な吐
出水量と吐出タイミングで前記燃料噴射ポンプの調圧弁
を押し開き燃料弁の油路を逆流して、水ポンプよりの水
が注水され、燃料噴射時に燃料と同時に水が燃焼室に噴
射されるので、排ガス中でのＮＯx 等の公害ガスの流出
を制御することができる。
してジャーク式水噴射ポンプのラックを動かし適切な吐
出水量と吐出タイミングで前記燃料噴射ポンプの調圧弁
を押し開き燃料弁の油路を逆流して、水ポンプよりの水
が注水され、燃料噴射時に燃料と同時に水が燃焼室に噴
射されるので、排ガス中でのＮＯx 等の公害ガスの流出
を制御することができる。
【００１５】
【実施例】以下図１〜３を参照し本考案の一実施例につ
いて説明する。図１は本考案の第１実施例に係る構成
図、図２は水注入量設定状況図、図３は燃料と水の注入
状況図である。本考案の二流体噴射装置は、従来の陸舶
用ディーゼル機関が高過給、高負荷で運転されると共に
セタン価の低い安価な重油などが使用されているため、
ディーゼルノックを発生し、排気中にＮＯx 等の公害ガ
スを多量に含有していたので、噴射燃料内に水を注入し
て燃焼温度を低下させて、ＮＯx の排出を低レベルに抑
制しようとするものである。
いて説明する。図１は本考案の第１実施例に係る構成
図、図２は水注入量設定状況図、図３は燃料と水の注入
状況図である。本考案の二流体噴射装置は、従来の陸舶
用ディーゼル機関が高過給、高負荷で運転されると共に
セタン価の低い安価な重油などが使用されているため、
ディーゼルノックを発生し、排気中にＮＯx 等の公害ガ
スを多量に含有していたので、噴射燃料内に水を注入し
て燃焼温度を低下させて、ＮＯx の排出を低レベルに抑
制しようとするものである。
【００１６】本考案の実施例は噴射弁１１１、燃料噴射
システム、水噴射システム等の各装置より構成されてい
る。この噴射弁１１１は、燃料と水が噴射される際両者
の混合が十分に行われるように１つの噴射弁で、かつ同
一の噴孔３から燃料と水が噴射される。
システム、水噴射システム等の各装置より構成されてい
る。この噴射弁１１１は、燃料と水が噴射される際両者
の混合が十分に行われるように１つの噴射弁で、かつ同
一の噴孔３から燃料と水が噴射される。
【００１７】１は燃料弁本体、２はノズルチップ、３は
噴孔、４は燃料弁入口金物、５は燃料弁内油路、６は押
え金物内油路、７はノズルチップ内油路、８は針弁サッ
ク部、９は針弁、１０は針弁ばね受、１１はばね、１２
は針弁の開弁圧調整金物で上部にねじをそなえばねの長
さを変えることにより針弁９の開弁圧力が変わる。１３
は水注入金物、１４はボール逆止弁、１５は逆止弁ば
ね、１６は燃料弁内水路、１７は押え金物内水路、１８
はノズルチップ内水路である。
噴孔、４は燃料弁入口金物、５は燃料弁内油路、６は押
え金物内油路、７はノズルチップ内油路、８は針弁サッ
ク部、９は針弁、１０は針弁ばね受、１１はばね、１２
は針弁の開弁圧調整金物で上部にねじをそなえばねの長
さを変えることにより針弁９の開弁圧力が変わる。１３
は水注入金物、１４はボール逆止弁、１５は逆止弁ば
ね、１６は燃料弁内水路、１７は押え金物内水路、１８
はノズルチップ内水路である。
【００１８】前記ノズルチップ内燃料油路７とノズルチ
ップ内水路１８は針弁のサック部８で相互に合流してい
る例を示しているが、合流部はノズルチップの燃料油通
路であればどこでも差支えない。
ップ内水路１８は針弁のサック部８で相互に合流してい
る例を示しているが、合流部はノズルチップの燃料油通
路であればどこでも差支えない。
【００１９】燃料噴射システムの構成としては、２１が
燃料タンク、２２は燃料供給ポンプ、２３は燃料噴射ポ
ンプ本体、２４はプランジャバレル、２５はプランジ
ャ、２６は吐出弁、２７は等圧弁であるが、此の等圧弁
は燃料と水を１ケの噴射弁より噴射するために非常に重
要な部品である。なお１１０は燃料ポンプラック位置セ
ンサである。
燃料タンク、２２は燃料供給ポンプ、２３は燃料噴射ポ
ンプ本体、２４はプランジャバレル、２５はプランジ
ャ、２６は吐出弁、２７は等圧弁であるが、此の等圧弁
は燃料と水を１ケの噴射弁より噴射するために非常に重
要な部品である。なお１１０は燃料ポンプラック位置セ
ンサである。
【００２０】次に水噴射システムの構成を述べると、２
８は水タンク、２９は水供給ポンプ、３０は水供給管、
１０１は水噴射ポンプ本体、１０２はプランジャバレ
ル、１０３はプランジャ、１０４は吐出弁、１０５は水
吐出管、１０６はコンピュータである。該コントローラ
にはラック位置検出器１１０からの燃料ポンプラック位
置信号と回転数検出器１１１からの機関回転数信号等が
入力されている。１０７はアクチュエータでコントロー
ラ１０６よりの信号によりピニオン１０８を回転させ、
水噴射ポンプのコントローララック１０９を動かし、水
の吐出量をエンジンの運転状態にマッチさせるように構
成されている。
８は水タンク、２９は水供給ポンプ、３０は水供給管、
１０１は水噴射ポンプ本体、１０２はプランジャバレ
ル、１０３はプランジャ、１０４は吐出弁、１０５は水
吐出管、１０６はコンピュータである。該コントローラ
にはラック位置検出器１１０からの燃料ポンプラック位
置信号と回転数検出器１１１からの機関回転数信号等が
入力されている。１０７はアクチュエータでコントロー
ラ１０６よりの信号によりピニオン１０８を回転させ、
水噴射ポンプのコントローララック１０９を動かし、水
の吐出量をエンジンの運転状態にマッチさせるように構
成されている。
【００２１】次に前記実施例の作用について説明する。
先ず燃料噴射ポンプ１１２より燃料（燃料と水が混合し
ている）が噴射される過程については、従来のジャーク
式燃料噴射ポンプと異らないが、燃料弁内油路及び噴射
管内には噴射が行われる中間時期に燃料油内に水の注入
が行われる点が大きく相違しているので、この点につい
て先ず詳述する。
先ず燃料噴射ポンプ１１２より燃料（燃料と水が混合し
ている）が噴射される過程については、従来のジャーク
式燃料噴射ポンプと異らないが、燃料弁内油路及び噴射
管内には噴射が行われる中間時期に燃料油内に水の注入
が行われる点が大きく相違しているので、この点につい
て先ず詳述する。
【００２２】噴射弁１１１より燃料噴射が終了した時点
では、燃料噴射ポンプ１１２の等圧弁２７の作用により
燃料弁内油路及び噴射管内には一定の残留圧力Ｐｒが保
持されている。コントローラ１０６に機関回転数及び燃
料ポンプブラック位置信号が入力されると、あらかじめ
設定されているプログラムに従って水の注入量が直ちに
決定され、水吐出制御用アクチュエータ１０７に出力さ
れる。
では、燃料噴射ポンプ１１２の等圧弁２７の作用により
燃料弁内油路及び噴射管内には一定の残留圧力Ｐｒが保
持されている。コントローラ１０６に機関回転数及び燃
料ポンプブラック位置信号が入力されると、あらかじめ
設定されているプログラムに従って水の注入量が直ちに
決定され、水吐出制御用アクチュエータ１０７に出力さ
れる。
【００２３】水の注水量設定の一例を図２に示す。この
グラフで１サイクルの燃料吐出量が同じでも回転数、負
荷の増加に応じて大幅に変化することを示している。さ
らにジャーク式の水ポンプ１００は機関のクランク軸に
よりそれと同期して駆動され、噴射弁１１１の燃料噴射
が終了して次の燃料噴射が行われる中間時期に、そのプ
ランジャ１０３からの燃料弁内油路１６へ水の注入が行
われる。水は前述の噴射管及び噴射弁内油路１６内の残
留圧力Ｐｒより高圧で吐出され、水吐出管１０５から水
注入金物１３をへて逆止弁１４を押し開き、噴射弁内水
路１６から針弁サック部８へ導かれる。このとき該針弁
サック部８へ吐出された水は噴射弁１１１内の油路を逆
流し燃料噴射ポンプ１１２の等圧弁２７を押しあけプラ
ンジャ室内に流入する。その後燃料噴射ポンプ１１２が
作動すると、燃料と水が噴射弁１１１から噴射される。
図３に燃料弁と水の注入状況と燃料（燃料と水の混合
体）の噴射状況を示している。
グラフで１サイクルの燃料吐出量が同じでも回転数、負
荷の増加に応じて大幅に変化することを示している。さ
らにジャーク式の水ポンプ１００は機関のクランク軸に
よりそれと同期して駆動され、噴射弁１１１の燃料噴射
が終了して次の燃料噴射が行われる中間時期に、そのプ
ランジャ１０３からの燃料弁内油路１６へ水の注入が行
われる。水は前述の噴射管及び噴射弁内油路１６内の残
留圧力Ｐｒより高圧で吐出され、水吐出管１０５から水
注入金物１３をへて逆止弁１４を押し開き、噴射弁内水
路１６から針弁サック部８へ導かれる。このとき該針弁
サック部８へ吐出された水は噴射弁１１１内の油路を逆
流し燃料噴射ポンプ１１２の等圧弁２７を押しあけプラ
ンジャ室内に流入する。その後燃料噴射ポンプ１１２が
作動すると、燃料と水が噴射弁１１１から噴射される。
図３に燃料弁と水の注入状況と燃料（燃料と水の混合
体）の噴射状況を示している。
【００２４】
【考案の効果】本考案の二流体噴射装置は前記のとおり
構成したので、回転数、負荷、クランクタイミング等の
機関運転状態に応じて最適に調整された水が噴射弁の燃
料油路に注入され、燃料と水が同一の噴射弁１１１の噴
孔３より噴射されるので、ＮＯｘ 排出の少ない良好な
燃焼が実現でき、耐久性が高く燃焼が安定し、公害物質
の排出量が少ない機関を提供できる。
構成したので、回転数、負荷、クランクタイミング等の
機関運転状態に応じて最適に調整された水が噴射弁の燃
料油路に注入され、燃料と水が同一の噴射弁１１１の噴
孔３より噴射されるので、ＮＯｘ 排出の少ない良好な
燃焼が実現でき、耐久性が高く燃焼が安定し、公害物質
の排出量が少ない機関を提供できる。
【図１】本考案の第１実施例に係る構成図
【図２】本考案の第１実施例に係る水注入量設定の一例
図
図
【図３】本考案の第１実施例に係るクランク回転角と燃
料噴射圧力及び水吐出圧力関係図
料噴射圧力及び水吐出圧力関係図
【図４】従来例の図１応当図
１４ 逆止弁 ２７ 等圧弁 １０６ コントローラ １１１ 噴射弁 １１２ 燃料噴射ポンプ １１３ ジャーク式水噴射ポンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−80060（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−235660（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−138875（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】 １個の噴射弁（１１１）の共通の噴孔
（３）から燃料と水とをシリンダ内に噴射可能に構成し
たものにおいて、等圧弁（２７）を具えた燃料噴射ポン
プ（１１２）と、プランジャとバレルの相対位置により
有効行程を変えるジャーク式水噴射ポンプ（１１３）
と、機関回転数、燃料ポンプラック位置等の機関運転状
態を検出する検出手段と、該検出手段からの検出信号に
基づき該水噴射ポンプの有効行程を制御するコントロー
ラ（１０６）とを備え、上記噴射弁（１１１）が、上記
等圧弁への燃料油路（５）に連通される針弁サック部
（８）及び該針弁サック部に連通される水の注入路に設
けられ水の逆流を防止する逆止弁（１４）を有すること
を特徴とする二流体噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991012572U JP2596828Y2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 二流体噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991012572U JP2596828Y2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 二流体噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04104156U JPH04104156U (ja) | 1992-09-08 |
| JP2596828Y2 true JP2596828Y2 (ja) | 1999-06-21 |
Family
ID=31746585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991012572U Expired - Fee Related JP2596828Y2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 二流体噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2596828Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7190860B2 (ja) * | 2018-10-05 | 2022-12-16 | 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション | 注水ポンプ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6190448A (ja) * | 1984-10-11 | 1986-05-08 | Nec Corp | 多層セラミツク基板の製造方法 |
| JPS63235660A (ja) * | 1987-03-23 | 1988-09-30 | Tech Res Assoc Highly Reliab Marine Propul Plant | ２種液体噴射弁 |
-
1991
- 1991-02-15 JP JP1991012572U patent/JP2596828Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04104156U (ja) | 1992-09-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5012786A (en) | Diesel engine fuel injection system | |
| JP2645577B2 (ja) | 電子ユニットインジェクタ | |
| JP4621411B2 (ja) | エンジンのシリンダに多燃料噴射を供給するための方法と装置 | |
| US4603671A (en) | Fuel injector for an internal combustion engine | |
| EP0748417B1 (en) | Hydraulically actuated electronic fuel injection system | |
| US7909025B2 (en) | Method of controlling scavenging of the burnt gas of an indirect-injection engine, notably a supercharged engine, and engine using such a method | |
| US5170751A (en) | Water-injection diesel engine | |
| KR970704960A (ko) | 원통내 분사식 내연기관에 있어서의 연료분사 제어장치 | |
| JPH0264243A (ja) | ２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| WO2001086128A3 (en) | Internal combustion engine operable in pcci mode with early control injection and method of operation | |
| JPH08254165A (ja) | 内燃機の噴射装置 | |
| KR20050039901A (ko) | 커먼 레일 시스템의 2중 제어장치 | |
| JP2772114B2 (ja) | 水噴射ディーゼルエンジン | |
| GB2092223A (en) | Fuel Injection System | |
| JP2596828Y2 (ja) | 二流体噴射装置 | |
| JPH09133062A (ja) | 燃料インジェクター | |
| JP4550991B2 (ja) | 燃料・水噴射内燃機関 | |
| JPH08226362A (ja) | 内燃機関のシリンダ内へ圧力媒体を噴射するための噴射装置 | |
| JP3296012B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JPH01267328A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JP3040610B2 (ja) | パイロット噴射装置 | |
| JPH0370111B2 (ja) | ||
| JP3276211B2 (ja) | 燃料・水噴射装置 | |
| AU713835B2 (en) | Hydraulically actuated electronic fuel injection system | |
| AU713835C (en) | Hydraulically actuated electronic fuel injection system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990323 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |